JP2016142364A - 鉄道車両用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フレッティングによる摩耗を抑制するとともに、車軸への組み付け作業を容易に行うことができるようにする。
【解決手段】鉄道車両用軸受装置１は、外周面に軌道６を有する内輪７と、内周面に軌道８を有する外輪９と、内輪７の軌道６と外輪９の軌道８との間で転動可能に保持される転動体１０とを備える軸受２と、内輪７と外輪９との間を密封する密封装置１２と、軸受２を車軸Ｓに固定するための前蓋３及び後蓋４と、軸受２の内輪７と後蓋４との間に介在するスペーサ５と、を備え、スペーサ５の一部が内輪７の外周面に嵌合するものである。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば鉄道車両の車軸に用いられる軸受装置に関する。

従来、鉄道車両の車軸に使用される軸受装置として、円すいころ軸受と、車軸に対して円すいころ軸受の位置決めを行う前蓋及び後蓋とを備えたものがある。この軸受装置における円すいころ軸受は、外周面に軌道を有する一対の内輪と、内周面に複列の軌道を有する外輪と、内輪の軌道と外輪の軌道との間で転動可能に保持される円すいころと、軸受内部に充填されるグリースの漏れを防止するとともに、異物が軸受内部に侵入することを防止する密封装置（オイルシール）とを備える。この軸受装置では、前蓋が一対の内輪のうちの一方に当接し、後ろ蓋が他方の内輪に当接することにより、円すいころ軸受を車軸の所定位置に固定している（例えば特許文献１参照）。

上記のような鉄道車両用軸受装置では、車軸に鉄道車両特有の過大なラジアル荷重が負荷されると、この車軸に過大な曲げモーメントが作用し、車軸の撓み（ベンディング）が生じる。このように車軸が撓んだ状態で回転する結果、内輪と後蓋の接触部分に繰り返し応力が発生し、接触部分が摩耗する（フレッティング）ことになる。

フレッティングによる摩耗は、車軸に過大なラジアル荷重が負荷される鉄道車両にとって不可避なものであり、この摩耗が進行すると、軸受装置の軸方向精度が低下し、発生した摩耗粉が車軸軸受の内部に侵入して軸受内の潤滑剤を劣化させ、軸受装置の寿命を短くする原因となる。このようなフレッティングによる摩耗を抑制するため、同文献の軸受装置では、内輪と後蓋との間に環状スペーサを介在させている。

特開２００４−３３２９０５号公報

上記のような従来の軸受装置では、車軸に組み付ける際に、内輪と車軸との間にスティックスリップが生じる場合がある。スティックスリップとは、摩擦面間に生ずる微視的な摩擦面の付着、滑りの繰り返しによって引き起こされる自励振動をいい、内輪を車軸に圧入する際に生じ得る。スティックスリップが生じると、その振動により、車軸に挿通した環状スペーサが斜めに倒れ込んでしまい、その位置決めをすることができずに組み付け作業が困難になる場合があった。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、フレッティングによる摩耗を抑制するとともに、車軸への組み付け作業を容易に行うことが可能な鉄道車両用軸受装置を提供することを目的とする。

本発明に係る鉄道車両用軸受装置は、上記の課題を解決するためのものであって、外周面に軌道を有する内輪と、内周面に軌道を有する外輪と、前記内輪の前記軌道と前記外輪の前記軌道との間で転動可能に保持される転動体とを有する軸受と、前記軸受を車軸に固定するための前蓋及び後蓋と、前記内輪と前記後蓋との間に介在するスペーサと、を備え、前記スペーサの一部が前記内輪の外周面に嵌合するように構成されるものである。

このように、スペーサを内輪と後蓋との間に介在させることにより、内輪と後蓋の間のフレッティングによる摩耗を抑制できる。この場合、スペーサの一部を内輪の外周面に嵌合させることで、このスペーサの位置決め及び固定を確実に行うことができる。このようにスペーサを内輪に固定することにより、軸受装置の車軸への組み付けの際に、スティックスリップが生じたとしても、スペーサが倒れ込むということが確実に防止され、この組み付け作業を容易に効率良く行うことが可能になる。

また、上記構成において、前記スペーサの一部は、前記内輪の外周面に嵌合するスリーブとして構成され、前記軸受は、前記外輪の前記内周面に取り付けられるとともに、前記スリーブに摺接するシール本体を備えることが好ましい。

