RU207032U1 - Side support of the body of a freight railway car on a bogie - Google Patents
Side support of the body of a freight railway car on a bogie Download PDFInfo
- Publication number
- RU207032U1 RU207032U1 RU2021120049U RU2021120049U RU207032U1 RU 207032 U1 RU207032 U1 RU 207032U1 RU 2021120049 U RU2021120049 U RU 2021120049U RU 2021120049 U RU2021120049 U RU 2021120049U RU 207032 U1 RU207032 U1 RU 207032U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cap
- freight
- support
- bogie
- lateral support
- Prior art date
Links
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims abstract description 6
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims abstract description 6
- 239000000565 sealant Substances 0.000 claims abstract description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 4
- 238000011179 visual inspection Methods 0.000 abstract description 3
- 230000016776 visual perception Effects 0.000 abstract description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 description 2
- 238000010009 beating Methods 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тележек грузовых вагонов, в частности конструкции боковой опоры грузовой железнодорожной тележки.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the design of freight car bogies, in particular, the design of the side support of a freight railway bogie.
Боковая опора кузова грузового железнодорожного вагона на тележку состоит из износостойкой планки 12, устанавливаемой на кузове вагона, опорного скользуна 13, включающего в себя колпак 1, корпус 2, упругий элемент 3, состоящий из двух пружин, одна из которых большего диаметра, внутренних направляющих колонок 4 и 5. В центральной части опорной поверхности колпака 1 выполнено резьбовое отверстие 8 для ограничителя 6, исключающего выход колпака 1 из корпуса 2 и ограничивающего высоту опорного скользуна. В частном варианте изготовления нижняя часть 7 ограничителя 6 может быть выполнена в виде болта или винта, а также в виде болта с шайбой или в виде винта с шайбой. Резьбовое отверстие 8 для ограничителя 6 может быть выполнено как сквозным, так и несквозным. С целью исключения случаев самооткручивания (самоотвинчивания) ограничителя 6 из резьбового отверстия внутренней направляющей колонки колпака в процессе эксплуатации, на резьбовую поверхность ограничителя 6 перед его установкой нанесен анаэробный клей-герметик (в частном варианте Анатерм-8 или Анатерм-17). Внутренняя направляющая колонка 4 выполнена в центральной части корпуса 2 с размещенным в ней ограничителем 6. При этом во внутренней направляющей колонке центральной части корпуса выполнено технологическое отверстие (с) для обеспечения визуального осмотра состояния ограничителя. Рабочая опорная поверхность колпака 1 содержит индикаторы предельного износа 10 в виде углублений, необходимые для оценки состояния опорного скользуна без применения средств измерений (в частном варианте индикаторы предельного износа, для удобства визуального восприятия, могут быть выполнены в форме цилиндра или в форме сферы). Верхняя часть 9 внутренней направляющей колонки 4 имеет диаметр, меньший, чем нижняя часть 7 ограничителя 6, но больший, чем ограничитель 6. На основании корпуса 2 выполнены специальные канавки (b), предназначенные для исключения повреждения основания корпуса 2 кромками колпака 1 в сжатом состоянии. Для увеличения износостойкости упругого элемента 3 и боковых внутренних поверхностей корпуса 2 опорного скользуна, уменьшения трения пружин упругого элемента 3 друг об друга и об боковые внутренние поверхности корпуса 2, внутренняя поверхность (a) боковой стенки корпуса 2, контактирующая с пружиной большего диаметра, выполнена с сужением от нижней части основания корпуса к верхней части (в частном варианте сужение от нижней части основания к верхней части выполнено от 8 мм до 6 мм). The side support of the body of a freight railway car on a bogie consists of a wear-resistant strip 12 installed on the car body, a support side beam 13, which includes a cap 1, a body 2, an elastic element 3, consisting of two springs, one of which is of a larger diameter, and internal guide columns 4 and 5. In the central part of the bearing surface of the cap 1, a threaded hole 8 is made for the stop 6, which prevents the cap 1 from coming out of the housing 2 and limits the height of the bearing side bearing. In a private embodiment, the lower part 7 of the limiter 6 can be made in the form of a bolt or a screw, as well as in the form of a bolt with a washer or in the form of a screw with a washer. The threaded hole 8 for the stop 6 can be made either through or not through. In order to exclude cases of self-loosening (self-unscrewing) of the stopper 6 from the threaded hole of the inner guide column of the cap during operation, an anaerobic adhesive sealant (in a private version Anaterm-8 or Anaterm-17) is applied to the threaded surface of the stopper 6 before its installation. The inner guide column 4 is made in the central part of the housing 2 with the stop 6 placed therein. In this case, a technological hole (c) is made in the inner guide column of the central part of the housing to provide a visual inspection of the state of the stop. The working support surface of the cap 1 contains indicators of the limit wear 10 in the form of recesses necessary for assessing the state of the support side bearing without the use of measuring instruments (in a particular version, the limit wear indicators, for convenience of visual perception, can be made in the form of a cylinder or in the form of a sphere). The upper part 9 of the inner guide column 4 has a diameter smaller than the lower part 7 of the stopper 6, but larger than the stopper 6. Special grooves (b) are made on the base of the body 2, designed to prevent damage to the base of the body 2 by the edges of the cap 1 in a compressed state ... To increase the wear resistance of the elastic element 3 and the side inner surfaces of the housing 2 of the support side bearing, to reduce the friction of the springs of the elastic element 3 against each other and on the side inner surfaces of the housing 2, the inner surface (a) of the side wall of the housing 2 in contact with the spring of a larger diameter is made with narrowing from the lower part of the base of the body to the upper part (in a particular version, the narrowing from the lower part of the base to the upper part is made from 8 mm to 6 mm).
