JPH07332200A - ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料噴射装置Info
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- JPH07332200A JPH07332200A JP6126298A JP12629894A JPH07332200A JP H07332200 A JPH07332200 A JP H07332200A JP 6126298 A JP6126298 A JP 6126298A JP 12629894 A JP12629894 A JP 12629894A JP H07332200 A JPH07332200 A JP H07332200A
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- 239000000779 smoke Substances 0.000 abstract description 7
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料噴射終了時の燃料の噴射切れを良くし、
煙の発生や燃費悪化を防ぐ。 【構成】 高圧燃料の圧力により燃料噴射孔２を開く方
向に移動して燃料噴射孔２から高圧燃料を噴射させるニ
ードル弁３と、圧力室６内に設けられ圧力室６に高圧燃
料が供給された時ニードル弁３を高圧燃料の圧力に抗し
て閉鎖方向に移動させ燃料噴射孔２を閉じさせるピスト
ン７と、制御室１０に対し高圧燃料の供給ならびに排出
を行う制御弁１１と、制御室１０と圧力室６との間に設
けられ制御室１０側の断面が大きく圧力室側６に向かっ
て断面が漸次縮小するオリフィス２２とを備え、制御室
１０から圧力室６に高圧燃料が急速に流入し、ニードル
弁３は燃料噴射孔２をすばやく閉鎖する。
煙の発生や燃費悪化を防ぐ。 【構成】 高圧燃料の圧力により燃料噴射孔２を開く方
向に移動して燃料噴射孔２から高圧燃料を噴射させるニ
ードル弁３と、圧力室６内に設けられ圧力室６に高圧燃
料が供給された時ニードル弁３を高圧燃料の圧力に抗し
て閉鎖方向に移動させ燃料噴射孔２を閉じさせるピスト
ン７と、制御室１０に対し高圧燃料の供給ならびに排出
を行う制御弁１１と、制御室１０と圧力室６との間に設
けられ制御室１０側の断面が大きく圧力室側６に向かっ
て断面が漸次縮小するオリフィス２２とを備え、制御室
１０から圧力室６に高圧燃料が急速に流入し、ニードル
弁３は燃料噴射孔２をすばやく閉鎖する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
燃料噴射装置に関するものである。
燃料噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から使用されているディーゼルエン
ジンの燃料噴射装置の一例を図５によって説明すると、
燃料噴射装置本体１の下端には燃料噴射孔２が設けられ
ていて、その上にはニードル弁３が上下方向に移動可能
に収められている。ニードル弁３の中間部外周には段部
４が形成されていて、段部４よりも上方の部分は大径部
５になっている。
ジンの燃料噴射装置の一例を図５によって説明すると、
燃料噴射装置本体１の下端には燃料噴射孔２が設けられ
ていて、その上にはニードル弁３が上下方向に移動可能
に収められている。ニードル弁３の中間部外周には段部
４が形成されていて、段部４よりも上方の部分は大径部
５になっている。
【０００３】燃料噴射装置本体１のニードル弁３より上
方の箇所には圧力室６が形成されていて、圧力室６内に
はピストン７が上下方向に摺動するように設けられてい
る。そしてピストン７の下面にはステム８が設けてあっ
て、ステム８の下端はニードル弁３の大径部５上端に当
接するようにされている。圧力室６の上部にはオリフィ
ス９が取り付けてあって、オリフィス９の上方には制御
室１０が形成されている。
方の箇所には圧力室６が形成されていて、圧力室６内に
はピストン７が上下方向に摺動するように設けられてい
る。そしてピストン７の下面にはステム８が設けてあっ
て、ステム８の下端はニードル弁３の大径部５上端に当
接するようにされている。圧力室６の上部にはオリフィ
ス９が取り付けてあって、オリフィス９の上方には制御
