RU207035U1

RU207035U1 - Freight rail carriage bogie support slide

Info

Publication number: RU207035U1
Application number: RU2021120047U
Authority: RU
Inventors: Денис Сергеевич Лысенко; Иван Андреевич Слободин
Original assignee: Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Priority date: 2021-07-08
Filing date: 2021-07-08
Publication date: 2021-10-07

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тележек грузовых вагонов, в частности конструкции опорного скользуна грузовой железнодорожной тележки.Опорный скользун тележки грузового железнодорожного вагона состоит из колпака 1, корпуса 2, упругого элемента 3, состоящего из двух пружин, одна из которых большего диаметра, внутренних направляющих колонок 4 и 5. В центральной части опорной поверхности колпака 1 выполнено резьбовое отверстие 8 для ограничителя 6, исключающего выход колпака 1 из корпуса 2 и ограничивающего высоту опорного скользуна. В частном варианте изготовления нижняя часть 7 ограничителя 6 может быть выполнена в виде болта или винта, а также в виде болта с шайбой или в виде винта с шайбой. Резьбовое отверстие 8 для ограничителя 6 может быть выполнено как сквозным, так и несквозным. С целью исключения случаев самооткручивания (самоотвинчивания) ограничителя 6 из резьбового отверстия внутренней направляющей колонки колпака в процессе эксплуатации, на резьбовую поверхность ограничителя 6 перед его установкой нанесен анаэробный клей-герметик (в частном варианте Анатерм-8 или Анатерм-17). Внутренняя направляющая колонка 4 выполнена в центральной части корпуса 2 с размещенным в ней ограничителем 6. При этом во внутренней направляющей колонке центральной части корпуса выполнено технологическое отверстие (с) для обеспечения визуального осмотра состояния ограничителя. Рабочая опорная поверхность колпака 1 опорного скользуна содержит индикаторы предельного износа 10 в виде углублений, необходимые для оценки состояния опорного скользуна без применения средств измерений (в частном варианте, для удобства визуального восприятия, индикаторы предельного износа могут быть выполнены в форме цилиндра или в форме сферы). Верхняя часть 9 внутренней направляющей колонки 4 имеет диаметр меньший, чем нижняя часть 7 ограничителя 6, но больший, чем ограничитель 6. На основании корпуса 2 выполнены специальные канавки (b), предназначенные для исключения повреждения основания корпуса 2 кромками колпака 1 в сжатом состоянии. Для увеличения износостойкости упругого элемента 3 и боковых внутренних поверхностей корпуса 2 опорного скользуна, уменьшения трения пружин упругого элемента 3 друг об друга и об боковые внутренние поверхности корпуса 2, внутренняя поверхность (a) боковой стенки корпуса 2, контактирующая с пружиной большего диаметра выполнена с сужением от нижней части основания корпуса к верхней части (в частном варианте сужение от нижней части основания к верхней части выполнено от 8 до 6мм).Предлагаемая конструкция опорного скользуна тележки грузового железнодорожного вагона позволяет исключить возможность перекоса (заклинивания) упругого элемента и трения пружин упругого элемента друг об друга и об боковые внутренние поверхности корпуса, а также полностью исключает возможность самооткручивания (самоотвинчивания) ограничителя из резьбового отверстия внутренней направляющей колонки колпака в процессе эксплуатации, что позволит повысить долговечность и эксплуатационную надежность опорного скользуна.В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и ведутся всесторонние испытания опытных образцов.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the design of freight car bogies, in particular, the design of the supporting side rail of a freight rail car. diameter, inner guide columns 4 and 5. In the central part of the bearing surface of the cap 1, a threaded hole 8 is made for the stop 6, which excludes the exit of the cap 1 from the housing 2 and limits the height of the support side bearing. In a private embodiment, the lower part 7 of the limiter 6 can be made in the form of a bolt or a screw, as well as in the form of a bolt with a washer or in the form of a screw with a washer. The threaded hole 8 for the stop 6 can be made either through or not through. In order to exclude cases of self-loosening (self-unscrewing) of the stopper 6 from the threaded hole of the inner guide column of the cap during operation, an anaerobic adhesive sealant (in a private version Anaterm-8 or Anaterm-17) is applied to the threaded surface of the stopper 6 before its installation. The inner guide column 4 is made in the central part of the housing 2 with the stop 6 located therein. In this case, a technological hole (c) is made in the inner guide column of the central part of the housing to provide a visual inspection of the state of the stop. The working bearing surface of the bearing cap 1 of the support side bearing contains indicators of the limit wear 10 in the form of recesses necessary for assessing the state of the bearing side bearing without the use of measuring instruments (in particular, for convenience of visual perception, the indicators of the limit wear can be made in the form of a cylinder or in the form of a sphere) ... The upper part 9 of the inner guide column 4 has a diameter smaller than the lower part 7 of the stopper 6, but larger than the stopper 6. Special grooves (b) are made on the base of the casing 2, designed to prevent damage to the base of the casing 2 by the edges of the cap 1 in a compressed state. To increase the wear resistance of the elastic element 3 and the side inner surfaces of the housing 2 of the support side bearing, to reduce the friction of the springs of the elastic element 3 against each other and against the side inner surfaces of the housing 2, the inner surface (a) of the side wall of the housing 2 in contact with the spring of a larger diameter is made with a narrowing from the lower part of the base of the body to the upper part (in a particular version, the narrowing from the lower part of the base to the upper part is made from 8 to 6 mm). on the other and on the side inner surfaces of the body, and also completely excludes the possibility of self-unscrewing (self-unscrewing) of the limiter from the threaded hole of the inner guide column of the cap during operation, which will increase the durability and operational reliability of the support side bearing. Currently, design documentation has been developed for the claimed utility model and comprehensive tests of prototypes are underway.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тележек грузовых вагонов, в частности конструкции опорного скользуна грузовой железнодорожной тележки.The claimed utility model relates to railroad transport and concerns the design of freight car bogies, in particular, the design of the supporting sidewall of a freight railway bogie.

