CN107054316A - 一种重型载货汽车应急制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种制动装置，尤其涉及一种重型载货汽车应急制动装置。本发明要解决的技术问题是提供一种制动力矩大、适用于大中型汽车应急缓速制动的重型载货汽车应急制动装置。为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种重型载货汽车应急制动装置，包括有拉索单向装置等；拉索单向装置包括有长方体套管、梯形卡块、第一转轴、导套、导杆和锥形限位盘，长方体套管通过螺栓连接的方式安装在汽车的车架上，长方体套管内左右两侧的侧壁上安装有多个第一转轴。本发明提高了大中型客车和重型载货汽车的行驶安全性，车辆的刹车装置失灵时，驾驶员仅需按拉动操作手柄，便可对车辆传动轴进行制动使车辆尽快停止。

Description

一种重型载货汽车应急制动装置

技术领域

本发明涉及一种制动装置，尤其涉及一种重型载货汽车应急制动装置。

背景技术

调查发现，汽车行车制动失灵是当今道路交通事故产生的主要原因之一，重型商用车在长距离下坡、高速公路长时间行驶等情况下，由于行车制动系统频繁使用，更容易发生失效的现象。为防止制动失效引起的车辆事故，有必要设计一套真正安全、可靠、有效的应急备用可控制的装备。

目前已知的各种汽车应急制动系统，有的是作为行车或驻车制动系统的一部分，将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起。有的是采用盘式制动器，盘式制动器目前已广泛应用于轿车，但是在货车上，盘式制动器离普及还有相当距离。盘式制动器作用于车轮制动时，制动力矩小，不能用于大中型客车和重型载货汽车的应急缓速制动。因此亟需研发一种制动力矩大、适用于大中型汽车应急缓速制动的重型载货汽车应急制动装置。

发明内容

（1）要解决的技术问题

本发明为了克服已知的各种汽车应急制动系统，制动力矩小，不能用于大中型客车和重型载货汽车的应急缓速制动的缺点，本发明要解决的技术问题是提供一种制动力矩大、适用于大中型汽车应急缓速制动的重型载货汽车应急制动装置。

（2）技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种重型载货汽车应急制动装置，包括有拉索单向装置、传动装置和制动装置，拉索单向装置包括有长方体套管、梯形卡块、第一转轴、导套、导杆和锥形限位盘，长方体套管通过螺栓连接的方式安装在汽车的车架上，长方体套管内左右两侧的侧壁上安装有多个第一转轴，每个第一转轴均沿长方体套管的轴向均布，第一转轴上安装有梯形卡块，梯形卡块的上部与第一转轴连接，梯形卡块的下部侧面与长方体套管内壁接触，梯形卡块与长方体套管通过第一转轴转动连接，长方体套管内设有导杆，长方体套管的顶部和底部均通过螺栓连接的方式安装有导套，导杆与导套滑动配合，导杆的下部外侧通过过盈连接的方式连接有锥形限位盘，传动装置包括有操作手柄、制动拉索、导向轮、制动杆件、凸轮摆件、第二转轴和压紧凸轮，导杆的顶端和底端均连接有制动拉索，导杆上方的制动拉索尾端连接有操作手柄，拉环设置在司机驾驶室内，导向轮安装在导杆下方的车架上，导杆下方的制动拉索绕在导向轮上，且其尾端连接有制动杆件，制动杆件位于导向轮的一侧，制动杆件上均匀间隔地设有凸轮摆件，凸轮摆件与制动杆件之间的连接方式为铰接连接，第二转轴安装在车架上，第二转轴上安装有可绕第二转轴转动的压紧凸轮，凸轮摆件的尾端焊接在压紧凸轮上，制动装置包括有摆动座、制动板件、制动块和制动盘，车辆传动轴上均匀间隔地设有制动盘，制动盘正上方的车架上安装有摆动座，摆动座的左右两侧均转动式地连接有制动板件，制动板件的内侧通过螺栓连接的方式连接有制动块，制动块位于制动盘的左右两侧，且制动块与压紧凸轮接触，制动板件位于车辆传动轴的前侧。