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и ведутся всесторонние испытания опытных образцов.
Description
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тележек грузовых вагонов, в частности конструкции боковой опоры грузовой железнодорожной тележки.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the design of freight car bogies, in particular, the design of the side support of a freight railway bogie.
Известен скользун тележки грузового вагона [Патент на полезную модель RU 180826 от 11.11.2020], содержащий корпус с направляющим отверстием, опирающийся на пластину, опорный стакан, с верхней торцевой стенкой, расположенный в корпусе, подпружиненный наружной и внутренней пружинами, размещенными между верхней торцевой стенкой опорного стакана и пластиной, при этом наружная и внутренняя пружина выполнены равной высоты, в диапазоне от 130 до 140мм с противоположным друг другу направлением навивки, а на рабочей опорной поверхности колпака выполнены индикаторы предельного износа в виде углублений.Known slider of a freight car bogie [Patent for utility model RU 180826 dated 11.11.2020], containing a housing with a guide hole, resting on a plate, a support cup, with an upper end wall, located in the housing, spring-loaded by external and internal springs placed between the upper end with the wall of the support sleeve and the plate, while the outer and inner springs are made of equal height, in the range from 130 to 140 mm with the opposite winding direction, and indicators of the limit wear in the form of recesses are made on the working support surface of the cap.
Недостатком данного скользуна является низкая надежность его конструкции при эксплуатации, так как существует вероятность перекоса (заклинивания) упругого элемента и возможность излома его витков, а также трения пружин упругого элемента друг об друга и об боковые внутренние поверхности корпуса, что существенно снижает износостойкость как упругого элемента так и самого скользуна. The disadvantage of this side bearing is the low reliability of its design during operation, since there is a likelihood of skewing (jamming) of the elastic element and the possibility of breaking its coils, as well as friction of the springs of the elastic element against each other and against the side inner surfaces of the body, which significantly reduces the wear resistance as an elastic element and the sidecar itself.
Также известна боковая опора кузова грузового вагона на тележку [Патент на полезную модель RU 201689 от 28.12.2020], содержащая износостойкую планку, корпус и наружный колпак, имеющие внутренние направляющие колонки, служащие для центровки упругого элемента, расположенного между корпусом и колпаком, при этом в центральной части опорной поверхности колпака выполнено резьбовое отверстие для исключения выхода колпака из корпуса и ограничивающего высоту боковой опоры, колонка в центральной части корпуса выполнена с размещенным в ней ограничителем в виде болта или винта на рабочей опорной поверхности колпака выполнены индикаторы предельного износа в виде углублений.Also known is the side support of a freight car body on a bogie [Utility Model Patent RU 201689 dated 28.12.2020], containing a wear-resistant bar, a body and an outer cap, having internal guide columns serving to center the elastic element located between the body and the cap, while a threaded hole is made in the central part of the bearing surface of the cap to prevent the cap from leaving the body and limiting the height of the lateral support, the column in the central part of the body is made with a stop in the form of a bolt or screw on the working bearing surface of the cap, indicators of limit wear are made in the form of recesses.
