TW201139906A - Pressure relief mechanism for engine - Google Patents

Description

201139906 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種引擎減壓機構，尤指一種利用# ^ 齒條運動原理致動之引擎減壓機構》 【先前技術】 當引擎熄火時，由於曲軸受旋轉運動的慣性作用，使 得引擎會繼續旋轉若干轉數，在此過程之中有許多阻抗會 導致旋轉逐漸緩慢下來，最後停止。其中最大的阻抗是壓 縮行程的壓縮壓力，因此常使引擎受該壓縮壓力之作用而 導致正常旋轉停止後反轉，然後停下來。 當内燃機要重新啟動時，汽缸内之活塞係向燃燒室移 動’此時’因進氣閥門連桿之進氣閥與排氣閥門連桿之排 氣閥係皆處於關閉狀態，故活塞於移動時，必須克服燃燒 室内受擠壓的氣體壓力以完成剩餘部分的移動。亦即，不 論是以電動馬達啟動或是人工施力啟動，皆必須提供足以 克服前述燃燒室内之氣體壓力，否則若是以電動馬達啟動 而言’則電動馬達必須設計成馬力較大而無法小型化；又 若是以人工施力啟動，例如在需踩踏以發動機車引擎之場 合’則會導致踩踏不易而增加使用者之負擔。 為了針對上述壓力問題，目前某些内燃機會裝設所謂 之減壓裝置，其係可減少内燃機於啟動之壓力，以避免上 述問題之產生。 眾所周知，為了降低上述壓縮壓力問題，某些引擎會 201139906 裝設離合式減壓裝置，藉由凸輪軸轉動時離心配重塊所產 生的離心力大小以在特定轉速内時控制減壓裝置為有減壓 作用’而在此特定轉速以上則失去減壓效果。 習知之減壓裝置大多是以多連桿設計者，例如有習知 技術是採用連桿機構來驅動減壓凸輪以達到引擎減壓目 的°上述習知之減壓裝置可見於日本公開特許公報特開 2006-144627號所揭露之減壓裝置’該減壓裝置機構複雜、 傳動支點過多故而定位性不佳，且因設置於凸輪軸末端， 需使用較長之軸構件，不利於整體尺寸小型化。 【發明内容】 本發明之引擎減壓機構包括一凸輪軸、一本體、一離 心配重塊、一彈性件、以及一減壓桿。上述凸輪轴固設有 一閥動凸輪’本體是固設於凸輪軸。 上述離心配重塊滑設於本體，包括有一第一齒部。彈 性件一端抵頂於離心配重塊而沿平行於離心配重塊滑動之 方向施予一預力。 上述減壓桿包括有一凸輪部、及一第二齒部，其中第 一齒部喃合於第一齒部，且凸輪部伴隨離心配重塊之滑動 而轉動’以選擇式發揮減壓功能。 藉由上述機構設計，減壓機構之離心配重塊除了以新 穎而有別於習知轉動之方式驅動減壓桿，即滑動運動’齒 輪傳動機構之運用亦較習知連桿傳動機構具有設計簡單之 優點’同時可藉由齒輪傳動機構的尺寸配置關係達成離心 201139906 配重塊移動小距離即能使減壓桿轉動所需要的角度，輕易 達成縮小機構整體尺寸及裝置空㈣目的。此外，利用本 發明更可貫現更少零件數、組件配置不受限之目的。 上述本體可軸向貫設有—穿孔，減壓桿穿過穿孔以避 免任意移位。上述彈性件可為-彈簧。本體可軸向突伸有 一谷置座以收容彈性件。上述容置座可具有一 L型側壁，且 離心配重塊可更包括有一滑動部係抵靠滑行於L型側壁。 上述凸輪軸可於末端包括有一驅動輪’凸輪軸上可更 包括有一第一轴承係介於驅動輪與本體之間。凸輪軸上可 更包括有一第二軸承係位於與驅動輪相反之另一末端。 引擎減壓機構可更包括有一蓋板係與本體共同軸向拘 束離心配重塊。 【實施方式】 參考圖1〜3 ’分別為一實施例之機車引擎剖視圖、減壓 機構分解圖、及減壓機構剖視圖。圖丨示出一機車之引擎結 構，機車引擎主要包括依序連結之一汽缸頭u、一汽缸體 12、及一曲軸箱13。一汽缸頭上蓋14結合於汽缸頭丨丨頂部， 一汽缸頭側蓋15結合於汽缸頭n側旁。一減壓機構（包含凸 輪軸2 1 ) ax置於 > 飞缸頭1 1内部，一活塞連桿組1 6設置於汽缸 體12内部，一曲柄機構17設置於曲軸箱13内部，曲柄機構 17並連結於一傳動機構18以將旋轉動力傳遞出去。 減壓機構除上述凸輪軸21外，更包括有一本體24、一 離心配重塊25、一彈性件26、一減壓桿27、以及一蓋板28。 201139906 凸輪轴21上一體地形成有二閥動凸輪22,23，負貴頂推對庳 之搖臂32,33 ’進而使排氣閥門與進氣閥門（圖未示）產生位 移。凸輪軸21於末端固設有一驅動輪31，透過一傳動件34 如鍊條接收來自曲柄機構17之動力，令凸輪轴21同步轉動。 本體24於約略中央位置挖設有一固定孔245，本體24 即疋以固定孔245套固於凸輪轴21。此外，本體24還包括有 一軸向凸起之容置座241、一平直之第一抵靠部244、及— 穿孔246 ’其中容置座241塑形成具有凹槽242之結構以收容 前述彈性件26，容置座241並具有一L型側壁作為一第二抵 靠部243。本例中彈性件26係一彈簧。 離心配重塊25包括有一第一齒部25 1、一第一滑動部 252、及一L型第二滑動部253，其中第一滑動部252可對應 抵靠滑行於本體24之第一抵靠部244，第二滑動部253可對 應抵靠滑行於本體24之第二抵靠部243。第二滑動部253上 更形成有一受力端254係延伸入凹槽242而與彈性件26 —端 相接’彈性件26另一端則抵頂於本體24。 減壓桿27前端呈圓柱狀且環周設有一第二齒部272與 離心配重塊25之第一齒部251相嚙合，其後端則塑形成一凸 輪部271 ’例如一半月形截面結構。減壓桿27並以凸輪部271 穿過本體24之穿孔246。透過相嚙合之二齒部251，272,減壓 桿27可受離心配重塊25驅動。 蓋板28組設於離心配重塊25旁，與本體24 —起將離心 配重塊25夾於中間’具有防止離心配重塊25及彈性件26軸 向脫離之功能。 201139906 此外’於蓋板28旁再組設有一第一轴承29，於最外側 之閥動凸輪23旁組設有一第二軸承30，第二軸承3〇與驅動 輪31分別位於凸輪軸相反之兩末端。 參考圖4與圖5。當機車引擎低於特定轉速或停止運轉 時，離心配重塊25因彈性件26之施力而致受力端254朝凹槽 242外部移動。此時藉由相嚙合之二齒部251，272，減壓桿” 樞轉至一第一位置，亦即凸輪部271高於閥動凸輪22基圓之 狀態，如圖中標示之高度差Η，因此可將搖臂32上頂，發揮 引擎減壓作用。另一方面，經適當形體設計可使離心配重 塊25於此階段卡抵於本體24，不須擔心徑向脫出之情形。 圖中箭頭所示為離心配重塊25之移動方向。 參考圖6與圖7。當機車引擎運轉至一特定轉速以上 時，離心配重塊25所受離心力使其足以抵抗彈性件％之施 力而致受力端254朝凹槽242内部移動。此時藉由相嚙合之 一齒部251，272，減壓桿27樞轉至一第二位置，亦即凸輪部 27他於閥動凸輪22基圓之狀態，並未將搖臂32上頂，無引 籲$減壓作用。同樣地，離心配重塊25於此階段亦設計為卡 抵於本體24而不會徑向脫出。圖中箭頭所示為離心配重塊 25之移動方向。 上述可知，本發明之機構設計使得離心配重塊以苴 滑動部抵靠滑行於本體之抵靠部，進而透過齒輪齒條運動 之原理控制減壓桿轉動，以選擇式發揮引擎減壓作用。 構整優點在於可縮短轴件所需長度，有效縮小機 尺寸’並且所用零件較習知少、也因此組裝步驟減 201139906 少 ο ’本發明所 而非僅限 上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已 主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準 於上述實施例。 【圖式簡單說明】 圖1係本發明一較佳實施例之機車引擎剖視圖。 圖2係本發明一較佳實施例之減壓機構分解圖。 圖3係本發明一較佳實施例之減壓機構剖視圖。 圖4係引擎減壓作用下減壓機構前視圖。 圖5係引擎減壓作用下減壓機構後視圖。 圖6係引擎無減壓作用下減壓機構前視圖。 圖7係引擎無減壓作用下減壓機構後視圖。 汽缸體12 汽缸頭上蓋14 活塞連桿組16 傳動機構18 閥動凸輪22,23 容置座241 第二抵靠部243 固定孔245 離心配重塊25 【主要元件符號說明】 汽缸頭11 曲軸箱13 汽缸頭側蓋15 曲柄機構17 凸輪軸21 本體24 凹槽242 第一抵靠部244 穿孔246 201139906 第一齒部251 第二滑動部253 彈性件26 凸輪部271 蓋板28 第二軸承30 搖臂32,33 第一滑動部252 受力端254 減壓桿27 第二齒部272 第一軸承29 驅動輪31 傳動件34