优选地，还包括有保险装置，保险装置包括有第一棘条、第二棘条、固定板、导向杆和弹簧，制动杆件的底部水平焊接有第一棘条，第一棘条的下方设有与其啮合的第二棘条，第二棘条的下方设有固定板，固定板通过螺栓连接的方式连接在车架上，固定板的左右两侧均开有导向孔，第二棘条底部的左右两侧均焊接有导向杆，导向杆位于导向孔内，导向杆与导向孔配合。

优选地，还包括有助力装置，助力装置包括有第一滑轮支座、第一动滑轮、第二滑轮支座和第二动滑轮，第一滑轮支座和第二滑轮支座均安装在车架上，第一滑轮支座位于第二滑轮支座的左上方，第一滑轮支座上安装有第一动滑轮，第二滑轮支座上安装有第二动滑轮，导杆上部的制动拉索绕在第一动滑轮和第二动滑轮上。

优选地，还包括有弹性件，左右两块制动板件的上部之间连接有弹性件。

优选地，制动拉索为钢丝绳。

优选地，长方体套管的材质为Q235钢。

优选地，制动块的形状为倒梯形。

工作原理：当汽车的刹车装置失灵时。驾驶员仅需拉起操作手柄，便可通过制动拉索带动导杆在长方体套管内向上运动，锥形限位盘随之向上移动，锥形限位盘推动梯形卡块绕第一转轴向上转动。待锥形限位盘移动至高于梯形卡块位置时，在梯形卡块自身重力下复位，梯形卡块复位后能限制锥形限位盘向下移动，此时制动拉索张紧。制动拉索拉动制动杆件向左移动，凸轮摆件和压紧凸轮绕第二转轴转动，压紧凸轮挤压左右两侧制动板件沿制动盘方向移动，并使制动块与制动盘紧密接触。制动块与制动盘紧密接触产生摩擦，便可对车辆传动轴进行制动，使车辆尽快停止。提高了车辆行驶的安全性。

因为还包括有保险装置，保险装置包括有第一棘条、第二棘条、固定板、导向杆和弹簧，制动杆件的底部水平焊接有第一棘条，第一棘条的下方设有与其啮合的第二棘条，第二棘条的下方设有固定板，固定板通过螺栓连接的方式连接在车架上，固定板的左右两侧均开有导向孔，第二棘条底部的左右两侧均焊接有导向杆，导向杆位于导向孔内，导向杆与导向孔配合，当驾驶员拉起操作手柄对汽车进行制动时，制动杆件向左移动时，第一棘条随之向左移动，第一棘条在第二棘条的齿背划过，第二棘条上下运动，弹簧做伸缩运动。当驾驶员停止拉动操作手柄时，在弹簧的作用下第二棘条向上运动并与第一棘条啮合，限制第一棘条向右移动复位，避免在制动拉索断裂时，因第一棘条向右复位导致制动失效，进一步提高车辆行驶的安全性。

因为还包括有助力装置，助力装置包括有第一滑轮支座、第一动滑轮、第二滑轮支座和第二动滑轮，第一滑轮支座和第二滑轮支座均安装在车架上，第一滑轮支座位于第二滑轮支座的左上方，第一滑轮支座上安装有第一动滑轮，第二滑轮支座上安装有第二动滑轮，导杆上部的制动拉索绕在第一动滑轮和第二动滑轮上。助力装置能使拉起操作手柄时更加省力，使驾驶员在第一时间对车辆进行制动，最大程度的降低了事故的发生概率。

