SU31459A1 - Приспособление дл увеличени количества точек сцеплени с рельсами ведущих и спаренных колес локомотива - Google Patents

Description

Известно применение в локомотивах переставных в вертикальной плоскости осей, передвигаемых помощью вспомогательного поршневого двигател , шток которого через систему рычажных передач св зан с переставной осью.

Предлагаемое изобретение отличаетс  тем, что дл  увеличени  количества точек сцеплени  колес локомотива с рельсами, все Бедуш,ие и спаренные колеса с переставными ос ми опираютс , каждое, на промежуточные двухколесные тележки, которые размеш;аютс  между бегунками и поддерживаюш,ими скатами локомотива.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид приспособлени  в рабочем состо нии; фиг. 2 - разрез по /-/ на фиг. 1; фиг. 3 -то же в расцепленном состо нии; фиг. 4 - разрез по //- // на фиг. 3.

Дл  увеличени  количества точек сцеплени  с рельсами и выключени  работы механизма паровой машины при езде с закрытым регул тором ведущие и сцепные колеса паровоза кат тс  не по рельсам, а по специальным колесам, которые, приобрета  вращательное движение , в свою очередь кат тс  по рельсам .

Предлагаемое приспособление состоит или из одной тележки Тс несколькими ос ми, или из нескольких отдельных тележек, оси которых воспринимают вес паровоза от ведущей и сцепных осей. Оси паровоза могут быть переставл емы по вертикали под воздействием кулачков Ж, св занных т гой Е с поворотным на оси М рычагом Р, сочлененным со штоком А поршн  Б вспомогательного цилиндра В.

При работе паровоза без пара дл  подн ти  сцепных колес переводитс , после закрыти  регул тора, от руки или при помощи впускаемого в цилиндр В сжатого воздуха или пара рычаг Г, принимающий из наклонного вертикальное положение. При этом нижн   т га Е также перемещаетс  вдоль своей оси и поворачиваетс , поднима  кулачки Ж. Вследствие этого паровозные буксы вместе с ведущей и сцепными ос ми приподнимаютс  вверх и выведут колесо паровоза из соприкосновени  с колесами тележки. Таким образом, в момент выключени  работы машины ведущие и спаренные колеса перестанут вращатьс , а паровоз под вли нием инерции будет перемещатьс  по рельсам на основной тележке.

Чтобы заставить паровоз двигатьс  под действием пара, достаточно рычаги поставить в положение, указанное на фиг. 1, вследствие чего ведущие и сцепные колеса опуст тс  на колеса промежуточных тележек. После этого необходимо открыть регул тор.

Предмет изобретени .

Приспособление дл  увеличени  количества точек сцеплени  с рельсами вeдyщиk и спареннных колес локомотива , ,снабженн ого переставными рс Ь1и, получающими вертикальны переме1йёни  через систему рычагов от устанювленного на локомотиве вспомогательного двигател , отличающеес  применением размещаемых между бегунками и -поддерживающими скатами локомотива - промежуточных, объединенных в те лежки , колесных пар, дл  сообщени  в)ащени  которым на каждую смежную пару их может опиратьс  соответству ющее ведущее или спаренно колесо ло1.омотива .(