[go: up one dir, main page]

RU207037U1 - Freight railway wagon bogie - Google Patents

Freight railway wagon bogie Download PDF

Info

Publication number
RU207037U1
RU207037U1 RU2021120052U RU2021120052U RU207037U1 RU 207037 U1 RU207037 U1 RU 207037U1 RU 2021120052 U RU2021120052 U RU 2021120052U RU 2021120052 U RU2021120052 U RU 2021120052U RU 207037 U1 RU207037 U1 RU 207037U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bogie
cap
freight
housing
railway car
Prior art date
Application number
RU2021120052U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Денис Сергеевич Лысенко
Иван Андреевич Слободин
Original Assignee
Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» filed Critical Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Priority to RU2021120052U priority Critical patent/RU207037U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU207037U1 publication Critical patent/RU207037U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции двухосных тележек грузовых вагонов, в частности конструкции опорного скользуна грузовой железнодорожной тележки.Тележка грузового железнодорожного вагона с опорным скользуном 12, содержащим колпак 1, корпус 2, упругий элемент 3, состоящий из двух пружин, одна из которых большего диаметра, внутренние направляющие колонки 4 и 5. В центральной части опорной поверхности колпака 1 выполнено резьбовое отверстие 8 для ограничителя 6, исключающего выход колпака 1 из корпуса 2 и ограничивающего высоту опорного скользуна. В частном варианте изготовления нижняя часть 7 ограничителя 6 может быть выполнена в виде болта или винта, а также в виде болта с шайбой или в виде винта с шайбой. Резьбовое отверстие 8 для ограничителя 6 может быть выполнено как сквозным, так и несквозным. На резьбовую поверхность ограничителя 6 перед его установкой нанесен анаэробный клей-герметик (в частном варианте Анатерм-8 или Анатерм-17). Внутренняя направляющая колонка 4 выполнена в центральной части корпуса 2 с размещенным в ней ограничителем 6. При этом во внутренней направляющей колонке центральной части корпуса выполнено технологическое отверстие (с) для обеспечения визуального осмотра состояния ограничителя. Рабочая опорная поверхность колпака 1 боковой опоры содержит индикаторы предельного износа 10 в виде углублений, необходимые для оценки состояния боковой опоры без применения средств измерений (в частном варианте, для удобства визуального восприятия, индикаторы предельного износа могут быть выполнены в форме цилиндра или в форме сферы). Верхняя часть 9 внутренней направляющей колонки 4 имеет диаметр, меньший, чем нижняя часть 7 ограничителя 6, но больший, чем ограничитель 6. На основании корпуса 2 выполнены специальные канавки (b), предназначенные для исключения повреждения основания корпуса 2 кромками колпака 1 в сжатом состоянии. Для увеличения износостойкости упругого элемента 3 и боковых внутренних поверхностей корпуса 2 скользуна, уменьшения трения пружин упругого элемента 3 друг об друга и об боковые внутренние поверхности корпуса 2, внутренняя поверхность (a) боковой стенки корпуса 2, контактирующая с пружиной большего диаметра, выполнена с сужением от нижней части основания корпуса к верхней части (в частном варианте сужение от нижней части основания к верхней части выполнено от 8 до 6 мм).Предлагаемая конструкция тележки грузового железнодорожного вагона с опорным скользуном позволяет исключить возможность перекоса (заклинивания) упругого элемента и трения пружин упругого элемента друг об друга и об боковые внутренние поверхности корпуса, а также полностью исключает возможность самооткручивания (самоотвинчивания) ограничителя из резьбового отверстия внутренней направляющей колонки колпака в процессе эксплуатации, что позволит повысить долговечность и эксплуатационную надежность тележки грузового железнодорожного вагона.В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и ведутся всесторонние испытания опытных образцов.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the design of two-axle bogies of freight cars, in particular the design of a support side rail of a freight railway bogie. of which the larger diameter, the inner guides of the columns 4 and 5. In the central part of the bearing surface of the cap 1 there is a threaded hole 8 for the stop 6, which excludes the exit of the cap 1 from the body 2 and limits the height of the support side bearing. In a private embodiment, the lower part 7 of the limiter 6 can be made in the form of a bolt or a screw, as well as in the form of a bolt with a washer or in the form of a screw with a washer. The threaded hole 8 for the stop 6 can be made either through or not through. An anaerobic adhesive sealant (in a private version Anaterm-8 or Anaterm-17) is applied to the threaded surface of the limiter 6 before its installation. The inner guide column 4 is made in the central part of the housing 2 with the stop 6 located therein. In this case, a technological hole (c) is made in the inner guide column of the central part of the housing to provide a visual inspection of the state of the stop. The working support surface of the cap 1 of the side support contains indicators of the limit wear 10 in the form of recesses necessary for assessing the state of the side support without the use of measuring instruments (in a particular version, for convenience of visual perception, the limit wear indicators can be made in the form of a cylinder or in the form of a sphere) ... The upper part 9 of the inner guide column 4 has a diameter smaller than the lower part 7 of the stopper 6, but larger than the stopper 6. Special grooves (b) are made on the base of the body 2, designed to prevent damage to the base of the body 2 by the edges of the cap 1 in a compressed state ... To increase the wear resistance of the elastic element 3 and the side inner surfaces of the sidewall housing 2, reduce the friction of the springs of the elastic element 3 against each other and against the side inner surfaces of the housing 2, the inner surface (a) of the side wall of the housing 2, in contact with the spring of a larger diameter, is made with a narrowing from the lower part of the base of the body to the upper part (in a particular version, the narrowing from the lower part of the base to the upper part is made from 8 to 6 mm). element against each other and on the side inner surfaces of the body, and also completely excludes the possibility of self-loosening (self-unscrewing) of the stopper from the threaded hole of the inner guide column of the cap during operation, which will increase the durability and operational reliability of the freight railroad bogie At present, design documentation has been developed for the claimed utility model and comprehensive tests of prototypes are underway.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции двухосных тележек грузовых вагонов, в частности конструкции опорного скользуна грузовой железнодорожной тележки.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the design of biaxial bogies of freight cars, in particular, the design of a supporting side-rail of a freight railway bogie.

