RU237801U1

RU237801U1 - HOPPER CAR

Info

Publication number: RU237801U1
Application number: RU2025118902U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Александрович Лавров; Илья Александрович Водяков; Игорь Александрович Романов; Алексей Анатольевич Немойкин
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Filing date: 2025-07-09
Publication date: 2025-10-07

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции вагона-хоппера. Техническим результатом предложенной полезной модели является повышение эксплуатационной надежности и повышение долговечности механизма разгрузки вагона-хоппера, и соответственно повышение эксплуатационной надежности и повышение долговечности всего вагона-хоппера. Вагон-хоппер, содержащий пневматический цилиндр, вал привода разгрузки, установленный на раме вагона-хоппера и содержащий установленные на нем вилку поворота и две серьги, поводок, шарнирно закрепленный на раме вагона-хоппера и передающий на вал привода разгрузки через серьги усилие, создаваемое пневматическим цилиндром, изогнутые тяги, каждая из которых шарнирно соединена с вилкой поворота и крышкой бункера, между корпусом бункера и крышкой бункера установлен соединительный элемент, отличающийся тем, что один конец соединительного элемента закреплен на торцевой стенке корпуса бункера, второй конец соединительного элемента закреплен на торцевой стенке крышки бункера, которая является ближайшей к торцевой стенке корпуса бункера, при этом длина соединительного элемента выполнена менее расстояния между точками закрепления соединительного элемента, измеренного при максимальном открытом положении крышки бункера при отсутствии установленного соединительного элемента, соединительный элемент выполнен в форме шарнирно соединенных элементов. 3 ил. This utility model relates to rail transport and concerns the design of a hopper car. The technical result of the proposed utility model is to improve the operational reliability and durability of the hopper car unloading mechanism, thereby increasing the operational reliability and durability of the entire hopper car. A hopper car comprising a pneumatic cylinder, an unloading drive shaft mounted on the hopper car frame and containing a turning fork and two clevises mounted thereon, a leash pivotally attached to the hopper car frame and transmitting the force created by the pneumatic cylinder to the unloading drive shaft through the clevises, curved rods, each of which is pivotally connected to the turning fork and the hopper cover, a connecting element is installed between the hopper body and the hopper cover, characterized in that one end of the connecting element is fixed to the end wall of the hopper body, the second end of the connecting element is fixed to the end wall of the hopper cover, which is closest to the end wall of the hopper body, wherein the length of the connecting element is made less than the distance between the fixing points of the connecting element, measured at the maximum open position of the hopper cover in the absence of the installed connecting element, the connecting element is made in the form of pivotally connected elements. 3 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции вагона-хоппера. The utility model relates to railway transport and concerns the design of a hopper car.

Из уровня техники известен вагон-хоппер с механизмом разгрузки, который содержит пневматический цилиндр, шарнирно закрепленный на раме вагона-хоппера, приводной вал, установленный через опорные подшипники на раме вагона-хоппера и содержащий установленные на нем рычаг, стопор и двуплечий рычаг, приводной рычаг, шарнирно закрепленный на раме вагона-хоппера и передающий на приводной вал через коромысло и рычаг усилие, создаваемое пневматическим цилиндром, блокирующее устройство, шарнирно прикрепленное к раме вагона-хоппера и к корпусу цилиндра и взаимодействующее посредством специального выступа со стопором приводного вала, изогнутые тяги, каждая из которых шарнирно соединена с двуплечим рычагом и крышкой люка вагона-хоппера, приводной вал выполнен посредством сборной конструкции, а в местах установки на него элементов механизма разгрузки имеет поперечное сечение, представляющее собой многоугольник (патент на полезную модель № 220832 «Механизм разгрузки вагона-хоппера»). Техническое решение, известное из патента РФ № 220832, выбрано в качестве наиболее близкого аналога.A hopper car with an unloading mechanism is known from the prior art, which contains a pneumatic cylinder, pivotally attached to the frame of the hopper car, a drive shaft mounted through support bearings on the frame of the hopper car and containing a lever, a stopper and a double-arm lever mounted on it, a drive lever, pivotally attached to the frame of the hopper car and transmitting to the drive shaft through a rocker arm and a lever the force created by the pneumatic cylinder, a locking device, pivotally attached to the frame of the hopper car and to the cylinder body and interacting by means of a special projection with the stopper of the drive shaft, curved rods, each of which is pivotally connected to the double-arm lever and the hatch cover of the hopper car, the drive shaft is made by means of a prefabricated structure, and in the places where the elements of the unloading mechanism are installed on it has a cross-section representing a polygon (patent for utility model No. 220832 "Mechanism unloading of a hopper car"). The technical solution known from Russian patent No. 220832 was chosen as the closest analogue.

