SU936A1 - Паровозна парова машина с измен емым ходом поршн - Google Patents

Description

Учитыва  то обсто тельство, что в паровозах, на быстром ходу, давление пара на поршень иногда бывает значительно меньше, чем давление в котле, в виду малого поступлени  пара (особенно в паровозах системы компаунд) и быстрого увеличени  объема паровой камеры в цилиндре от принудительного движени  поршн , предлагаетс  способ сохранени  быстроходности паровоза и его мошности путем изменени  плеч рычагов, передающих силу поршн  на колеса, т. е. плеч кривошипа в точке приложени  силы на колеса.

На фиг. 1 изображены три проекции паровозного ведущего колеса с передвижным пальцем кривошипа и передвижным противовесом и на фиг. 2 - изображен сдвижной поршень паровоза .

Ведущее колесо паровоза имеет две противолежащих пары спиц, расположенных параллельно 1, 1 к 2, 2. По параллельным спицам, при помощи винта 5-4, с правой и левой резьбой, передвигаютс  гаечные накладки 5 и б. несущие на себе кривошипный палец 7 с одной стороны и противовес 8 с другой; нарезка на концах винта 3-4 сделана в обратные стороны, а сам винт, проход щий через втулку колеса, укреплен концами в ободе колеса и снабжен по концам цилиндрическими шестерн ми 9 и iO, могущими сцепл тьс  при вращении колеса с зубчатыми дугам И и 12, управл емыми машинистом при помоши рычага, имеющего три положени : центральное, когда дуги ii к 12 не касаютс  шестеренок 9 и 10, и два крайних: одно, увеличивающее рассто ние пальца кривошипа и противовеса от центра оси колеса и, значит, увеличивающее плечо приложени  силы поршн , а другое, уменьшающее его.

Сдвижной поршень фиг. 2 состоит из двух дисков 13 и /4, сид щих на штоках, из которых шток 16 второго диска М цельный входит в пустотелый шток 15 первого диска 13; каждый шток скреплен с рамой; шток диска 13 с наружной рамой /S, а шток диска f4-с внутренней рамой 17. Обе рамы сцеплены концами с винтом 19, имеющим правую и левую нарезку, так что при вращении винта 19 в ту или другую стороны рамы 17 и 18 или раздвигают диски поршн , или сдвигают их. Головка винта 19 входит вовнутрь

крейцкопфа 20 и оканчиваетс  конической шестеренкой 21, сцепленной с шестеренкой вертикального вала 22, несущего храповые диски 23 к 24 к храповую муфту 24, передвигаемую стержн ми 25. При помощи храповых муфт винт 19 может вращатьс  в ту или иную сторону, а потому диски поршн  могут раздвигатьс  или сдвигатьс , увеличива  или уменьша  объем камеры цилиндра.

Оба вышеуказанные механизма св заны между собою и управл ютс  машинистом при помощи общего рычага или пневматически.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.

Паровозна  парова  машина с измен емым ходом поршн , характеризующа с  применением механизма дл  изменени  плеча кривошипа, состо щего из передвижных, между параллельными спицами колеса, противовесов 8 и пальцев 7 кривошипов, перестанавливаемых при помощи винта 5 - 4с правой и левой резьбою, проход щего через втулку паровозного колеса и снабженного шестерн ми 9 к 10 дл  поворачивани  его в разные стороны при сцеплении с дугами 11 и 12, каковой механизм св зан с механизмом дл  изменени  ширины поршн , состо щим из раздвижных половин 13 и 14 на полом 15 и сплошном 16 штоках с вход щими одна в другую рамками 17 и 18, устанавливаемыми на желаемом между собою рассто нии посредством винта 19 с правой и левой резьбою, поворачиваемого конической передачей 21-22 от стержней 25 через храповую муфту 25, 24.

к патенту С. И. БЕДНЯКОВ № 936.