SU38184A1

SU38184A1 - Track braking

Info

Publication number: SU38184A1
Application number: SU93237A
Authority: SU
Inventors: А.С. Мочилина
Original assignee: А.С. Мочилина
Priority date: 1931-08-17
Filing date: 1931-08-17
Publication date: 1934-08-31

Description

Главное, но вместе с тем и быстрое торможение вагонов, проход щих с большей , чем допустимо в данном месте железнодорожного пути/ скоростью, при помощи путевых тормозных устройств, весьма необходимо дл улавливающих тупиков , станционых путей и т. д., в цел х больщей гарантии безопасности дви:жени и сохранности подвижного состава . С этой целью примен ютс путевые тормозные устройства с двум тормозными шинами, расположенные с боков путевого рельса и передвигаемые к последнему при помощи двухплечих рычагов.The main thing, but at the same time, and fast deceleration of cars, passing at a greater than permissible in a given place of the railway track / speed, with the help of traveling braking devices, is very necessary for trapping dead ends, station tracks, etc., for the sake of guarantees of engine safety and safety of rolling stock. For this purpose, traveling brake devices with two brake tires are used, which are located on the sides of the track and are moved to the latter with the help of two-shoulder arms.

Предлагаемое путевое устройство составл етс из нескольких, например, п ти , отдельных, аналогичных между собой , тормозных комплектов, отличающихс друг от друга лищь степенью нажати на боковые поверхности бандажей, которое на ходу вагонов возрастает так, что, если тормозные балки первого комплекта дают усилие нажати , например , в 3 те, то второго-4, третьего-5, четвертого-б и п того-10 т.The proposed track device is made up of several, for example, five separate brake sets, similar to each other, differing from each other by the degree of pressure on the side surfaces of the tires, which increases in the course of the cars so that if the brake beams of the first set give force press, for example, in 3 of those, then of the second-4, third-5, fourth-b and p of that-10 tons.

В каждом из отдельных путевых тормозных устройств ось одного из рычагов установлена на горизонтальной опоре , вследствие чего под воздействием обоих рычагов, нижние концы которых св заны между собой, происходит при перемещении опоры одновременное сдвигание обеих шин дл торможени .In each of the individual track brakes, the axis of one of the levers is mounted on a horizontal support, as a result of which both levers, the lower ends of which are connected to each other, under the influence of the levers, move as they move, the two tires simultaneously move to brake.

На чертеже фиг. 1 изображает схемуIn FIG. 1 depicts the scheme

(297)(297)

установки тормозных устройств; фиг. 2- расположение одного из устройств перед моментом торможени ; фиг. 3-то же, в момент торможени ; фиг. 4-то же, при свободном проходе состава через устройства, и фиг. 5-боковой вид устройства.installation of braking devices; FIG. 2- location of one of the devices before the moment of braking; FIG. 3 is the same at the time of braking; FIG. 4 is the same with the free passage of the composition through the devices, and FIG. 5-side view of the device.

Вдоль рельсов располагаютс тормозные ашны А, несущие тормозные колодки, обычно отодвинутые на рассто ние , дающее свободный проход колесам подвижного состава. Шины щарнирно соединены т гами с верхними концами рычагов С и Q, нижние концы которых св заны пружинами D. Упругость основной пружины D устройства подбираетс в каждом агрегате так, что нажатие от первого до п того устройства возрастает, например, от 3 т до 10 т. Рычаги С могут только вращатьс возле шарнирных опор а, а-, а рычаги Q имеют горизонтальные перемещени по направлению к рельсу под воздействием в момент торможени рычажной системы.Along the rails are brake brakes A carrying the brake pads, usually spaced apart, giving easy access to the wheels of the rolling stock. The tires are pivotally connected with the upper ends of the arms C and Q, the lower ends of which are connected by springs D. The elasticity of the main spring D of the device is selected in each unit so that the pressure from the first to the fifth device increases, for example, from 3 tons to 10 tons Levers C can only rotate near the articulated supports a, a-, and the levers Q have horizontal movements towards the rail under the influence at the moment of braking the lever system.