Недостатком данного технического решения является низкая эксплуатационная надежность и низкая долговечность механизма разгрузки вагона-хоппера вследствие повреждений манжет пневматического цилиндра от пневмоудара, приводящих к потере давления в механизме разгрузки и снижению его работоспособности.The disadvantage of this technical solution is the low operational reliability and low durability of the hopper car unloading mechanism due to damage to the pneumatic cylinder seals from pneumatic impact, leading to a loss of pressure in the unloading mechanism and a decrease in its performance.

В процессе эксплуатации вагона-хоппера работоспособность установленного на вагоне механизма разгрузки обеспечивается путем вращения рычагов механизма относительно вала, установленного на раме, приводимого в движение пневмоцилиндром, а запирание крышек люков обеспечивается прохождением изогнутых тяг через «мертвую точку». Для открывания крышек люков бункерной части вагона в результате подачи сжатого воздуха в пневмоцилиндр производится выход штока, который начинает вращать вал механизма разгрузки с помощью поводка, установленного на раме и серег, установленных на валу и соединенных с поводком. В результате вращения вала, посредством установленных на нем вилок поворота, приводятся в действие тяги крышек люков, которые, при обратном переходе через «мертвую точку», дают возможность крышкам люков открыться под действием силы тяжести, в результате чего происходит резкое раскрывание крышек люков бункерной части кузова. При разгрузке груженого вагона к силе тяжести крышек люков добавляется сила тяжести перевозимого груза и от резкого раскрывания крышек люков вся система узлов и деталей механизма разгрузки последовательно получает резкий импульс, который в конце этой системы передается на шток цилиндра разгрузки в направлении открывания, при этом поршень, установленный на штоке, резко ударяется в переднюю крышку цилиндра, создавая повышенное давление в передней полости цилиндра и разряженное в задней полости, в результате чего на уплотнительные манжеты цилиндра разгрузки оказывается ненормативная нагрузка и происходит их деформация и выдавливание, с образованием неплотностей, приводящих к потере давления в механизме разгрузки, снижающей: работоспособность, эксплуатационную надежность и долговечность механизма разгрузки вагона-хоппера. During hopper car operation, the unloading mechanism installed on the car is operated by rotating the mechanism's levers relative to a shaft mounted on the frame, driven by a pneumatic cylinder. The hatch covers are locked by the curved rods passing through the dead center. To open the hatch covers on the hopper section of the car, compressed air is supplied to the pneumatic cylinder, causing a piston rod to extend. This piston rod rotates the unloading mechanism shaft via a linkage mounted on the frame and clevises mounted on the shaft and connected to the linkage. The shaft's rotation activates the hatch cover rods via the rotation forks mounted on it. Upon returning through the dead center, these rods allow the hatch covers to open under the force of gravity, resulting in the abrupt opening of the hatch covers on the hopper section of the car. When unloading a loaded wagon, the gravity force of the hatch covers is added to the gravity force of the transported cargo, and from the abrupt opening of the hatch covers, the entire system of units and parts of the unloading mechanism sequentially receives a sharp impulse, which at the end of this system is transmitted to the rod of the unloading cylinder in the opening direction, while the piston installed on the rod sharply hits the front cover of the cylinder, creating increased pressure in the front cavity of the cylinder and discharged in the rear cavity, as a result of which an abnormal load is applied to the sealing cuffs of the unloading cylinder and their deformation and extrusion occurs, with the formation of leaks, leading to a loss of pressure in the unloading mechanism, reducing: operability, operational reliability and durability of the unloading mechanism of the hopper car.