因为还包括有弹性件，左右两块制动板件的上部之间连接有弹性件，在车辆行驶时，弹性件能够防止左右两块制动板件晃动，避免产生噪音。

因为制动拉索为钢丝绳。钢丝绳兼具结实和韧性两大优点，比一般的绳索使用寿命长，而且它的重量也比较轻，使用方便。

（3）有益效果

本发明提高了大中型客车和重型载货汽车的行驶安全性。车辆的刹车装置失灵时，驾驶员仅需按拉动操作手柄，便可对车辆传动轴进行制动使车辆尽快停止；对于不同吨位的车型，通过调整在传动轴上布置制动盘数量的方法，能够适应不同制动力矩的要求。并且该装置操作方便、具有良好的通用拓展性，可以大大提高汽车行驶的安全系数，具有良好的实用价值和市场前景。

附图说明

图1为本发明的第一种主视结构示意图。

图2为本发明拉索单向装置的主视图的剖视示意图。

图3为本发明制动装置的主视结构示意图。

图4为本发明制动装置的右视结构示意图。

图5为本发明的制动装置起作用后的示意图。

图6为本发明保险装置的主视结构示意图。

图7为本发明的第二种主视结构示意图。

图8为本发明助力装置的主视结构示意图。

图9为本发明的第三种主视结构示意图。

附图中的标记为：1-拉索单向装置，11-长方体套管，12-梯形卡块，13-第一转轴，14-导套，15-导杆，16-锥形限位盘，2-传动装置，20-操作手柄，21-制动拉索，22-导向轮，23-制动杆件，24-凸轮摆件，25-第二转轴，26-压紧凸轮，3-制动装置，31-摆动座，32-制动板件，33-制动块，34-制动盘，4-车辆传动轴，5-保险装置，50-第一棘条，51-第二棘条，52-固定板，53-导向孔，54-导向杆，55-弹簧，6-助力装置，61-第一滑轮支座，62-第一动滑轮，63-第二滑轮支座，64-第二动滑轮，7-弹性件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

实施例1

一种重型载货汽车应急制动装置，如图1-5所示，包括有拉索单向装置1、传动装置2和制动装置3，拉索单向装置1包括有长方体套管11、梯形卡块12、第一转轴13、导套14、导杆15和锥形限位盘16，长方体套管11通过螺栓连接的方式安装在汽车的车架上，长方体套管11内左右两侧的侧壁上安装有多个第一转轴13，每个第一转轴13均沿长方体套管11的轴向均布，第一转轴13上安装有梯形卡块12，梯形卡块12的上部与第一转轴13连接，梯形卡块12的下部侧面与长方体套管11内壁接触，梯形卡块12与长方体套管11通过第一转轴13转动连接，长方体套管11内设有导杆15，长方体套管11的顶部和底部均通过螺栓连接的方式安装有导套14，导杆15与导套14滑动配合，导杆15的下部外侧通过过盈连接的方式连接有锥形限位盘16，传动装置2包括有操作手柄20、制动拉索21、导向轮22、制动杆件23、凸轮摆件24、第二转轴25和压紧凸轮26，导杆15的顶端和底端均连接有制动拉索21，导杆15上方的制动拉索21尾端连接有操作手柄20，拉环设置在司机驾驶室内，导向轮22安装在导杆15下方的车架上，导杆15下方的制动拉索21绕在导向轮22上，且其尾端连接有制动杆件23，制动杆件23位于导向轮22的一侧，制动杆件23上均匀间隔地设有凸轮摆件24，凸轮摆件24与制动杆件23之间的连接方式为铰接连接，第二转轴25安装在车架上，第二转轴25上安装有可绕第二转轴25转动的压紧凸轮26，凸轮摆件24的尾端焊接在压紧凸轮26上，制动装置3包括有摆动座31、制动板件32、制动块33和制动盘34，车辆传动轴4上均匀间隔地设有制动盘34，制动盘34正上方的车架上安装有摆动座31，摆动座31的左右两侧均转动式地连接有制动板件32，制动板件32的内侧通过螺栓连接的方式连接有制动块33，制动块33位于制动盘34的左右两侧，且制动块33与压紧凸轮26接触，制动板件32位于车辆传动轴4的前侧。

