SU26722A1 - Автоматический железнодорожный тормоз с электромагнитным управлением - Google Patents

Description

Предлагаемый автоматический железнодорожный тормоз относитс  к рода тормозам с электромагнитным управлением , в которых, в цел х торможени , используетс  жива  сила движущейс  повозки. В предлагаемом тормозе выключение его из работы и установка в зар женное положение, поддерживаемое соответствующим электромагнитом, производитс  эксцентрико-кулачными механизмдми от оси движущейс  повозки, а приведение тормоза в состо ние торможени  осуществл етс  соответствующими противовесами и пружинами, замыкающими тормозный барабан канатной передачи с тормозными рычагами и колодками с приводом от оси повозки.

На чертеже фиг. 1 изображает боковой Вид собственно самого тормозного аппарата; фиг. 2-вид его сверху при сн той крышке; фиг. 3 - разрез по АВ На фиг. 2; фиг. 4-разрез по СМ на фиг. 2; фиг. 5-схему передачи от аппарата на тормозные рычаги и колодки.

Собственно тормозный аппарат, воздействующий на тормозные колодки, помещаетс  в коробке 1, прикрепленной на раме повозки в соответствующем месте около одной из осей ее 30. Сущность устройства его и действи  заключаетс  в том, что на барабан 4 (фиг. 3, 4 и 5), приводимый во вращение от движущейс  оси повозки, при посредстве замыкающегос  и размыкающегос  с осью в известные моменты рычага 54 (фиг. 1 и 2) и последующих передач, навертываетс  трос 71, св занный тормозными колодками. Рычаг 54, свободно вращающийс  на оси 31 имеет на одном конце шестерню 5, а на другом противовес 2. 9 нормальном положении противовес перевешивает шестерню, удержива  ее в верхнем положении. При опускании же шестерни 5 вниз она сцепл етс  с шестерней б, насаженной наглухо на оси 30 повозки (на фиг. 1 показано сцепленное положение шестерен). Во избежание удара, могущего произойти при сцеплении шестерен во врем  быстрого движени  повозки, шестерн  5 не закреплена наглухо на своей оси 32, а свободно вращаетс  по резьб.е, имеющейс  на этой оси, поэтому сначала шестерн  5 сделает один оборот по резьбе в ту или в другую сторону и только после этого, упира сь в выступы оси, заставл ет вращатьс  ось 32. При расцеплении шестерен шестерн  5 возвращаетс  в свое среднее положение пружинами 40 и 41 (фиг. 2). На оси 32, кроме шестерни 5, насажена наглухо еще шестерн  7, ведуща  помощью цепи Галл  20 шестерню 8, насаженную наглухо на оси 31 на которой сид т также наглухо диски 15 и 16 (фиг. 4) с собачками бЭ и 64. Между дисками 15 и 16 помещены храповики 74

ска тормозных колодок, осуществл емого освобождением тормозного барабана 4 (фиг. 2 и 4), от стопорной собачки 65, отбрасываемой кулаком 73, применен поворотный рычаг 58, поворачиваемый эксцентриком 49 (фиг. 2), при приведении в действие электромагнита 29, выдвигающего в прорез 78, между рычагом 58 и эксцентриком 49, стержень 67, каковой рычаг 58, св зан с указанным кулаком 73 пружинно-кулачной и гибкой передачами.

4. Форма выполнени  тормоза по п.п. 1-3, отличающа с  тем, что, с целью плавкой передачи тормозных усилий на колодки, применена фрикционна  муфта . 18, 19 (фиг. 2), сид ща  на передаточной оси 31.

. 5. Форма выполнени  тормоза по п.п. 1-4, отличающа с  тем, что дл  приведени  в работу тормоза независимо от направлени  движени  повозки, в передаточный механизм включены шестерни 9, 10, 11, 12 и 13 (фиг. 2 и 3) с пр мым и обратным храповым механизмами , передающими вращение тормозному барабану лишь в одном направлении .

6. Применение в тормозе по п.п. 1-5 приспособлени , дл  выключени  вручную тормоза из действи , состо щего из руко тки 79 (фиг. 1), сид щей на передаточной оси 39 и поворачивающей последнюю с целью застопоривани  кулака 50.