Техническая проблема, не решаемая при использовании известного технического решения, заключается в наличии повышенных нагрузок на уплотнительные манжеты цилиндра разгрузки, а соответственно в снижении эксплуатационной надежности и в снижении долговечности механизма разгрузки вагона-хоппера и соответственно в снижении эксплуатационной надежности и в снижении долговечности всего вагона-хоппера.The technical problem, which cannot be solved using the known technical solution, is the presence of increased loads on the sealing cuffs of the unloading cylinder, and, accordingly, a decrease in the operational reliability and a decrease in the durability of the hopper car unloading mechanism and, accordingly, a decrease in the operational reliability and a decrease in the durability of the entire hopper car.

Техническим результатом предложенной полезной модели является повышение эксплуатационной надежности и повышение долговечности механизма разгрузки вагона-хоппера, и соответственно повышение эксплуатационной надежности и повышение долговечности всего вагона-хоппера.The technical result of the proposed utility model is an increase in the operational reliability and durability of the hopper car unloading mechanism, and, accordingly, an increase in the operational reliability and durability of the entire hopper car.

Технический результат достигается тем, что вагон-хоппер содержит пневматический цилиндр, вал привода разгрузки, установленный на раме вагона-хоппера и содержащий установленные на нем вилку поворота и две серьги, поводок, шарнирно закрепленный на раме вагона-хоппера и передающий на вал привода разгрузки через серьги усилие, создаваемое пневматическим цилиндром, изогнутые тяги, каждая из которых шарнирно соединена с вилкой поворота и крышкой бункера, между корпусом бункера и крышкой бункера установлен соединительный элемент, один конец соединительного элемента закреплен на торцевой стенке корпуса бункера, второй конец соединительного элемента закреплен на торцевой стенке крышки бункера, которая является ближайшей к торцевой стенке корпуса бункера, при этом длина соединительного элемента менее расстояния между точками крепления соединительного элемента при максимальном открытом положении крышки разгрузочного люка, соединительный элемент выполнен в форме шарнирно соединенных элементов.The technical result is achieved in that the hopper car contains a pneumatic cylinder, an unloading drive shaft mounted on the hopper car frame and containing a turning fork and two clevises mounted thereon, a leash pivotally fixed on the hopper car frame and transmitting the force created by the pneumatic cylinder to the unloading drive shaft through the clevises, curved rods, each of which is pivotally connected to the turning fork and the hopper cover, a connecting element is installed between the hopper body and the hopper cover, one end of the connecting element is fixed to the end wall of the hopper body, the second end of the connecting element is fixed to the end wall of the hopper cover, which is closest to the end wall of the hopper body, wherein the length of the connecting element is less than the distance between the attachment points of the connecting element at the maximum open position of the unloading hatch cover, the connecting element is made in the form of pivotally connected elements.

Сущность полезной модели поясняется фигурами, где:The essence of the utility model is explained by figures, where:

на фиг. 1, 2 - механизм разгрузки вагона-хоппера (частично);in Fig. 1, 2 - the mechanism for unloading the hopper car (partially);

на фиг. 3 - вагон-хоппер (без тележек).Fig. 3 - hopper car (without bogies).

Позиции показаны на фиг. 1-3. The positions are shown in Figs. 1-3.

К узлам и деталям механизма разгрузки относятся позиции 2, 3, 5-13, 17.The unloading mechanism units and parts include positions 2, 3, 5-13, 17.

Позиции:Positions:

1 - вагон-хоппер;1 - hopper car;

2 - пневматический цилиндр;2 - pneumatic cylinder;

3 - вал привода разгрузки;3 - unloading drive shaft;

4 - рама вагона-хоппера 1;4 - frame of hopper car 1;

5 - поводок;5 - leash;

6 - серьга;6 - earring;

7 - серьга;7 - earring;

8 - рычаг;8 - lever;

9 - защелка;9 - latch;

10 - тяга;10 - thrust;

11 - тяга;11 - thrust;

12 - вилка поворота;12 - steering fork;

13 - головка штока;13 - rod head;

14 - корпус бункера;14 - hopper body;

15 - крышка бункера;15 - bunker cover;

16 - соединительный элемент;16 - connecting element;

17 - подшипник;17 - bearing;

18 - расстояние (L) между точками закрепления соединительного элемента.18 – distance (L) between the attachment points of the connecting element.