室１０が形成されている。
【０００４】燃料噴射装置本体１の制御室１０より上方
の箇所には筒状の制御弁１１が上下方向に摺動するよう
に設けられていて、制御弁１１はスプリング１２によっ
て下方に付勢されて下降しており、通常は制御弁１１の
下端外周が制御室１０の上縁に当接するようにされてい
る。また制御弁１１の下端に近い外周の１箇所には、貫
通孔１３が穿設されている。
の箇所には筒状の制御弁１１が上下方向に摺動するよう
に設けられていて、制御弁１１はスプリング１２によっ
て下方に付勢されて下降しており、通常は制御弁１１の
下端外周が制御室１０の上縁に当接するようにされてい
る。また制御弁１１の下端に近い外周の１箇所には、貫
通孔１３が穿設されている。
【０００５】制御弁１１の上方にはソレノイド１４が設
けてあって、スイッチ１５を閉じてソレノイド１４に通
電すると制御弁１１はソレノイド１４に吸引され、スプ
リング１２の力に抗して制御弁１１は上昇し、制御弁１
１の下端外周は制御室１０の上縁から離れるようになっ
ている。
けてあって、スイッチ１５を閉じてソレノイド１４に通
電すると制御弁１１はソレノイド１４に吸引され、スプ
リング１２の力に抗して制御弁１１は上昇し、制御弁１
１の下端外周は制御室１０の上縁から離れるようになっ
ている。
【０００６】燃料噴射装置本体１の外部には高圧燃料供
給管１６が設けてあって、常に高圧の燃料が送られて来
るようになっている。この高圧燃料供給管１６は分岐し
て燃料噴射装置本体１の制御用高圧燃料供給路１７と高
圧燃料供給路１８とに接続されている。そして制御用高
圧燃料供給路１７は、制御弁１１が下降している時の貫
通孔１３の位置に開口し、高圧燃料供給路１８は、ニー
ドル弁３の段部４直下に開口している。
給管１６が設けてあって、常に高圧の燃料が送られて来
るようになっている。この高圧燃料供給管１６は分岐し
て燃料噴射装置本体１の制御用高圧燃料供給路１７と高
圧燃料供給路１８とに接続されている。そして制御用高
圧燃料供給路１７は、制御弁１１が下降している時の貫
通孔１３の位置に開口し、高圧燃料供給路１８は、ニー
ドル弁３の段部４直下に開口している。
【０００７】前述した制御室１０の直上側方には高圧燃
料排出路１９が設けてあって、この高圧燃料排出路１９
は高圧燃料出口２０に通じている。
料排出路１９が設けてあって、この高圧燃料排出路１９
は高圧燃料出口２０に通じている。
【０００８】次に、上述した従来のディーゼルエンジン
の燃料噴射装置の作用を説明する。
の燃料噴射装置の作用を説明する。
【０００９】図５に示すようにスイッチ１５が開いてソ
レノイド１４への電流が遮断されている時には、制御弁
１１はスプリング１２の付勢力により下降し、制御弁１
１の下端外周が制御室１０の上縁に当接すると同時に、
制御弁１１の貫通孔１３は制御用高圧燃料供給路１７と
連通した状態になる。
レノイド１４への電流が遮断されている時には、制御弁
１１はスプリング１２の付勢力により下降し、制御弁１
１の下端外周が制御室１０の上縁に当接すると同時に、
制御弁１１の貫通孔１３は制御用高圧燃料供給路１７と
連通した状態になる。
【００１０】このため高圧燃料供給管１６から制御用高
圧燃料供給路１７に入った高圧燃料は、貫通孔１３を通
って筒状の制御弁１１の内側に入り、制御弁１１下端の
開口２１を通って制御室１０に供給される。
圧燃料供給路１７に入った高圧燃料は、貫通孔１３を通
って筒状の制御弁１１の内側に入り、制御弁１１下端の
開口２１を通って制御室１０に供給される。
【００１１】この際、制御弁１１の下端外周は制御室１
０の上縁に当接しているため、制御室１０は高圧燃料排
出路１９に対しては遮断状態となっているので、制御室
１０に供給された高圧燃料は高圧燃料出口２０から排出
されることなく、オリフィス９により絞られながら圧力
室６に流入する。
０の上縁に当接しているため、制御室１０は高圧燃料排
出路１９に対しては遮断状態となっているので、制御室
１０に供給された高圧燃料は高圧燃料出口２０から排出
されることなく、オリフィス９により絞られながら圧力
室６に流入する。
【００１２】圧力室６はオリフィス９を通って流入して
来た高圧燃料により圧力が次第に高くなり、ピストン７
をニードル弁３の方に押し下げるようになる。
来た高圧燃料により圧力が次第に高くなり、ピストン７
