SU39001A1

SU39001A1 - Brake device

Info

Publication number: SU39001A1
Application number: SU72758A
Authority: SU
Inventors: Трахсель Эрнст; Гюсси Вальтер
Original assignee: Трахсель Эрнст; Гюсси Вальтер
Filing date: 1930-07-04
Publication date: 1934-09-30

Description

Уже известным вл етс способ торможени повозок, в особенности автомобилей , при котором сила, необходима дл торможени колес, получаетс от разрежени во всасывающем трубопроводе мотора или же or действи пружины, нат гиваемой при помощи этого разрежени .A method of braking carts, in particular automobiles, in which the force required to brake the wheels is obtained from the vacuum in the suction pipe of the motor or else the action of the spring being pulled by this vacuum is already known.

Однако использование одного только разрежени настолько замедл ет, как известно, торможение, что в этом случае моншо говорить лишь о косвенном вспомогательном торможении. С другой стороны, если пользоватьс только тормозной пружиной, необходимое дл этой цели приспособление, поскольку развиваемое им тормоз щее действие должно быть достаточно большим, вл етс таким громоздким, что оно едва помещаетс в машине-Кроме того, при столь крупных порщн х или цилиндрах нат гивание тормозной пружины и св занное с этим отпускание тормозов практически продолжаетс слишком долго.However, the use of vacuum alone slows down, as is well known, the inhibition, so that in this case it is only a question of indirect auxiliary braking. On the other hand, if you use only the brake spring, the device needed for this purpose, since the braking effect developed by it must be large enough, it is so cumbersome that it can hardly fit in the machine. Moreover, with such large vehicles or nat cylinders The brake spring and associated brake release almost lasts too long.

Целью предлагаемого изобретени вл етс устранение этих недостатков,The aim of the invention is to eliminate these disadvantages,

fl70)fl70)

ДЛЯ чего при процессе торможени действие разрежени примен етс одновременно с тормозной пружиной. Э-плп можно достичь того, чтобы под действием воздуха, втекающего в разреженное пространство цилиндра, тормозна пружина внезапно привела в движение поршень и вытеснила .воздух из того же цилиндра с другой стороны поршн . Так как, однако, с этой последней стороны поршн действует такое же самое разрежение, вытесн емый воздух не создает большого сопротивлени , причем силы, действующие на поршень, взаимно суммируютс . Измен разность давлений с одной и с другой стороны порщн. можно регулировать силу торможенЛ .For this, during the braking process, the vacuum action is applied simultaneously with the brake spring. E-plp can be achieved so that under the action of air flowing into the rarefied space of the cylinder, the brake spring suddenly sets in motion a piston and expels air from the same cylinder on the other side of the piston. Since, however, the same vacuum acts on this latter side of the piston, the displaced air does not create much resistance, and the forces acting on the piston are mutually combined. Change the pressure difference on one side and on the other side You can adjust the braking force.

Чертеж изображает в продольном разрезе примерный вид выполнени предлагаемого изобретени .The drawing shows in longitudinal section an exemplary embodiment of the present invention.

Труба 1, соединенна со всасывающей трубой мотора, ведет к клапанной коробке 2. Клапан 3 находитс под действием разности давлений во всасывающей трубе и в клапанном пространстве 2. Рычаг 4, соединенный с педальюThe pipe 1 connected to the suction pipe of the motor leads to the valve box 2. The valve 3 is under the action of the pressure difference in the suction pipe and in the valve space 2. The lever 4 connected to the pedal

тормоза, может поворачивать кулачок 5, действующий на воздушный клапан 6, причем одчавременно всасывающий клапан 7 отМрьшаетс , а отверстие 8, ведущее к наружному воздуху, закрываетс . Одновременно с этим кольцевой зазор 9 постепенно закрываетс конусообразным клапаном 10 движущегос клапанного шпиндел 6а. Между клапаном 10 и шпинделем 7а имеетс небольшое пространство х Вследствие этого клапан 10 упираетс в шпиндель 7« лишь после прохода пути, равного X. Это предусмотрено с целью обеспечени плотного прилегани клапана 7 к своему седлу.brakes can rotate the cam 5 acting on the air valve 6, and the suction valve 7 is simultaneously depressed, and the opening 8 leading to the outside air is closed. At the same time, the annular gap 9 is gradually closed by the cone-shaped valve 10 of the moving valve spindle 6a. There is a small space between the valve 10 and the spindle 7a. As a result, the valve 10 abuts the spindle 7 only after passing a path equal to X. This is intended to ensure that the valve 7 fits snugly to its seat.