Вагон-хоппер 1 содержит пневматический цилиндр 2, вал привода разгрузки 3, установленный, например, через подшипники 17, на раме 4 вагона-хоппера 1 и содержащий установленные на нем вилку поворота 12 и две серьги 6 и 7, поводок 5, шарнирно закрепленный на раме 4 вагона-хоппера 1 и передающий на вал привода разгрузки 3 через серьги 6 усилие, создаваемое пневматическим цилиндром 2, содержит изогнутые тяги 10 и 11, каждая из которых шарнирно соединена с вилкой поворота 12 и крышкой бункера 15. Между корпусом 14 бункера и крышкой 15 бункера установлен соединительный элемент 16, который принимает на себя механическую нагрузку от рывка, возникающего от резкого открывания крышек разгрузочных люков, при переходе изогнутых тяг 10 и 11 через «мертвую точку», при этом один конец соединительного элемента 16 закреплен на торцевой стенке корпуса 14 бункера, а второй конец соединительного элемента 16 закреплен на торцевой стенке крышки 15 бункера, которая является ближайшей к торцевой стенке корпуса 14 бункера. «Мёртвая точка» - это положение механизма разгрузки вагона-хоппера, когда ось шарнирного соединения изогнутой тяги 11 с вилкой поворота 12 и ось шарнирного соединения изогнутой тяги 10 с крышкой 15 бункера располагаются на одной прямой с осью вала привода разгрузки 3. При этом длина соединительного элемента 16 выполнена менее расстояния L между точками закрепления соединительного элемента, измеренного при максимальном открытом положении крышки бункера при отсутствии установленного соединительного элемента.The hopper car 1 comprises a pneumatic cylinder 2, an unloading drive shaft 3 mounted, for example, through bearings 17, on the frame 4 of the hopper car 1 and containing a turning fork 12 and two lugs 6 and 7 mounted thereon, a leash 5 pivotally secured to the frame 4 of the hopper car 1 and transmitting the force created by the pneumatic cylinder 2 to the unloading drive shaft 3 through lugs 6, contains curved rods 10 and 11, each of which is pivotally connected to the turning fork 12 and the hopper cover 15. Between the hopper body 14 and the hopper cover 15, a connecting element 16 is installed, which takes on the mechanical load from the jerk arising from the abrupt opening of the unloading hatch covers, when the curved rods 10 and 11 pass through the “dead point”, wherein one end of the connecting element 16 is secured to the end wall of the hopper body 14, and the second end of the connecting element 16 is secured to the end wall of the hopper cover 15, which is closest to the end wall of the hopper body 14. The "dead point" is the position of the hopper car unloading mechanism when the axis of the hinge connection of the curved rod 11 with the rotation fork 12 and the axis of the hinge connection of the curved rod 10 with the hopper cover 15 are located on the same line with the axis of the unloading drive shaft 3. In this case, the length of the connecting element 16 is made less than the distance L between the fixing points of the connecting element, measured at the maximum open position of the hopper cover in the absence of the connecting element installed.

Также, вагон-хоппер 1 содержит защелку 9, взаимодействующую с поводком 5 и головкой штока 13, бункер, выполненный в виде корпуса 14 с крышкой 15. Also, the hopper car 1 contains a latch 9 interacting with the leash 5 and the head of the rod 13, a hopper made in the form of a body 14 with a cover 15.