Известен скользун тележки грузового вагона [Патент на полезную модель RU 180826 от 11.11.2020], содержащий корпус с направляющим отверстием, опирающийся на пластину, опорный стакан, с верхней торцевой стенкой, расположенный в корпусе, подпружиненный наружной и внутренней пружинами, размещенными между верхней торцевой стенкой опорного стакана и пластиной, при этом наружная и внутренняя пружина выполнены равной высоты, в диапазоне от 130 до 140 мм с противоположным друг другу направлением навивки, а на рабочей опорной поверхности колпака выполнены индикаторы предельного износа в виде углублений.Known slider of a freight car bogie [Patent for utility model RU 180826 dated 11.11.2020], containing a housing with a guide hole, resting on a plate, a support cup, with an upper end wall, located in the housing, spring-loaded by external and internal springs placed between the upper end the wall of the support sleeve and the plate, while the outer and inner springs are made of equal height, in the range from 130 to 140 mm with the opposite winding direction, and on the working support surface of the cap, indicators of limit wear are made in the form of recesses.

Недостатком данного скользуна является низкая надежность его конструкции при эксплуатации, так как существует вероятность перекоса (заклинивания) упругого элемента и возможность излома его витков, а также трения пружин упругого элемента друг об друга и об боковые внутренние поверхности корпуса, что существенно снижает износостойкость как упругих элементов так и самого скользуна. The disadvantage of this side bearing is the low reliability of its design during operation, since there is a possibility of skewing (jamming) of the elastic element and the possibility of breaking its turns, as well as friction of the springs of the elastic element against each other and against the side inner surfaces of the body, which significantly reduces the wear resistance of both elastic elements and the sidecar itself.