このように、スペーサの一部をスリーブとして内輪の外周面に嵌合させるとともに、このスリーブにシール本体を摺接させることにより、内輪と外輪の間を密封（シール）することが可能になる。さらに、シール本体は、内輪の外周面に摺接することがないため、内輪が摩耗することも防止できる。

また、上記構成において、前記スペーサは、前記スリーブから半径方向内方に突出するとともに前記内輪の端面と前記後蓋の端面の双方に接触する内側突出部を備えることが好ましい。この内側突出部が内輪の端面と後蓋の端面に当接することによって、内輪と後蓋とのフレッティングによる摩耗を抑制することが可能になる。

また、軸受装置は、前記スリーブから半径方向外方に突出するとともに、軸受内部側で前記シール本体を覆う外側突出部を備えることが好ましい。これによって、車軸の回転中に軸受内部に封入されているグリース等の潤滑剤が飛散した場合に、この潤滑剤はこの外側突出部に接触することになり、外側突出部は飛散した潤滑剤がシール本体に付着することを防止する。これによって、シール本体のシール機能を長期にわたって維持することが可能になる。

また、フレッティングによる摩耗に対する耐摩耗性を十分に確保するために、前記スペーサは、鋼材又は黄銅により構成されることが望ましい。この場合、スペーサの一部であるスリーブも同じ材料で構成することにより、シール本体の摺接に対するスリーブの耐摩耗性も十分に確保され得る。

また、本発明に係る軸受装置によれば、前記スリーブの内周面と前記内輪の前記外周面との間に弾性体による環状部材を介在させることが望ましい。

通常、内輪と車軸の寸法関係はしまりばめとなるように設計されており、スリーブを内輪の外周面に嵌合することによって、この部分において局部的に面圧が高くなって、車軸の局部的な摩耗の原因となるおそれがある。上記のように弾性変形可能な環状部材をスリーブと内輪との間に介在させることで、スリーブに内輪が圧入されたときに、この環状部材の弾性変形によってこの内輪の変形による車軸への影響を可及的に小さくすることが可能になる。

また、本発明に係る軸受装置によれば、フレッティングによる摩耗に対する耐摩耗性を向上させるために、前記スペーサにダイヤモンドライクカーボンによる被膜を形成してもよい。この場合、スペーサの一部であるスリーブにも被膜を形成することにより、シール本体の摺接に対するスリーブの耐摩耗性も向上することになる。

以上のように、本発明によれば、フレッティングによる摩耗を抑制するとともに、軸受装置の車軸への組み付け作業を容易に行うことが可能になる。

図１は、本発明に係る軸受装置の一実施形態を示す断面図である。 図２は、軸受装置の要部拡大断面図である。 図３は、本発明に係る軸受装置の他の例を示す要部拡大断面図である。 図４は、本発明に係る軸受装置の他の例を示す要部拡大断面図である。 図５は、本発明に係る軸受装置の他の例を示す要部拡大断面図である。 図６は、本発明に係る軸受装置の他の例を示す要部拡大断面図である。

以下、本発明に係る鉄道車両用軸受装置（以下、単に「軸受装置」という）を実施するための形態について、図面を参照しながら説明する。図１及び図２は、本発明に係る軸受装置の一実施形態を示す。

図１は、軸受装置１を鉄道車両の車軸Ｓに組み付けた例を示す。軸受装置１は、円すいころ軸受２と、円すいころ軸受２を固定するための前蓋３および後蓋４と、円すいころ軸受２と後蓋４との間に介在する環状のスペーサ５とを備える。

なお、本明細書では、車軸Ｓの軸方向端部寄りの位置を「前」又は「前側」といい、この前（側）よりも車軸Ｓの軸方向中央寄りの位置を「後」又は「後側」という。また、本明細書において、「半径方向」とは、基本的には車軸Ｓの半径方向をいうが、この車軸Ｓに同心状に配置される前蓋３、後蓋４、後述する円すいころ軸受２における内輪７、外輪９、スリーブ２１，３１およびシールケース３３等の半径方向をいう場合もある。また、この半径方向において、その中心（車軸Ｓの軸心）から離れる方向を「半径方向外方」といい、その中心に向かう方向を「半径方向内方」という。また、相対的な位置関係を述べる場合において、半径方向内方側の位置を「内」又は「内側」といい、この内（側）よりも半径方向外方側の位置を「外」又は「外側」という。