をニードル弁３の方に押し下げるようになる。
【００１３】一方、高圧燃料供給管１６の高圧燃料は、
常に高圧燃料供給路１８を通ってニードル弁３の段部４
直下に供給されていて、ニードル弁３に対し押上力を加
えている。
常に高圧燃料供給路１８を通ってニードル弁３の段部４
直下に供給されていて、ニードル弁３に対し押上力を加
えている。
【００１４】上述したように圧力室６に高圧燃料が流入
して来て次第に圧力が高まると、最終的には圧力室６の
圧力は、高圧燃料供給路１８と同一圧力になる。ところ
がニードル弁３に対して押上力が作用する有効受圧面積
に比べ、ピストン７に対して押下げ力が作用する有効受
圧面積の方が極めて大きいため、ピストン７はステム８
を介してニードル弁３を押し下げることとなり、ニード
ル弁３の下端は燃料噴射孔２を閉鎖するようになる。
して来て次第に圧力が高まると、最終的には圧力室６の
圧力は、高圧燃料供給路１８と同一圧力になる。ところ
がニードル弁３に対して押上力が作用する有効受圧面積
に比べ、ピストン７に対して押下げ力が作用する有効受
圧面積の方が極めて大きいため、ピストン７はステム８
を介してニードル弁３を押し下げることとなり、ニード
ル弁３の下端は燃料噴射孔２を閉鎖するようになる。
【００１５】このように図５は、高圧燃料供給路１８の
高圧燃料が遮断されている無噴射の状態になる。
高圧燃料が遮断されている無噴射の状態になる。
【００１６】次に、図６に示すようにスイッチ１５を閉
じてソレノイド１４に通電すると、制御弁１１はソレノ
イド１４に吸着されるためスプリング１２の力に抗して
上昇し、制御弁１１の下端外周は制御室１０の上縁から
離れて制御室１０は高圧燃料排出路１９に連通すると同
時に、制御弁１１の開口２１上端がニードル２４と当接
し、制御弁１１の貫通孔１３は制御用高圧燃料供給路１
７から外れ、制御用高圧燃料供給路１７は制御弁１１に
よって閉鎖された状態になる。
じてソレノイド１４に通電すると、制御弁１１はソレノ
イド１４に吸着されるためスプリング１２の力に抗して
上昇し、制御弁１１の下端外周は制御室１０の上縁から
離れて制御室１０は高圧燃料排出路１９に連通すると同
時に、制御弁１１の開口２１上端がニードル２４と当接
し、制御弁１１の貫通孔１３は制御用高圧燃料供給路１
７から外れ、制御用高圧燃料供給路１７は制御弁１１に
よって閉鎖された状態になる。
【００１７】このため高圧燃料供給管１６から制御用高
圧燃料供給路１７に入った高圧燃料は制御室１０に供給
されなくなり、今まで制御室１０に入っていた高圧燃料
は、高圧燃料排出路１９を通って高圧燃料出口２０から
燃料噴射装置本体１の外部に排出される。
圧燃料供給路１７に入った高圧燃料は制御室１０に供給
されなくなり、今まで制御室１０に入っていた高圧燃料
は、高圧燃料排出路１９を通って高圧燃料出口２０から
燃料噴射装置本体１の外部に排出される。
【００１８】制御室１０に入っていた高圧燃料が排出さ
れると、圧力室６内の高圧燃料はオリフィス９により絞
られながら制御室１０に流入し、高圧燃料排出路１９を
通って高圧燃料出口２０から燃料噴射装置本体１の外部
に排出される。
れると、圧力室６内の高圧燃料はオリフィス９により絞
られながら制御室１０に流入し、高圧燃料排出路１９を
通って高圧燃料出口２０から燃料噴射装置本体１の外部
に排出される。
【００１９】このため圧力室６の圧力は次第に低くなっ
てピストン７をニードル弁３の方に押し下げる力は無く
なり、高圧燃料供給路１８を通ってニードル弁３の段部
４直下に供給されている高圧燃料の圧力によってニード
ル弁３は押し上げられ、ニードル弁３の下端は燃料噴射
孔２から離れて、高圧燃料供給路１８の高圧燃料は燃料
噴射孔２から噴射する。
てピストン７をニードル弁３の方に押し下げる力は無く
なり、高圧燃料供給路１８を通ってニードル弁３の段部
４直下に供給されている高圧燃料の圧力によってニード
ル弁３は押し上げられ、ニードル弁３の下端は燃料噴射
孔２から離れて、高圧燃料供給路１８の高圧燃料は燃料
噴射孔２から噴射する。
【００２０】このように図６は、燃料噴射時の状態にな
る。
る。
【００２１】燃料噴射孔２からの燃料噴射を終了させる
時には、図７に示すようにスイッチ１５を開いてソレノ
イド１４への電流を遮断すると、ソレノイド１４は制御
弁１１を吸着しなくなるため、制御弁１１はスプリング
