RU16495U1 - Кресло бортпроводника - Google Patents

Abstract

РЕФЕРАТ КРЕСЛО БОРТПРОВОдаИКА

полезная модель обеспечивает возможность съемного крепления кресла к полу в любом месте отсека салона самолета без привязки к какой-либо конструкции, при обеспечении соответствия требованиям авиационнщ правил, в частности воздействия динамических ударных нсптрузок. Для этого в кресле бортпроводника, содержащем спинку, сиденье, боковины и привязную систему, боковины, являющиеся основными несущими элементами кресла, состоят из силовых стенок, соединенных с вкладышами и кронштейнами, при этом точки крепления привязной системы и сиденья расположены на кронштейне так, чтобы обеспечить замыкание на кротчайпшй путь для передачи возникающих нагрузок от привязной, системы и сиденья до точек крепления кресел к полу, находящихся на подошве кронштейна .

Description

КРЕСЛО БОРШРОВОЖШКА

Предлагаемая полезная модель предназначена для размещения бортпроводника и сопровождающих в транспортном средстве для обеспечения удобного и безопасного положения сидящего в кресле на всех этапах полетов, включая движение по земле, взлет, посадку и аварийные условия.

Известно конструктивное выполнение кресла штурмана из книги Конструкция самолетов авт.шульженко М-Н. изд.машиностроение, Москва I97ir.

Это кресло содержит пяту крепления, кронштейн крепления подлокотника, каркас спинки кресла, подлокотник, ручку вертикального перемещения кресла, механизм стопорения подлокотников, причиной, препятствующей получению требуемого технического результата при использовании известного конструктивного выполнения является необходимость установки специальных направляющих рельсов, выступающих выше уровня пола, что ограничивает применение известного кресла в любом месте пассажирского салона в самолете, наиболее близким по совокупности признаков к предлагаемой полезной модели является конструктивное выполнение авиационного откидного сиденья для бортпроводника, известное из описания к патенту Германии № 3790556, кл. В 64Д11/06, опубликованное 3I.IO.96r.

Эта конструкция содержит вертикальную спинку, с которой шарнирно соединена откидная часть сиденья, занимающая рабочее горизонтальное или исходное вертикальное положения. На боковых поверхностях спинки установлены шарниры, соединенные с переборкой отсека самолета и обеспечиващие поворотное перемещение спинки вместе с откидной частью из исходного положения, находящегося вблизи переборки, в рабочее положение, отстоящее от переборки на определенном расстоянии.. На откидной части имеется боковая насадка,фиксируемая в рабочем положении на опоре. Для возврата спинки и откидной части в исходное положение исполь -.48262 оОО

МПК: В6Д11/06

зованы пружины, для фиксации откидного сиденья на переборке установлен конусный штифт, взаимодействующий в исходном положении со стопорным рычагом, установленным на нижней кромке спинки, в рычаге имеется ответное конусное отверстие.

Причиной, препятствующей получению требуемого технического результата при использовании этого конструктивного выполнения сиденья, как и описанного в книге шульженко М-И. является то, что нардау с обеспечением безопасности сидящего в кресле в условиях воздействия эксплуатационных и статических нагрузок необходимо, чтобы система кресло-сидящий-привязные ремни обеспечивала безопасность от воздействия .динамических, ударных нагрузок в соответствии с авиационными правилами (см, РАЯ S 25.562). При воздействии ударного импульса в вертикально-продольном и продольно-боковом направлении необходимо чтобы привязные ремни сохраняли фиксированное положение, а на сидящего воздействие кресла и привязных ремней не превышало допустимых величин оговоренных в авиационных правилах.

задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является возможность съемного крепления кресла к полу в любом месте отсека салона самолета без привязки к какой-либо конструкции, при обеспечении соответствия требованиям авиационных правил, в частности от воздействия динамических ударных нагрузок.

Указанный технический результат при использовании полезной модели достигается тем, что, в кресле бортпроводника, содержащем спинку, сиденье, боковины и привязную систему, основные несущие элементы кресла боковины, состоящие из силовых стенок, соединенных с вкладьшами и кронщтейнами, воспринимают все статические и динамические нагрузки проходящие от привязной системы и сиденья, при этом точки крепления привязной системы и сиденья расположены на кронштейне таким образом, чтобы обеспечить замыкание или кротчайший путь для передачи возникающих нагрузок от привязной системы и сиденья до точек крепления кресла к полу, находящихся на подошве кронштейнов.

Выбор системы жесткостей, подкрепляющих элементов и силовых, воспринимаоток как расчетные статистические так и динамические ударные нагрузки достигается соответствущим выбором положения, геометрических размеров, марки применяемых материалов,обеспечивающих поглощение энергии посредством деформации при одновременном сохранении несущей способности всех силовых элементов каркаса и не превышении допустимых нагрузок на сидящего в кресле.

таким образом, отличия предлагаемой конструкции кресла бортпроводника обеспечивают поглощение энергии посредством деформации при одновременном сохранении несущей способности всех силовых элементов кресла и не превышении допустимых нагрузок на сидящего в кресле. Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 дан вид спереди кресла бортпроводника; на фиг.2 вид сбоку.

Сведения, подтверждающие возможность осуществления полезной модели заключа1№ся в следующем.

кресло бортпроводника содеряит металлический каркас I, две боковины 2t сиденье 3, спинку 4 и привязную систему 5. Боковины состоят из силовых стенок 6, кронштейна 7 и подарепляющих элементов 8. Свденье 3 состоит из каркаса 9 и по.душки ю и крепится шарнирно к каркасу i кресла. Под сиденьем в каркасе кресла имеется нища, З8крыва:емая створкой II с замком - защелкой.

К боковине каркаса, в зависимости от исполнения кресла (справа или слева) крепится приставка связи.

Привязная система 5 состоит из механизма втягивания поясных ремней 12, пряжки с регулируемым зажимом 13, замка 14 с регулируемым зажимом, двух плечевьЕх ремней 15 и шторки, предаазначенной для удержания поясных ремней при переводе сиденья из рабочего положения в походное.

В исходном положении сиденье 2 расположено вертикально соприкасаясь со спинкой 3.

Рабочее положение создается находящимся в кресле бортпроводником, для возврата свденья в исходное положение используются пружины.

Таким образом изложенные сведения свидетельствуют о том, что конструкция заявляемого в квчестве полезной модели кресла бортпроводника обеспечивает съемное крепление к полу в любом месте отсека салона самолета без привязки к какой-либо конструкции, выполняя при этом все необходимые функции,что подтверждает возможность осуществления полезной модели, о достижением указанного выше технического результата, из изложенного следует также что заявленная полезная модель соответствует критерию промышленная применимость.

Claims (1)

1. Кресло бортпроводника, содержащее спинку, сиденье, боковины и привязную систему, отличающееся тем, что боковины, являющиеся основными несущими элементами кресла, состоят из силовых стенок, соединенных с вкладышами и кронштейнами, при этом точки крепления привязной системы и сиденья расположены на кронштейне так, чтобы обеспечить замыкание для передачи возникающих нагрузок от привязной системы и сиденья до точек крепления кресла к полу, находящихся на подошве кронштейнов.