RU2008110199A - Кривошипно-шатунный механизм со сдвоенными кинематическими связями - Google Patents

Abstract

1. Кривошипно-шатунный механизм со сдвоенными кинематическими связями, содержащий неподвижные детали кривошипного механизма в составе хотя бы одного цилиндра (блок-картера, блока цилиндров с рядным или оппозитным расположением цилиндров), головки (головок) блока, непосредственно или через прокладку прикрепленной к привалочной плоскости цилиндра (блок-картера, блока цилиндров), поддона картера, прикрепленного непосредственно или через прокладку к нижней плоскости картера, кожуха маховиков, прикрепленного к задней торцевой стороне картера, а также подвижные детали кривошипно-шатунного механизма в составе хотя бы одного поршня с компрессионными и маслосъемными кольцами, размещенного в полости цилиндра, двух поршневых пальцев, установленных в отверстиях бобышек поршня, двух шатунов с верхними и нижними головками, посредством которых шатуны, шарнирно связаны, например, через подшипники качения, соответственно с первым и вторым поршневыми пальцами и шатунными шейками кривошипов первого и второго коленчатых валов, с соблюдением принципа "правый с правым, а левый с левым" соответственно, коленчатые валы, смонтированные на подшипниках, например, качения, в ложементах картера, двух маховиков, прикрепленных к задним, выходным частям коленчатых валов - пяткам и кинематически связанных между собой, например, посредством зубчатой передачи, выполненной в виде венцов, одетых (выполненных) на маховики или зубчатых колес, прикрепленных к плоскости маховиков, отличающийся тем, что стержни шатунов выполнены в виде изгиба серповидной формы ("серповидными") в плоскости качания, таким образом, что расстояние между осями голо

Claims (6)

1. Кривошипно-шатунный механизм со сдвоенными кинематическими связями, содержащий неподвижные детали кривошипного механизма в составе хотя бы одного цилиндра (блок-картера, блока цилиндров с рядным или оппозитным расположением цилиндров), головки (головок) блока, непосредственно или через прокладку прикрепленной к привалочной плоскости цилиндра (блок-картера, блока цилиндров), поддона картера, прикрепленного непосредственно или через прокладку к нижней плоскости картера, кожуха маховиков, прикрепленного к задней торцевой стороне картера, а также подвижные детали кривошипно-шатунного механизма в составе хотя бы одного поршня с компрессионными и маслосъемными кольцами, размещенного в полости цилиндра, двух поршневых пальцев, установленных в отверстиях бобышек поршня, двух шатунов с верхними и нижними головками, посредством которых шатуны, шарнирно связаны, например, через подшипники качения, соответственно с первым и вторым поршневыми пальцами и шатунными шейками кривошипов первого и второго коленчатых валов, с соблюдением принципа "правый с правым, а левый с левым" соответственно, коленчатые валы, смонтированные на подшипниках, например, качения, в ложементах картера, двух маховиков, прикрепленных к задним, выходным частям коленчатых валов - пяткам и кинематически связанных между собой, например, посредством зубчатой передачи, выполненной в виде венцов, одетых (выполненных) на маховики или зубчатых колес, прикрепленных к плоскости маховиков, отличающийся тем, что стержни шатунов выполнены в виде изгиба серповидной формы ("серповидными") в плоскости качания, таким образом, что расстояние между осями головок определено из условия кинематического подобия λ кривошипно-шатунного механизма, как отношения радиуса кривошипа R к длине расстояние между головками шатуна L, а внутренний радиус стороны стержня,- из условия обеспечения возможности реализации кривошипно-шатунного механизма с величиной дезаксиала е превышающего величину радиуса кривошипа R и исключения соударения внутренней части стержней серповидных шатунов с нижними кромками цилиндра или цилиндра и юбкой поршня, а также точками перехода стержней в головки и своими наружными изогнутыми в плоскости качания сторонами направлены друг против друга, в плоскости симметрии цилиндра с поршнем, перпендикулярной продольной оси КШМ.

2. Кривошипно-шатунный механизм со сдвоенными кинематическими связями по п.1, отличающийся тем, что стержни шатунов смещены в разные стороны от плоскости симметрии, проходящей через середины верхних и нижних головок шатуна, перпендикулярно их осям, на величину, равную половине толщины стержня.

3. Кривошипно-шатунный механизм со сдвоенными кинематическими связями по п.1, отличающийся тем, что стержни шатунов совместно с верхними головками смещены в сторону от плоскости симметрии, проходящей через середину нижних головок шатуна, перпендикулярно ее оси, на величину, равную половине толщины стержня, при этом внутренняя торцевая плоскость верхних головок совмещены с плоскостями их стержней, обращенных к плоскости симметрии, а общая длина верхних головок составляет расстояния между бобышками поршня.

