SU29857A1 - Устройство дл защиты электрической установки трамвайного вагона - Google Patents

Description

Известны уже устройства дл  защиты электрической установки трамвайного вагона, состо щие из двух расположенных в разных местах вагона автоматических выключателей, контакты которых включены последовательно, вследствие чего установка может быть выключена любым из них.

Дл  того, чтобы при перегрузке или т. п. в первуюочередь действовал выключатель , расположенный ближе к работающему контроллеру, катушки возбуждени  обоих выключателей включены в цепь так, чтобы при включении установки выключатель, расположенный у неработающего контроллера, автоматически делалс  менее чувствительным и мог быть приведен в действие лишь в случае несрабатывани  первого выключател . Предлагаемое изобретение к асаетс  подобного устройства и состоит в особой форме его выполнени .

На чертеже изображена схема устройства .

- Кажда  из катушек MI и MZ возбуждени  автоматических максимальных выключателей PI и, соответственно, Р, включена последовательно с расположенным к ней ближе контроллером ATi и, соответственно, /Сг.

Провода, при помощи которых каждый из упом нутых контроллеров ири (146)

соединен к катушке возбуждени  своег® автоматического выключател , соединены между собой через небольшое электрическое сопротивление С. Как уже указывалось выше, контакты обоих вьь ключателей Pi и Д включены последовательно между собой в цепь нагрузки, питаемую через токоприемник Т.

При включении установки любым из контроллеров в цепь нагрузки вклю чаютс  обе катушки MI и Мг, при чем одна из них, соединенна  с работаюп ии контроллером, включаетс  в упом нутую цепь непосредственно, а втора , соединенна  с неработающим контроллером,- через сопротивление С. Благодар  такому включению катушек при перегрузках и т. п. в первую очередь в действие будет приходить автоматический выключатель , расположенный у работающего контроллера.

Предмет изобретени ,

Устройство дл  защиты электрической установки трамвайного вагона, состо щее из двух расположенных в раз,ных местах вагона автоматических максимальных выключателей, контакты которых включены последовательно, так что установка может быть выключена любым из них, а катушки возбужденна

выключателей включены в цепь так, чтобы при включении установки одним из контроллеров у расположенного на большем удалении от него выключател  автоматически измен лась регулировка так, чтобы увеличивалась сила тока, при которой происходит действие этого выключател , с той целью, чтобы при перегрузке или т. п. в первую очередь действовал выключатель, расположенный ближе к работающему контроллеру, отличающеес  тем, что кажда  из катушек MI и Жг возбуждени  автоматических выключателей /, и, соответственно.

PI включена последовательно с расположенными к ней ближе контроллером Ki и, соответственно, ДГз, при чем провода , соедин ющие катушки М   Л с контроллерами К и Кз, электричес ки соединены между собой помощью электрического сопротивлен)   С с той целью, чтобы, при включении установки, любым из контроллеров, в цепь нагрузки включались обе катушки MI и М -одна, включенна  перед работающим контроллером непосредственно, друга , включенна  перед неработающим контроллером через сопротивление С

L

-ЛЛЛЛЛг