Также известна тележка грузового железнодорожного вагона [Патент на полезную модель RU 201687, МПК B61F 3/00, МПК B61F 5/14, от 28.12.2020] с боковой опорой, содержащей корпус с опорной поверхностью и наружный колпак, имеющие внутренние направляющие колонки, служащие для центровки упругого элемента, расположенного между корпусом и колпаком, при этом в центральной части опорной поверхности колпака выполнено резьбовое отверстие для исключения выхода колпака из корпуса и ограничивающего высоту боковой опоры, колонка в центральной части корпуса выполнена с размещенным в ней ограничителем в виде болта или винта на рабочей опорной поверхности колпака выполнены индикаторы предельного износа в виде углублений.Also known is a bogie of a freight railway car [Patent for utility model RU 201687, IPC B61F 3/00, IPC B61F 5/14, dated 28.12.2020] with a side support containing a body with a supporting surface and an outer cap, having internal guide columns serving for centering the elastic element located between the body and the cap, while a threaded hole is made in the central part of the cap supporting surface to prevent the cap from leaving the body and limiting the height of the lateral support, the column in the central part of the body is made with a stop in the form of a bolt or screw indicators of limit wear in the form of recesses are made on the working bearing surface of the cap.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.

Недостатком наиболее близкого технического решения является возможность самооткручивания (самовывинчивания) ограничителя из резьбового отверстия внутренней направляющей колонки колпака в процессе эксплуатации, что может привести к выходу из строя боковой опоры, а также к повреждению надрессорной балки тележки грузового вагона вследствие биения ограничителя. Кроме того, данная конструкция боковой опоры не предусматривает обеспечения визуального контроля за состоянием ограничителя и соответственно не дает возможности своевременного принятия необходимых мер для предотвращения выхода из строя боковой опоры. Тем самым снижается эксплуатационная надежность и уменьшается срок службы тележки грузового железнодорожного вагона.The disadvantage of the closest technical solution is the possibility of self-unscrewing (self-unscrewing) of the limiter from the threaded hole of the inner guide column of the cap during operation, which can lead to failure of the side support, as well as damage to the bolster of the freight car bogie due to the beating of the limiter. In addition, this design of the side support does not provide for visual control over the state of the limiter and, accordingly, does not provide the possibility of timely taking the necessary measures to prevent the failure of the side support. This reduces the operational reliability and shortens the service life of the freight rail car bogie.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является улучшение конструкции тележки грузового железнодорожного вагона с опорным скользуном, в котором будут исключены возможность перекоса (заклинивания) упругого элемента и трения пружин упругого элемента друг об друга и об боковые внутренние поверхности корпуса, а также исключение самооткручивания (самовывинчивания) ограничителя из резьбового отверстия внутренней направляющей колонки колпака в процессе эксплуатации, что позволит повысить долговечность и эксплуатационную надежность тележки грузового железнодорожного вагона.The task to be solved by the claimed utility model is to improve the design of the bogie of a freight railway car with a support side bearing, in which the possibility of skewing (jamming) of the elastic element and friction of the springs of the elastic element against each other and against the side inner surfaces of the body will be excluded, as well as the elimination of self-unscrewing (self-unscrewing) of the stopper from the threaded hole of the inner guide column of the cap during operation, which will increase the durability and operational reliability of the bogie of a freight railway car.

Технический результат, достигаемый при использовании данной полезной модели, заключается в повышении эксплуатационной надежности и долговечности тележки грузового железнодорожного вагона. The technical result achieved when using this utility model is to increase the operational reliability and durability of the bogie of a freight railway car.

Дополнительный технический результат, достигаемый при использовании данной полезной модели, заключается в обеспечении возможности визуального осмотра состояния ограничителя опорного скользуна.An additional technical result achieved with the use of this utility model is to provide the possibility of visual inspection of the state of the support side-bearing limiter.

