SU13042A1 - Вагон дл однорельсовых железных дорог - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение касаетс  устройства вагона дл  однорельсовых железных дорог с двум  кузовами без боковых опор, симметрично расположенными отйосительно рельсового пути. В указанном вагоне, в цел х устранени  его бокового качани  (нанример при боковом ветре) применен съемный щит, установленный над крышей вагона.

На схематической чертеже фиг. 1 изображает вид вагона с задней или передней стороны; фиг. 2-вид его сбоку и фиг. 3- вид его сверху. ,

Вагон состоит из двух кузовов D, подвешенных посредством спиральных нружин Е,Е & жестким рамам А, А, жестко св занным с безрессорными тележками В, В вагона, кат щимис  по рельсу X, расположенному на столбах Z. Под крышей кузовов D к отмеченным рамам А, А прикреплен предназначенный преп тствовать боковым отклонени м вагона (например, при боковом ветре) съемный щит R, состо щий из зат нутых парусом горизонтального стержн  Р, наклонных стержней Q, Q, стоек Q,Q та раскосов Y, У. Между собой вагоны соединены цеп ми G, прикрепленными к коромыслам ff, при чем соединени  перекрыты съемными площадками U, дающими возможность проводникам поезда переходить с вагона на вагон по крышам. Рамы А, А снабжены буферными приспособлени ми К,

М, N, О, предназначенными кроме того, дл  поперечной св зи между включенными в состав поезда вагонами и устранени  относительных между ними боковых качаний, могущих возникнуть от толчков, при посадке пассажиров и т. п.

Вуферные приспособлени  состо т из укрепленных на рамах А, А двух соседних вагонов стержней К и снабженных пружинами муфт if, в которые вход т концы отмеченных стержней К. Муфты М помещены в вилки N и выполнены поворотными в горизонтальной плоскости дл  возиожности прохождени  поезда по закруглени м .

Предмет патента.

Вагон дл  однорельсовых железных дорог с двум  кузовами без боковых опор, .симметрично расположенными относительно рельсового пути, характеризуюнщйс  применением , .с целью устранени  бокового качани  вагона, съемного щита И, прикрепленного к жестко св занным с бесрессорными тележками Б, Б жестким рамам А, А, нвсущим подвешенные к ним, посредством спиральных пружин Е,Е, указанные кузова, а также снабженным буферными приспособлени ми К, М, N, О, предназначенными, кроме того, дл  поперечной св зи между включенными в состав поезда вагонами.

фиг.1.уГР