Известен скользун тележки грузового вагона [Патент на полезную модель RU 180826, МПК B61F 5/14, опубл. 26.06.2018 Бюл. №18], содержащий корпус с направляющим отверстием, опирающийся на пластину, опорный стакан, с верхней торцевой стенкой, расположенный в корпусе, подпружиненный наружной и внутренней пружинами, размещенными между верхней торцевой стенкой опорного стакана и пластиной, при этом наружная и внутренняя пружина выполнены равной высоты, в диапазоне от 130 до 140 мм с противоположным друг другу направлением навивки, а на рабочей опорной поверхности колпака выполнены индикаторы предельного износа в виде углублений.Known slider bogie of a freight car [Patent for utility model RU 180826, IPC B61F 5/14, publ. 06/26/2018 Bul. No. 18], containing a housing with a guide hole, resting on a plate, a support cup, with an upper end wall, located in the body, spring-loaded with an outer and an inner springs located between the upper end wall of the support cup and the plate, while the outer and inner springs are made equal heights, in the range from 130 to 140 mm with winding direction opposite to each other, and indicators of limit wear in the form of recesses are made on the working bearing surface of the cap.

Недостатком данного скользуна является низкая надежность его конструкции при эксплуатации, так как существует вероятность перекоса (заклинивания) упругого элемента и возможность излома его витков, а также трения пружин упругого элемента друг об друга и об боковые внутренние поверхности корпуса, что существенно снижает износостойкость как упругого элемента так и самого скользуна. The disadvantage of this side bearing is the low reliability of its design during operation, since there is a likelihood of skewing (jamming) of the elastic element and the possibility of breaking its coils, as well as friction of the springs of the elastic element against each other and against the side inner surfaces of the body, which significantly reduces the wear resistance as an elastic element and the sidecar itself.

Также известна боковая опора тележки грузового железнодорожного вагона [Патент на полезную модель RU 200791, МПК B61F 5/14, опубл. 11.11.2020 Бюл. №32], содержащая корпус с опорной поверхностью и наружный колпак, выполненный в форме стакана, имеющие внутренние направляющие колонки, служащие для центровки упругого элемента, расположенного между корпусом и колпаком,при этом в центральной части опорной поверхности колпака выполнено резьбовое отверстие для исключения выхода колпака из корпуса и ограничивающего высоту боковой опоры, колонка в центральной части корпуса выполнена с размещенным в ней ограничителем в виде болта или винта на рабочей опорной поверхности колпака выполнены индикаторы предельного износа в виде углублений.Also known is the side support of the bogie of a freight railway car [Patent for utility model RU 200791, IPC B61F 5/14, publ. 11.11.2020 Bul. No. 32], containing a body with a support surface and an outer cap made in the form of a cup, having internal guide columns, serving to center the elastic element located between the body and the cap, while in the central part of the cap support surface a threaded hole is made to prevent the cap from coming out from the body and the lateral support limiting the height, the column in the central part of the body is made with a stopper in the form of a bolt or a screw on the working supporting surface of the cap, indicators of limit wear are made in the form of recesses.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.