Указанные технические результаты достигаются за счет того, что заявленная тележка грузового железнодорожного вагона с опорным скользуном, содержащим корпус и наружный колпак, имеющие внутренние направляющие колонки, служащие для центровки упругого элемента, состоящего из двух пружин, одна из которых большего диаметра, расположенного между корпусом и колпаком, резьбового отверстия, выполненного в центральной части опорной поверхности колпака, внутреннюю направляющую колонку в центральной части корпуса, выполненную с размещенным в ней ограничителем, при этом на рабочей опорной поверхности колпака выполнены индикаторы предельного износа в виде углублений, отличающийся тем, что на резьбовую поверхность ограничителя нанесен анаэробный клей-герметик (в частном варианте Анатерм-8 или Анатерм-17). Кроме того, на основании корпуса выполнены канавки «с», а на боковой поверхности корпуса выполнено технологическое отверстие «b» (в частном варианте технологическое отверстие выполнено длиной 26 мм и шириной 28 мм), при этом внутренняя поверхность «а» боковой стенки корпуса, контактирующая с пружиной большего диаметра, выполнена с сужением от нижней части основания корпуса к верхней части (в частном варианте сужение от нижней части основания к верхней части выполнено от 8 до 6 мм). В частном варианте изготовления опорного скользуна индикаторы предельного износа могут быть выполнены в форме цилиндра или в форме сферы.The specified technical results are achieved due to the fact that the declared bogie of a freight rail car with a support side bearing containing a body and an outer cap, having internal guide columns, serving to center an elastic element consisting of two springs, one of which is of a larger diameter located between the body and a cap, a threaded hole made in the central part of the cap support surface, an internal guide column in the central part of the case, made with a stop located in it, while limit wear indicators are made on the cap working surface in the form of recesses, characterized in that on the threaded surface an anaerobic adhesive sealant is applied to the limiter (in a private version Anaterm-8 or Anaterm-17). In addition, grooves "c" are made on the base of the body, and a technological hole "b" is made on the side surface of the body (in a particular version, the technological hole is 26 mm long and 28 mm wide), while the inner surface "a" of the side wall of the body, contacting with a spring of larger diameter, made with a narrowing from the bottom of the base of the body to the upper part (in a particular version, the narrowing from the bottom of the base to the upper part is made from 8 to 6 mm). In a particular embodiment of the manufacture of the support side bearing, the wear limit indicators can be made in the form of a cylinder or in the form of a sphere.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется графическими материалами: The essence of the claimed utility model is illustrated by graphic materials:

на фиг. 1 - тележка грузового железнодорожного вагона (общий вид);in fig. 1 - bogie of a freight railway car (general view);

на фиг.2 - опорный скользун тележки грузового железнодорожного вагона (общий вид в разрезе);figure 2 is a supporting slide of a bogie of a freight railway car (general sectional view);

на фиг.3 - опорный скользун тележки грузового железнодорожного вагона (вид сверху в разрезе);Fig. 3 is a supporting slide of a freight railway carriage bogie (top view in section);

на фиг.4 - вариант изготовления опорного скользуна тележки грузового железнодорожного вагона с установкой болванки цилиндрической формы, изготовленной из металла;Fig. 4 is a variant of manufacturing a support side bearing of a freight railway carriage bogie with the installation of a cylindrical blank made of metal;

на фиг.5 - вариант изготовления опорного скользуна тележки грузового железнодорожного вагона с установкой болванки цилиндрической формы, изготовленной из полимерного материала.Fig. 5 shows an embodiment of the manufacture of a support side bearing of a freight railroad car bogie with the installation of a cylindrical blank made of a polymer material.

