SU20129A1 - Автоматический воздушный однопроводной тормоз - Google Patents

Description

Автоматический воздушный однопроходный тормоз, предусматривающий ступенчатое торможение и отпуск предназначаетс : дл  осуществлени  служебного торможени  путем повышени  давлени  в воздухопроводе, дл  получени  желаемого режима торможени , дл  огран1 чени  предельного давлени  в тормозном цилиндре и дл  ограничени  расхода воздуха в тормозном цилиндре, каковые за .дачи разрешаютс  своеобразным устройством распределительного прибора, крана -машиниста и тормозного цилиндра.

На чертеже фиг. 1, Г и 1 изображают схему устройства воздухораспределительного прибора с отдельными изображени ми каналов в лице и в зеркале золотника; фиг. 2-устройство дл  автоматического воздействи  на прибор режима торможени ; фиг. 3 и 3-видоизменение распределительного прибора; фиг. 4 и 5-две формы выполнени  устройства дл  ограничени  предельного, давлени  в тормозном цилиндре; фиг. 6-схема устройства тормозного цилиндра в разрезе по оси штока; фиг. 7,8,9 и 10-различные формы устройства дл  компенсации износа коло ок; фиг. 11-схема устройства крана машиниста в вертикальном разрезе; фиг. 12-

деталь устройства дл  регулировани  открыти  золотниковых окон в кране машиниста; фиг. 13-схема устройства дл  подачи воздуха из насоса непосредственно в магистраль.

Распределительный прибор, предназначенный осуществл ть служебное торможение путем повышени  давлени  воздуха в главном воздухопроводе (фиг. 1), вмещает в себе два диафрагмовых поршн  81 и 95, изолирующих сооответственно две камеры 85 и 85, из коих камера 85 сообщаетс  через отверстие 84 с главным воздухопроводом, а камера 85 через канал 97 с тормозным цилиндром. Под диафрагмовыми поршн ми 81 и 95 устанавливаетс  на опоре 113 коромысло 112, с плечами которого могут приходить в сопротивление хвостовики 118 и 117 соответствующих поршней 81 и 95, при чем вилкообразное продолжение 167 хвостовика 118 может упиратьс  в клиновидный выступ 120, укрепленнь1Й на той же поползушке 113, котора  служит опорой дл  коромысла 112 и находитс , с одной стороны под отжимающим воздействием пружины 114, ас другой стороны приходит в соприкосновение с изогнутым рычагом 115 поворотно укрепленным с внешней стороны корпуса распределител  и вход щим своим свободным концом в внутреннюю его полость. На рычаг 115, служащий дл  получени  желаемого режима торможени  может оказывать давление шток поршн  107, наход щегос  под соответствз ощим гидравлическим давлением в цилиндре 42, скрепленном с корпусом распределител  и сообща1рщимс  по каналу 41 с баллоном 39, устано енным под полом вагона около рессоры и наполненным жидкостью нг1длежащей в зкости (фиг. 2). С внешней мембраной 40 этого баллона может приходить в соприкосновение выступ на рычаге 38, шарнирно скрепленном одним концом с рессорной серьгой, а другим с рамой вагона. В камере 85 распределител , на штоке поршн  81 жестко укреплен золотник 86, наход щийс  под прит гивающим его кверху действием пружины 168 и скольз щий по зеркалу стола 68, укрепленного на стенке воздухораспределител . В зеркале стола 68 имеютс  три сквозных канала, из коих канал 87 сообщаетс  с тормозным цилиндром , 88-с запасным резервуаром, а 89- с атмосферой. В лице золотника имеютс  две выемки и сквозной канал 99.

Видоизмененна  форма распределительного прибора, предназначенна  осуществл ть служебное торможение при понижении давлени  в воздухопроводе (фиг. 3) отличаетс  от основной формы по фиг. 1 тем, что коромысло 112 заменено рычагом второго р да 112, опирающимс  на подвижную опору 113 и шарнирно сочлененным с хвостиками поршней 81 и 95. Кроме того, поршень 81 с золотником 86 наход тс  не под прит гивающим их вверх действием верхней пружины, а под прит гивающим их вниз действием нижней пружины 168 и под задерживающим нажатием плоской пружины 169. В обеих формах выполнени  распределител  рычаг 165, вращающийс  на оси 164, служит дл  принудительного опорожнени  тормозного цилиндра отдельного вагона посредством бичевок, прикрепленных к концам а и Ъ этого рычага, при чем колено 166, сцепл  сь с выступом 167 на конце штока поршн  81. (фиг. 1) или на рычаге 112 (фиг. 3), сообщает золотнику 86 перемещение, соедин ющее каналы 87 и 89.