Недостатком данной конструкции боковой опоры является возможность самооткручивания (самовывинчивания) ограничителя из резьбового отверстия внутренней направляющей колонки колпака в процессе эксплуатации, что может привести к выходу из строя боковой опоры, а также к повреждению надрессорной балки тележки грузового вагона вследствие биения ограничителя. Кроме того, данная конструкция боковой опоры не предусматривает обеспечения визуального контроля за состоянием ограничителя и соответственно не дает возможности своевременного принятия необходимых мер для предотвращения выхода из строя боковой опоры. Тем самым снижается надежность и уменьшается срок службы боковой опоры.The disadvantage of this design of the side support is the possibility of self-unscrewing (self-unscrewing) of the limiter from the threaded hole of the inner guide column of the cap during operation, which can lead to failure of the side support, as well as damage to the bolster of the freight car bogie due to the beating of the limiter. In addition, this design of the side support does not provide for visual control over the state of the limiter and, accordingly, does not provide the possibility of timely taking the necessary measures to prevent the failure of the side support. This reduces reliability and shortens the service life of the side support.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является улучшение конструкции опорного скользуна, в которой будут исключены возможность перекоса (заклинивания) упругого элемента и трения пружин упругого элемента друг об друга и об боковые внутренние поверхности корпуса, а также самооткручивание (самоотвинчивание) ограничителя из резьбового отверстия внутренней направляющей колонки колпака в процессе эксплуатации, что позволит повысить долговечность и эксплуатационную надежность опорного скользуна.The task to be solved by the claimed utility model is to improve the design of the support side bearing, in which the possibility of skewing (jamming) of the elastic element and friction of the springs of the elastic element against each other and on the side inner surfaces of the body, as well as self-loosening (self-loosening) of the limiter from threaded hole of the inner guide column of the cap during operation, which will increase the durability and operational reliability of the support side bearing.

Технический результат, достигаемый при использовании данной полезной модели, заключается в повышении эксплуатационной надежности и долговечности опорного скользуна тележки грузового железнодорожного вагона. The technical result achieved when using this utility model is to increase the operational reliability and durability of the support side-bearing of a freight railway carriage bogie.

Дополнительный технический результат, достигаемый при использовании данной полезной модели, заключается в обеспечении возможности визуального осмотра состояния ограничителя.An additional technical result achieved when using this utility model is to provide the possibility of visual inspection of the state of the limiter.

Указанный технический результат достигается за счет того, что заявленный опорный скользун тележки грузового железнодорожного вагона, содержащий корпус и колпак, имеющие внутренние направляющие колонки, служащие для центровки упругого элемента, состоящего из двух пружин, одна из которых большего диаметра, расположенного между корпусом и колпаком, резьбового отверстия, выполненного в центральной части опорной поверхности колпака, внутреннюю направляющую колонку в центральной части корпуса, выполненную с размещенным в ней ограничителем, при этом на рабочей опорной поверхности колпака выполнены индикаторы предельного износа в виде углублений, отличающийся тем, что на резьбовую поверхность ограничителя нанесен анаэробный клей-герметик (в частном варианте Анатерм-8 или Анатерм-17). Кроме того, на основании корпуса выполнены канавки «с», а во внутренней направляющей колонке центральной части корпуса выполнено технологическое отверстие «b» (в частном варианте технологическое отверстие выполнено длиной 26 мм и шириной 28 мм), при этом внутренняя поверхность «а» боковой стенки корпуса, контактирующая с пружиной большего диаметра, выполнена с сужением от нижней части основания корпуса к верхней части (в частном варианте сужение от нижней части основания к верхней части выполнено от 8 до 6 мм). В частном варианте изготовления опорного скользуна индикаторы предельного износа могут быть выполнены в форме цилиндра или в форме сферы.The specified technical result is achieved due to the fact that the claimed support slide of the bogie of a freight railway car, containing a body and a cap, having internal guide columns serving to center an elastic element consisting of two springs, one of which is of a larger diameter located between the body and the cap, a threaded hole made in the central part of the bearing surface of the cap, an internal guide column in the central part of the body, made with a stop placed in it, while the limit wear indicators are made on the working bearing surface of the cap in the form of recesses, characterized in that the threaded surface of the stop is applied anaerobic adhesive sealant (in a private version Anaterm-8 or Anaterm-17). In addition, grooves "c" are made on the base of the body, and a technological hole “b” is made in the inner guide column of the central part of the body (in a particular version, the technological hole is 26 mm long and 28 mm wide), while the inner surface “a” of the lateral the walls of the body in contact with the spring of a larger diameter are made with a narrowing from the lower part of the base of the body to the upper part (in a particular version, the narrowing from the lower part of the base to the upper part is made from 8 to 6 mm). In a particular embodiment of the manufacture of the support side bearing, the wear limit indicators can be made in the form of a cylinder or in the form of a sphere.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется графическими материалами: The essence of the claimed utility model is illustrated by graphic materials:

фиг. 1 - опорный скользун тележки грузового железнодорожного вагона (общий вид в разрезе);fig. 1 - support slide of a freight railway carriage bogie (general sectional view);

фиг.2 - опорный скользун тележки грузового железнодорожного вагона (вид сверху в разрезе);Fig. 2 is a supporting slide of a freight rail car bogie (top view in section);

фиг.3 - вариант изготовления опорного скользуна тележки грузового железнодорожного вагона с установкой болванки цилиндрической формы, изготовленной из металла;Fig. 3 is an embodiment of the manufacture of a support side-bearer of a freight railroad car bogie with the installation of a cylindrical blank made of metal;

фиг.4 - вариант изготовления опорного скользуна тележки грузового железнодорожного вагона с установкой болванки цилиндрической формы, изготовленной из полимерного материала.Fig. 4 is an embodiment of the manufacture of a support side bearing of a freight railroad car bogie with the installation of a cylindrical blank made of a polymer material.

Опорный скользун тележки грузового железнодорожного вагона состоит из колпака 1, корпуса 2, упругого элемента 3, состоящего из двух пружин, одна из которых большего диаметра, внутренних направляющих колонок 4 и 5. В центральной части опорной поверхности колпака 1 выполнено резьбовое отверстие 10 для ограничителя 6, исключающего выход колпака 1 из корпуса 2 и ограничивающего высоту опорного скользуна. В частном варианте изготовления нижняя часть 7 ограничителя 6 может быть выполнена в виде болта или винта, а также в виде болта с шайбой или в виде винта с шайбой. Резьбовое отверстие 10 для ограничителя 6 может быть выполнено как сквозным, так и несквозным. С целью исключения случаев самооткручивания (самоотвинчивания) ограничителя 6 из резьбового отверстия внутренней направляющей колонки колпака в процессе эксплуатации, на резьбовую поверхность ограничителя 6 перед его установкой нанесен анаэробный клей-герметик (в частном варианте Анатерм-8 или Анатерм-17). Внутренняя направляющая колонка 4 выполнена в центральной части корпуса 2 с размещенным в ней ограничителем 6. При этом во внутренней направляющей колонке центральной части корпуса выполнено технологическое отверстие (с) для обеспечения визуального осмотра состояния ограничителя. Рабочая опорная поверхность колпака 1 опорного скользуна содержит индикаторы предельного износа 8 в виде углублений, необходимые для оценки состояния опорного скользуна без применения средств измерений (в частном варианте, для удобства визуального восприятия, индикаторы предельного износа могут быть выполнены в форме цилиндра или в форме сферы). Верхняя часть 9 внутренней направляющей колонки 4 имеет диаметр меньший, чем нижняя часть 7 ограничителя 6, но больший, чем ограничитель 6. На основании корпуса 2 выполнены специальные канавки (b), предназначенные для исключения повреждения основания корпуса 2 кромками колпака 1 в сжатом состоянии. Для увеличения износостойкости упругого элемента 3 и боковых внутренних поверхностей корпуса 2 скользуна, уменьшения трения пружин упругого элемента 3 друг об друга и об боковые внутренние поверхности корпуса 2, внутренняя поверхность (a) боковой стенки корпуса 2, контактирующая с пружиной большего диаметра, выполнена с сужением от нижней части основания корпуса к верхней части (в частном варианте сужение от нижней части основания к верхней части выполнено от 8 до 6 мм). The support slider of a freight rail car bogie consists of a cap 1, a body 2, an elastic element 3, consisting of two springs, one of which is of a larger diameter, and internal guide columns 4 and 5. A threaded hole 10 is made in the central part of the support surface of the cap 1 for a stop 6 , excluding the exit of the cap 1 from the housing 2 and limiting the height of the support side bearing. In a private embodiment, the lower part 7 of the limiter 6 can be made in the form of a bolt or a screw, as well as in the form of a bolt with a washer or in the form of a screw with a washer. The threaded hole 10 for the stop 6 can be made both through and not through. In order to exclude cases of self-loosening (self-unscrewing) of the stopper 6 from the threaded hole of the inner guide column of the cap during operation, an anaerobic adhesive sealant (in a private version Anaterm-8 or Anaterm-17) is applied to the threaded surface of the stopper 6 before its installation. The inner guide column 4 is made in the central part of the housing 2 with the stop 6 placed therein. In this case, a technological hole (c) is made in the inner guide column of the central part of the housing to provide a visual inspection of the state of the stop. The working bearing surface of the bearing cap 1 of the support side bearing contains indicators of the limit wear 8 in the form of recesses necessary for assessing the state of the bearing side bearing without the use of measuring instruments (in particular, for convenience of visual perception, the indicators of the limit wear can be made in the form of a cylinder or in the shape of a sphere) ... The upper part 9 of the inner guide column 4 has a diameter smaller than the lower part 7 of the stopper 6, but larger than the stopper 6. Special grooves (b) are made on the base of the casing 2, designed to prevent damage to the base of the casing 2 by the edges of the cap 1 in a compressed state. To increase the wear resistance of the elastic element 3 and the side inner surfaces of the sidewall housing 2, reduce the friction of the springs of the elastic element 3 against each other and against the side inner surfaces of the housing 2, the inner surface (a) of the side wall of the housing 2, in contact with the spring of a larger diameter, is made with a narrowing from the lower part of the base of the body to the upper part (in a particular version, the narrowing from the lower part of the base to the upper part is made from 8 to 6 mm).