工作原理：当汽车的刹车装置失灵时。驾驶员仅需拉起操作手柄20，便可通过制动拉索21带动导杆15在长方体套管11内向上运动，锥形限位盘16随之向上移动，锥形限位盘16推动梯形卡块12绕第一转轴13向上转动。待锥形限位盘16移动至高于梯形卡块12位置时，在梯形卡块12自身重力下复位，梯形卡块12复位后能限制锥形限位盘16向下移动，此时制动拉索21张紧。制动拉索21拉动制动杆件23向左移动，凸轮摆件24和压紧凸轮26绕第二转轴25转动，压紧凸轮26挤压左右两侧制动板件32沿制动盘34方向移动，并使制动块33与制动盘34紧密接触。制动块33与制动盘34紧密接触产生摩擦，便可对车辆传动轴4进行制动，使车辆尽快停止。提高了车辆行驶的安全性。

实施例2

一种重型载货汽车应急制动装置，如图1-9所示，包括有拉索单向装置1、传动装置2和制动装置3，拉索单向装置1包括有长方体套管11、梯形卡块12、第一转轴13、导套14、导杆15和锥形限位盘16，长方体套管11通过螺栓连接的方式安装在汽车的车架上，长方体套管11内左右两侧的侧壁上安装有多个第一转轴13，每个第一转轴13均沿长方体套管11的轴向均布，第一转轴13上安装有梯形卡块12，梯形卡块12的上部与第一转轴13连接，梯形卡块12的下部侧面与长方体套管11内壁接触，梯形卡块12与长方体套管11通过第一转轴13转动连接，长方体套管11内设有导杆15，长方体套管11的顶部和底部均通过螺栓连接的方式安装有导套14，导杆15与导套14滑动配合，导杆15的下部外侧通过过盈连接的方式连接有锥形限位盘16，传动装置2包括有操作手柄20、制动拉索21、导向轮22、制动杆件23、凸轮摆件24、第二转轴25和压紧凸轮26，导杆15的顶端和底端均连接有制动拉索21，导杆15上方的制动拉索21尾端连接有操作手柄20，拉环设置在司机驾驶室内，导向轮22安装在导杆15下方的车架上，导杆15下方的制动拉索21绕在导向轮22上，且其尾端连接有制动杆件23，制动杆件23位于导向轮22的一侧，制动杆件23上均匀间隔地设有凸轮摆件24，凸轮摆件24与制动杆件23之间的连接方式为铰接连接，第二转轴25安装在车架上，第二转轴25上安装有可绕第二转轴25转动的压紧凸轮26，凸轮摆件24的尾端焊接在压紧凸轮26上，制动装置3包括有摆动座31、制动板件32、制动块33和制动盘34，车辆传动轴4上均匀间隔地设有制动盘34，制动盘34正上方的车架上安装有摆动座31，摆动座31的左右两侧均转动式地连接有制动板件32，制动板件32的内侧通过螺栓连接的方式连接有制动块33，制动块33位于制动盘34的左右两侧，且制动块33与压紧凸轮26接触，制动板件32位于车辆传动轴4的前侧。

还包括有保险装置5，保险装置5包括有第一棘条50、第二棘条51、固定板52、导向杆54和弹簧55，制动杆件23的底部水平焊接有第一棘条50，第一棘条50的下方设有与其啮合的第二棘条51，第二棘条51的下方设有固定板52，固定板52通过螺栓连接的方式连接在车架上，固定板52的左右两侧均开有导向孔53，第二棘条51底部的左右两侧均焊接有导向杆54，导向杆54位于导向孔53内，导向杆54与导向孔53配合。

还包括有助力装置6，助力装置6包括有第一滑轮支座61、第一动滑轮62、第二滑轮支座63和第二动滑轮64，第一滑轮支座61和第二滑轮支座63均安装在车架上，第一滑轮支座61位于第二滑轮支座63的左上方，第一滑轮支座61上安装有第一动滑轮62，第二滑轮支座63上安装有第二动滑轮64，导杆15上部的制动拉索21绕在第一动滑轮62和第二动滑轮64上。