На корпус бункера 14 и на его крышку 15 установлен соединительный элемент 16, имеющий необходимую «расчетную» жесткость, которая рассчитывается согласно конструкторской документации, для принятия на него взамен манжет пневматического цилиндра 2 нагрузки от рывка при переходе изогнутых тяг 10 и 11 через «мертвую точку», путем ограничения перемещения крышки 15 бункера при ее открывании, в результате чего, исключается нагрузка на уплотнительные манжеты пневматического цилиндра 2 от резкого открывания крышек бункеров, а соответственно отсутствует деформация и выдавливание уплотнительных манжет, что обеспечивает повышение работоспособности, повышение эксплуатационной надежности и повышение долговечности механизма разгрузки вагона-хоппера 1 и соответственно повышение: работоспособности, эксплуатационной надежности и долговечности всего вагона-хоппера 1. При этом при закреплении одного конца соединительного элемента 16 на торцевой стенке неподвижного корпуса 14 бункера и при закреплении второго конца соединительного элемента 16 на торцевой стенке крышки 15 бункера, которая соединяет его опосредованно с остальными частями механизма разгрузки, соединительный элемент 16, находясь полностью с одной стороны бункера (то есть никакие детали вагона - хоппера 1 не затрудняют его движение), сможет принять на себя, взамен пневматического цилиндра 2 нагрузку от резкого открывания крышек бункеров и при этом не оборвется, так как рассчитан согласно конструкторской документации на принятие этой нагрузки и никакие детали вагона - хоппера 1 не затрудняют его движение. Соответственно размещенный таким образом соединительный элемент 16 сможет обеспечить повышение работоспособности, повышение эксплуатационной надежности и повышение долговечности механизма разгрузки и соответственно сможет обеспечить повышение работоспособности, повышение эксплуатационной надежности и повышение долговечности вагона-хоппера 1.A connecting element 16 is installed on the hopper body 14 and on its cover 15, having the required “calculated” rigidity, which is calculated in accordance with the design documentation, to accept on it, instead of the cuffs of the pneumatic cylinder 2, the load from the jerk when the curved rods 10 and 11 pass through the “dead point”, by limiting the movement of the cover 15 of the hopper when it is opened, as a result of which the load on the sealing cuffs of the pneumatic cylinder 2 from the abrupt opening of the hopper covers is eliminated, and accordingly there is no deformation and extrusion of the sealing cuffs, which ensures increased operability, increased operational reliability and increased durability of the unloading mechanism of the hopper car 1 and, accordingly, an increase in: operability, operational reliability and durability of the entire hopper car 1. In this case, when one end of the connecting element 16 is fixed to the end wall of the fixed hopper body 14 and when the second end of the connecting element 16 is fixed to the end Connecting element 16, located entirely on one side of the hopper cover 15, which indirectly connects it to the remaining parts of the unloading mechanism, (i.e., no parts of hopper car 1 impede its movement), will be able to support, in place of pneumatic cylinder 2, the load from the sudden opening of the hopper covers without breaking, since it is designed, according to the design documentation, to support this load, and no parts of hopper car 1 impede its movement. Accordingly, connecting element 16, positioned in this manner, will be able to improve the operability, operational reliability, and durability of the unloading mechanism and, accordingly, will be able to improve the operability, operational reliability, and durability of hopper car 1.

В частном варианте выполнения соединительный элемент 16 может быть выполнен как разъемным, так и неразъемным. In a particular embodiment, the connecting element 16 can be made either detachable or non-detachable.

Одним из наиболее технологичных выполнений вагона-хоппера 1, что подтверждается опытным путем, является выполнение соединительного элемента 16 в форме шарнирно соединенных элементов. Такой соединительный элемент 16 будет представлять собой подвижное соединение, состоящее из частей, позволяющее этим частям вращаться относительно друг друга, обычно вокруг общей оси или точки. Соответственно такая подвижность элементов, из которых будет выполнен соединительный элемент 16, позволит обеспечить повышение работоспособности, повышение эксплуатационной надежности и повышение долговечности механизма разгрузки вагона-хоппера 1, соответственно позволит повысить: работоспособность, эксплуатационную надежность и долговечность всего вагона-хоппера 1.One of the most technologically advanced designs for hopper car 1, as confirmed by experiments, is the use of a connecting element 16 consisting of hinged components. This connecting element 16 will be a movable joint consisting of parts that allow rotation relative to each other, typically around a common axis or point. Accordingly, such mobility of the components of connecting element 16 will improve the operability, operational reliability, and durability of the hopper car 1 unloading mechanism, thereby enhancing the operability, operational reliability, and durability of the entire hopper car 1.