円すいころ軸受２は、外周面に円すい状の軌道６を有する一対の内輪７ｆ，７ｒと、内周面に円すい状の軌道８を有する外輪９と、内輪７の軌道６と外輪９の軌道８との間に転動自在に設けられる複数の円すいころ（転動体）１０と、各円すいころ１０を所定の間隔をおいて転動可能に保持する保持器１１ｆ，１１ｒと、内輪７ｆ，７ｒと外輪９との間を密封する密封装置（オイルシール）１２ｆ，１２ｒとを備える。

各内輪７ｆ，７ｒは、その軌道６を挟むように、一端部に小つば１４を有し、他端部に大つば１５を有する。各内輪７ｆ，７ｒは、軌道６に円すいころ１０の側面（転動面）を接触させるとともに、小つば１４と大つば１５との間で円すいころ１０が転動するようにこの円すいころ１０を保持している。なお、一対の内輪７ｆ，７ｒの間には、間座１３が設けられている。

外輪９は、その内周面に、円すい状に構成される複列の軌道８と、環状凹部１６ｆ，１６ｒとを有する。環状凹部１６ｆ，１６ｒは、外輪９の軸心方向における両端部（前端部及び後端部）に形成されている。また、外輪９の軸心方向中央部には、軸受内圧を解放するための空気抜栓１７が設けられている。

複数の円すいころ１０は、一対の内輪７ｆ，７ｒの軌道６及び外輪９の複列の軌道８に対応して、複列に配列されている。各円すいころ１０は、大径端部１８と小径端部１９とを有する。複列に配列される円すいころ１０において、一方の列における円すいころ１０の小径端部１９と他方の列における円すいころ１０の小径端部１９とが対向するように配置される。

保持器１１ｆ，１１ｒは、一対の内輪７ｆ，７ｒの軌道６及び外輪９の複列の軌道８に対応するように、前側の保持器１１ｆと後側の保持器１１ｒとを含む。各保持器１１ｆ，１１ｒは、環状（筒状）に構成されるとともに、複数の円すいころ１０を円周方向において等間隔で保持する。各保持器１１ｆ，１１ｒは、各円すいころ１０の間隔を維持しつつ、各円すいころ１０の転動可能に保持するポケット２０を有する。

図１に示すように、密封装置１２ｆ，１２ｒは、円すいころ軸受２の前側で内輪７ｆと外輪９との間を密封する第１密封装置１２ｆと、円すいころ軸受２の後側で内輪７ｒと外輪９との間を密封する第２密封装置１２ｒとを含む。

第１密封装置１２ｆは、前側の内輪７ｆの外周面に嵌め込まれるスリーブ（以下「第１スリーブ」という）２１と、この第１スリーブ２１に摺接するシール本体（以下「第１シール本体」という）２２とを備える。

第１スリーブ２１は、例えば、黄銅板、高力黄銅鋳物、冷間圧延鋼板、熱間圧延軟鋼板、高張力鋼板、ステンレス鋼板、高溶融めっき鋼板等によって製造され得る。第１スリーブ２１の板厚は０．８ｍｍ〜２．０ｍｍとされることが望ましいが、この板厚に限定されるものではない。

第１スリーブ２１は、前側の内輪７ｆにおける大つば１５の外周面に嵌合されている。この第１スリーブ２１は直線状の内側円筒部２３と、この内側円筒部２３から半径方向外方に突出する環状の外側突出部２４と、この外側突出部２４の半径方向外端部から後方に突出する外側円筒部２５とを備える。

第１シール本体２２は、芯金２６と、この芯金２６に一体に形成される弾性シール２７とを備える。芯金２６は、外輪９に取り付けられる円筒状の取付部２８と、弾性シール２７を支持する支持部２９とを備える。取付部２８は、外輪９における前側の環状凹部１６ｆに嵌め込まれている。支持部２９は、取付部２８の一端部（前端部）から半径方向内方に突出する円環状に構成される。

弾性シール２７は、ゴム製であり、焼き付けによって支持部２９と一体に構成される。弾性シール２７は、３つのシールリップ３０を備える。３つのシールリップ３０のうち、１つのシールリップ３０は、第１スリーブ２１における外側円筒部２５の内周面に近接している。