Тележка грузового железнодорожного вагона с опорным скользуном 12, содержащим колпак 1, корпус 2, упругий элемент 3, состоящий из двух пружин, одна из которых большего диаметра, внутренние направляющие колонки 4 и 5. В центральной части опорной поверхности колпака 1 выполнено резьбовое отверстие 8 для ограничителя 6, исключающего выход колпака 1 из корпуса 2 и ограничивающего высоту опорного скользуна. В частном варианте изготовления нижняя часть 7 ограничителя 6 может быть выполнена в виде болта или винта, а также в виде болта с шайбой или в виде винта с шайбой. Резьбовое отверстие 10 для ограничителя 6 может быть выполнено как сквозным, так и несквозным. С целью исключения случаев самооткручивания (самоотвинчивания) ограничителя 6 из резьбового отверстия внутренней направляющей колонки колпака в процессе эксплуатации, на резьбовую поверхность ограничителя 6 перед его установкой нанесен анаэробный клей-герметик (в частном варианте Анатерм-8 или Анатерм-17). Внутренняя направляющая колонка 4 выполнена в центральной части корпуса 2 с размещенным в ней ограничителем 6. При этом во внутренней направляющей колонке центральной части корпуса выполнено технологическое отверстие (с) для обеспечения визуального осмотра состояния ограничителя. Рабочая опорная поверхность колпака 1 боковой опоры содержит индикаторы предельного износа 8 в виде углублений, необходимые для оценки состояния боковой опоры без применения средств измерений (в частном варианте, для удобства визуального восприятия, индикаторы предельного износа могут быть выполнены в форме цилиндра или в форме сферы). Верхняя часть 9 внутренней направляющей колонки 4 имеет диаметр, меньший, чем нижняя часть 7 ограничителя 6, но больший, чем ограничитель 6. На основании корпуса 2 выполнены специальные канавки (b), предназначенные для исключения повреждения основания корпуса 2 кромками колпака 1 в сжатом состоянии. Для увеличения износостойкости упругого элемента 3 и боковых внутренних поверхностей корпуса 2 скользуна, уменьшения трения пружин упругого элемента 3 друг об друга и об боковые внутренние поверхности корпуса 2, внутренняя поверхность (a) боковой стенки корпуса 2, контактирующая с пружиной большего диаметра, выполнена с сужением от нижней части основания корпуса к верхней части (в частном варианте сужение от нижней части основания к верхней части выполнено от 8 до 6 мм). A bogie of a freight railway car with a support side bearing 12, containing a cap 1, a body 2, an elastic element 3, consisting of two springs, one of which is of a larger diameter, internal guide columns 4 and 5. In the central part of the support surface of the cap 1, a threaded hole 8 is made for limiter 6, excluding the exit of the cap 1 from the housing 2 and limiting the height of the support side bearing. In a private embodiment, the lower part 7 of the limiter 6 can be made in the form of a bolt or a screw, as well as in the form of a bolt with a washer or in the form of a screw with a washer. The threaded hole 10 for the stop 6 can be made both through and not through. In order to exclude cases of self-loosening (self-unscrewing) of the stopper 6 from the threaded hole of the inner guide column of the cap during operation, an anaerobic adhesive sealant (in a private version Anaterm-8 or Anaterm-17) is applied to the threaded surface of the stopper 6 before its installation. The inner guide column 4 is made in the central part of the housing 2 with the stop 6 placed therein. In this case, a technological hole (c) is made in the inner guide column of the central part of the housing to provide a visual inspection of the state of the stop. The working support surface of the cap 1 of the side support contains indicators of the limit wear 8 in the form of recesses necessary for assessing the state of the side support without the use of measuring instruments (in particular, for convenience of visual perception, the indicators of the limit wear can be made in the form of a cylinder or in the form of a sphere) ... The upper part 9 of the inner guide column 4 has a diameter smaller than the lower part 7 of the stopper 6, but larger than the stopper 6. Special grooves (b) are made on the base of the body 2, designed to prevent damage to the base of the body 2 by the edges of the cap 1 in a compressed state ... To increase the wear resistance of the elastic element 3 and the side inner surfaces of the sidewall housing 2, reduce the friction of the springs of the elastic element 3 against each other and against the side inner surfaces of the housing 2, the inner surface (a) of the side wall of the housing 2, in contact with the spring of a larger diameter, is made with a narrowing from the lower part of the base of the body to the upper part (in a particular version, the narrowing from the lower part of the base to the upper part is made from 8 to 6 mm).

В некоторых вариантах изготовления тележки грузового железнодорожного вагона, с целью исключения случаев самооткручивания (самоотвинчивания) ограничителя 6, перед установкой опорного скользуна 12 на надресорную балку, под нижнюю часть ограничителя 7 дополнительно устанавливается болванка 11 цилиндрической формы, которая может быть изготовлена из металла или из полимерного материала, при этом диаметр болванки составляет 37±1 мм, а высота болванки составляет 25±1 мм (см. фиг.4 и фиг.5).In some embodiments of the manufacture of a bogie of a freight railway car, in order to avoid cases of self-unscrewing (self-unscrewing) of the limiter 6, before installing the support side bearing 12 on the bolster, a cylindrical blank 11 is additionally installed under the lower part of the limiter 7, which can be made of metal or polymer material, the diameter of the ingot being 37 ± 1 mm, and the height of the ingot being 25 ± 1 mm (see Fig. 4 and Fig. 5).