4. Кривошипно-шатунный механизм со сдвоенными кинематическими связями, содержащий неподвижные детали кривошипного механизма в составе хотя бы одного цилиндра (блок-картера, блока цилиндров с рядным или оппозитным расположением цилиндров), головки (головок) блока, непосредственно или через прокладку прикрепленной к привалочной плоскости цилиндра (блок-картера, блока цилиндров), поддона картера, прикрепленного непосредственно или через прокладку к нижней плоскости картера, кожуха маховиков, прикрепленного к задней торцевой стороне картера, а также подвижные детали кривошипно-шатунного механизма в составе хотя бы одного поршня с компрессионными и маслосъемными кольцами, размещенного в полости цилиндра, двух поршневых пальцев, установленных в отверстиях бобышек поршня, двух шатунов с верхними и нижними головками, посредством которых шатуны, шарнирно, например, через подшипники качения связаны соответственно с поршнем и коленчатыми валами, смонтированными на подшипниках, например, качения, в ложементах картера, двух маховиков, прикрепленных к задним, выходным частям коленчатых валов - пяткам и кинематически связанных между собой, например, посредством зубчатой передачи, выполненной в виде венцов, одетых (выполненных) на маховики или зубчатых колес, прикрепленных к плоскости маховиков, отличающийся тем, что шатуны своими верхними головками связаны соответственно с первым и вторым поршневыми пальцами перекрестно, с соблюдением принципа "правый с левым, а левый с правым", а стержни шатунов своими наружными, изогнутыми в плоскости качания сторонами, направлены друг к другу и смещены относительно друг друга в плоскости симметрии, проходящей через середины верхней и нижней головок шатунов и перпендикулярной их осям, на величину, равную половине толщины стержня, с обеспечением зазора между ними, при их смещении относительно друг друга в плоскости качания.

5. Кривошипно-шатунный механизм со сдвоенными кинематическими связями, содержащий неподвижные детали кривошипного механизма в составе хотя бы одного цилиндра (блок-картера, блока цилиндров с рядным или оппозитным расположением цилиндров), головки (головок) блока, непосредственно или через прокладку прикрепленной к привалочной плоскости цилиндра (блок-картера, блока цилиндров), поддона картера, прикрепленного непосредственно или через прокладку к нижней плоскости картера, кожуха маховиков, прикрепленного к задней торцевой стороне картера, а также подвижные детали кривошипно-шатунного механизма в составе хотя бы одного поршня с компрессионными и маслосъемными кольцами, размещенного в полости цилиндра, двух поршневых пальцев, установленных в отверстиях бобышек поршня, двух шатунов с верхними и нижними головками, посредством которых шатуны, шарнирно, например, через подшипники качения связаны соответственно с первым и вторым поршневыми пальцами и шатунными шейками кривошипов первого и второго коленчатых валов, с соблюдением принципа "правый с правым, а левый с левым" соответственно, коленчатые валы, смонтированные на подшипниках, например, качения, в ложементах картера, двух маховиков, прикрепленных к задним, выходным частям коленчатых валов - пяткам и кинематически связанных между собой, например, посредством зубчатой передачи, выполненной в виде венцов, одетых (выполненных) на маховики или зубчатых колес, прикрепленных к плоскости маховиков, отличающийся тем, что стержни шатунов своими наружными, изогнутыми в плоскости качания сторонами, направлены друг к другу и смещены относительно друг друга в плоскости симметрии, проходящей через середины верхней и нижней головок шатунов и перпендикулярной их осям, на величину, равную половине толщины стержня, с обеспечением зазора между ними, при их смещении относительно друг друга в плоскости качания.

6. Кривошипно-шатунный механизм со сдвоенными кинематическими связями, содержащий неподвижные детали кривошипного механизма в составе хотя бы одного цилиндра (блок-картера, блока цилиндров с рядным или оппозитным расположением цилиндров), головки (головок) блока, непосредственно или через прокладку прикрепляемой к привалочной плоскости цилиндра (блок-картера, блока цилиндров), поддона картера, прикрепленного непосредственно или через прокладку к нижней плоскости картера, кожуха маховиков, прикрепленного к задней торцевой стороне картера, а также подвижные детали кривошипно-шатунного механизма в составе хотя бы одного поршня с компрессионными и маслосъемными кольцами, размещенного в полости цилиндра, поршневого пальца, установленного в отверстиях бобышек поршня, двух шатунов с верхними и нижними головками, посредством которых шатуны, шарнирно, например, через подшипники качения связаны соответственно с поршневым пальцем и шатунными шейками кривошипов первого и второго коленчатых валов, с соблюдением принципа "правый с правым, а левый с левым" соответственно, коленчатые валы смонтированы на подшипниках, например, качения, в ложементах картера, двух маховиков, прикрепленных к задним, выходным частям коленчатых валов - пяткам и кинематически связанных между собой, например, посредством зубчатой передачи, выполненной в виде венцов, одетых (выполненных) на маховики, отличающийся тем, что стержни шатунов своими наружными, изогнутыми в плоскости качания сторонами, направлены друг к другу и смещены относительно друг друга в плоскости симметрии, проходящей через середины нижних головок шатунов и перпендикулярной их осям, на величину, равную половине толщины стержня, с обеспечением зазора между ними, при их смещении относительно друг друга в плоскости качания.