В частном варианте выполнения полезной модели соединительный элемент 16 может быть выполнен с возможностью регулировки длины. В частном варианте выполнения полезной модели регулировка длины соединительного элемента 16 может быть обеспечена путем затяжки и/или отпуска резьбового соединения. В частном варианте выполнения полезной модели регулировка длины соединительного элемента 16 может быть обеспечена путем установки и/или снятия наборных пластин или шайб, являющихся частью соединительного элемента 16.In a particular embodiment of the utility model, connecting element 16 may be configured to be length-adjustable. In a particular embodiment of the utility model, the length of connecting element 16 may be adjusted by tightening and/or loosening the threaded connection. In a particular embodiment of the utility model, the length of connecting element 16 may be adjusted by installing and/or removing set plates or washers that are part of connecting element 16.

В представленном вагоне-хоппере 1 механизм разгрузки с соединительным элементом 16 работает следующим образом. In the presented hopper car 1, the unloading mechanism with the connecting element 16 operates as follows.

В закрытом положении крышек 15 бункеров защелка 9 своим выступающим зубом находится в зацеплении с поводком 5, исключая самопроизвольный поворот вала привода разгрузки 3, при этом шток 10 пневматического цилиндра 2 втянут внутрь цилиндра 2.In the closed position of the lids 15 of the bunkers, the latch 9 with its protruding tooth is in engagement with the leash 5, excluding the spontaneous rotation of the shaft of the unloading drive 3, while the rod 10 of the pneumatic cylinder 2 is pulled into the cylinder 2.

При подаче сжатого воздуха в безштоковую (нижнюю) полость пневматического цилиндра 2 разгрузки начинается движение поршня и соответственно штока с головкой штока 13.When compressed air is supplied to the rodless (lower) cavity of the pneumatic unloading cylinder 2, the piston and, accordingly, the rod with the rod head 13 begin to move.

В начале движения головка штока 13 перемещается и выводит защелку 9 из зацепления с поводком 5, дальнейшее перемещение головки штока 13 передает усилие через рычаг 8 на две серьги 6 и 7, и далее на поводок 5, образуя крутящий момент на вале привода разгрузки 3. Вращение вала привода разгрузки 3 посредством вилок поворота 12 обеспечивает переход изогнутых тяг 10 и 11, через «мертвую точку», что в свою очередь обеспечивает открывание обеих крышек бункеров, например крышки 15 бункера. При резком открывании крышек бункеров соединительный элемент 16, принимая на себя, взамен манжет пневматического цилиндра 2, нагрузку от рывка, возникающего от резкого открывания крышек 15 бункера, обеспечит повышение работоспособности, повышение эксплуатационной надежности и повышение долговечности механизма разгрузки, так как механизм разгрузки не будет повреждаться в процессе эксплуатации за счет исключения деформации и выдавливания уплотнительных манжет пневматического цилиндра 2. Соответственно соединительный элемент 16 обеспечит повышение работоспособности, повышение эксплуатационной надежности и повышение долговечности всего вагона-хоппера 1. При этом, если длина соединительного элемента будет выполнена менее расстояния L между точками закрепления соединительного элемента, измеренного при максимальном открытом положении крышки бункера при отсутствии установленного соединительного элемента, то будет повышаться эксплуатационная надежность и долговечность механизма разгрузки вагона-хоппера за счет того, что соединительный элемент 16 сможет принять на себя нагрузку от резкого открывания крышек бункеров раньше, чем усилие рывка перейдет от крышек бункеров через элементы механизма разгрузки на пневматический цилиндр 2 и его манжеты, а если длина соединительного элемента будет выполнена равной или более расстояния L между точками закрепления соединительного элемента, измеренного при максимальном открытом положении крышки бункера при отсутствии установленного соединительного элемента, то усилие рывка перейдет от крышек бункеров через элементы механизма разгрузки на пневматический цилиндр 2 и его манжеты ранее, чем соединительный элемент 16 сможет принять на себя нагрузку от резкого открывания крышек бункеров и технический результат не будет достигнут.At the beginning of the movement, the head of the rod 13 moves and removes the latch 9 from engagement with the leash 5, further movement of the head of the rod 13 transmits the force through the lever 8 to two earrings 6 and 7, and then to the leash 5, forming a torque on the shaft of the unloading drive 3. Rotation of the shaft of the unloading drive 3 by means of the turning forks 12 ensures the transition of the curved rods 10 and 11 through the “dead point”, which in turn ensures the opening of both lids of the bunkers, for example, the lid 15 of the bunker. When the hopper lids are abruptly opened, the connecting element 16, taking on, instead of the cuffs of the pneumatic cylinder 2, the load from the jerk arising from the abrupt opening of the hopper lids 15, will ensure an increase in operability, an increase in operational reliability and an increase in the durability of the unloading mechanism, since the unloading mechanism will not be damaged during operation due to the exclusion of deformation and squeezing out of the sealing cuffs of the pneumatic cylinder 2. Accordingly, the connecting element 16 will ensure an increase in operability, an increase in operational reliability and an increase in the durability of the entire hopper car 1. In this case, if the length of the connecting element is made less than the distance L between the fastening points of the connecting element, measured at the maximum open position of the hopper lid in the absence of the installed connecting element, then the operational reliability and durability of the unloading mechanism of the hopper car will increase due to the fact that the connecting element 16 will be able to take on the load from the abrupt opening of the hopper lids earlier than the jerk force will pass from the bunker lids through the elements of the unloading mechanism to the pneumatic cylinder 2 and its cuffs, and if the length of the connecting element is made equal to or greater than the distance L between the fastening points of the connecting element, measured at the maximum open position of the bunker lid in the absence of the installed connecting element, then the jerk force will pass from the bunker lids through the elements of the unloading mechanism to the pneumatic cylinder 2 and its cuffs earlier than the connecting element 16 can take on the load from the abrupt opening of the bunker lids and the technical result will not be achieved.

