SU34597A1 - Автостоп пневматического действи дл поездов - Google Patents

Description

Предлагаемое устройство относитс  к типу известных пневматических приспособлений дл  автоматической остановки поезда с пути.

На чертеже фиг. 1 изображает общий вид паровозной части автостопа; фиг. 2- то же во второй проекции; фиг. 3-деталь устройства в разрезе; фиг. 4,5,6- путевой упор в трех проекци х; фиг. 1-- схему расположени  путевого упора на шпалах пути.

Основными част ми предлагаемого автостопа  вл ютс  следующие: 1-цилиндр прибора с фланцем, 2-рычаг с роликом 37, 3 - двухдисковый поршень, 4-т ги рычага, 38-ползун с двум  цапфами , выталкивающий вверх порщенек 3, J5-сеисток „контроль, 16 - свисток-опоцеститель , 77-кран машиниста тормоза Вестингауза, 25 - кран - распределитель с трем  положени ми ручки 26.

Кран - распределитель 25 имеет три положени ; 1-ое положение - прибор зар жен, 2-ое положение прибор разр жен , 3-ье среднее положение ручки 26 (как показано на чертеже) - прибор перекрыт, т. е. в бездействии.

При положении ручки 26 кранараспределител  в 1-ом положении, сжа ,тый воздух из главного воздушного ре-г зервуара по трубке 23 через кран 25 поступает по трубке 24 к цилиндру при (383)

бора / в выемку между двум  дисками поршн  3, почему сам поршень, будучи уровновешенным собственным весом, сидит на своем седЛе, перекрыв отверстие доступа сжатого воздуха ксвисткуоповестителю 16.

При наезде прибора роликом 37 рычага 2 на путевой упор-скобу 6, рычаг 2 выталкивает поршень 3 вверх и тем самым открывает доступ воздуха к свистку-оповестителю . В этот момент воздух из камеры над поршнем крана машиниста 17 по трубке 20 через кран-распределитель 25 по трубе 24 устремитс  в свисток-оповеститель 16, который и даст сигнал машинисту: „будь готов, ты находишьс  в одном километре от входного семафора, безразлично открыт или закрыт семафор.

Машинист должен сейчас же повернуть ручку 26 крана-распределител  во 2-ое положение. Если этого машинист не сделает, то прибор сам вызовет служебное торможение поезда до полной и плавной остановки. Промежуток времени от начала подачи сигнала предупреждени  и до начала вызова прибором служебного торможени  - 4-5 секунд , что дает возможность машинисту перевести ручку 26 во 2-ое положение и тем самым прекратить выход воздуха из камеры под поршнем крана машиниста , а, следовательно, и прекратить звук