Пружина 11 оказывает давление на клапан 7, который своим шпинделем 7а действует на пружину 12, а последн в свою очередь оказывает давление на клапан 6. Вследствие этого пружина 11 должна быть соответственно сильнее, нежели пружина 12. На поршень 13 действует тормозна пружина 14. Движени поршн передаютс с помощью штока 15, поворотного рычага 16 и валика 17 к внешнему тормозному рычагу 18. Всасывающа труба 1 и всасывающее отверстие в клапанной коробке соединены с рабочим пространством В цилиндра с помощью канала 19.The spring 11 exerts pressure on the valve 7, which with its spindle 7a acts on the spring 12, and the latter in turn exerts pressure on the valve 6. As a result, the spring 11 must be correspondingly stronger than the spring 12. The piston 13 is acted upon by the brake spring 14. Movement the pistons are transmitted by means of the rod 15, the pivoting lever 16 and the roller 17 to the external brake lever 18. The suction pipe 1 and the suction opening in the valve box are connected to the working space B of the cylinder via channel 19.

Вышеописанное тормозное устройство работает следующим образом. При работе мотора клапан 3 устанавливает сообщение пространства А цилиндра со всасывающей трубой 1, причем тормозна пружина 14 сжимаетс . Если теперь нажать на тормозную педаль, то под действием рычага 4 и кулачка 5 клапан 6 наружного воздуха, сто щий под давлением пружины, поднимаетс со своего седла, отчего наружный воздух проникает в пространство А цилиндра и уменьшает имеющ с там разрежение. Одновременно с этим конусообразный клапан 10 опускаетс и уменьшает живое сечение канала 9 между пространством А цилиндра иThe above brake device operates as follows. When the motor is operating, the valve 3 establishes a message of the space A of the cylinder with the suction pipe 1, and the brake spring 14 is compressed. If the brake pedal is now pressed, then under the action of the lever 4 and the cam 5, the outside air valve 6, which is under the pressure of the spring, rises from its saddle, causing the outside air to penetrate into the space A of the cylinder and reduce the vacuum there. At the same time, the cone-shaped valve 10 is lowered and reduces the living section of the channel 9 between the space A of the cylinder and

всасывающей трубой L Этим путем также уменьшаетс разрежение внутри пространства А Цилиндра. Параллельно с этим происходит открывание клапана 7 и .закрывание отверсти 8, ведущего к наружному воздуху, вследствие чего устанавливаетс сообщение между всасывающей трубой 1 и рабочим пространством , В цилиндра через канал 19, причем наход щийс в этом последнем пространстве воздух отсасываетс . Кольцевое отверстие 9 и отверсти , управл емые клапанами 6 и 7, урегулированы взаимно так, что каждому изменению хода клапана 6, т. е. каждому изменению положени тормозной педали соответствует определенное изменение разрежени в цилиндре, благодар чему можно точно регулировать торможение.the suction pipe L This way also reduces the vacuum inside the space A of the Cylinder. Parallel to this, the valve 7 is opened and the opening of the opening 8 leading to the outside air occurs, as a result of which communication is established between the suction pipe 1 and the working space B to the cylinder through the channel 19, and the air in this last space is drawn off. The annular opening 9 and the openings controlled by valves 6 and 7 are mutually adjusted so that each change in valve stroke 6, i.e., each change in position of the brake pedal corresponds to a certain change in vacuum in the cylinder, whereby the braking can be precisely controlled.

Предмет патента.The subject of the patent.

Claims

1. A brake device, especially for automobiles, in which the braking movement of the piston in the brake cylinder, accompanied by the compression of the brake spring, occurs under the action of a vacuum, characterized in that the action of the brake spring 14 during braking is accompanied by a depression on the side of the piston stroke, and regulation The pressure in the cavities A on one side and on the other side of the piston 13 is produced by means of valves 6, 10 and 7 on the same axis.

2. The form of the braking device according to claim 1, characterized in that, at its displacement from the pedal, valve 6 communicates space A with the outside air, and valve 10, after compressing the spring 12 and stopping the spindle 7a, moves valve 7, closing the drive to the outside air, the hole 8 and together through the channel 19, space B with the suction valve. 3, and at the same time reduce the living section 9, communicating with the suction valve 3 space A. to the patent of Ernst Trachsel L2 39001 and Walter Gyusi