SU16706A1 - Паровозный скат - Google Patents

Description

В предлагаемом изобретении, касающемс  паровозных скатов, применен кривошипный диск, автоматически сцепл ющийс  с колесом , фрикционным образом, при помощи разрезного пружин щего кольца; такое устройство имеет целью устранить бесполезный износ движущих механизмов паровой мапщны, а также работу ее цилиндров как компрессоров при движении паровоза без пара, напр, с уклона.

На чертеже фиг. 1 изобралвает разрез ската по его оси; фиг. 2-вид сбоку.

Часть 2 колеса (фиг. 1), с обычным бандажом 10, наглухо соединена с полой осью 1, заключающей внутри ось 3, на обоих концах которой наглухо насажены; диски 4 с кривошипами 7, Между цилиндрическими поверхност ми части S колеса и диска 4 находитс  разрезное пружин щее кольцо 5. Диск 4 и пружин щее кольцо б снабжены вырезами, образующими овалы, в которых помещаютс  сухари 6 (фиг. 2), служащие дл  прижимани  кольца 5 к цилиндрической поверхности час;ги S колеса, при чем уном нутые сухари одним концом поворотно, укреп. части 2 колеса и расположены тюсдедовательно в противоположные стороны относительно диаметральных плоскостей, проход щих через центр колеса. Дл  более быстрого и надежного сцеплени  цилиндрических поверхностей части 2 колеса и кольца 5 предусмотрен

сухарь 9, сид щий на оси 9, укреплеинЬй в диске 4. Один конец сухар  9 помещен в вырезе кольца 5, другой между зубь ми пгестерни 8, сид щей на пальце кривошина 7.

При движении паровоза без пара, например с уклона и при сто нке его, сухари 6 расположены, как показано иа фиг. 2; в это врем , кольцо 5 разъединено с цилиндрической поверхностью части S колеса, вследствие чего при вращении скатов кривошипный диск 4 вместе с жатуном, поршнем и распределительным механизмом, не участвуют в движении, так как это,му преп тствуют вредные сопротивлени  машины.

Когда же в машину поступит пар и поршень через шатун заставит кривошипный палец 7 и диск 4 поворачиватьс  в ту или другую сторону, четные и.1и нечетные сухари 6 вырезами в диске 4 будут поворачиватьс  вокруг своих осей, стара сь зан ть диаметральное положение, и будут прижимать кольцо 3 к цилиндрической поверхности части 2 колеса. По достижении достаточной силы трени  между упом нутыми поверхност ми, паровозный скат и кривошипный диск 4 состав т как бы одно целое и начнут вращатьс  вместе.

Более быстрое и надежное сцепление упоминавшихс  поверхностей достигаетс  распором кольца 5 сухарем 5, который вынужден поворачиватьс  вокруг оси 9 под действием шестерни 8.i

В иомент превращени  впуска в ЦЕЛиндры паровой нашнны, вредные сопротивлени  уменьшают скорость движу1ЦВХ кехан зиов, заставл   кривошинныК днсЕ 4 отставать относительно свата и поворачивать сухар  6 от диаиетрального положени  в исходное. В результате этого цилиндричесвие поверхности части 2 водеса и кольц а 5 разъедин тс  и движущие иеханизкы паровой машины останов тс  в то врем , как скат будет продолжать вращение.

-Предмет .

Парофо ный сват, харавтеризующийс

тен,, НТО Ъо есный центр важдого колеса

ската состоит из трех частей 8, 4 л 5

(фиг. 1 и 2), из коих часть , с насаженнь1м на нее обычным бандажем, укреплена

на ;полой оси i, часть увр|еюгена 5, проход щей BHyi-pH долой оси 1, и часть 5 представл юща  разрезйое вольцо, покеП1;ена между цилиндрическими поверхност ми частей S, и 4, сопр га сь с частою 4 сухар ми 6, расположенными под к о гвечающей каждому из них диаиетраль-. ной плоскости колеса и повернутыми последовательно в противоположные стороны , с тою целые, чтобы при движении паровоза и в ту, в другую сторону кольцо 5 црижималось к цилиндрической поверхности части S центра, часть 4 которого несет, кроме того, с цейью наиболее надежного действи  разрезного кольца 5, поворотный на пальце 9 сухарь 9, один конец которого помещен в вырезе кольца 5, а другой-между зубь ми зубчатки 8, поворотно насах$н&ой иа палец 7 кривошипа.

:/i.

1-1

фип1

,

Г; Ф.

л

Н патенту Л. А. Ющенко № 16706

фИГ2

S