残りの２つのシールリップ３０のうち、１つのシールリップ３０は、第１スリーブ２１の内側円筒部２３の外周面に近接しており、もう１つのシールリップ３０は、内側円筒部２３の外周面に接触している。なお、第１スリーブ２１の外側突出部２４及び外側円筒部２５は第１シール本体２２の弾性シール２７を覆うカバー部としても機能する。

図２は、第２密封装置１２ｒの拡大断面図を示す。図１、図２に示すように、第２密封装置１２ｒは、後側の内輪７ｒの外周面に嵌合されるスリーブ（以下「第２スリーブ」という）３１と、この第２スリーブ３１に摺接するシール本体（以下「第２シール本体」という）３２と、第２シール本体３２を収納するシールケース３３とを備える。

第２スリーブ３１は、直線状の円筒形状に構成されており、後側の内輪７ｒにおける大つば１５の外周面に嵌め込まれている。この第２スリーブ３１の後端部には、スペーサ５が一体に設けられている。スペーサ５は、第２スリーブ３１の後端部から半径方向内方に突出する内側突出部として構成される。

一体に構成されるスペーサ５と第２スリーブ３１は、例えば、黄銅板、高力黄銅鋳物、冷間圧延鋼板、熱間圧延軟鋼板、高張力鋼板、ステンレス鋼板、高溶融めっき鋼板等によって製造され得る。スペーサ５及び第２スリーブ３１の板厚は、第１スリーブ２１と同様に、０．８ｍｍ〜２．０ｍｍとされることが望ましいが、この板厚に限定されるものではない。

スペーサ５は、第２スリーブ３１が後側の内輪７ｒにおける大つば１５に取り付けられたときに、その一方の面、すなわち前側の面がこの内輪７ｒの後端部（後端面）に接触する。また、スペーサ５の他方の面、すなわち後側の面は、後蓋４の前端部（前端面）に接触している。したがって、このスペーサ５は、後側の内輪７ｒの後端部と後蓋４の前端部とによって挟まれた状態となっている。

第２スリーブ３１の表面には、シール本体３２の摺動に対する第２スリーブ３１の耐摩耗性を向上させるために、ダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）による被膜を形成してもよい。同様に、この被膜は、スペーサ５の両面に形成してもよい。これにより、後側の内輪７ｒと後蓋４とのフレッティングによる摩耗に対するスペーサ５の耐摩耗性が向上する。

第２シール本体３２は、第１シール本体２２と同様に、芯金３４と、弾性シール３５とを備える。芯金３４は、外輪９の後端部における環状凹部１６ｒに取り付けられる取付部３６と、弾性シール３５を支持する支持部３７とを備える。第２シール本体３２の取付部３６は、シールケース３３に嵌め込まれるとともに、このシールケース３３を介して外輪９の環状凹部１６ｒに取り付けられる。支持部３７は、取付部３６の一端部から半径方向内方に突出する円環状に構成される。

弾性シール３５は、ゴム製であり、焼き付けにより支持部３７と一体に構成される。また、弾性シール３５は、２つのシールリップ３８を備える。この２つのシールリップ３８のうち、一方のシールリップ３８は、第２スリーブ３１における第２スリーブ３１の外周面に近接しており、他方のシールリップ３８は、第２スリーブ３１の外周面に接触している。

シールケース３３は、外輪９の後端部における環状凹部１６ｒに嵌め込まれる円筒状の取付部３９と、この取付部３９の一端部から半径方向内方に突出する環状の内側突出部４０とを備える。取付部３９は、その内周面に第２シール本体３２の取付部３６が嵌合した状態で、外輪９の環状凹部１６ｒに嵌合している。このように、円すいころ軸受２は、第２シール本体３２の取付部３２とシールケース３３の取付部３９との二重の嵌合構造により、高い密封性を確保している。

シールケース３３の内側突出部４０は、第２シール本体３２を後側から覆うカバー部として機能する。この内側突出部４０は、その突出端部が第２スリーブ３１における外周面に近接するように構成される。これにより、内側突出部４０と第２スリーブ３１との間にラビリンスシールが形成されている。

前蓋３は、車軸Ｓの端部を覆うためのものであり、車軸Ｓの端部の径よりも大径な円板状に構成される。前蓋３は、ボルト４１を挿通可能な挿通孔４２と、前側の内輪７ｆに当接する当接部４３とを備える。前蓋３は、車軸Ｓの端部に形成されたねじ穴４４にこの挿通孔４２を一致させ、この挿通孔４２を通じてボルト４１をねじ穴４４に螺合させることにより、車軸Ｓに固定される。このとき、前蓋３の当接部４３は、前側の内輪７ｆにおける前端部に当接する。