Дл  ограничени  не вс кого, .а только

предельного давлени  в тормозном цилиндре в зависимости от веса вагона служит устройство, предусматривающее упразднение рычага 112 (фиг. 1) и установку поршней 81 и 85 на общем штоке, каковое устройство (фиг. 4) со стоит из особой камеры 111 или 111 (фиг. 5) сообщающейс  по трубам 104 или соответственно 104 с отверстием 87 в распределителе (фиг. 1 и 3) и по трубам 105 или 105 с тормозным цилиндром. В камере 111 может перемещатьс  и перекрывать канал 104 золотник 100, снабженный изогнутьш каналом 110 и шаровым клапаном 109. Золотник 100 жестко соединен с поршнем 102 и находитс  с одной стороны под давлением пружины 108, а с другой стороны под. давлением пружины 101, сжимаемой рычагом 46 устанавливаемым от руки или наход щимс  под. гидравлическим давлением в камере 42 цилиндра 42, сообщающегос  по трубе 41 с баллоном, вмещающим в себе в зкую жидкость, под давлением рычага 38, соединенног о с рессорой (фиг. 2). Видоизменение этого устройства (фиг. 5) предусматривает установку диафрагмового поршн  102 с полым клапаном 100,снабжен7 ным отверсти ми 190 и 191 и шариковым клапаном 109, каковой поршень 102 находитс  под воздействием пружины 101„. управл емой рычагом 46 и прочими част ми устройства по фиг. 4.

Тормозной цилиндр (фиг. 6) составл етс  из тарелки 171 и вход щей в нее тарелки 172 взаимно соединенных гибкой кольцевой диафрагмой 173. Канал 174 в поршне 171 соедин ет полость между тарелками с запасным резервуаром. Тарелка 172 в свою очередь через посредство штока 175, несущего на себе башмак 176, соединенный со штоком при посредстве пружины 182, соедин етс  силою трени  башмака с полым концом 177 штока 178, управл ющего тормозными колодками, наход щимис  под воздействием пружин 181 (фиг. 7). Тарела 172 находитс  под отжимающим действием пружины 183, упирающейс  в наружные выступы полой части штока 178, а шток 178 соприкасаетс  с клином 179, прижимаемым к нему пружиной 180 и перемещаемым в отверстии соответствующей направл ющей движени  штока. Со.единение штока 175 со штоком J78 через по-средство башмака 176 и полой части 177, служащее дл  обеспечени  холостого хода тарелки 172 в сторону тарелок 171 при износе колодок может быть заменено устройствами соединени  штока 175 с челюст ми 188, обжимающими шарик 187, опускающийс  между ними в силу собственного веса (фиг. 8) или вхождением поршн  184 на конце штока 175 в гидравлическую камеру 185, -рггзделенную перегородкой с обратным клапаном, недопускающим выжимание жидкости при движении поршн  вправо по фиг. 9, или соединейием штока 175 с парными захватами 189, обжимающими шток 178 при движении штока 175 вправо по фиг . 10 и освобождающими шток 178 от зажати  при перемещении штока 175 влево во врем  отпуска тормозов при взаимном сближении тарелок 171 и 172.

Кран машиниста, соответствующий данному тормозу, состоит изХ камеры 129, образованной стаканом 128, имеющим в нижней части наружной поверхности винтовую нарезку 138 (фиг. 11), по которой может перемещатьс  обойма 137. Внутри камеры может перемещатьс  золотник 133, управл емый поршнем 134, наход щимс  под отжимающим его снизу воздействием пружины 135, опирающейс  через посредство нажимного винта 140 на дно обоймы 137. Отверстие 130 в камере 129 сообщаетс  с главным воздухопроводом , а отверсти  131 с главным резервуаром и 132 с атмосферой. Дл  принудительного прекращени  сообщени  между камерой 129 и атмосферой при двойной т ге служит устанавливаемый снаружи крана золотник 143, перемещаемый в вертикальном направлении действием руко тки 142, а дл  ограничени  пределов открыти  золотниковых окон 131 и 132 может служить винт 145 (фиг. 12), упирающийс , при его завинчивании, своим хвостовиком в ступенчатую внутреннюю поверхность полости 148 золотника 133, при чем дл  указани  пределов хода винта 145 служат наружные: упор 147 и указатель 146.

Дл  подачи воздуха из воздушного насоса непосредственно в главный воздухопровод , мину  главный резервуар, на трубе 3 (фиг. 13), соедин ющей насос 2 с резервуаром,устанавливаетс  вентиль 8, служащий дл  разъединени  в случае надобности резервуара от насоса. Междувентилем 8 и насосом 2 к трубе 3 примыкает труба 6, провод на  через дымовую коробку паровоза, и сообщающа с  через посредство трехходового крана7 и трубы 4 с краном машиниста. Дл  нормального сообщени  крана машиниста с резервуаром 1 служит труба 5, перекрываема  краном 7 в то врем , когда вентиль 8 прекращает сообщение между насосом 2 и резервуаром 1 и устанавливаетс  пр мое сообщение между насосом, и краном машиниста.