Предложенная тележка грузового железнодорожного вагона с опорным скользуном работает следующим образом.The proposed bogie of a freight railroad car with a support side bearing works as follows.

Опорный скользун 12 содержит рабочую опорную поверхность на колпаке 1 для соприкосновения с опорной поверхностью на вагоне. Данная поверхность имеет индикаторы предельного износа 8 для определения своевременной замены изношенного колпака 1. Индикаторы предельного износа 8 для удобства визуального восприятия могут быть выполнены в форме цилиндра или в форме сферы. Наружная цилиндрическая часть колпака 1 при соприкосновении с корпусом 2 передает нагрузку от вагона через надрессорную балку на рессорное подвешивание тележки. Колпак 1 также содержит внутреннюю направляющую колонку 5, которая служит для центровки упругого элемента 3, состоящего из двух пружин, одна из которых большего диаметра. Корпус 2 имеет отверстия для крепления к надрессорной балке. В центре корпуса 2 находится внутренняя направляющая колонка 4, в которой перемещается ввинченный в резьбовое отверстие 10 колпака 1 ограничитель 6, исключающий выход колпака 1 из корпуса 2 и ограничивающий высоту опорного скользуна. Внутренняя направляющая колонка 4 имеет диаметр, больший, чем нижняя часть 7 ограничителя 6. При этом верхняя часть 9 внутренней направляющей колонки 4 имеет диаметр, меньший, чем нижняя часть 7 ограничителя 6, но больший, чем ограничитель 6, что позволяет ограничителю 6 перемещаться внутри колонки 4. При перемещении колпака 1 вверх, нижняя часть 7 ограничителя 6 упирается в верхнюю часть 9 внутренней направляющей колонки 4. Внутренняя направляющая колонка 4 выполняет также функцию центрирующей направляющей для упругого элемента 3. The support slider 12 contains a working support surface on the cap 1 for contact with the support surface on the car. This surface has indicators of limit wear 8 to determine the timely replacement of a worn cap 1. Indicators of limit wear 8 for convenience of visual perception can be made in the form of a cylinder or in the form of a sphere. The outer cylindrical part of the cap 1, in contact with the body 2, transfers the load from the car through the bolster to the spring suspension of the bogie. The cap 1 also contains an internal guide column 5, which serves to center the elastic element 3, consisting of two springs, one of which is of a larger diameter. Body 2 has holes for attachment to the bolster. In the center of the body 2 there is an inner guide column 4, in which the stop 6 screwed into the threaded hole 10 of the cap 1 moves, excluding the exit of the cap 1 from the body 2 and limiting the height of the support side bearing. The inner guiding column 4 has a diameter that is larger than the lower part 7 of the stopper 6. In this case, the upper part 9 of the inner guiding column 4 has a diameter that is smaller than the lower part 7 of the stopper 6, but larger than the stopper 6, which allows the stopper 6 to move inside column 4. When the cap 1 moves up, the lower part 7 of the stopper 6 abuts against the upper part 9 of the inner guide column 4. The inner guide column 4 also serves as a centering guide for the elastic element 3.

Предлагаемая конструкция тележки грузового железнодорожного вагона с опорным скользуном позволяет исключить возможность перекоса (заклинивания) упругого элемента и трения упругого элемента друг об друга и об боковые внутренние поверхности корпуса, а также полностью исключает возможность самооткручивания (самоотвинчивания) ограничителя из резьбового отверстия внутренней направляющей колонки колпака в процессе эксплуатации, что позволит повысить долговечность и эксплуатационную надежность тележки грузового железнодорожного вагона.The proposed design of a bogie of a freight railroad car with a support side bearing allows eliminating the possibility of skewing (jamming) of the elastic element and friction of the elastic element against each other and on the side inner surfaces of the body, and also completely excludes the possibility of self-unscrewing (self-unscrewing) of the stopper from the threaded hole of the inner guide column of the cap into the process of operation, which will increase the durability and operational reliability of the bogie of a freight railway car.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и ведутся всесторонние испытания опытных образцов.At present, design documentation has been developed for the claimed utility model and comprehensive tests of prototypes are underway.