Недостатком данной конструкции боковой опоры является возможность самооткручивания (самовывинчивания) ограничителя из резьбового отверстия внутренней направляющей колонки колпака в процессе эксплуатации, что может привести к выходу из строя боковой опоры, а также к повреждению надрессорной балки тележки грузового вагона вследствие биения ограничителя. Кроме того данная конструкция боковой опоры не предусматривает обеспечения визуального контроля за состоянием ограничителя и соответственно не дает возможности своевременного принятия необходимых мер для предотвращения выхода из строя боковой опоры. Тем самым снижается надежность и уменьшается срок службы боковой опоры кузова грузового вагона на тележку.The disadvantage of this design of the side support is the possibility of self-unscrewing (self-unscrewing) of the limiter from the threaded hole of the inner guide column of the cap during operation, which can lead to failure of the side support, as well as damage to the bolster of the freight car bogie due to the beating of the limiter. In addition, this design of the side support does not provide for visual control over the state of the limiter and, accordingly, does not provide the possibility of timely taking the necessary measures to prevent the failure of the side support. This reduces the reliability and shortens the service life of the side support of the freight car body on the bogie.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.
Задачей на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является улучшение конструкции боковой опоры кузова грузового железнодорожного вагона на тележку, в которой будут исключены возможность перекоса (заклинивания) упругого элемента и трения пружин упругого элемента друг об друга и об боковые внутренние поверхности корпуса, а также исключение самооткручивания (самоотвинчивания) ограничителя из резьбового отверстия внутренней направляющей колонки колпака в процессе эксплуатации, что позволит повысить долговечность и эксплуатационную надежность боковой опоры кузова грузового железнодорожного вагона на тележку.The task to solve which the claimed utility model is aimed at is to improve the design of the side support of the body of a freight railway car on a bogie, in which the possibility of skewing (jamming) of the elastic element and friction of the springs of the elastic element against each other and against the lateral inner surfaces of the body will be excluded, as well as the elimination of self-unscrewing (self-unscrewing) of the stopper from the threaded hole of the inner guide column of the cap during operation, which will increase the durability and operational reliability of the side support of the freight railway car body on the bogie.
Технический результат, достигаемый при использовании данной полезной модели, заключается в повышении эксплуатационной надежности и долговечности боковой опоры кузова грузового железнодорожного вагона на тележку. The technical result achieved by using this utility model is to increase the operational reliability and durability of the side support of the freight rail car body on the bogie.
Дополнительный технический результат, достигаемый при использовании данной полезной модели, заключается в обеспечении возможности визуального осмотра состояния ограничителя опорного скользуна.An additional technical result achieved with the use of this utility model is to provide the possibility of visual inspection of the state of the support side-bearing limiter.
Указанные технические результаты достигаются за счет того, что заявленная боковая опора кузова грузового железнодорожного вагона на тележку, содержащая износостойкую планку, опорный скользун, состоящий из корпуса и колпака, имеющие внутренние направляющие колонки, служащие для центровки упругого элемента, состоящего из двух пружин, одна из которых большего диаметра, расположенного между корпусом и колпаком, резьбовое отверстие, выполненное в центральной части опорной поверхности колпака, внутреннюю направляющую колонку в центральной части корпуса, выполненную с размещенным в ней ограничителем, при этом на рабочей опорной поверхности колпака выполнены индикаторы предельного износа в виде углублений, отличающаяся тем, что на резьбовую поверхность ограничителя нанесен анаэробный клей-герметик (в частном варианте Анатерм-8 или Анатерм-17). Кроме того на основании корпуса выполнены канавки «с», а на внутренней направляющей колонке корпуса выполнено технологическое отверстие «b» (в частном варианте технологическое отверстие выполнено длиной 26 мм и шириной 28 мм), при этом внутренняя поверхность «а» боковой стенки корпуса, контактирующая с пружиной большего диаметра выполнена с сужением от нижней части основания корпуса к верхней части (в частном варианте сужение от нижней части основания к верхней части выполнено от 8 до 6 мм). В частном варианте изготовления боковой опоры кузова грузового железнодорожного вагона на тележку индикаторы предельного износа могут быть выполнены в форме цилиндра или в форме сферы.The indicated technical results are achieved due to the fact that the declared side support of the body of a freight railway car on a bogie, containing a wear-resistant bar, a support slider consisting of a body and a cap, having internal guide columns serving to center an elastic element consisting of two springs, one of of which of a larger diameter, located between the body and the cap, a threaded hole made in the central part of the cap support surface, an internal guide column in the central part of the body, made with a stop located in it, while indicators of the limit wear in the form of recesses are made on the working support surface of the cap , characterized in that an anaerobic adhesive sealant is applied to the threaded surface of the limiter (in a private version Anaterm-8 or Anaterm-17). In addition, grooves "c" are made on the base of the body, and a technological hole "b" is made on the inner guide column of the body (in a particular version, the technological hole is made with a length of 26 mm and a width of 28 mm), while the inner surface "a" of the side wall of the case, contacting with a spring of a larger diameter is made with a narrowing from the lower part of the base of the body to the upper part (in a particular version, the narrowing from the lower part of the base to the upper part is made from 8 to 6 mm). In a particular version of the manufacture of the side support of a freight railway car body on a bogie, the limit wear indicators can be made in the form of a cylinder or in the form of a sphere.