В некоторых вариантах изготовления опорного скользуна, с целью исключения случаев самооткручивания (самоотвинчивания) ограничителя 6 из резьбового отверстия внутренней направляющей колонки колпака в процессе эксплуатации, перед установкой опорного скользуна на надресорную балку, под нижнюю часть ограничителя 7 дополнительно устанавливается болванка 11 цилиндрической формы, которая может быть изготовлена из металла или из полимерного материала, при этом диаметр болванки составляет 37±1мм, а высота болванки составляет 25±1 мм (см. фиг.3 и фиг.4).In some versions of the support side bearing manufacture, in order to exclude cases of self-loosening (self-unscrewing) of the stop 6 from the threaded hole of the inner guide column of the cap during operation, before installing the support side bearing on the bolster beam, a cylindrical blank 11 is additionally installed under the lower part of the stop 7, which can be made of metal or polymer material, the diameter of the ingot being 37 ± 1 mm, and the height of the ingot being 25 ± 1 mm (see Fig. 3 and Fig. 4).

Опорный скользун тележки грузового железнодорожного вагона работает следующим образом.The support slider of a freight rail car bogie works as follows.

Опорный скользун содержит рабочую опорную поверхность на колпаке 1 для соприкосновения с опорной поверхностью боковой опоры на вагоне. Данная поверхность имеет индикаторы предельного износа 8 для определения своевременной замены изношенного колпака 1. Индикаторы предельного износа 8 для удобства визуального восприятия могут быть выполнены в форме цилиндра или в форме сферы. Наружная цилиндрическая часть колпака 1 при соприкосновении с корпусом 2 передает нагрузку от вагона через надрессорную балку на рессорное подвешивание тележки. Колпак 1 также содержит внутреннюю направляющую колонку 5, которая служит для центровки упругого элемента 3, состоящего из двух пружин, одна из которых большего диаметра. Корпус 2 имеет отверстия для крепления к надрессорной балке. В центре корпуса 2 находится внутренняя направляющая колонка 4, в которой перемещается ввинченный в резьбовое отверстие 10 колпака 1 ограничитель 6, исключающий выход колпака 1 из корпуса 2 и ограничивающий высоту опорного скользуна. Внутренняя направляющая колонка 4 имеет диаметр больший, чем нижняя часть 7 ограничителя 6. При этом верхняя часть 9 внутренней направляющей колонки 4 имеет диаметр, меньший, чем нижняя часть 7 ограничителя 6, но больший, чем ограничитель 6, что позволяет ограничителю 6 перемещаться внутри колонки 4. При перемещении колпака 1 вверх, нижняя часть 7 ограничителя 6 упирается в верхнюю часть 9 внутренней направляющей колонки 4. Внутренняя направляющая колонка 4 выполняет также функцию центрирующей направляющей для упругого элемента 3. The support slider contains a working support surface on the cap 1 for contact with the support surface of the side support on the car. This surface has indicators of limit wear 8 to determine the timely replacement of a worn cap 1. Indicators of limit wear 8 for convenience of visual perception can be made in the form of a cylinder or in the form of a sphere. The outer cylindrical part of the cap 1, in contact with the body 2, transfers the load from the car through the bolster to the spring suspension of the bogie. The cap 1 also contains an internal guide column 5, which serves to center the elastic element 3, consisting of two springs, one of which is of a larger diameter. Body 2 has holes for attachment to the bolster. In the center of the body 2 there is an inner guide column 4, in which the stop 6 screwed into the threaded hole 10 of the cap 1 moves, excluding the exit of the cap 1 from the body 2 and limiting the height of the support side bearing. The inner guiding column 4 has a diameter greater than the lower part 7 of the stopper 6. In this case, the upper part 9 of the inner guiding column 4 has a diameter that is smaller than the lower part 7 of the stopper 6, but larger than the stopper 6, which allows the stopper 6 to move inside the column 4. When the cap 1 moves up, the lower part 7 of the stopper 6 abuts against the upper part 9 of the inner guide column 4. The inner guide column 4 also serves as a centering guide for the elastic element 3.