Claims (11)

1. Тележка грузового железнодорожного вагона с опорным скользуном, содержащим корпус и наружный колпак, имеющие внутренние направляющие колонки, служащие для центровки упругого элемента, состоящего из двух пружин, одна из которых большего диаметра, расположенного между корпусом и колпаком, резьбовое отверстие, выполненное в центральной части опорной поверхности колпака, внутреннюю направляющую колонку в центральной части корпуса, выполненную с размещенным в ней ограничителем, при этом на рабочей опорной поверхности колпака выполнены индикаторы предельного износа в виде углублений, отличающаяся тем, что на резьбовую поверхность ограничителя нанесен анаэробный клей-герметик, на основании корпуса выполнены канавки, а на боковой поверхности корпуса выполнено технологическое отверстие, при этом внутренняя поверхность стенки корпуса, контактирующая с пружиной большего диаметра, выполнена с сужением от нижней части основания корпуса к верхней части.1. A bogie of a freight railway car with a support side bearing, containing a body and an outer cap, having internal guide columns serving to center an elastic element consisting of two springs, one of which is of a larger diameter, located between the body and the cap, a threaded hole made in the central parts of the bearing surface of the cap, an internal guide column in the central part of the body, made with a limiter placed in it, while indicators of limit wear are made on the working support surface of the cover in the form of recesses, characterized in that an anaerobic adhesive sealant is applied to the threaded surface of the limiter, on grooves are made on the base of the housing, and a technological opening is made on the side surface of the housing, while the inner surface of the housing wall in contact with the spring of larger diameter is made with a narrowing from the lower part of the housing base to the upper part. 2. Тележка грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что индикаторы предельного износа на опорной поверхности колпака выполнены в виде углублений в форме цилиндра.2. The bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the limit wear indicators on the bearing surface of the cap are made in the form of recesses in the form of a cylinder. 3. Тележка грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что индикаторы предельного износа на опорной поверхности колпака выполнены в виде углублений в форме сферы.3. The bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the limit wear indicators on the bearing surface of the cap are made in the form of recesses in the shape of a sphere. 4. Тележка грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что ограничитель выполнен в виде болта.4. A bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the stopper is made in the form of a bolt. 5. Тележка грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что ограничитель выполнен в виде винта.5. The bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the stop is made in the form of a screw. 6. Тележка грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что ограничитель выполнен в виде болта с шайбой.6. The bogie of a freight rail car according to claim 1, characterized in that the stopper is made in the form of a bolt with a washer. 7. Тележка грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что ограничитель выполнен в виде винта с шайбой.7. The bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the stopper is made in the form of a screw with a washer. 8. Тележка грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что резьбовая поверхность ограничителя покрыта анаэробным клеем-герметиком Анатерм-17.8. The bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the threaded surface of the limiter is covered with anaerobic adhesive sealant Anaterm-17. 9. Тележка грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что резьбовая поверхность ограничителя покрыта анаэробным клеем-герметиком Анатерм-8.9. The bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the threaded surface of the limiter is covered with anaerobic adhesive sealant Anaterm-8. 10. Тележка грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что технологическое отверстие в колонке центральной части корпуса выполнено длиной 28 мм и шириной 26 мм.10. The bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the technological opening in the column of the central part of the body is 28 mm long and 26 mm wide. 11. Тележка грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что сужение от нижней части к верхней части внутренней поверхности стенки корпуса выполнено от 8 до 6 мм.11. The bogie of a freight railway car according to claim 1, characterized in that the narrowing from the bottom to the upper part of the inner surface of the wall of the body is made from 8 to 6 mm.
RU2021120052U 2021-07-08 2021-07-08 Freight railway wagon bogie RU207037U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021120052U RU207037U1 (en) 2021-07-08 2021-07-08 Freight railway wagon bogie