後蓋４は、円環状に構成されており、その内側に車軸Ｓが挿通されている。この後蓋４は、小径円筒部４５と、後方に向かうにつれて拡径するテーパ部４６と、大径円筒部４７とを有する。後蓋４の前端部、すなわち小径円筒部４５の前端部は、第２スリーブ３１のスペーサ５に接触している。

小径円筒部４５の外径は、後側の内輪７ｒにおける大つば１５の外径よりも小さく設定される。また、大径円筒部４７の外径は、後側の内輪７ｒにおける大つば１５の外径よりも大きく、外輪９の後端部における環状凹部１６ｒの径又はシールケース３３における取付部３９の外径とほぼ同じである。

以上説明した本実施形態に係る軸受装置１によれば、スペーサ５を後側の内輪７ｒの後端面と後蓋４の前端面との間に介在させることにより、この内輪７ｒと後蓋４の間のフレッティングによる摩耗を抑制できる。このスペーサ５は、第２スリーブ３１と一体に構成されていることから、スペーサ５の一部である第２スリーブ３１を後側の内輪７ｒの外周面に嵌合させることによって、このスペーサ５を内輪７ｒに位置決め及び固定されることになる。これにより、軸受装置１を車軸Ｓに組み付ける場合において、内輪７ｒを車軸Ｓに圧入する際にスティックスリップが生じたとしても、スペーサ５は内輪７ｒに固定されているため、振動によって倒れ込むということがない。

したがって、軸受装置１を容易に効率良く車軸Ｓに組み付けることができるようになる。また、第２スリーブ３１を内輪７ｒの外周面に嵌合させたときに、スペーサ５が内輪７ｒの後端面に当接することにより、この第２スリーブ３１の位置決めも同時に行われる。したがって、本実施形態のように第２シール本体３２を第２スリーブ３１の外周面に摺接させる場合において、第２シール本体３２に対する第２スリーブ３１の位置決めを行う必要がなくなり、この観点からも車軸Ｓに対する軸受装置１の組み付け作業をより効率良く行うことができる。また、スペーサ５を第２スリーブ３１と一体に構成することにより、部品点数を低減することにもなり、これも組み付け作業性の向上に大きく寄与することになる。さらに、軸受装置１のメンテナンス時には、第２スリーブ３１とスペーサ５を同時に交換できることから、このメンテナンス作業をも容易に効率よく行うことができる。

図３は、本発明に係る軸受装置１における他の例を示す。この例では、第２密封装置１２ｒにおけるシールケース３３の構成が図１及び図２の例とは異なる。この例におけるシールケース３３は、外輪９の後端部における環状凹部１６ｒに取り付けられる円筒状の取付部３９と、この取付部３９の一端から半径方向内方に突出する第１内側突出部４０ａと、この第１内側突出部４０ａから後方に突出する円筒部４８と、この円筒部４８の後端部から半径方向内方に突出する第２内側突出部４０ｂとを備える。

この例では、シールケース３３の第１内側突出部４０ａの突出端部を第２スリーブ３１における外周面に近接させることにより、その間にラビリンスシールが形成されている。また、第２内側突出部４０ｂの突出端部を後蓋４における小径円筒部４５の外周面に近接させることにより、その間にラビリンスシールが形成されている。

図４及び図５は、本発明に係る軸受装置１における他の例を示す。これらの例では、第２密封装置１２ｒにおける第２スリーブ３１の構成が図１及び図２の例とは異なる。これらの例における第２スリーブ３１では、第２スリーブ３１の一端部（後端部）に、半径方向内方に突出するスペーサ５（内側突出部）が形成されるとともに、第２スリーブ３１の他端部（前端部）に、半径方向外方に突出する外側突出部４９が形成されている。

この外側突出部４９は、回転中に軸受内部のグリースが飛散して弾性シール３５に接触することを防止するためのものである。このため、外側突出部４９は、軸受内部側で、第２シール本体３２の弾性シール３５（本例では図示せず）よりも前側に位置している。また、外側突出部４９における半径方向外方への突出高さは、弾性シール３５のシールリップ３８の全体を覆うことが可能な高さに設定されることが望ましい。さらに、図５の例では、外側突出部４９の突出端部に、後方に向かって傾斜する傾斜部５０が設けられている。