Параллельно тормозным щинам А расположены педальные пластинки К, концы О, Oi которых дл плавного хода колес скошены. Пластинки К своими выступами b упираютс в двуплечие рычаги Е, св занные как с рычажной системой В, так и с зубчатыми рейками F, поступательное движение которых вверх регулируетс храповым механизмом с рычажной собачкой и педальным устройством X. Колеса вагона, проход тормозную установку, отжимают гребн ми вниз пластинку К, котора при ПОМОЩИ выступов b перемещает рычаги , а последние, враща сь возле шарниров Ж, привод т в действие рычажную систему В, перемещающую по катучей опоре Н рычаги Ci по направлению к рельсу. При этом рычаги Q нажиР1ают верхними концами на тормозные щины, а нижнции-на пружины D. Давление пружин Wвращает рычаги С возле их шарнирных опор а, а,, вследствие чего верхние концы рычагов С, воздейству на шарнирные т ги, прижимают другую тормозную шину с колодками к бандажам проход щего вагона. Таким образом в момент торможени боковые грани бандажа проход щего вагона захватываютс , как клещами, с обеих сторон тормозными колодками.Parallel to the brake rams A, there are pedal plates K, the ends O and Oi of which are skewed for the smooth running of the wheels. Plates K, with their projections b, abut against two-armed levers E, connected both with lever system B and gear racks F, the upward movement of which is adjusted upwards by a ratchet with a lever dog and pedal device X. The wheels of the car, pass brake installation, squeeze the crest mi down plate K, which with the help of protrusions b moves the levers, and the latter, rotating near the hinges G, actuate the lever system B, which moves along the rolling support H the levers Ci towards the rail. In this case, the arms Q push the upper ends of the brake flaps, and the lower ends of the springs D. The spring pressure W turns the levers C near their articulated supports a, a, so that the upper ends of the levers C, pressing on the articulated brakes, press the other brake tire pads to bandages passing car. Thus, at the moment of braking, the side faces of the bandage of a passing car are captured, like with tongs, from both sides by brake pads.

При сходе колеса с педальной пластинки /С рычаги Е под действием пружины «2 и пружин D станов тс в первоначальное положение.When the wheel comes off the pedal plate / C, the levers E under the action of the spring "2 and the springs D become in their original position.

В том случае, когда нужно оттормозить задержанный устройством вагон, отводитс педаль X, освобождающа собачку d, благодар чему храповой механизм при помощи пружин Д RI и «2 поднимает рейку F и ставит рычаг Е в такое положение, при котором рычажна система отодвинет тормозные шины с колодками от бандажа вагонного колеса.In the case when it is necessary to brake the wagon delayed by the device, the pedal X is released, releasing the doggie d, so that the ratchet mechanism by means of the springs D RI and "2 raises the rail F and sets the lever E in such a position that the lever system will move the brake tires off pads from the brace of the wagon wheel.

В случае пропуска вагонов без торможени , заранее освобождают от храповика собачку d, вследствие чего поднимаетс рейка /, котора , воздейству на систему рычагов Е и В, отодвинетIn the case of cars passing without braking, the doggie d is released in advance from the ratchet, as a result of which the rail / rises, which, affecting the system of levers E and B, will retract

тормозные шины с колодками и опустит педальную пластинку Л дл свободного прохода вагонных колес через тормозное устройство. После прохода вагона , благодар весу рейки/, рычагов и воздействию всех пружин, система займет начальное положение, готовое к очередному торможению. При таком положении нижний конец рейки F опуститс на опору NN и собачка d западет в зубцы храпового механизма.brake tires with pads and lower pedal plate L for free passage of wagon wheels through the brake device. After the passage of the car, due to the weight of the rail /, levers and the impact of all the springs, the system will take the initial position, ready for the next braking. In this position, the lower end of the rail F is lowered onto the support NN and the dog d will sink into the teeth of the ratchet.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. A track brake device with two brake tires located on the sides of the track rail and moving towards the latter by means of two shoulders, characterized in that the axis of rotation of one of the levers C is movable in a horizontal direction, and the lower ends of the levers C and Ci are connected each other by means of a spring so that when the said axle is overfilled, both brake tires are moved for braking.

2. The form of execution of the track device according to claim 1, characterized in that the movable axis of rotation of the lever Cj is connected by a lever transmission with a two-arm lever E, which serves as a support for the pedal plate K, which perceives the pressure of the wheels.

3. The form of execution of the track device in accordance with claim 2, characterized in that the lever E is provided with a rail E, held in the lower position corresponding to the braking position, with a ratchet mechanism.