RU2009131861A

RU2009131861A - Система переносного пористого дорожного покрытия и способ ее сборки

Info

Publication number: RU2009131861A
Application number: RU2009131861/03A
Authority: RU
Inventors: Рикардо Шмальбах РЕСТРЕПО (EC); Рикардо Шмальбах РЕСТРЕПО; Марио Морено МАНСАНО (EC); Марио Морено МАНСАНО; Дэниэл Ф. СЕНФ (US); Дэниэл Ф. СЕНФ; Гэри М. БАХ (US); Гэри М. БАХ
Original assignee: Рейнольдс Консьюмер Продактс, Инк. (Us); Рейнольдс Консьюмер Продактс, Инк.
Priority date: 2007-01-24
Filing date: 2008-01-22
Publication date: 2011-02-27
Also published as: CA2676140C; PE20081740A1; TN2009000309A1; CY1119157T1; MX2009007883A; BRPI0807969B1; PA8766601A1; US7544010B2; PT2115219T; US20080175662A1; EP2115219B1; MA31186B1; ES2627203T3; AR065012A1; CL2008000184A1; BRPI0807969A2; WO2008091879A1; EP2115219A1; RU2447223C2; LT2115219T

Abstract

1. Система переносного пористого дорожного покрытия, содержащая: ! (a) множество пористых блоков дорожного покрытия; каждый из которых содержит пересекающиеся стенки, образующие множество ячеек; ! (b) множество зажимных приспособлений; причем каждый из пористых блоков дорожного покрытия соединен со смежным пористым блоком дорожного покрытия при помощи по меньшей мере одного зажимного приспособления; при этом каждое зажимное приспособление содержит: ! (i) первый кронштейн, имеющий совокупность пазов; ! (ii) второй кронштейн, тесно связанный с совокупностью пазов первого кронштейна; причем второй кронштейн имеет совокупность секций скручивания для скрепления вместе второго кронштейна и первого кронштейна; при этом ! (iii) две смежные стенки двух смежных пористых блоков дорожного покрытия зажимают между первым кронштейном и вторым кронштейном, для скрепления вместе двух смежных пористых блоков дорожного покрытия. ! 2. Система по п.1, в которой: !(a) каждый из пористых блоков дорожного покрытия имеет номинальную зону перекрытия по меньшей мере 0.25 м2; глубину по меньшей мере 25 мм; содержит по меньшей мере 30 ячеек; изготовлен из не металлического материала, имеющего прочность на раздавливание по меньшей мере 2500 кПа и модуль изгиба 200,000-300,000 кПа; !(b) первый кронштейн каждого зажимного приспособления содержит U-образную секцию, идущую между первой и второй полками; совокупность пазов, содержащую первый паз, образованный в первой полке, и второй паз, образованный во второй полке; ! (с) второй кронштейн каждого зажимного приспособления содержит С-образный элемент, имеющий первую и вторую ветви, а также базовый элемент, соединяющ

Claims

1. Система переносного пористого дорожного покрытия, содержащая:

(a) множество пористых блоков дорожного покрытия; каждый из которых содержит пересекающиеся стенки, образующие множество ячеек;

(b) множество зажимных приспособлений; причем каждый из пористых блоков дорожного покрытия соединен со смежным пористым блоком дорожного покрытия при помощи по меньшей мере одного зажимного приспособления; при этом каждое зажимное приспособление содержит:

(i) первый кронштейн, имеющий совокупность пазов;

(ii) второй кронштейн, тесно связанный с совокупностью пазов первого кронштейна; причем второй кронштейн имеет совокупность секций скручивания для скрепления вместе второго кронштейна и первого кронштейна; при этом

(iii) две смежные стенки двух смежных пористых блоков дорожного покрытия зажимают между первым кронштейном и вторым кронштейном, для скрепления вместе двух смежных пористых блоков дорожного покрытия.