Claims (1)

1. 201139906 七、申請專利範圍： 1. 一種引擎減壓機構，包括： 一凸輪轴，其上固設有一閥動凸輪； 一本體’固設於該凸輪軸； 一離心配重塊，滑設於該本體，包括有一第一齒部； 一彈性件，一端抵頂於該離心配重塊而沿平行於該離 心配重塊滑動之方向施予一預力；以及 一減壓桿，包括有一凸輪部、及一第二齒部，該第二 齒部嚙合於該第一齒部，該凸輪部伴隨該離心配重塊之滑 動而轉動。 2. 如申請專利範圍第丨項所述之引擎減壓機構，其 中，該本體軸向貫設有一穿孔，該減壓桿穿過該穿孔。 3. 如申請專利範圍第1項所述之引擎減壓機構，其 中，該凸輪軸於一末端包括有一驅動輪。 4. 如申請專利範圍第3項所述之引擎減壓機構，其 中’該凸輪軸上更包括卜第—軸承係介於該驅動輪與該 本體之間。 5. 如申請專利範圍第4項所述之引擎減壓機構，其 中'玄凸輪軸上更包括有一第二軸承係位於與該驅動輪相 反之另一末端。 6，如申請專利範圍第1項所述之引擎減壓機構，其 中，該彈性件為一彈普。 7.如申凊專利範圍第1項所述之引擎減壓機構，更包 括有一蓋板係與該本體共同軸向拘束該離心配重塊。 201139906 8. 如申請專利範圍第1項所述之引擎減壓機構，其 中，該本體軸向突伸有一容置座收容該彈性件。 9. 如申請專利範圍第8項所述之引擎減壓機構，其 中，該容置座具有一 L型側壁，該離心配重塊更包括有一滑 動部係抵靠滑行於該L型側壁。