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется графическими материалами:The essence of the claimed utility model is illustrated by graphic materials:
фиг. 1 – тележка с боковой опорой кузова грузового железнодорожного вагона на тележку, содержащей износостойкую планку, устанавливаемую на кузове вагона и опорный скользун тележки грузового железнодорожного вагона (общий вид);fig. 1 - a bogie with a side support of a freight railway car body on a bogie containing a wear-resistant bar mounted on the car body and a supporting slide of a freight rail car bogie (general view);
фиг.2 -опорный скользун тележки грузового железнодорожного вагона – (общий вид в разрезе);Fig. 2 - support slider of a bogie of a freight railway car - (general sectional view);
фиг.3– опорный скользун тележки грузового железнодорожного вагона (вид сверху в разрезе);Fig. 3 - support slider of a bogie of a freight railway car (top view in section);
фиг.4 – вариант изготовления опорного скользуна тележки грузового железнодорожного вагона с установкой болванки цилиндрической формы, изготовленной из металла;Fig. 4 is an embodiment of the manufacture of a support side bearing of a freight railroad car bogie with the installation of a cylindrical blank made of metal;
фиг.5- вариант изготовления опорного скользуна тележки грузового железнодорожного вагона с установкой болванки цилиндрической формы, изготовленной из полимерного материала.Fig. 5 is an embodiment of the manufacture of a support side bearing of a freight railroad car bogie with the installation of a cylindrical blank made of a polymer material.
Боковая опора кузова грузового железнодорожного вагона на тележку состоит из износостойкой планки 12, устанавливаемой на кузове вагона, опорного скользуна 13, включающего в себя колпак 1, корпус 2, упругий элемент 3, состоящий из двух пружин, одна из которых большего диаметра, внутренних направляющих колонок 4 и 5. В центральной части опорной поверхности колпака 1 выполнено резьбовое отверстие 10 для ограничителя 6, исключающего выход колпака 1 из корпуса 2 и ограничивающего высоту опорного скользуна. В частном варианте изготовления нижняя часть 7 ограничителя 6 может быть выполнена в виде болта или винта, а также в виде болта с шайбой или в виде винта с шайбой. Резьбовое отверстие 10 для ограничителя 6 может быть выполнено как сквозным, так и несквозным. С целью исключения случаев самоткручивания (самоотвинчивания) ограничителя 6 из резьбового отверстия внутренней направляющей колонки колпака в процессе эксплуатации, на резьбовую поверхность ограничителя 6 перед его установкой нанесен анаэробный клей-герметик (в частном варианте Анатерм-8 или Анатерм-17). Внутренняя направляющая колонка 4 выполнена в центральной части корпуса 2 с размещенным в ней ограничителем 6. При этом во внутренней направляющей колонке центральной части корпуса выполнено технологическое отверстие (с) для обеспечения визуального осмотра состояния ограничителя. Рабочая опорная поверхность колпака 1 содержит индикаторы предельного износа 8 в виде углублений, необходимые для оценки состояния опорного скользуна без применения средств измерений (в частном варианте индикаторы предельного износа, для удобства визуального восприятия, могут быть выполнены в форме цилиндра или в форме сферы). Верхняя часть 9 внутренней направляющей колонки 4 имеет диаметр, меньший, чем нижняя часть 7 ограничителя 6, но больший, чем ограничитель 6. На основании корпуса 2 выполнены специальные канавки (b), предназначенные для исключения повреждения основания корпуса 2 кромками колпака 1 в сжатом состоянии. Для увеличения износостойкости упругого элемента 3 и боковых внутренних поверхностей корпуса 2 опорного скользуна, уменьшения трения пружин упругого элемента 3 друг об друга и об боковые внутренние поверхности корпуса 2, внутренняя поверхность (a) боковой стенки корпуса 2, контактирующая с пружиной большего диаметра выполнена с сужением от нижней части основания корпуса к верхней части (в частном варианте сужение от нижней части основания к верхней части выполнено от 8 до 6мм). The side support of the body of a freight railway car on a bogie consists of a wear-
В некоторых вариантах изготовления боковой опоры кузова железнодорожного вагона на тележку, с целью исключения случаев самооткручивания (самоотвинчивания) ограничителя 6 из резьбового отверстия внутренней направляющей колонки колпака в процессе эксплуатации, перед установкой опорного скользуна на надресорную балку, под нижнюю часть ограничителя 7 дополнительно устанавливается болванка 11 цилиндрической формы, которая может быть изготовлена из металла или из полимерного материала, при этом диаметр болванки составляет 37±1мм, а высота болванки составляет 25±1мм (см. фиг.4 и фиг.5).In some versions of the manufacture of the side support of the railway car body on the bogie, in order to exclude cases of self-unscrewing (self-unscrewing) of the
Боковая опора кузова грузового железнодорожного вагона на тележку работает следующим образом.The side support of the body of a freight railroad car on a bogie works as follows.
