SU24893A1 - Вагонетка дл воздушных однорельсовых железных дорог - Google Patents

Description

Изобретение относитс  н примен ю .щимс  на однорельсовых воздушных железных дорогах седлообразным вагонеткам , состо щим ий остова, несущего по обоим бокан перевозимые грузы и состо щего из двух рам кажда  из которых поддерживаетс  двухколесной тележкой.

В предлагаемой вагонетке с целью уравнозешиванй  седлообразного кузова и дл  облегчени  погрузки и выгрузки перевозимых грузов, грузовые обв зки каждой стороны Кузова делаютс  подвижными в поперечном относительно вагонетки направлении. Кроме того, камfloe ,колесо тележек выполнено поворотным относительно продольной бапкн тележки, а салазочный, ручной тормоз нлгоНетки состоит из рычага с кулаками, нажимающими при повороте рычага на подви сную копоаку в цел х прижимани  ее к путевому рельсу.

На чертеже фиг, 1 изображает вид погоиетки сбоку; ,фиг, 2-ее вид сверху; фиг. 3-вид сбоку детали дпухосной тележки с поворотными колесами; фиг, 4- то же, в поперечном разрезе по оси вращени  колеса; фиг. 5-вид, вагонетки спереди; фиг. б - виц сбоку вагонетки с трем  двухосными тележками; фиг.7-гг тоже, вид сверху; фиг. 8-боковой виД и частичный разрез салазочйогр тор паза; фиг. 9--его-.верплсальный разрез.

Вагонетка дл  однорельсовых железных дорог имеет седлообразную форму и состоит из двух рам, образованных поперечинами у4 и vt (фиг. 5), соединенными между собою вертикальными стойками Б и К , св занными между собою по длине вагонетки продольными брусь ми Л г fi. Наружные концы поперечин Д и /J св заны между собою т гами Г, а с стойками Б-В подкосами Д. В плоскости каждой рамы, перпендикул рно к стойкам Ь-В, укреплены пропущенные сквозь подкосы Д железные поперечины. , по которым. При помощи воротов Ж и бесконечных тросов Л могут перемещатьс  ролики 3 и 3 с подвешенными к ни обоймами . К последним подвещены стержни.//, снабженные зубчатыми гиезазми, в которые могут упиратьс  укосины М, поворотно укрепленные на стойках В-Б. Н обоймам роликов с подвешены цепи Р, снабженные крючь ми, которые могут зпцепл тьс  за кольца цепей //. Нмжипс концы цепей // и стержней Л -одвижно соединены с концами горизонтальных О, которые вместе с стержн ми / и с цеп ми Ян //образуют обв зки РПОЛ, служащие дл  закреплени  перевозимых на вагонетке грузов. Вагонетка, состагтеина  из двух вышеописанных рам, опираетс  на путевой рельс через e лежки, Аоддержиааю1Дие камд раму : . I ( . 1 И 2). Кажда  тележка состоит из. продольной балки 5, соедин ющей между собою два швеллера 4 и 4, с которыми поворотно соединены oc колес тележки так, что каждое колесо может самосто тельно поворачиватьс  относительно балки 5. Кажда  вагонетка может состо ть и из трех рам, опирающихс  на путевой рельс посредством длухосных тележек обычного типа (фиг, б и 7). Дл  торможени  вагонетки служит (салазочный ручной тормоз, состо щий из прикрепленного к раме вагонетки вала I, на котором поворотно укреплен ппутр  направл ющей рамы 2 поворотI 11о1Й ричаг 3, ограниченный в своих, двиI Ж211ИЯХ штырем 4 и соответственными I поперечными св з ми б рамы. Нижний J . конец рычага 3, насаженный на вал 1, снабжен кулаками 7 и 8, а верхний- сиободный, лмеет поворотный противовес 9, устанавливаемый в ту или иную сторону в зависимости от направлени  дзижени  вагона и удерживаемый пальцзми 10 и И. На валу 1 подвешена на скобпх тормозна  колодка 12. При погрузке и выфузке вагонетки , а также лл  ее уравновешивани  и пути fpy30Bbie обв зки РПОЛ могут г:ередвигатьс  действием воротов Ж вдоль по поперечинам Е, при мём укосины М собственным весом будут устанавливатьс  в соответствующих зубцах сгержней Л, а расположение колес по концам балки 5 должно способствовать более равномерному распределению гру , за по длине вагонетки/ При тормажении вагонетки штырь 4, извлекаетс  из направл ющейрамы 2 и перекидной рычаг 3 под действием противовеса 9 отклон етс  до соответственной св зи 6 около вала 1, вследствие чего кулак 8, имеющийс  на нижнем конце рычага 3 прижимает ко рлку 12 к путёвому рельсу. Дл  возможности - - , . .,... торможени  при обратном ходе вагона, противовес переводитс  на противоположную сторону и располагаетс  на пальце 10. а 3 удерживаетс  штырем 4 в соответствующем отверстии 4. Оттормаживание производитс  переводом рычага 3 в направл ющей раме 2 от поперечной св зи б за штырь 4. Предмет изобретени . 1.Вагонетка дл  однорельсовых возДушных «железных дорог, состо ща  из поддерживаемого двухколесными тележками рамного остова, снабженного приспособлением дл  регулировани  равновеси  подвешенных к бокам его грузов путем их перемещени , отличающа с  тем, что дл  уравновешивани , а также облегчени  погрузки и выгрузки перевозимых грузов грузовые обв зки РПОЛ, составные из цепей и стержней, выполнены передвижными по поперечинам Е рамы остова. 2.Форма выполнени  вагонетки по п. 1, отличающа с  тем, что оба колеса 4, 4, вагонеточных тележек вь1полнены поворотными относительно св зывающей их продольной балки 5. 3.При вагонетке, применение салазочного ручного тормаза по п. п. 1 и 2, отличающегос  тем, что он сострит из поворотного -рычага 3, посаженного на прикрепленный к раме .вагонетки вал 1 и снабженного кулаками 7, 8 предназначенными прижимать к рельсу, при соответственном повороте этого рычага, подвешенную на том же валу колодку 12, каковой рычаг 3, с целью ограничени  его. поворота, заключен в направл ющую 2, снабженную Закладным штырем 4 и упорными дл  рычага поперечными св зами б, и на Свободном своем конце , несет поворотнь1и противовес 9, устанавливаемый соответхггвенно направлению движени  вагонетци (фиг. 8 и 9). Е авторскому.свидетельству С. М. ; . . -. -ч: -

Ч

L.

rOT ttrrg t S

:lP Дтшюкого J 24893J .- . - ,

I

;

a;

IiiiiSai

л1)±

::з:2й

.--ri-- .U. Ч

-

& г г авторскому (Свидетельству С. М.

- rJ .

...||.

: .

| t ч

,t

I)

L)

3

/

с

11.

ill

М Д1шан кого J 24893

ЗДигЗ.

1

фига

: ,

/