Действие тормоза, при использовании распределител , допускающего осуществление служебного торможени  при повышении давлени  в воздухопроводе;, состоит в том, что при повышении давлени  в трубопроводе выше 5 атмосфер диафрагмовый поршень 81 преодолева  сопротивление пружины 168, опускает золотник в положение, изображенное на фиг. Ij при чем сжатый воздух, поступающий из воздухопровода через отверстие 84, перетекает из камеры 85 через канал 99 и -канал 88 в запасной резервуар , а одновременно больша  выемка золотника перекрывает каналы 87 и 89 и устанавливает сообщение тормозного. цилиндра с атмосферой.

При дальнейшем повышении давлени ,, золотник 86 опуска сь вниз открывает сообщение канала 87, т.-е. тормозного цилиндра с камерой 85, одновременно прерыва  сообщение этого канала с атмосферой через выемку в золотнике и цнлиндр наполн етс  сжатым воздухом, вызыва  торможение. По мере возрастани  давлени  в томозном цилиндре шток 117 поршн  95 давит на правое (фиг. 1) плечо коромысла 112, вследствие чего хвостовик 118 поршн  81 поднимаетс  кверху и поднима  золотник прекращает доступ воздуха из камеры 85 в тормозной цилиндр . При уменьшении давлени  в цилиндре золотник 86 открывает канал 87 и восполн ет утечку и затем снова разобщает цилиндр как от камеры 85, так л от атмосферы, чем определ ютс  услови  необходимые дл  ступенчатости торможени  и отпуска.

При понижении давлени  в воздухопроводе ниже 4/2 атмосфер мала  выемказолотника 86 сообщает канал 87 с кана .лом 88, т.-е. соедин ет тормозной цилиндр с запасным резервуаром.

Приспособление тормоза к груженому и порожнему режимам торможени  достигаетс  путем перемещени  поползушки 113, при чем измен ютс  длины плеч коромысла 112. Автоматическое перемещение поползушкн 113 достигаетс  ем, что в зависимости от веса вагона, рычаг 38 давит на мембрану 40 с большей или меньшей силой и через поршень 107 соответственно перемещает поползушку 113, отжима  или раст гива  пружину 114. В соответствии с передвижением лоползушки 113 клин 120 воздействует на хвостовик 118 поршн  81 и регулирует степень открыти  золотником 86 кана .ла 87 так, что чем т желее вагон, тем больше начальное сечение канала 87.

Прибор дл  ограничени  предельного давлени  в цилиндре в зависимости от нагрузки вагона (фиг. 4 и 5) действует так, что по мере наполнени  тормозного цилиндра воздух, поступа  по каналу 105, стремитс  переместить золотник 100 и поршень 102 вниз (фиг. 4) и открыть сообщение с каналом 104; сжима  при этом пружину 101, степень сжимаемости коей зависит от нажати  на нее рычага 46, соединенного с рычагом 38, через посредство гидравлической установки 41- 42-40, отражающей на себе вес вагона. При отпуске тормоза, воздух из тормозного цилиндра выходит в канал 104, поднима  шаровой клапан 109, а пружина 108 заставл ет золотник 100 открывать выход в канал 104 при порожнем цилиндре на различную величину, наход щуюс  в обратной зависимости от веса вагона.

Видоизмененна  форма распределител , изображенна  на фиг. 3 предусматривает возможность служебного торможени  при понижении давлени  в Магистрали, при чем понижение давлени  в камере 85 вызывает подъем поршн  81 и золотника 86 и сообщение -камеры 85 по каналу 99 с тормозным цилиндром по каналу 87.

Кран машиниста изображен на фиг. 11 в поездном положении. По мере повышени  давлени  в магистрали, воздух из камеры 129 отжимает вниз поршень 134 до тех пор, пока окно 131 не закроетс  и не прекратитс  поступление воздуха из главного резервуара. При повороте обоймы 137 с помощью руко тки 136 в сторону вывинчивани  обоймы, сопротивление пружины 135 уменьшитс , поршень 134 опуститс  еще ниже и откроет золотником 133 окно 132, через которое избыток воздуха из магистрали выйдет в атмосферу . При двойной т ге руко тка .142 с золотником 143 поднимаютс  кверху и прерывают сообщение по каналу 132 с атмосферой.

Предмет патента.

