TW200817232A - Motorcycle - Google Patents

Description

200817232 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於機車’該機車具備有：用來將動力單元 的輸出傳達到後輪的軸傳動裝置。 【先前技術】 已知有機車，其具備有軸傳動裝置，該軸傳動裝置會 將動力單兀的輸出’經由傳動軸及齒輪箱而傳達到後輪（ 例如，參考專利文獻1 )。 [專利文獻1 ] 曰本特開昭62-43388號公報（第1圖、第2圖） 在專利文獻1的第1圖及第2圖，機車1 (圖號是沿 用該公報。以下相同），是具備有：框架2、可自由上下 擺動地設置在該框架2的後叉1〇、可自由旋轉地設置在 該後叉10的後端部的後輪11、在該後輪11的側方所設 置的齒輪箱1 5、在該齒輪箱1 5與引擎的軸24之間所設 置的推進軸2 8 (以下稱作傳動軸2 8 )、以及在齒輪箱1 5 與框架2之間所設置的扭力桿3 2。而將引擎的驅動力經 由傳動軸2 8及齒輪箱1 5而傳達到後輪Π。 在專利文獻1的機車，扭力桿32的前端32b，是連 結於框架2，所以需要在主生產線來進行扭力桿3 2對於 框架2的組裝。該扭力桿3 2的組裝時間拉長的話，主生 產線的生產性就會降低。 -5- 200817232 (2) 【發明內容】 [發明欲解決的課題] 本發明的課題要提供一種機車，其所具備的軸傳動裝 置，能縮短扭力桿的組裝時間，並且提高主生產線的生產 性。 [用以解決課題的手段] 第1發明，在車體框架可自由上下擺動地設置後叉， 在該後叉的後端部設置後輪，在該後輪的側方設置齒輪箱 ，在該齒輪箱與動力單元的輸出軸之間設置傳動軸，將動 力單元的輸出經由傳動軸及齒輪箱而傳達到後輪，之機車 ，齒輪箱，是被後輪車軸所支承，該後輪車軸是設置於後 叉的後端部，並且以用來將齒輪箱的外周部與後叉予以連 結的扭力桿達成止轉固定。 第2發明，扭力桿，是隔介著彈性構件而連結於後叉 ，或者扭力桿，是隔介著彈性構件而連結於齒輪箱。 第3發明，於齒輪箱內所配置的傳動軸側的齒輪，關 於：其與在後輪側所配置的最終從動齒輪嚙合的嚙合位置 、將扭力桿連結於齒輪箱的連結位置、以及配置於齒輪箱 內，用來支承最終從動齒輪的軸承的位置，該嚙合位置、 連結位置、與軸承的位置，是配置在大致相同的鉛直面上 -6 - 200817232 (3) [發明效果] 在第1發明，扭力桿的前端，是組裝於後叉。在後叉 可一起組裝後輪、齒輪箱、及扭力桿，所以在副生產線， 可預先在後叉組裝扭力桿。在主生產線就不需要將扭力桿 組裝在後叉，所以能提高主生產線的生產性。 除此之外，當將扭力桿組裝於後叉時，容易採取良好 的作業姿勢，能縮短扭力桿的組裝時間。 在第2發明，扭力桿，是經由彈性構件而連結於後叉 ’或者扭力桿，是經由彈性構件而連結於齒輪箱。所以因 爲傳達扭力的變化所導致的震動能以彈性構件吸收，所以 其他部分’例如，可使在齒輪箱內所設的阻尼構件等的緩 衝裝置小型化。或者可省去在其他的部分所設的緩衝裝置 〇 在第3發明，傳動軸側的齒輪與最終從動齒輪嚙合的 嚙合位置、齒輪箱與扭力桿連結的連結位置、以及用來支 承最終從動齒輪的軸承的位置，是配置在大致相同的鉛直 面上；所以當力量作用於嚙合位置時，在齒輪箱不易產生 扭轉力矩。 由於在齒輪箱不易產生扭轉力矩，所以與沒有將嚙合 位置、連結位置、軸承位置，配置在相同的鉛直面上的情 況相比，可以減少齒輪箱所需要的強度。由於可減少齒輪 箱所需要的強度’則能減少齒輪箱的厚度，能將齒輪箱輕 量化。 200817232 (4) 【實施方式】 以下根據附圖來說明實施本發明的最佳方式。圖面是 從圖號的方向來看。 第1圖是本發明的機車的左側面圖。 