図６は、本発明に係る軸受装置１における他の例を示す。この例では、スペーサ５の一部である第２スリーブ３１の構成が図１及び図２の例とは異なる。この例では、第２スリーブ３１の内周面に、弾性体（例えばゴム製）によって構成される環状部材５１が設けられている。この例では、弾性変形可能な環状部材５１を第２スリーブ３１と内輪７ｒとの間に介在させることで、第２スリーブ３１に内輪７ｒが圧入されたときに、この環状部材５１の弾性変形によって内輪７ｒの変形による車軸Ｓとの局部的な摩耗が生じることを防止できる。

なお、本発明に係る軸受装置１は、上記実施形態の構成に限定されるものではない。また、本発明に係る軸受装置１は、上記した作用効果に限定されるものでもない。本発明に係る軸受装置１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

上記実施形態では、第２スリーブ３１とスペーサ５とを一体に構成した例を説明したが、これに限定されず、第１スリーブ２１についても第２スリーブ３２と同じ構成にしてもよい。すなわち、第１スリーブ２１とスペーサ（内側突出部）とを一体に構成し、この第１スリーブ２１を前側の内輪７ｆの外周面に嵌め込むとともに、スペーサ（内側突出部）を前側の内輪７ｆの前端面と前蓋３の当接部４３との間に介在させてもよい。

上記実施形態において、第２スリーブ３１の内周面に弾性体からなる環状部材５１を設けた例を示したが、これに限定されず、環状部材５１を第２スリーブ３１とは別体に構成し、この環状部材５１を内輪７ｒの外周面に取り付けた後に、第２スリーブ３１を環状部材５１の外周面に取り付けるようにしてもよい。また、環状部材５１を内輪７ｒの大つば１５の外周面に固着して一体化してもよい。

上記の実施形態では、転がり軸受として円すいころ軸受２を例示したが、これに限定されず、円筒ころ軸受その他の軸受についても本発明を適用できる。

上記の実施形態では、環状に構成されたスペーサ５を例示したが、これに限らず、例えば、第２スリーブ３１の後端部の複数箇所から半径方向内方に突出する複数の内側突出部を形成し、これらをスペーサ５としてもよい。

１ 軸受装置
２ 軸受（円すいころ軸受）
３ 前蓋
４ 後蓋
５ スペーサ
７ 内輪
９ 外輪
１０ 転動体（円すいころ）
１１ 保持器
１２ 密封装置
３１ 第２スリーブ
３２ シール本体
４９ 外側突出部
５１ 環状部材
Ｓ 車軸

Claims (7)

1. 外周面に軌道を有する内輪と、内周面に軌道を有する外輪と、前記内輪の前記軌道と前記外輪の前記軌道との間で転動可能に保持される転動体とを有する軸受と、
   前記軸受を車軸に固定するための前蓋及び後蓋と、
   前記内輪と前記後蓋との間に介在するスペーサと、を備え、
   前記スペーサの一部が前記内輪の外周面に嵌合する鉄道車両用軸受装置。
2. 前記スペーサの一部は、前記内輪の外周面に嵌合するスリーブとして構成され、
   前記軸受は、前記外輪の前記内周面に取り付けられるとともに、前記スペーサの前記スリーブに摺接するシール本体を備える請求項１に記載の鉄道車両用軸受装置。
3. 前記スペーサは、前記スリーブから半径方向内方に突出するとともに前記内輪の端部と前記後蓋の端面の双方に接触する内側突出部を備える請求項２に記載の鉄道車両用軸受装置。
4. 前記スリーブから半径方向外方に突出するとともに、軸受内部側で前記シール本体を覆う外側突出部を備える請求項２又は３に記載の鉄道車両用軸受装置。
5. 前記スペーサは、鋼材又は黄銅により構成される請求項１から４のいずれか１項に記載の鉄道車両用軸受装置。
6. 前記スリーブの内周面と前記内輪の前記外周面との間に弾性体による環状部材が介在する請求項２から５のいずれか１項に記載の鉄道車両用軸受装置。
7. 前記スペーサにダイヤモンドライクカーボンによる被膜が形成される請求項２から６のいずれか１項に記載の鉄道車両用軸受装置。
   

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