Предлагаемая конструкция опорного скользуна тележки грузового железнодорожного вагона позволяет исключить возможность перекоса (заклинивания) упругого элемента и трения пружин упругого элемента друг об друга и об боковые внутренние поверхности корпуса, а также полностью исключает возможность самооткручивания (самоотвинчивания) ограничителя из резьбового отверстия внутренней направляющей колонки колпака в процессе эксплуатации, что позволит повысить долговечность и эксплуатационную надежность опорного скользуна.The proposed design of the support side bearing of a freight rail car bogie allows to exclude the possibility of skewing (jamming) of the elastic element and friction of the springs of the elastic element against each other and on the side inner surfaces of the body, and also completely excludes the possibility of self-unscrewing (self-unscrewing) of the stopper from the threaded hole of the inner guide column of the cap into the process of operation, which will increase the durability and operational reliability of the support side bearing.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и ведутся всесторонние испытания опытных образцов.At present, design documentation has been developed for the claimed utility model and comprehensive tests of prototypes are underway.

Claims

1. Support slide of a freight rail car bogie, containing a body and an outer cap, having internal guide columns, serving to center an elastic element consisting of two springs, one of which is of a larger diameter, located between the body and the cap, a threaded hole made in the central part the bearing surface of the cap, an internal guide column in the central part of the body, made with a limiter placed in it, while indicators of limit wear are made on the working support surface of the cover in the form of recesses, characterized in that an anaerobic adhesive sealant is applied to the threaded surface of the limiter, on the base grooves are made on the body, and a technological hole is made on the inner guide column of the body, while the inner surface of the body wall contacting with a spring of larger diameter is made with a narrowing from the lower part of the body base to the upper part.

2. The support slider of the bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the limit wear indicators on the bearing surface of the cap are made in the form of recesses in the form of a cylinder.

3. The support slider of the bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the limit wear indicators on the bearing surface of the cap are made in the form of recesses in the shape of a sphere.

4. The support slider of the bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the stop is made in the form of a bolt.

5. The support slider of the bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the stop is made in the form of a screw.

6. The support slider of the bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the stopper is made in the form of a bolt with a washer.

7. The support slide of the freight rail car bogie according to claim 1, characterized in that the stop is made in the form of a screw with a washer.

8. The support slider of the bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the threaded surface of the limiter is coated with anaerobic adhesive sealant Anaterm-17.

9. The support slider of the bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the threaded surface of the limiter is covered with anaerobic adhesive sealant Anaterm-8.

10. The support slider of the bogie of the freight railway car according to claim 1, characterized in that the technological hole in the inner column of the body is made 28 mm long and 26 mm wide.

11. The support slide of the freight rail car bogie according to claim 1, characterized in that the narrowing from the bottom to the upper part of the inner surface "a" of the body wall is made from 8 to 6 mm.