機車10，具備有車體框架11，該車體框架11是具備 有：設置在車輛的前端部的頭管1 3、從該頭管1 3朝後方 延伸設置的主框架1 4、從主框架1 4的後端部朝後方延伸 設置的座墊軌道1 5、1 5 (僅顯示前側的圖號1 5 )、從頭 管1 3朝斜下方延伸設置的下框架丨6、1 6 (僅顯示前側的 圖號16)、將該下框架16、16的後端與座墊軌道15、15 的後端予以連結的後框架1 7、1 7 (僅顯示前側的圖號） 、將樞支軸19可自由轉動地安裝在該後框架17、17，以 該樞支軸19爲中心而可上下擺動地安裝的後叉21、以及 將該後叉21的前部22與主框架14的後部23予以連結的 後避震單元25。 機車10，將前叉28可自由轉向地安裝在頭管13，將 前輪29可自由旋轉地安裝在該前叉28的下端，在前叉 28的上部安裝轉向用車把31，在以主框架14與下框架 16所包圍的空間，配置作爲動力單元32的引擎33，在後 叉2 1的後端部2 1 b可自由轉動地安裝後輪3 5，在用來支 承後輪3 5的後輪車軸3 6與引擎3 3之間，配置有：用來 將引擎33的驅動力傳達到後輪35的軸傳動裝置40。 引擎33，是具備有：曲軸箱41、與從該曲軸箱41立 起的兩個氣缸部42 F、42R的V型雙氣缸引擎。而省略了 200817232 (5) 燃料供給裝置、排氣管、及滅音器等。 45是油箱’ 46是駕駛者座墊，47是後擋泥板，是 頭燈，49是尾燈，5 1、5 1 (僅顯示前側的圖號5 i )是後 方向燈，5 2是用來補強車體框架n的角撐板構件。 第2圖是本發明的機車的後部左側面圖。 機車1 0，從構成車體框架1 1的一部分的後框架1 7， 朝後方經由樞支軸1 9可自由上下擺動地設置後叉2 1，在 該後叉2 1的後端部2 1 b設置後輪3 5，在該後輪3 5的側 方設置齒輪箱54，在該齒輪箱54、與作爲動力單元32的 引擎33的輸出軸55之間，設置傳動軸56，將引擎33的 輸出經由傳動軸5 6及齒輪箱5 4而傳達到後輪3 5。 齒輪箱5 4是被後輪車軸3 6所支承，該後輪車軸3 6 是設置在後叉2 1的後端部2 1 b，並且以用來將齒輪箱54 的外周部54g與後叉21予以連結的扭力桿57達成止轉固 定。 從座墊軌道15、15(僅顯示前側的圖號15)，朝後 方延伸出後部框架6 1，在該後部框架6 1安裝後擋泥板4 7 或共乘者座墊62等。 在圖中，6 3是設置在主框架1 4的後部，用來將後避 震單元25的上端部25t予以保持的托架。 第3圖是用來說明本發明的機車的軸傳動裝置及其周 邊部分的剖面圖。以下先說明軸傳動裝置4 0的構造，接 著，針對用來將軸傳動裝置4 0及後輪3 5予以支承的後叉 2 1予以說明。 -9- 200817232 (6) 軸傳動裝置40，其功能是將傳動軸56與傳動軸56 的驅動力的方向轉換，將其傳達到後輪3 5。軸傳動裝置 4〇的主要構造’是具備有：經由萬向接頭65而安裝於引 擎（第2圖的圖號33)的輸出軸55的傳動軸56、於該傳 動軸56的後端部56b所安裝的作爲傳動軸側的齒輪66的 傳動齒輪67、與該傳動齒輪67嚙合而用來轉換驅動力的 方向的最終從動齒輪68、以及用來收容上述齒輪67、68 的齒輪箱5 4。 最終從動齒輪68，是壓入到套筒73。該套筒73，是 藉由軸承94、96所支承。在套筒73是安裝著阻尼緊固器 74而一體地與套筒73旋轉，在該阻尼緊固器74，是經由 螺栓77安裝著阻尼構件75。 在後輪車軸36的外周，是隔介著襯套71而配置軸承 72’藉由該軸承72與另一軸承95，支承著包含齒輪箱54 的最終齒輪單元。 在最終從動齒輪6 8與後輪3 5之間，設置緩衝裝置。 在本實施例，緩衝裝置是阻尼構件75。使該阻尼構件75 中介於最終從動齒輪68與後輪35的輪轂76之間，將傳 動軸5 6的扭力傳達到後輪3 5，並且緩和因爲扭力變化所 造成的震動。 