TW201028301A - Rim for vehicle - Google Patents

Description

201028301 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明與自行車、機車等相關的交通工具有關，特別 是有關於一種交通工具之輪圈，特別適用於自行車。 【先前技術】 傳統用於自行車、摩托車或其他運輸工具的輪圈都是 由鋁合金擠型或軋鋼所製成。這兩種製法都是將長條狀的 Φ 銘合金或鋼材滾壓成圓箍狀後’將兩端利用銷接或焊接加 以固定’最後再鑽出複數銅頭孔與一氣嘴孔，分別供鋼絲 銅頭與氣嘴穿置。 就焊接式的輪圈而言，輪圈在焊接處的強度往往都比 其他位置的強度脆弱，且為了消除輪圈因焊接所產生的不 規則表面，輪圈的焊接處通常會再經過拋光處理，但是經 過拋光處理後，會削薄焊接處的厚度而更惡化焊接處的強 度，使得輪圈受到過大的外力時容易從焊接處損壞。 就銷接式的輪圈而言，雖然不需要進行拋光處理，但 A當輪圈受到強烈的撞擊時，將造成輪_斷面產生拉伸 ㈣’使制以結合輪目之結合銷往往紐承受過大的張 力作用，導致輪圈可能從銷接處分離。 另一方面，當輪圈進行銅頭孔與氣嘴孔的鑽鑿時，鑽 頭=尖端所抵靠的位置是呈現v形斜面，使得鐵頭之尖端 很谷易產生’月動’導致鑽孔作業的準確度會受到景多響。 3 201028301 【發明内容】 本發明之主要目的在於提供一種交通工具之輪圈，其 結構簡單，且結構強度高。 八 本發明之次一目的在於提供一種交通工具之輪圈，其 可避免鑽頭在祕時產生滑動，用以提升鑽孔的精準度。 為達成上述目的，本發明所提供之輪圈包含有一第一 裒形底壁、一側壁、一第二環形底壁與四結合銷。該等侧 壁分別由該第一環形底壁之兩相對側向上延伸，並於其兩 知刀别具有一凸緣，各該凸緣具有一穿孔；該第二環形底 壁環繞於該第-環職壁之外緣，並以其軸對側分別連 接該等側壁；該等結合銷分別穿設於該等側壁之穿孔中， 並分別以其外周面迫緊該等穿孔之孔壁，用以提供本發明 之輪圈良好的結構強度。 在本發明之實施例中，該第一環形底壁的中段與該第 二環形底壁的中段分別具有一脊部與二定位凹部，用以提 供鑽頭之尖端良好的定位效果，使鑽頭之尖端在進行鑽孔 時不會產生滑動，確保鑽孔作業的精準度。 【實施方式】 兹配合圖式列舉以下較佳實施例，用以對本發明之結 構及功效進行詳細說明。 請參閱第一圖與第二圖，為本發明一較佳實施例所提 供之輪圈（10) ’包含有一第一環形底壁(20)、二側壁(30)、 一第二環形底壁(4〇)與四結合銷(50)。 4 201028301 請配合參閱第三圖，第一環形底壁（20)具有一左段 (22)、一中段(24)與一右段(26)。中段(24)形成一弧狀的第 一脊部(242) ’使第一脊部(242)的左右兩端與左段(22)及右 段(26)的交界處分別形成一第一定位凹部(244);另外，左 段(22)與右段(26)分別具有一肩部(28)，該等肩部(28)分別 鄰接該等第一定位凹部(244)。 該等側壁(30)分別由第一環形底壁(2〇)之左段(22)與右 段(26)的末端向上延伸，並於其頂底兩端分別具有一凸緣 # (32)，各凸緣(32)具有一穿孔(34)。 第二環形底壁(4〇)環繞於第一環形底壁(20)之外緣，並 具有一左段(42)、一中段(44)與一右段(46)。中段(44)具有 一弧狀的第二脊部(441)，第二脊部(441)對應第一脊部 (242)，且第二脊部(441)的左右兩端與左段(42)及右段(46) 的交界處分別形成一第二定位凹部(443)，第二定位凹部 (443)對應第一定位凹部(244)，且第二定位凹部(443)及第一 定位凹部(244)所形成的連線(L1)與第二脊部(441)及第一 • 脊部(242)所連成的中心線(L2)之間具有一夾角（Θ)。夾角 (Θ)以11度為最佳角度’但不以11度為限。 该等結合銷（5〇)分別穿設於該等側壁（3〇)之穿孔(34) 中，並分別以其外周面迫緊該等穿孔(34)之孔壁。各結合 銷（50)之外周面可另設有螺紋或凸條，用以增加各結合銷 (50)與各穿孔(34)之孔壁之間的摩擦力。 經由上述結構可知，本發明之輪圈（1〇)係設計成内、 外兩層環形底壁(20，40)，並透過四個結合銷(5〇)加以結 5 201028301 合。為了提升各結合銷(50)之抗張強度，除了可在各結合 銷（50)之外周面形成螺紋或凸條等增加摩擦力的構造之 外，亦可在各側壁(30)之凸緣(32)表面進行點狀式的沖壓， 使各凸緣之表面將形成多數個凹點(36)，而各穿孔(34)之孔 壁則會於對應各凹點(36)的位置形成一凸點(38)，如第四圖 所示，該等凸點(38)將迫使該等穿孔(34)之斷面產生變形以 迫緊各結合銷(50)之外周面，讓本發明之輪圈（1〇)能夠獲得 良好的結構強度。 另一方面，當進行銅頭孔(6〇)的鑽鑿時，鐵頭（圖中未 示）可被疋位在第二環形底壁(4〇)之第二定位凹部(443)，並 名著第二定位凹部(443)與第一定位凹部(244)所形成之連 線(L1)進行鑽孔作業，用以避免鑽頭產生滑動而有效提升 鑽孔作業的精準度；另外，當安裝銅頭（圖中未示)於銅頭 孔(60)時，銅頭可抵靠於第一環形底壁(2〇)之肩部(28)，用 以確保每個銅頭在安裝之後能夠保持良好的穩定度。 本發明於前揭實施例中所揭露的構成元件，僅為舉例 說明，並非用來限制本案之範圍，其他等效元件的替代或 變化，亦應為本案之申請專利範圍所涵蓋。 6 201028301 【圖式簡單說明】 第一圖為本發明一較佳實施例之立體圖。 第二圖為本發明一較佳實施例之局部立體分解圖。 第三圖為本發明一較佳實施例之剖視圖。 第四圖為第三圖之局部放大圖，主要顯示凸點迫緊結 合銷之狀態。 【主要元件符號說明】