Claims (6)

1. Автоматический воздушный однопроводный тормоз со ступенчатым торможением и отпуском, характеризующийс  применением предназначенного осуществл ть служебное торможение путем повышени  давлени  воздуха в главном воздухопроводе распределительного прибора, состо щего из коромысла 112 (фиг. 1) с упирающимис  на концы его хвостовиками . 118 и 117 диафрагмовых поршней 81 и 95, замыкающих-первый-золотниковую камеру 85, посто нно сообщающуюс  с главным воздухопроводом, и второй- камеру 85, посто нно сообщающуюс  с тормозным цилиндром, каковым устройством предусматриваетс , с указанной целью ступенчатого торможени  и отпуска, путем взаимодействи  давлений воздуха в камерах 85 и 85 и соответствующего вли ни  пружины 168 на диафрагмовый поршень 81, автоматическое передвижение золотничка 86 с соответствующими окнами и выемками (фиг. 1 и 3), скольз щего по зеркалу с окнами 87, 88, 89, из коих первое 87 ведет к тормозному цилиндру, второе 88-к запасному резервуару и третье 89-в атмосферу, каковой воздухораспределительный прибор, с целью получени  желаемого режима торможени , снабжен, кроме того, дугообразным рычагом 115, перемещающим поползушку 113, с опорным дл  хвостовика 167 клинообразнь1м выступом 120, и выемкой дл  призмы коромысла 112, также перемещаемым вместе с поползушкой 113 через пойредство действующего на рычаг 115 штока поршн  107, наход щегос  под .соответствующим давлением в гидравлическом цилиндре 42, сообщающемс  каналом 41 с баллоном 39 (фиг. 2), воспринимающим давление рычага 38, пропорциональное три или иной нагрузке вагона.

2.Видоизменение тормоза, охарактеризованного в п. 1, отличающеес  тем, что взамен коромысла 112 (фиг. 1) примен етс  с той же целью рыч,аг второго рода 112 (фиг. 3), имеющий xaKke подвижную опору 113 и несущий те же, что и в конструкции по п. 1, диафрагмовые поршни 81 и 95 с той лишь разницей, что шток поршн  81 нагружен пружиной 168 в обратном направлении, при каковом видоизменении устройства торможение достигаетс  понижением давлени  в главном воздухопроводе.

3.Применение к тормозу, охарактеризованному в п.п. 1 и 2, прибора, предназначенного ДАЛ ограничени  предельного давлени  в тормозном цилиндре в зависимости от нагрузки вагона и состо щего (фиг. 4 и 5) из камеры 111, сообщающейс  трубкой 105 с тормозным цилиндром и трубкой 104-с каналом 87 прибора по фиг. 1 иЗ, в каковой камере помещаетс  или золотничок 100 с дугообразным включающим в себе шариковый кла пан каналом 110, нагруженный .1авлением из камеры 42 гидравлического цилиндра 42 через посредство рычага 46, пружины 101 и поршн  102, или -диафрагмовый поршень 102, несущий клапан 100 (фиг. 5) со сквозным отверстием дл  шарикового клапана 109 и нагруженный также, как и золотничок 100 (фиг. 4).

4.Применение к тормозу, охарактеризованному в п.п. 1, 2 и 3 тормозного цилиндра в виде тарелки 171 (фиг. 6) с вход щей в нее тарелкой 172, каковые тарелки соедин ютс -между собой гибкой кольцевой диафрагмой 173 и образуют в npoMejsyTKe пространство переменного объема, заполн емое сжатым воздухом передающим давление тормозным штангам через посредство штока 178, снабженного того или иного типа (фиг. 9, 6, 8, 7 и 10) компенсатором, износа колодок. (

5. Применение к тормозу, охарактеризованному в п.п. 1 и 2, крана машиниста, с известным поршне-золотниковым распределенкем , снабженного нажимиой ни. регулирующую пружину 135 (фиг. 11) винтовой обоймой 137, поворачиваемой руко ткой, в каковом кране, с целью регулировки открыти  золотниковых окон, золотник 133 снабжен ступенчатой выемкой 148 (фиг. 12) с вход щим в нее выдвижгзым на требуемую .длину хвостовиком винта 145.

6. Применение при охарактеризованном в п. 1 тормозе приспособлени  с целью подачи воздуха непосредственно из воздушног о насоса в магистраль, рт.ичающеес  тем, что труба 3, расположенна  между главным резервуаром 1 и насосом 2, соедин етс  трубой 6,/проход щей дымовую коробку паровоза, через трехходовый кран 7 с краном машиниста, дл.ч разъединени  же главного резервуара ог упом нутой трубы 3 ка паследней уст;,новлен вентиль 8. j f -- 7-:iVA - r -VС-« и . , & 9S,.,. фнг.З .. д5 iSlf,, 3; i 3 ,. Ш. - . f - 33 « С . 5« 45 /3/ /41 йиг2 „5