Przedmiot wynalazku stanowi urzadze¬ nie, które przy nie&ztywnym sprzegu klo¬ wym konstrukcji Willison'a ma zabezpie¬ czac go przed przypadkowem rozlaczeniem sie, mozliwem przy wyjatkowo niesprzyja¬ jacych okolicznosciach.Podczas jazdy po torze normalnym sprzeg Willison'a jest zabezpieczony dosta¬ tecznie przed przypadkowem rozlaczeniem sie, co zostalo stwierdzone podczas szere¬ gu lat na kolejach niemieckich, które sa za¬ opatrzone w te sprzegi.Podczas prób dokonywanych ze sprze¬ giem Willisona zagranica pociag doswiad¬ czalny zostal postawiony na stale nieuzy¬ wanym i zle utrzymanym torze, na którym szyny mialy ksztalt falisty, wskutek czego wozy w stosunku do pionowej plaszczyzny obserwacyjnej otrzymywaly ruchy faliste, przyczem glowice sprzegu wykonywaly jedna w drugiej prostopadle ruchy slizgo¬ we. Przy powtarzaniu sie tych ruchów przez dluzszy czas moze nastapic rozla¬ czenie sie sprzegu wskutek tego, ze pod¬ czas jazdy przy naprezeniu rozciagajacem nastepuje wzajemne przesuwanie sie wgó- re znajdujacych sie w glowicach sprzegu klinów ryglujacych. Klin ryglujacy glowicy sprzegu, znajdujacego sie czasowo w naj- nizszem polozeniu, który wskutek napre¬ zenia rozciagajacego przycisniety zostaje mocno zboku do klina ryglujacego prze¬ ciwleglej glowicy, zabiera ze soba ten o- statni podczas podnoszenia sie; ten prze¬ bieg powtarza sie przy kazdej fali toru, az obydwa kliny ryglujace podniosa sie wza¬ jemnie tak ,wysóko, ze krawedziami znaj¬ dujacych sie zboku wyzlobien, zazebiaja-cych sie-z dzwigniami rozlaczaj acemi przy- t } rzadów rozppegalacych, uderzaja o przed- **'rat 1r siagaja one polozenie, które przyjmuja przy sprzeganiu podczas przechodzenia glowic sprzegu jedlnej nad druga, t j. nie moga juz zabezpieczac glowic sprzegu przed ich rozlaczeniem sie i nastepuje rozdzielenie pojazdów.Chociaz pociagom nie wolno poruszac sie po tego rodzaju zaniedbanych lub zle ulozonych torach, w mysl jednak wyna¬ lazku sprzeg ma byc uksztaltowany w ten sposób, aby byl zabezpieczony przed przypadkowem rozlaczeniem równiez i przy 'tak niekorzystnem polozeniu toru.Sprzeg z urzadzeniem izabezpiecza jacem wedlug wynalazku uwidoczniono na ry¬ sunku.Fig. 1 przedstawia widok zboku glowi¬ cy sprzega klowego konstrukcji Williso- na; fig. 2 — widok zgóry glowicy, czescio¬ wo w przekroju, podczas zazebiania sie przy naprezeniu rozciagajacem z prze¬ ciwlegla glowica, oznaczona linja kresko¬ wana; fig. 3 przedstawia czesciowy prze¬ krój czesci, przedstawionej w przekroju na fig. 2, przyozem klin ryglujacy jest uwi¬ doczniony w polozeniu, które przyjmuje podczas sprzegania.W znanej glowicy 1 sprzegu z duzym klem 2 i malym klem 3 znajduje sie klin ryglujacy 4, przesuwajacy sie w kierunku podluznym i slizgajacy sie po pochylej plaszczyznie. Do wyzlobienia 5 tego klina wchodzi dzwignia rozlaczajaca 6 przyrza¬ du rozprzegajacego. Klin ryglujacy 4 po¬ siada w mysl wynalazku zgrubienie 7. To zgrubienie zabezpiecza klin ryglujacy pod¬ czas zazebiania sie glowic sprzegu od prze¬ suwania sie wgóre. Pomiedzy klinem ry¬ glujacym 4 i sasiednietmi powierzchniami scian glowicy sprzegu znajduje sie pewien luz. Czolowa powierzchnia 8 dzwigni roz¬ laczajacej 6 i powierzchnia 9 klina ryglu¬ jacego 4 ograniczaja droge tego klina przy przesunieciu go przez klin ryglujacy dru¬ giej glowicy. Ograniczona droga klina ry¬ glujacego je,st jeszcze tak duza, ze pozwa¬ la na wslizgniecie sie glowic sprzegu, na¬ tomiast nie jest dostatecznie duza, aby mogla spowodowac rozprzeganie sprzegu podczas duzych szybkosci.Jezeli kliny ryglujace przyjma w glo¬ wicach sprzegu polozenie, uwidocznione na fig. 2, t, j. jezeli glowice sprzegu znajduja sie pod dzialaniem rozciagajacem, to klin ryglujacy 4 przycisniety zostaje w kazdej glowicy do sciany wewnetrznej malego kla 3. Jezeli nastepnie klin ten podczas jazdy po falistym, zle ulozonym torze wykazuje daznosc podnoszenia sie wgóre pod wply¬ wem klina ryglujacego przeciwleglej glo¬ wicy, to uderza on zgrubieniem 7 o waska ukosna powierzchnie dzwigni 6, wskutek czego uniemozliwiony jest kazdy dalszy ruch wgóre, a wobec tego i kazde przypad¬ kowe rozlaczenie pojazdów.Aby to urzadzenie nie przeszkadzalo potrzebnemu podnoszeniu sie klinów ry¬ glujacych podczas przebiegu sprzegania, przewidziany jest pewien luz pomiedzy klinem 4 i sciana 10 glowicy sprzegu. Je¬ zeli kliny ryglujace nie znajduja sie pod naprezeniem rozciaga jacem, to moga zwró¬ cic sie w strone sciany 10, przyczem zgru¬ bienie 7 moze przeslizgnac sie po waskiej ukosnej powierzchni dzwigni rozlaczaja¬ cej 6.Klin ryglujacy moze wtedy podnosic sie na taka wysokosc, na jaka pozwalaja na to powierzchnie czolowe 8 i 9, t. j. na tyle, na ile jest to potrzebne do wslizgnie¬ cia sie glowic przy sprzeganiu.Jezeli przy rozprzeganiu dzwignia roz¬ laczajaca 6 zostanie przesunieta w kierun¬ ku odwrotnym do ruchu wskazówki zega¬ rowej zapomoca przyrzadu rozprzegajace¬ go lub rozlaczajacego, to przedewszyst- kiem podnosi sie ta czesc dzwigni 6, która posiada waska ukosna powierzchnie, przy¬ czem oddala sie ona od zgrubienia 7 klina — 2 —ryglujacego 4. Klin ten moze byc teraz wy¬ suniety zpowirotem bez potrzeby bocznego przesuniecia, niezbednego przy sprzega¬ niu. PL