эксцентрик 48 при движении упираетс  в него и поднимает нижнее плечо рычага 57 в положение, показанное на фиг. 3 пунктиром, а верхнее плечо этого рычага опускаетс  и нажимаетс  на кулачок 51, поворачивает ось 37, поднима  противовес 3 и приближа   корь 24 к электромагниту 27, и отклон ет кулак 50, отчего рычаг 54 освобождаетс  и шестерни 5 и б под действием противовеса 2 расцепл ютс .

Оттормаживание производитс  посредством следующего устройства: сверху диска 17 барабана 4 (фиг. 2 и 4) помещаетс  особый кулак 73, который, свободно враща сь на оси 36 барабана, может нажимать на хвостовичок собачки 65, заставл   ее соскочить с зубца храповика 76 и освободить барабан. Кулак 73 составл ет одно целое со шкивом 25, который св зан посредством бесконечного троса (или цепи) 72 через ролики 62 со шкивом 26 (фиг. 2), вращающемс  свободно вместе с кулачком 53 на оси 37, подт гиваемым пружиной 46. На оси 38 возле кулачка 52 насажен рычаг 58 с электромагнитной катушкой 29, устроенный и действующий также, как и вышеописанный рычаг57. В прорез 78 нижнего  леча рычага 58 также свободно проходит другой эксцентрик 49, сид щий на оси 30 повозки и нажимающий на вдвинувшийс  в прорез 78 при впуске тока в катушку 29 стержень 67 (на чертеже закрытый футл ром ), поднима  нижнее плечо рычага 58. Верхнее плечо его, опустившись, нажимает на кулачок 52, отчего шкивок 26 повертываетс  и через посредство троса 72 заставл ет повернутьс  шкивок 25 и его кулаком 73 сбросить собачку 65 с храповика 76, отчего барабан 4 получает возможность свободного вращени ; тогда пружина отт гивает тормозные колодки от колес.

Дл  предохранени  от поломки или обрыва тросов и т г, при сильном затормаживании, имеетс  фрикционна  муфта 18, 19 (фиг. 2 и 4), состо ща  из двух трущихс  дисков, из которых один закреплен наглухо на оси 31, а другой диск, вместе с насаженной наглухо на его втулку щестерней 8, может свободно вращатьс  на этой оси 31. Сцепление дисков трением происходит при сжатии

их друг с другом гайками 21 при посред стве шайб 22 и 23 и пружины 47. Ры чаг 54 свободно вращаетс  на втулке диска 19, не преп тству  вращению оси 31.

Выключаетс  тормоз (напр., при маневрах ) помощью руко тки 79 (фиг. 1 и 2), насаженной наглухо на оси 39, в которую упираетс  рычажок 59, насаженный до полозины сечени  с таким расчетом, чтобы при постановке руко тки 79 в правое положение, рычажок 59 свободно проходил через прорез не задержива сь. При постановке же руко тки 79 в левое положение, прорез в оси 39 танет так, что рычажок 59 не может пройти далее, а упираетс  в не прорезанную часть оси 39, почему кулачок 50 не может повернутьс  и нажать на рычаг 54 дл  сцеплени  шестерен 6 и 5.

Предмет изобретени .

1.Автоматический железнодорожный тормоз с электромагнитным управлением , использующий, в цел х торможени , живую силу повозки, отличающийс  тем, что выключение тормоза из работы и установка его в зар женное положение , поддерживаемое соответствующим электромагнитом, производитс  эксцентрично-кулачковыми механизмами, действуюш .ими от движущейс  оси повозки, а приведение тормоза в состо ние торможени  осуществл етс  соответствующими противовесами и пружинами, замыкающими через соответствующие передачи тормозный барабан канатной передачи тормоза с приводом на оси повозки.

2.Форма выполнени  тормоза по п. 1, отличающа с  тем, что дл  включени  и выключени  передачи тормозного барабана 4 (фиг. 2 и 4) применен поворотный кулак 50 (фиг. 1), действующий на поворотный рычаг 54 с расположенНО .Й на нем цепной передачей и поворачиваемый в одном направлении противовесом 3 (фиг. 3) - при выключении тока из катушки электромагнита 27, а в другом направлении-рычагом 57, ведомым эксцентриком 48, расположенным на оси повозки.

3.Форма выполнени  тормоза по п.п. 1 и 2, отличающа с  тем, что дл  отпуфиг . 3.

г

22 47

43

м

. „Печ. Труд . Зак. Jfe 876-1000