Боковая опора кузова грузового железнодорожного вагона на тележку содержит износостойкую планку 12, устанавливаемую на кузове вагона, рабочую опорную поверхность на колпаке 1 для соприкосновения с износостойкой планкой 1 на вагоне. Данная поверхность имеет индикаторы предельного износа 8 для определения своевременной замены изношенного колпака 1. Индикаторы предельного износа 8, для удобства визуального восприятия, могут быть выполнены в форме цилиндра или в форме сферы. Наружная цилиндрическая часть колпака 1 при соприкосновении с корпусом 2 передает нагрузку от вагона через надрессорную балку на рессорное подвешивание тележки. Колпак 1 также содержит внутреннюю направляющую колонку 5, которая служит для центровки упругого элемента 3, состоящего из двух пружин, одна из которых большего диаметра. Корпус 2 имеет отверстия для крепления к надрессорной балке. В центре корпуса 2 находится внутренняя направляющая колонка 4, в которой перемещается ввинченный в резьбовое отверстие 10 колпака 1 ограничитель 6, исключающий выход колпака 1 из корпуса 2 и ограничивающий высоту опорного скользуна. Внутренняя направляющая колонка 4 имеет диаметр, больший, чем нижняя часть 7 ограничителя 6. При этом верхняя часть 9 внутренней направляющей колонки 4 имеет диаметр, меньший, чем нижняя часть 7 ограничителя 6, но больший, чем ограничитель 6, что позволяет ограничителю 6 перемещаться внутри колонки 4. При перемещении колпака 1 вверх, нижняя часть 7 ограничителя 6 упирается в верхнюю часть 9 внутренней направляющей колонки 4. Внутренняя направляющая колонка 4 выполняет также функцию центрирующей направляющей для упругого элемента 3. The lateral support of the body of the freight railroad car on the bogie contains a wear-
Предлагаемая конструкция боковой опоры кузова грузового железнодорожного вагона на тележку позволяет исключить возможность перекоса (заклинивания) упругого элемента и трения пружин упругого элемента друг об друга и об боковые внутренние поверхности корпуса, а также полностью исключает возможность самооткручивания (самоотвинчивания) ограничителя из резьбового отверстия внутренней направляющей колонки колпака в процессе эксплуатации, что позволит повысить долговечность и эксплуатационную надежность боковой опоры.The proposed design of the side support of the cargo railroad car body on the bogie eliminates the possibility of skewing (jamming) of the elastic element and friction of the springs of the elastic element against each other and on the side inner surfaces of the body, and also completely excludes the possibility of self-unscrewing (self-unscrewing) of the limiter from the threaded hole of the inner guide column cap during operation, which will increase the durability and operational reliability of the side support.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и ведутся всесторонние испытания опытных образцов.At present, design documentation has been developed for the claimed utility model and comprehensive tests of prototypes are underway.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021120049U RU207032U1 (en) | 2021-07-08 | 2021-07-08 | Side support of the body of a freight railway car on a bogie |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021120049U RU207032U1 (en) | 2021-07-08 | 2021-07-08 | Side support of the body of a freight railway car on a bogie |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU207032U1 true RU207032U1 (en) | 2021-10-07 |
Family
ID=78000452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021120049U RU207032U1 (en) | 2021-07-08 | 2021-07-08 | Side support of the body of a freight railway car on a bogie |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU207032U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU210935U1 (en) * | 2022-01-20 | 2022-05-13 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | LATERAL SUPPORT OF THE TROLLEY CARGO |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20080035012A1 (en) * | 2006-07-19 | 2008-02-14 | Asf-Keystone, Inc. | Railway freight car side bearing |