齒輪箱54是由：主體部8 1、與從車輛的內側朝向外 側來覆蓋該主體部8 1的蓋部82所構成。將蓋部82合在 主體部81，以鎖裝構件83加以固定。在齒輪箱54的內 部形成齒輪室84，在該齒輪室84配置：傳動齒輪67、以 -10- 200817232 (7) 及與該傳動齒輪67嚙合的最終從動齒輪68。齒輪室 具備有注油孔8 5，將油從該注油孔8 5注入。而注油孔 通常是以蓋子8 6所封閉住。 在蓋子82，是從內側安裝有作爲環構件8 8的防塵 ，在該環構件88安裝有使外空氣與齒輪室84連通的通 管89。 在圖中，91〜94、96、97是軸承，101〜1〇5是密 構件，107是碟煞單元，108是碟煞板，109是將後輪 軸36固定在後叉21的螺母。 後叉21，是由：其中一方的延伸部111、另一方的 伸部1 1 2、以及將該其中一方的延伸部1 1 1與另一方的 伸部1 1 2予以連結的橫臂部1 1 3所構成。 其中一方的延伸部1 1 1與橫臂部1 1 3，是以鑄造方 形成爲一體。另一方的延伸部1 1 2，是將實心構件1 32 結於管構件1 3 1的構造。 也就是說，後叉21，是連結了複數的構件，該複 構件的連結方法，是藉由焊接方式。藉由將後叉2 1作 分割構造，則能容易進行其中一方的延伸部1 1 1與橫桿 1 1 3的鑄造處理。 第4圖是第2圖的4 - 4線剖面圖，是將扭力桿5 7 裝於齒輪箱5 4的構造的說明圖。 從齒輪箱54的外周部54g朝下方延伸設置凸緣 1 1 5 ’在該凸緣部丨i 5所開設的孔部1 1 6，依序嵌入管 1 20、彈性構件n 9、管構件n 8，將在前端部形成爲雙 84 85 板 氣 封 車 延 延 式 連 數 成 部 安 部 部 股 -11 - 200817232 (8) 狀的扭力桿5 7的前端部所設的孔部U 7、1 1 7對準上述孔 部1 1 6的中心，藉由螺栓1 2 1及螺母1 22，將扭力桿5 7 固定在齒輪箱54。 也就是說，扭力桿5 7 ’是經由彈性構件1 1 9而連結 在齒輪箱5 4。由於扭力桿5 7是經由彈性構件〗丨9而連結 在齒輪箱54，所以能以彈性構件1 1 9來吸收驅動系統所 產生的震動。由於所產生的震動能以彈性構件1 1 9吸收， 所以可以將設置在其他部分，例如在後輪的輪轂7 6內所 設置的阻尼構件（第3圖的圖號75 )等的緩衝裝置小型 化。或者可節省設置在其他部分的緩衝裝置。 在本實施例，彈性構件1 1 9雖然是安裝在扭力桿5 7 與齒輪箱54之間，而也可以將彈性構件1 1 9安裝在扭力 桿5 7與後叉2 1之間。 接著敘述上述的機車的軸傳動裝置的作用。 第5圖是用來說明在車體框架安裝有後叉的情形的作 用圖。 在圖（a )，預先使在副生產線將齒輪箱54、後輪3 5 、及扭力桿5 7等安裝在後叉2 1的後單元1 23面對於，搭 載有引擎33等的車體框架11。 在圖（b )，在主生產線將後叉2 1的前端部2 1 a對準 ，在車體框架11側所形成的樞支孔124，將樞支軸19通 過上述樞支孔124，將後單元123安裝於車體框架11。 齒輪箱54，是被後輪車軸36所支承，該後輪車軸36 是設置於後叉21的後端部2 1 b，並且以用來將齒輪箱5 4 -12- 200817232 (9) 的外周部54g與後叉21予以連結的扭力桿57達成止轉 定。 扭力桿5 7的前端，是組裝於後叉2 1。在後叉21， 一起組裝後輪35、齒輪箱54、及扭力桿57，所以在副 產線，可預先將扭力桿5 7組裝在後叉2 1。 除此之外，當要將扭力桿5 7組裝在後叉2 1時，容 採取良好的作業姿勢，能夠縮短扭力桿57的組裝時間。 第6圖是將齒輪的嚙合位置、與扭力桿的連結位置 與軸承位置之間的位置關係予以說明的實施例圖及其比 例圖。 (a )是顯示實施例，作爲於齒輪箱內所配置的傳 軸側的齒輪66的傳動齒輪67，關於：其與在後輪側所 置的最終從動齒輪68嚙合的嚙合位置125、將扭力桿 連結於齒輪箱54的連結位置126、以及配置於齒輪箱 ，用來支承最終從動齒輪68的軸承72的位置127，該 合位置125、連結位置126、與軸承72的位置127，是 置在大致相同的鉛直面1 2 8上。 (b )是顯示比較例，雖然嚙合位置125與軸承72 位置127，是配置在大致相同的鉛直面128上，而將扭 桿5 7連結於齒輪箱5 4的連結位置，是位在不同的鉛直 129上，該鉛直面128、129相距著間隔F，所以當力量 用於嚙合位置1 2 5時，扭轉力矩會產生於齒輪箱5 4。 而在本發明的軸傳動裝置，由於嚙合位置1 2 5、連 位置126、與軸承的位置127，是配置在大致相同的錯 固 可 生 易 較 動 配 57 內 嚙 配 的 力 面 作 結 直 -13- 200817232 (10) 面1 2 8上，所以當力量作用於嚙合位置1 2 5時，在齒輪箱 54不易產生扭轉力矩。 由於不易產生扭轉力矩，所以與將嚙合位置1 2 5、連 結位置126、軸承位置127，配置在不同的鉛直面上的情 況相比，可以減少齒輪箱5 4所需要的強度。由於可減少 齒輪箱所需要的強度，則能減少齒輪箱54的厚度，能將 齒輪箱5 4輕量化。 在第1發明，也可省略，在扭力桿與齒輪箱之間、或 在扭力桿與後叉之間所隔介的彈性構件。除此之外，也可 用軸承代替彈性構件。 傳動軸側的齒輪與最終從動齒輪嚙合的嚙合位置、將 扭力桿連結於齒輪箱的連結位置、與用來支承最終從動齒 輪的軸承的位置，也可配置在不同的鉛直面上。 [產業上的可利用性] 本發明適合於具備有軸傳動裝置的機車。 【圖式簡單說明】 第1圖是本發明的機車的左側面圖。 第2圖是本發明的機車的後部左側面圖。 第3圖是用來說明本發明的機車的軸傳動裝置及其周 邊部分的剖面圖。 第4圖是第2圖的4-4線剖面圖。 第5圖是用來說明在車體框架安裝有後叉的情形的作 -14- 200817232 (11) 用圖。 第6圖是將齒輪的嚙合位置、與扭力桿的連結位置、 與軸承位置之間的位置關係予以說明的實施例圖及其比較 例圖。 【主要元件符號說明】 10 :機車 1 1 :車體框架 21 :後叉 2 1 b :後叉的後端部 32 :動力單元 3 5 :後輪 3 6 :後輪車軸 5 4 :齒輪箱 5 4 g :齒輪箱的外周部 55:動力單元的輸出軸 5 6 :傳動軸 5 7 :扭力桿 6 6 :傳動軸側的齒輪 6 8 :最終從動齒輪 1 1 9 :彈性構件 1 2 5 :嚙合位置 1 2 6 :連結位置 1 2 7 :軸承的位置 -15- 200817232 (12) 1 2 8 :鉛直面 -16

Claims (1)

1. 200817232 (1) 十、申請專利範圍 1· 一種機車，在車體框架可自由上下擺動地設置後 叉’在該後叉的後端部設置後輪，在該後輪的側方設置齒 輪箱，在該齒輪箱與動力單元的輸出軸之間設置傳動軸， 將上述動力單元的輸出經由上述傳動軸及上述齒輪箱而傳 達到上述後輪，之機車，其特徵爲： 上述齒輪箱，是被後輪車軸所支承，該後輪車軸是設 置於上述後叉的後端部，並且以用來將上述齒輪箱的外周 部與上述後叉予以連結的扭力桿達成止轉固定。 2 ·如申請專利範圍第1項的機車，其中上述扭力桿 ，是隔介著彈性構件而連結於上述後叉，或者上述扭力桿 ，是隔介著彈性構件而連結於上述齒輪箱。 3·如申請專利範圍第1或2項的機車，其中於上述 齒輪箱內所配置的傳動軸側的齒輪，關於：其與在上述後 輪側所配置的最終從動齒輪嚙合的嚙合位置、將上述扭力 桿連結於上述齒輪箱的連結位置、以及配置於上述齒輪箱 內，用來支承上述最終從動齒輪的軸承的位置， 上述嚙合位置、上述連結位置、與上述軸承的位置， 是配置在大致相同的鉛直面上。 -17-