SU31967A1 - Тормозное приспособление дл вагонов однорельсовой железной дороги на столбах - Google Patents

Description

Изобретение откоситс  к приспособлени м дл  вагонов однорельсовой железной дороги на столбах, кузова коих своСюдио подвешены к тележкам при посредстве поперечной горизонтальной оси, В предлагаемом приспособлении тормозные колодки укреплены таким образом , чтобы они производили торможение вагона при отклонении остова на наклонном пути.

На чертеже фиг. I изображает поперечный разрез вагона с тормозным приспособлением; фиг. 2 - то же, с откинутыми платформами; фиг. 3-вид вагона сбоку и фиг. 4 - вид его сверху.

Вагон с тормозным приспособлением состоит из двух седлообразных ферм 7, опирающихс  на вагонетки 2 и шарннрно болтами 25 св занных с рамою J. К фермам / шарнирно болтами 26 и 27 прикреплены брусь  4 и 5, а внизу ферм / укреплены консоли 7, поддерживающие в точках 8 при помощи шарниров Гука поворотные оси 9 с укрепленными на них грузовыми платформами .6. Платформы удерживаютс  в их первоначальном положении засовами 72, продетыми сквозь продольныебрусь  рамы 3 и удерживаю щими спинки /7 платформ, л дл 

234.

опрокидывани  платформ устроены рычаги 70; цепочки 13 служат дл  ограничивани  угла поворота платформы при разгрузке. После разгрузки платформы возвращаютс  самосто тельно в первоначальное положение благодар  тому, что внутренние части платформ со спинками т желее наружных.

В точках J6 к брусь м тележек 2 поворотно прикреплены два вертикальных стержн  77 с перекладиной J8, в средине которой укреплены наклонные т ги 7Р, св занные с тормозными колодками 20 и с зат жками 27. Верхние по са J4 фермы / опирак)тс  на спиральные рессоры 23, расположенные вокруг щкворней тележек, так что по са J4 могут мен ть свое рассто ние от брусков телен ки 2, причем стержни J7 скольз т между по сами 7- в пазах 22.

Вследствие шарнирного соединени  ферм 7 с рамою 3 брусь  4и5 с осью 9 фермы 7, занимающие ббычно положение под пр мым углом к верхней раме 5 и к брускам тележек 2, могут беспреп тственно измен ть этот угол. На уклонах пути фермы 7 сохран ют вертикальное положение, остальные же элементы вагона , остава сь параллельными пути, переходпт ИЗ горизонтального в iiaitioiuioe

; положение; слсловатслыю, при этом угол между фермами / и рамою Сбудет

отличатьс  от пр мого, и. когда это отклонеиис достигает известного предела, то тормозные колодки 20 с одной стороны фермы прижимаютс  к колесам тележек и пьмьтают торможение. Изменением длин стоек и зат жек монаю достигнуть начала торможени  при определешюм уклоне пути.

На кривых, участках пути тележки ,(п плане) поворачиваютс  по отгюшеиию к ферме / и стержни /7 выход т из  лоскости фермы, передвига сь по пазам 22 в разные стороны; так как при этом ср;;дн   точка перекладииы остаетс  в плоскости фермы /, то тормозное устройство иа кривых участках пути действует так же, как и на пр мых.

Дл  противодействи  случайным покачивани м вагона в продольном напраилении , могущим вызвать ненужное торможение , между тележкой и зат жкой вставл ют противодействующие пружины 28.

Если желательно временно парализовать действие тормоза, например, на крзтых или на маневрах, когда вагоны получают короткие толчки, то засовы 72, удерживающие спинки грузовых , площадок от случайных отклонений, опускают глубже, в гнезда 24 (фиг. 2), укрепленные вверху спинок //, вследствие чего последние не смещаютс  вдоль движени  вагона; вагон становитс  жестким и тормозное устройство его перестает действовать.

Предмет изобретени . Тормозное приспособлеиие дл  вагонов однорельсовой железной дороги на стол-бах , кузова коих свободно подвешены к тележкам при посредстве поперечной горизонтальной оси, отличающеес  тем, что т ги 19т-19, несущие тормозные колодки,скреплены с поперечиной, поддерживаеиой качающимис  стойками /7.-/7, расположенными между по сами остова кузова, с тем, чтобы при отклонении остова на наклонном пути означенные по са, отклон   стойки, могли произвести торможение вагона; i

X авторскому свидетельству К, К. Во ковского № 31967

.. ,-;.-. . ; -- :-....-.

. .;:. . ;. / :::: .:

Фиг.2 I