На основании вышеизложенного можно заключить, что совокупность существенных признаков заявленной полезной модели имеет причинно-следственную связь с достигнутым техническим результатом, что позволило решить техническую проблему.Based on the above, it can be concluded that the set of essential features of the claimed utility model has a causal relationship with the achieved technical result, which made it possible to solve the technical problem.

Пример осуществления.Example of implementation.

Вагон-хоппер содержит пневматический цилиндр, вал привода разгрузки, установленный на раме вагона-хоппера и содержащий установленные на нем вилку поворота и две серьги, поводок, шарнирно закрепленный на раме вагона-хоппера и передающий на вал привода разгрузки через серьги усилие, создаваемое пневматическим цилиндром, изогнутые тяги, каждая из которых шарнирно соединена с вилкой поворота и крышкой бункера, между корпусом бункера и крышкой бункера установлен соединительный элемент. При этом один конец соединительного элемента закреплен на торцевой стенке корпуса бункера, второй конец соединительного элемента закреплен на торцевой стенке крышки бункера, которая является ближайшей к торцевой стенке корпуса бункера, при этом длина соединительного элемента выполнена менее расстояния между точками закрепления соединительного элемента, измеренного при максимальном открытом положении крышки бункера при отсутствии установленного соединительного элемента. The hopper car comprises a pneumatic cylinder, an unloading drive shaft mounted on the hopper car frame and containing a turning fork and two clevises mounted thereon, a leash pivotally attached to the hopper car frame and transmitting the force generated by the pneumatic cylinder to the unloading drive shaft through the clevises, curved rods, each of which is pivotally connected to the turning fork and the hopper cover, a connecting element is installed between the hopper body and the hopper cover. One end of the connecting element is secured to the end wall of the hopper body, the second end of the connecting element is secured to the end wall of the hopper cover, which is closest to the end wall of the hopper body, and the length of the connecting element is made less than the distance between the fastening points of the connecting element, measured at the maximum open position of the hopper cover without the connecting element installed.

Claims

A hopper car comprising a pneumatic cylinder, an unloading drive shaft mounted on the hopper car frame and containing a turning fork and two clevises mounted thereon, a leash pivotally attached to the hopper car frame and transmitting the force created by the pneumatic cylinder to the unloading drive shaft through the clevises, curved rods, each of which is pivotally connected to the turning fork and the hopper cover, a connecting element is installed between the hopper body and the hopper cover, characterized in that one end of the connecting element is secured to the end wall of the hopper body, the second end of the connecting element is secured to the end wall of the hopper cover, which is closest to the end wall of the hopper body, wherein the length of the connecting element is made less than the distance between the fastening points of the connecting element, measured at the maximum open position of the hopper cover in the absence of the installed connecting element, the connecting element is made in the form of pivotally connected elements.