2. Система по п.1, в которой:

(a) каждый из пористых блоков дорожного покрытия имеет номинальную зону перекрытия по меньшей мере 0.25 м²; глубину по меньшей мере 25 мм; содержит по меньшей мере 30 ячеек; изготовлен из не металлического материала, имеющего прочность на раздавливание по меньшей мере 2500 кПа и модуль изгиба 200,000-300,000 кПа;

(b) первый кронштейн каждого зажимного приспособления содержит U-образную секцию, идущую между первой и второй полками; совокупность пазов, содержащую первый паз, образованный в первой полке, и второй паз, образованный во второй полке;

(с) второй кронштейн каждого зажимного приспособления содержит С-образный элемент, имеющий первую и вторую ветви, а также базовый элемент, соединяющий первую и вторую ветви; совокупность секций скручивания, которая содержит первую скрученную секцию, образованную на первой ветви, и вторую скрученную секцию, образованную на второй ветви; причем

(i) первая ветвь проходит через первый паз первой полки; при этом первая скрученная секция и базовый элемент находятся на противоположных сторонах первой полки; и

(ii) вторая ветвь проходит через второй паз второй полки; при этом вторая скрученная секция и базовый элемент находятся на противоположных сторонах второй полки.

3. Система по п.2, в которой каждый из первого и второго пазов имеет коэффициент формы, который представляет собой отношение длины к ширине, больше чем 1.

4. Система по п.1, в которой каждый из пористых блоков дорожного покрытия имеет номинальную зону перекрытия 0.50 м²; глубину 50 мм; содержит 70-80 ячеек; имеет вес 4-5 кг; изготовлен из полиэтилена, имеющего прочность на раздавливание по меньшей мере 2900 кПа и модуль изгиба 220.000-260.000 кПа.

5. Система по п.1, в которой каждый первый кронштейн и второй кронштейн изготовлены из стали.

6. Способ сборки переносной пористой системы дорожного покрытия, включающий:

(а) использование первого и второго пористых блоков дорожного покрытия; причем каждый пористый блок дорожного покрытия имеет пересекающиеся стенки, образующие множество ячеек; при этом каждый пористый блок дорожного покрытия имеет сторону установки и сторону пользователя;

(b) установку С-образного зажимного элемента снизу двух смежных стенок первого и второго пористых блоков дорожного покрытия, причем С-образный зажимной элемент имеет первую и вторую ветви, соединенные при помощи базового элемента, при этом две смежные стенки находятся между первой и второй ветвями, причем базовый элемент находится на стороне установки;

(c) ориентирование первого и второго пористых блоков дорожного покрытия, вместе с С-образным зажимным элементом, на поверхности, таким образом, что первая и вторая ветви обращены в направлении удаления от поверхности; при этом сторона установки первого и второго пористых блоков дорожного покрытия обращена к поверхности;

(d) использование фиксирующего кронштейна, имеющего U-образную секцию, идущую между первой и второй полками с пазами;

(e) установку фиксирующего кронштейна поверх С-образного зажимного элемента за счет ориентирования U-образной секции поверх двух смежных стенок, так что первая ветвь проходит через паз первой полки, а вторая ветвь проходит через паз второй полки;

(f) скручивание первой ветви и второй ветви, чтобы закрепить фиксирующий кронштейн и С-образный зажимной элемент вокруг первого и второго пористых блоков дорожного покрытия.

7. Способ по п.6, который дополнительно предусматривает использование инструмента для скручивания первой ветви и второй ветви.

8. Способ по п.7, в котором операция использования инструмента предусматривает использование скручивающего ключа, имеющего шейку с головкой и штангу, идущую от шейки, причем в головке образована полость такой конфигурации, которая позволяет вводить в нее индивидуальные свободные концы первой и второй ветвей.

9. Способ по п.6, который дополнительно предусматривает ранее операции скручивания, введение подъемного рычага между поверхностью и базовым элементом С-образного зажимного элемента, причем подъемный рычаг идет от базового элемента С-образного зажимного элемента и проходит через ячейку одного из пористых блоков дорожного покрытия на сторону пользователя первого и второго пористых блоков дорожного покрытия.

10. Способ по п.9, который дополнительно предусматривает после введения подъемного рычага, нажим ногой на секцию подъемного рычага, которая находится на стороне пользователя первого и второго пористых блоков дорожного покрытия.