SU34597A1 - Pneumatic autostop for trains - Google Patents
Pneumatic autostop for trainsInfo
- Publication number
- SU34597A1 SU34597A1 SU123577A SU123577A SU34597A1 SU 34597 A1 SU34597 A1 SU 34597A1 SU 123577 A SU123577 A SU 123577A SU 123577 A SU123577 A SU 123577A SU 34597 A1 SU34597 A1 SU 34597A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- autostop
- trains
- pneumatic
- driver
- piston
- Prior art date
Links
- ZOXJGFHDIHLPTG-UHFFFAOYSA-N Boron Chemical compound [B] ZOXJGFHDIHLPTG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 229910052796 boron Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Предлагаемое устройство относитс к типу известных пневматических приспособлений дл автоматической остановки поезда с пути.The proposed device is of the type known pneumatic devices for automatically stopping a train from a track.
На чертеже фиг. 1 изображает общий вид паровозной части автостопа; фиг. 2- то же во второй проекции; фиг. 3-деталь устройства в разрезе; фиг. 4,5,6- путевой упор в трех проекци х; фиг. 1-- схему расположени путевого упора на шпалах пути.In FIG. 1 shows a general view of the locomotive part of hitchhiking; FIG. 2- the same in the second projection; FIG. 3-part device in section; FIG. 4,5,6-track stop in three projects; FIG. 1-- location map of the track support on the sleepers of the track.
Основными част ми предлагаемого автостопа вл ютс следующие: 1-цилиндр прибора с фланцем, 2-рычаг с роликом 37, 3 - двухдисковый поршень, 4-т ги рычага, 38-ползун с двум цапфами , выталкивающий вверх порщенек 3, J5-сеисток „контроль, 16 - свисток-опоцеститель , 77-кран машиниста тормоза Вестингауза, 25 - кран - распределитель с трем положени ми ручки 26.The main parts of the proposed autostop are the following: 1-cylinder device with a flange, 2-lever with a roller 37, 3 - a two-disk piston, 4-ti of the lever, 38-slider with two trunnions, pushing up the pistons 3, J5-seistok „ control, 16 — whistle switch, 77 Westinghouse brake operator's crane, 25 — valve-distributor with three positions of handle 26.
Кран - распределитель 25 имеет три положени ; 1-ое положение - прибор зар жен, 2-ое положение прибор разр жен , 3-ье среднее положение ручки 26 (как показано на чертеже) - прибор перекрыт, т. е. в бездействии.Valve 25 has three positions; The 1st position - the device is charged, the 2nd position is the device is discharged, the 3rd middle position of the handle 26 (as shown in the drawing) - the device is closed, i.e. it is idle.
При положении ручки 26 кранараспределител в 1-ом положении, сжа ,тый воздух из главного воздушного ре-г зервуара по трубке 23 через кран 25 поступает по трубке 24 к цилиндру при (383)With the position of the handle 26 of the valve distributor in the 1st position, the air from the main air re-tank of the tank is compressed through pipe 23 through valve 25 through pipe 24 to the cylinder at (383)
бора / в выемку между двум дисками поршн 3, почему сам поршень, будучи уровновешенным собственным весом, сидит на своем седЛе, перекрыв отверстие доступа сжатого воздуха ксвисткуоповестителю 16.boron / in the recess between the two discs of the piston 3, why the piston itself, being equalized by its own weight, sits on its seat, blocking the compressed air access hole to the whistleblower 16.
При наезде прибора роликом 37 рычага 2 на путевой упор-скобу 6, рычаг 2 выталкивает поршень 3 вверх и тем самым открывает доступ воздуха к свистку-оповестителю . В этот момент воздух из камеры над поршнем крана машиниста 17 по трубке 20 через кран-распределитель 25 по трубе 24 устремитс в свисток-оповеститель 16, который и даст сигнал машинисту: „будь готов, ты находишьс в одном километре от входного семафора, безразлично открыт или закрыт семафор.When the device 37 is driven by the roller 37 of the lever 2 onto the track support bracket 6, the lever 2 pushes the piston 3 upward and thereby opens the air access to the whistle-announcer. At this moment, the air from the chamber above the piston of the driver 17 on the tube 20 through the valve 25 through the pipe 24 rushes to the whistle, the announcer 16, which will give a signal to the driver: „be ready, you are one kilometer from the entrance semaphore, is indifferently open or closed semaphore.
Машинист должен сейчас же повернуть ручку 26 крана-распределител во 2-ое положение. Если этого машинист не сделает, то прибор сам вызовет служебное торможение поезда до полной и плавной остановки. Промежуток времени от начала подачи сигнала предупреждени и до начала вызова прибором служебного торможени - 4-5 секунд , что дает возможность машинисту перевести ручку 26 во 2-ое положение и тем самым прекратить выход воздуха из камеры под поршнем крана машиниста , а, следовательно, и прекратить звукThe driver must immediately turn the handle 26 of the crane-distributor in the 2nd position. If the driver does not do this, the device itself will cause the train to brake to a full and smooth stop. The time from the beginning of the warning signal to the beginning of the call to the service braking device is 4-5 seconds, which allows the driver to move the handle 26 to the 2nd position and thereby stop the air from the chamber under the driver’s piston and, therefore, stop sound
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU123577A SU34597A1 (en) | 1933-02-07 | 1933-02-07 | Pneumatic autostop for trains |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU123577A SU34597A1 (en) | 1933-02-07 | 1933-02-07 | Pneumatic autostop for trains |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU34597A1 true SU34597A1 (en) | 1934-02-28 |
Family
ID=48351458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU123577A SU34597A1 (en) | 1933-02-07 | 1933-02-07 | Pneumatic autostop for trains |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU34597A1 (en) |
-
1933
- 1933-02-07 SU SU123577A patent/SU34597A1/en active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2028491A (en) | Brake mechanism | |
| SU34597A1 (en) | Pneumatic autostop for trains | |
| US3414134A (en) | Apparatus for slack control | |
| SU36464A1 (en) | Device for automatic braking of a train in front of a closed semaphore | |
| SU34013A1 (en) | Hitchhiking driven by a traveling electromagnet | |
| US1170862A (en) | Train-stop. | |
| Lynes et al. | Brake Equipment and Braking Tests of Southern Railway CC Electric Locomotive | |
| SU86772A1 (en) | Device for automatic actuation of air brakes | |
| SU38188A1 (en) | End valve air brake air pipe | |
| US1685840A (en) | Automatic train stop | |
| US1653785A (en) | Compressed-air brake apparatus for motor vehicles | |
| US1426410A (en) | Automatic railroad signal and stop | |
| US772393A (en) | Safety apparatus for locomotives. | |
| US1665112A (en) | Speed-controlling device for railway and tramway trains | |
| US1531205A (en) | Automatic quick-service attachment for air brakes | |
| Wickham | The Vacuum Automatic Brake | |
| Synnestvedt | Evolution of the Air-brake: A Brief But Comprehensive History of the Development of the Modern Railroad Brake, from the Earliest Conception Contained in the Simple Lever, Up To, and Including, the Most Approved Forms of the Present Day | |
| US1857186A (en) | Train control system | |
| US1421078A (en) | Automatic train stop | |
| SU870A1 (en) | Instrument for monitoring the continuity of the train brake pipe | |
| SU6851A1 (en) | End valve for automatic air brake air line | |
| US1481616A (en) | Valve mechanism for automatic train-control apparatus | |
| US881706A (en) | Automatic stop for railway-vehicles. | |
| US1449261A (en) | Air coupling | |
| US1643800A (en) | Apparatus for transmitting the position of signals |