輪圈（10) 第一環形底壁(20) 左段(22) 中段(24) 第一脊部(242) 第一定位凹部(244) 右段(26) 肩部(28) 側壁(30) 凸緣(32) 穿孔(34) 凹點（36) 凸點(38) 第二環形底壁(40) 左段(42) 中段(44) 第二脊部(441) 第二定位凹部(443) 右段(46) 連線(L1) 中心線(L2) 夾角（<9) 結合銷(50) 銅頭孔(60) 7

Claims (1)

1. 201028301 七、申請專利範圍： 1. 一種交通工具之輪圈，包含有： 一第一環形底壁； 二側壁，分別由該第一環形底壁之兩相對側向上延 伸，並於其兩端分別具有一凸緣，各該凸緣具有一穿孔； 一第二環形底壁，環繞於該第一環形底壁之外緣，並 以其兩相對侧分別連接該等側壁；以及 四結合銷，分別穿設於該等侧壁之穿孔中，並分別以 ❹ 其外周面迫緊該等穿孔之孔壁。 2. 如請求項1所述之交通工具之輪圈，其中各該穿孔 之孔壁具有至少一凸點，該凸點迫緊該結合銷之外周面。 3. 如請求項1所述之交通工具之輪圈，其中該第一環 形底壁具有一左段、一中段與一右段，該中段形成一第一 脊部，該第一脊部的兩端與該左段及該右段的交界處分別 形成一第一定位凹部；該第二環形底壁具有一左段、一中 段與一右段，該中段形成一對應該第一脊部之第二脊部， 應 W 該第二脊部的兩端與該左段及該右段的交界處分別形成一 對應該第一定位凹部之第二定位凹部。 4. 如請求項3所述之交通工具之輪圈，其中該第一環 形底壁之左段與右段分別具有一肩部，該等肩部分別鄰接 該等第一定位凹部。 5. 如請求項3所述之交通工具之輪圈，其中該第一脊 部及該第二脊部所連成之中心線與各該第一定位凹部及各 該第二凹部所形成之連線之間具有一預定角度。 201028301 6.如請求項1所述之交通工具之輪圈，其中各該結合 銷之外周面具有螺紋。