Предлагаема автоматическа сцепка л железнодорожных вагонов, состо ща из пустотелой головки с выступающим вперед кулаком и направл ющим щитком, осуществл ет сцепление путем нажима кулака на поворотный вертикальный стержень головки встречного вагона, при чем означенный стержень, нагфавл сь винтовыми поверхност ми в головке, поворачиваетс и приподнимаетс , а после полного соприкосновени головок снова повертываетс и опускаетс в исходное положение собственным весом, прегражда выход кулаку сцепной головки.The proposed automatic coupling of railway cars, consisting of a hollow head with a protruding fist and guide plate, engages by pressing the fist on the rotatable vertical rod of the head of the oncoming car, which means that the helical surface in the head turns and turns is raised, and after complete contact of the heads, it is turned again and lowered to its original position with its own weight, blocking the exit of the hitch head fist.
На чертеже фиг. 1 изображает наруж ый вид сцепной головки сверху; фиг. 2 - ЗИЛ ее спереди; фиг. 3-горизонтальный эазрез по -45 на фиг. 2; фиг. 4-бокозой вид с частичным разрезом по СД на иг. 2; фиг. 5 - 2ИД сцепной головки ;низу; фиг. 6--вид сверху двух сцепных оловок, при начале сцеплени ; фиг. 7 - го же, в сцепленном положении; фиг. 8 - деталь к фиг. 4 - вид запорного ст&р т ; одной лапой; фиг. 9 - та же деталь с фиг. 10 - стержень с двум лапами; риг. 10 - подобный фиг. 4 вид головки : двухлапчатым стержнем; фиг. 11-вид вверху этой головки, в соединении с обыкновенной винтовой ст жкой; фиг. 12In FIG. 1 shows an external view of the coupling head from above; FIG. 2 - ZIL its front; FIG. The 3-horizontal section of -45 in FIG. 2; FIG. 4-bokozy view with partial incision along the side of board 2; FIG. 5 - 2ID coupling head; bottom; FIG. 6 is a top view of two coupling tin, at the start of engagement; FIG. 7 - the same, in the coupled position; FIG. 8 is a detail to FIG. 4 is a view of the closure &t; one paw; FIG. 9 is the same detail of FIG. 10 - rod with two legs; rig. 10 is similar to FIG. 4 type of head: two-stem; FIG. 11 view at the top of this head, in conjunction with an ordinary screw clamp; FIG. 12
изображает в таком же соединении то же, что фиг. 4.depicts in the same connection the same as FIG. four.
Предлагаема автоматическа сцепка дл железнодорожных вагонов состоит из пустотелой головки 1, составл ющей одно целое с хвостовиком 4, прикрепленным к т говому стержню вагона. Со стороны встречного вагона головка 1 имеет выступающий вперед кулак 2 и направл ющий щиток 3. В центре головки около кзлака 2 помещен запорный вертикальный стержень 5 полукруглого или фасонного сечени , снабженный или одной лапой 9 с цапфами 10 (фиг. 8) или двум лапами 16 с гребн ми 17 (фиг. 9). При помощи таких лап стержень удерживаетс в головке и может скользить или по внутреннему винтовому гнезду 8 (фиг. 3, 4, 12), или по наружным винтовым поверхност м 18 (фиг. 10, 11), имеющимс в кулаке 2.The proposed automatic coupling for railway cars consists of a hollow head 1 constituting one piece with the shank 4 attached to the traction rod of the car. On the side of the oncoming car, the head 1 has a fist 2 protruding forward and a guide plate 3. In the center of the head, near Kzlak 2, there is a locking vertical rod 5 of semi-circular or shaped cross-section, fitted with either one foot 9 and trunnions 10 (Fig. 8) or two legs 16 with ridges 17 (Fig. 9). Using such paws, the rod is held in the head and can slide either along the inner screw socket 8 (Fig. 3, 4, 12), or along the outer screw surfaces 18 (Fig. 10, 11) contained in the cam 2.
При сцеплении (фиг. 6) кулак 2 одного вагона нажимает на стержень 5 другого вагона, вследствие чего стержень поворачиваетс вокруг его оси в полуцилиндрическом гнезде головки, к которому он прилегает, поднима сь кверху по винтовому гнезду 8 или по поверхност м 18. По окончании нажати , при полном соприкосновении сцепок обоих вагонов ихWhen coupling (Fig. 6), the fist 2 of one car presses the rod 5 of the other car, as a result of which the rod rotates around its axis in the semi-cylindrical nest of the head to which it lies, lifting upwards along the screw socket 8 or over the surfaces 18. At the end with full contact between the hitch of both cars