RU196700U1

RU196700U1 - Буксовый подшипниковый узел

Info

Publication number: RU196700U1
Application number: RU2019140299U
Authority: RU
Inventors: Олег Владимирович Савченко
Original assignee: Акционерное общество "ЕПК Саратов"
Priority date: 2019-12-09
Filing date: 2019-12-09
Publication date: 2020-03-12

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному машиностроению, может быть использована в конструкции буксового подшипникового узла и направлена на повышение герметизации внутренней полости подшипника.Буксовый подшипниковый узел содержит два ряда цилиндрических роликов, размещенных между неподвижными наружными кольцами и вращающимися внутренними кольцами, которые зацентрированы бортиками наружных колец и полиамидных сепараторов, а также цельнометаллические защитные заглушки, установленные в проточке наружных бортиков наружных колец и поверхностью бортиков внутренних колец. Наружная поверхность металлических заглушек выполнена обрезиненной, при этом концевая обрезиненная часть заглушки контактирует с цилиндрической поверхностью проточки бортика внутреннего кольца.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному машиностроению и может быть использована в конструкции буксового подшипникового узла.

Известны буксы ходовых колес, которые содержат ролики, размещенными между наружными и вращающимися внутренними кольцами, и защитные заглушки (Справочник машиностроителя, под ред. С.В. Серенсена и др., М., Издательство машиностроительной лит-ры, т. III, 1951, с. 1046).

Недостатком известного решения является низкая защищенность внутреннего пространства от попадания пыли и грязи.

Известен вагонный буксовый подшипниковый узел содержащий два ряда цилиндрических роликов, размещенных между неподвижными наружными кольцами и вращающимися внутренними кольцами, которые центрируются бортиками наружных колец и полиамидных сепараторов, а также металлические защитные заглушки, установленные в проточках наружных бортиков внутренних и наружных колец (RU, С1, № 2425767, 2011, фиг. 3). Между торцевой поверхностью заглушки и проточкой внутреннего кольца установлено лабиринтное уплотнение.

Недостатками известного решения являются недостаточная изоляция внутреннего пространства подшипника от загрязнений и низкая стойкость лабиринтного уплотнения к механическим повреждениям в процессе эксплуатации буксы, а также низкая коррозионная стойкость металлических защитных крышек и их недостаточные изоляционные характеристики.

Наиболее близким к заявленной полезной модели является буксовый подшипниковый узел, содержащий два ряда цилиндрических роликов, размещенных между неподвижными наружными кольцами и вращающимися внутренними кольцами, которые центрируются бортиками наружных колец и полиамидных сепараторов, а также металлические защитные заглушки, установленные в проточках наружных бортиков внутренних и наружных колец (JP, 2005172201, А1, 2005).

Недостатками известного решения являются низкая коррозионная стойкость металлических защитных заглушек и их недостаточные изоляционные характеристики.

Заявленная полезная модель направлена на повышение герметизации внутренней полости подшипника и коррозионной стойкости металлических защитных заглушек.

Указанный технический результат достигается тем, что в буксовом подшипниковом узле, содержащим два ряда цилиндрических роликов, размещенных между неподвижными наружными кольцами и вращающимися внутренними кольцами, которые зацентрированы бортиками наружных колец и полиамидных сепараторов, а также цельнометаллические защитные заглушки, установленные в проточке наружных бортиков внутренних и наружных колец, наружная поверхность металлических заглушек выполнена обрезиненной, при этом концевая обрезиненная часть заглушки контактирует с поверхностью проточки внутреннего кольца.

На фиг. 1 представлен продольный разрез подшипникового узла; на фиг. 2 – узел А на фиг. 1; на фиг. 3 – узел Б на фиг. 1.

Сдвоенный роликовый цилиндрический подшипник состоит из двух неподвижных двубортиковых наружных колец 1 на внутренней диаметральной поверхности которых имеются дорожки качения, осевые направляющие бортика 2, в которых размещены цилиндрические ролики 3, а также вращающихся внутренних однобортиковых колец 4 с одним внешним бортиком 5 и полиамидного сепаратора 6, который направляется бортиками наружного кольца 1.

Цилиндрические ролики 3 размещены между наружными кольцами 1 и внутренними кольцами 4 направляются по дорожкам качения и центрируются между бортиками 2 и 5 и полиамидными сепараторами 6.

В проточке 7 на внутренней поверхности внешних бортов наружных колец 1 запрессованы уплотнения в виде цельнометаллических плоских защитных заглушек 8, наружная поверхность которых выполнена обрезиненной, при этом концевая обрезиненная часть заглушки контактирует с поверхностью проточки 7 внутреннего кольца 4, образуя многокромочное лабиринтное уплотнение 9. Наличие резинового покрытия на наружной поверхности заглушек 8 предотвращает их коррозию.

В каждой проточке 7 на внутренней поверхности внешних бортиков наружных колец 1 выполнена стопорная канавка 10 для фиксации защитных заглушек 8.

На поверхности скосов дорожек качения внутренних колец 4 выполнены крепежные пазы 11. Внутренние кольца 4 соединены между собой посредством крепежного кольца 12, установленного в указанных крепежных пазах 11.

Концевые части внутренних колец 4, соприкасающиеся между собой, выполнены с конической поверхностью 13.

В целом описанная конструкция буксового подшипникового узла позволяет обеспечить его универсальность, возможность адаптации буксового подшипникового узла к требуемым условиям эксплуатации и предписываемым межремонтным интервалам, обеспечивает эксплуатацию подшипника в течение всего срока его службы без обслуживания. Помимо этого заявленная полезная модель сокращает суммарный расход смазочных материалов за счет исключения периодической смазки подшипника.

Claims

Буксовый подшипниковый узел, содержащий два ряда цилиндрических роликов, размещенных между неподвижными наружными кольцами и вращающимися внутренними кольцами, которые зацентрированы бортиками наружных колец и полиамидных сепараторов, а также цельнометаллические заглушки, установленные в проточке наружных бортиков наружных колец и поверхности бортиков внутренних колец, отличающийся тем, что наружная поверхность металлических заглушек выполнена обрезиненной, при этом концевая обрезиненная часть заглушки контактирует с цилиндрической поверхностью проточки бортика внутреннего кольца.