| RU152043U1 (en) * | 2014-09-16 | 2015-04-27 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | SIDE BRACKET OF THE RAILWAY TRUCK OF A RAILWAY CAR |
| US9663120B2 (en) * | 2014-12-01 | 2017-05-30 | Rail 1520 Ip Ltd. | Side bearers in a railcar truck |
| RU198369U1 (en) * | 2019-09-16 | 2020-07-02 | Компания Грейкросс Лимитед | ELASTIC ELEMENT FOR LATERAL SUPPORT OF THE CAR OF THE CAR |
| RU200791U1 (en) * | 2020-08-17 | 2020-11-11 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Side support of a bogie of a freight rail car |
| RU201687U1 (en) * | 2020-09-21 | 2020-12-28 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Freight railway wagon bogie |
| RU201689U1 (en) * | 2020-09-21 | 2020-12-28 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Side support of a freight car body on a bogie |
-
2021
- 2021-07-08 RU RU2021120049U patent/RU207032U1/en active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20080035012A1 (en) * | 2006-07-19 | 2008-02-14 | Asf-Keystone, Inc. | Railway freight car side bearing |
| RU152043U1 (en) * | 2014-09-16 | 2015-04-27 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | SIDE BRACKET OF THE RAILWAY TRUCK OF A RAILWAY CAR |
| US9663120B2 (en) * | 2014-12-01 | 2017-05-30 | Rail 1520 Ip Ltd. | Side bearers in a railcar truck |
| RU198369U1 (en) * | 2019-09-16 | 2020-07-02 | Компания Грейкросс Лимитед | ELASTIC ELEMENT FOR LATERAL SUPPORT OF THE CAR OF THE CAR |
| RU200791U1 (en) * | 2020-08-17 | 2020-11-11 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Side support of a bogie of a freight rail car |
| RU201687U1 (en) * | 2020-09-21 | 2020-12-28 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Freight railway wagon bogie |
| RU201689U1 (en) * | 2020-09-21 | 2020-12-28 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Side support of a freight car body on a bogie |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU210935U1 (en) * | 2022-01-20 | 2022-05-13 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | LATERAL SUPPORT OF THE TROLLEY CARGO |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU200791U1 (en) | Side support of a bogie of a freight rail car | |
| RU201689U1 (en) | Side support of a freight car body on a bogie | |
| DE112014000699T5 (en) | In case of rain and snow, applicable floating brake pad | |
| US8869954B2 (en) | Lubricating insert for railroad brake head assembly | |
| RU201687U1 (en) | Freight railway wagon bogie | |
| RU207032U1 (en) | Side support of the body of a freight railway car on a bogie | |
| CN205741889U (en) | A kind of without lifting bidirectional damping friction pendulum support | |
| US9663120B2 (en) | Side bearers in a railcar truck | |
| RU207037U1 (en) | Freight railway wagon bogie | |
| RU207035U1 (en) | Freight rail carriage bogie support slide | |
| RU112881U1 (en) | ABSORBING APPARATUS | |
| AU2016244269A1 (en) | Side bearing for railway car truck | |
| CN109367558A (en) | Bogies for railway vehicles with friction shoe | |
| RU210935U1 (en) | LATERAL SUPPORT OF THE TROLLEY CARGO | |
| KR850001825B1 (en) | Friction shoe wear indicator | |
| RU2737522C1 (en) | Device for attachment of containers to vehicle frame | |
| RU204962U1 (en) | Absorption apparatus | |
| KR101668690B1 (en) | Device for measuring the negative reaction in a bridge | |
| CN214844028U (en) | Aging test stand for wheel rim lubricator | |
| IT201800008266A1 (en) | Support for bridge decks, viaducts and the like | |
| RU2732654C1 (en) | Friction wedge | |
| RU240781U1 (en) | RAILWAY CAR BODY BOOST BEAM | |
| RU188510U1 (en) | COMPRESSION SPRING FOR CAMSHAFT | |
| RU152367U1 (en) | RAILWAY UNIT FIXING UNIT FOR RAILWAY CONTROLLER | |
| CN111391886A (en) | A switch machine indicating rod and its notch inspection device |