还包括有弹性件7，左右两块制动板件32的上部之间连接有弹性件7。

制动拉索21为钢丝绳。

长方体套管11的材质为Q235钢。

制动块33的形状为倒梯形。

工作原理：当汽车的刹车装置失灵时。驾驶员仅需拉起操作手柄20，便可通过制动拉索21带动导杆15在长方体套管11内向上运动，锥形限位盘16随之向上移动，锥形限位盘16推动梯形卡块12绕第一转轴13向上转动。待锥形限位盘16移动至高于梯形卡块12位置时，在梯形卡块12自身重力下复位，梯形卡块12复位后能限制锥形限位盘16向下移动，此时制动拉索21张紧。制动拉索21拉动制动杆件23向左移动，凸轮摆件24和压紧凸轮26绕第二转轴25转动，压紧凸轮26挤压左右两侧制动板件32沿制动盘34方向移动，并使制动块33与制动盘34紧密接触。制动块33与制动盘34紧密接触产生摩擦，便可对车辆传动轴4进行制动，使车辆尽快停止。提高了车辆行驶的安全性。

因为还包括有保险装置5，保险装置5包括有第一棘条50、第二棘条51、固定板52、导向杆54和弹簧55，制动杆件23的底部水平焊接有第一棘条50，第一棘条50的下方设有与其啮合的第二棘条51，第二棘条51的下方设有固定板52，固定板52通过螺栓连接的方式连接在车架上，固定板52的左右两侧均开有导向孔53，第二棘条51底部的左右两侧均焊接有导向杆54，导向杆54位于导向孔53内，导向杆54与导向孔53配合，当驾驶员拉起操作手柄20对汽车进行制动时，制动杆件23向左移动时，第一棘条50随之向左移动，第一棘条50在第二棘条51的齿背划过，第二棘条51上下运动，弹簧55做伸缩运动。当驾驶员停止拉动操作手柄20时，在弹簧55的作用下第二棘条51向上运动并与第一棘条50啮合，限制第一棘条50向右移动复位，避免在制动拉索21断裂时，因第一棘条50向右复位导致制动失效，进一步提高车辆行驶的安全性。

因为还包括有助力装置6，助力装置6包括有第一滑轮支座61、第一动滑轮62、第二滑轮支座63和第二动滑轮64，第一滑轮支座61和第二滑轮支座63均安装在车架上，第一滑轮支座61位于第二滑轮支座63的左上方，第一滑轮支座61上安装有第一动滑轮62，第二滑轮支座63上安装有第二动滑轮64，导杆15上部的制动拉索21绕在第一动滑轮62和第二动滑轮64上。助力装置6能使拉起操作手柄20时更加省力，使驾驶员在第一时间对车辆进行制动，最大程度的降低了事故的发生概率。