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021120052U RU207037U1 (en) 2021-07-08 2021-07-08 Freight railway wagon bogie

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU207037U1 true RU207037U1 (en) 2021-10-07

Family

ID=78000591

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021120052U RU207037U1 (en) 2021-07-08 2021-07-08 Freight railway wagon bogie

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU207037U1 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080035012A1 (en) * 2006-07-19 2008-02-14 Asf-Keystone, Inc. Railway freight car side bearing
RU152043U1 (en) * 2014-09-16 2015-04-27 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД SIDE BRACKET OF THE RAILWAY TRUCK OF A RAILWAY CAR
US9663120B2 (en) * 2014-12-01 2017-05-30 Rail 1520 Ip Ltd. Side bearers in a railcar truck
RU198369U1 (en) * 2019-09-16 2020-07-02 Компания Грейкросс Лимитед ELASTIC ELEMENT FOR LATERAL SUPPORT OF THE CAR OF THE CAR
RU200791U1 (en) * 2020-08-17 2020-11-11 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Side support of a bogie of a freight rail car
RU201687U1 (en) * 2020-09-21 2020-12-28 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Freight railway wagon bogie
RU201689U1 (en) * 2020-09-21 2020-12-28 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Side support of a freight car body on a bogie

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080035012A1 (en) * 2006-07-19 2008-02-14 Asf-Keystone, Inc. Railway freight car side bearing
RU152043U1 (en) * 2014-09-16 2015-04-27 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД SIDE BRACKET OF THE RAILWAY TRUCK OF A RAILWAY CAR
US9663120B2 (en) * 2014-12-01 2017-05-30 Rail 1520 Ip Ltd. Side bearers in a railcar truck
RU198369U1 (en) * 2019-09-16 2020-07-02 Компания Грейкросс Лимитед ELASTIC ELEMENT FOR LATERAL SUPPORT OF THE CAR OF THE CAR
RU200791U1 (en) * 2020-08-17 2020-11-11 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Side support of a bogie of a freight rail car
RU201687U1 (en) * 2020-09-21 2020-12-28 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Freight railway wagon bogie
RU201689U1 (en) * 2020-09-21 2020-12-28 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Side support of a freight car body on a bogie

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU200791U1 (en) Side support of a bogie of a freight rail car
US7527003B1 (en) Railroad freight car sidebearing
RU201689U1 (en) Side support of a freight car body on a bogie
RU201687U1 (en) Freight railway wagon bogie
AU2007202419B2 (en) Railway freight car side bearing
US7802524B1 (en) Constant contact side bearing assembly with improved cap machining for a railcar
US6644214B1 (en) Constant contact side bearing
RU207037U1 (en) Freight railway wagon bogie
RU207035U1 (en) Freight rail carriage bogie support slide
US9663120B2 (en) Side bearers in a railcar truck
RU207032U1 (en) Side support of the body of a freight railway car on a bogie
RU207754U1 (en) Compression spring for side support of freight car bogie
RU207252U1 (en) DOUBLE ROW SPRING FOR THE SIDE SUPPORT OF THE FREIGHT CAR BARROW
US6708624B2 (en) Side bearing with multi-purpose mounting points
RU207551U1 (en) Compression spring for side support of freight car bogie
RU210935U1 (en) LATERAL SUPPORT OF THE TROLLEY CARGO
CN215947865U (en) Large-displacement tensile bridge support for cable-stayed bridge
RU90396U1 (en) LATERAL BRACKET OF THE BODY OF THE LOAD RAILWAY CAR
CN102874267A (en) Roller side bearing device of two-shaft bogie of metallurgy car
CN203246260U (en) Split-type nylon wheel for flaw detection car
WO2010135414A2 (en) Constant contact side bearing assembly with improved heat dissipation for a railcar
RU207571U1 (en) Spring suspension of a freight car bogie
CN205557310U (en) Steel truss bridge subtracts isolation bearing with face of cylinder ball -type
RU207582U1 (en) Spring suspension of a two-axle bogie of a freight car
KR20140013396A (en) Weighing valve