因为还包括有弹性件7，左右两块制动板件32的上部之间连接有弹性件7，在车辆行驶时，弹性件7能够防止左右两块制动板件32晃动，避免产生噪音。

因为制动拉索21为钢丝绳。钢丝绳兼具结实和韧性两大优点，比一般的绳索使用寿命长，而且它的重量也比较轻，使用方便。

以上所述实施例仅表达了本发明的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种重型载货汽车应急制动装置，其特征在于，包括有拉索单向装置（1）、传动装置（2）和制动装置（3），拉索单向装置（1）包括有长方体套管（11）、梯形卡块（12）、第一转轴（13）、导套（14）、导杆（15）和锥形限位盘（16），长方体套管（11）通过螺栓连接的方式安装在汽车的车架上，长方体套管（11）内左右两侧的侧壁上安装有多个第一转轴（13），每个第一转轴（13）均沿长方体套管（11）的轴向均布，第一转轴（13）上安装有梯形卡块（12），梯形卡块（12）的上部与第一转轴（13）连接，梯形卡块（12）的下部侧面与长方体套管（11）内壁接触，梯形卡块（12）与长方体套管（11）通过第一转轴（13）转动连接，长方体套管（11）内设有导杆（15），长方体套管（11）的顶部和底部均通过螺栓连接的方式安装有导套（14），导杆（15）与导套（14）滑动配合，导杆（15）的下部外侧通过过盈连接的方式连接有锥形限位盘（16），传动装置（2）包括有操作手柄（20）、制动拉索（21）、导向轮（22）、制动杆件（23）、凸轮摆件（24）、第二转轴（25）和压紧凸轮（26），导杆（15）的顶端和底端均连接有制动拉索（21），导杆（15）上方的制动拉索（21）尾端连接有操作手柄（20），拉环设置在司机驾驶室内，导向轮（22）安装在导杆（15）下方的车架上，导杆（15）下方的制动拉索（21）绕在导向轮（22）上，且其尾端连接有制动杆件（23），制动杆件（23）位于导向轮（22）的一侧，制动杆件（23）上均匀间隔地设有凸轮摆件（24），凸轮摆件（24）与制动杆件（23）之间的连接方式为铰接连接，第二转轴（25）安装在车架上，第二转轴（25）上安装有可绕第二转轴（25）转动的压紧凸轮（26），凸轮摆件（24）的尾端焊接在压紧凸轮（26）上，制动装置（3）包括有摆动座（31）、制动板件（32）、制动块（33）和制动盘（34），车辆传动轴（4）上均匀间隔地设有制动盘（34），制动盘（34）正上方的车架上安装有摆动座（31），摆动座（31）的左右两侧均转动式地连接有制动板件（32），制动板件（32）的内侧通过螺栓连接的方式连接有制动块（33），制动块（33）位于制动盘（34）的左右两侧，且制动块（33）与压紧凸轮（26）接触，制动板件（32）位于车辆传动轴（4）的前侧。

2.根据权利要求1所述的一种重型载货汽车应急制动装置，其特征在于，还包括有保险装置（5），保险装置（5）包括有第一棘条（50）、第二棘条（51）、固定板（52）、导向杆（54）和弹簧（55），制动杆件（23）的底部水平焊接有第一棘条（50），第一棘条（50）的下方设有与其啮合的第二棘条（51），第二棘条（51）的下方设有固定板（52），固定板（52）通过螺栓连接的方式连接在车架上，固定板（52）的左右两侧均开有导向孔（53），第二棘条（51）底部的左右两侧均焊接有导向杆（54），导向杆（54）位于导向孔（53）内，导向杆（54）与导向孔（53）配合。

3.根据权利要求2所述的一种重型载货汽车应急制动装置，其特征在于，还包括有助力装置（6），助力装置（6）包括有第一滑轮支座（61）、第一动滑轮（62）、第二滑轮支座（63）和第二动滑轮（64），第一滑轮支座（61）和第二滑轮支座（63）均安装在车架上，第一滑轮支座（61）位于第二滑轮支座（63）的左上方，第一滑轮支座（61）上安装有第一动滑轮（62），第二滑轮支座（63）上安装有第二动滑轮（64），导杆（15）上部的制动拉索（21）绕在第一动滑轮（62）和第二动滑轮（64）上。

4.根据权利要求3所述的一种重型载货汽车应急制动装置，其特征在于，还包括有弹性件（7），左右两块制动板件（32）的上部之间连接有弹性件（7）。

5.根据权利要求4所述的一种重型载货汽车应急制动装置，其特征在于，制动拉索（21）为钢丝绳。

6.根据权利要求5所述的一种重型载货汽车应急制动装置，其特征在于，长方体套管（11）的材质为Q235钢。

7.根据权利要求6所述的一种重型载货汽车应急制动装置，其特征在于，制动块（33）的形状为倒梯形。