１２の付勢力により下降し、制御弁１１の下端外周が制
御室１０の上縁に当接すると同時に、制御弁１１の貫通
孔１３は制御用高圧燃料供給路１７と連通した状態にな
る。
時には、図７に示すようにスイッチ１５を開いてソレノ
イド１４への電流を遮断すると、ソレノイド１４は制御
弁１１を吸着しなくなるため、制御弁１１はスプリング
１２の付勢力により下降し、制御弁１１の下端外周が制
御室１０の上縁に当接すると同時に、制御弁１１の貫通
孔１３は制御用高圧燃料供給路１７と連通した状態にな
る。
【００２２】これにより制御用高圧燃料供給路１７の高
圧燃料は貫通孔１３を通って筒状の制御弁１１の内側に
入り、制御室１０に供給される。そしてオリフィス９に
より絞られながら圧力室６に流入して圧力室６の圧力を
次第に高くし、ピストン７、ステム８を介してニードル
弁３を押し下げ、ニードル弁３の下端で燃料噴射孔２を
閉鎖して、燃料噴射孔２からの燃料噴射を停止する。
圧燃料は貫通孔１３を通って筒状の制御弁１１の内側に
入り、制御室１０に供給される。そしてオリフィス９に
より絞られながら圧力室６に流入して圧力室６の圧力を
次第に高くし、ピストン７、ステム８を介してニードル
弁３を押し下げ、ニードル弁３の下端で燃料噴射孔２を
閉鎖して、燃料噴射孔２からの燃料噴射を停止する。
【００２３】このように図７は、燃料噴射終了時の状態
で、図５の状態と同じである。
で、図５の状態と同じである。
【００２４】ディーゼルエンジンの燃料噴射装置は上述
したように、圧力室６と制御室１０との間にオリフィス
９を設けている。このオリフィス９を設ける理由は、燃
料噴射初期の噴射率を低く抑えるためである。
したように、圧力室６と制御室１０との間にオリフィス
９を設けている。このオリフィス９を設ける理由は、燃
料噴射初期の噴射率を低く抑えるためである。
【００２５】燃料噴射初期には、図６に示すように制御
弁１１によって制御室１０への高圧燃料の供給を停止
し、圧力室６内の高圧燃料を高圧燃料出口２０から排出
するわけであるが、オリフィス９が無くて圧力室６内の
高圧燃料が急激に排出されると、ニードル弁３の下端は
燃料噴射孔２から急に離れ、多量の燃料が燃料噴射孔２
から噴射され始めることになる。
弁１１によって制御室１０への高圧燃料の供給を停止
し、圧力室６内の高圧燃料を高圧燃料出口２０から排出
するわけであるが、オリフィス９が無くて圧力室６内の
高圧燃料が急激に排出されると、ニードル弁３の下端は
燃料噴射孔２から急に離れ、多量の燃料が燃料噴射孔２
から噴射され始めることになる。
【００２６】ディーゼルエンジンの場合に急激に多量の
燃料が燃焼すると、ＮＯxの発生等のように排気を悪化
させる原因になるので、このような排気悪化を抑えるた
めにオリフィス９が設けられる。
燃料が燃焼すると、ＮＯxの発生等のように排気を悪化
させる原因になるので、このような排気悪化を抑えるた
めにオリフィス９が設けられる。
【００２７】一方、図７の燃料噴射終了時には、ニード
ル弁３の下端で燃料噴射孔２をすばやく閉鎖して燃料噴
射を速く停止し、煙の発生や燃費悪化を防ぐ必要があ
る。
ル弁３の下端で燃料噴射孔２をすばやく閉鎖して燃料噴
射を速く停止し、煙の発生や燃費悪化を防ぐ必要があ
る。
【００２８】
【発明が解決しようとする課題】ところが従来からディ
ーゼルエンジンの燃料噴射装置に設けられているオリフ
ィス９は、図５ないし図７に示したように一定の直径で
真っ直ぐな形状のものを使用している。
ーゼルエンジンの燃料噴射装置に設けられているオリフ
ィス９は、図５ないし図７に示したように一定の直径で
真っ直ぐな形状のものを使用している。
【００２９】そのため燃料噴射終了時にもオリフィス９
の影響が出て、圧力室６には高圧燃料が絞られながら流
入するため、図４のグラフに破線で示すように圧力室６
の圧力上昇は緩慢となり、これに伴ってニードル弁３の
下降も緩慢となって燃料の噴射切れが悪く、煙の発生や
燃費が悪化する問題があった。
の影響が出て、圧力室６には高圧燃料が絞られながら流
入するため、図４のグラフに破線で示すように圧力室６
の圧力上昇は緩慢となり、これに伴ってニードル弁３の
下降も緩慢となって燃料の噴射切れが悪く、煙の発生や
燃費が悪化する問題があった。
【００３０】本発明はこのような従来の問題を解決し、
燃料噴射終了時の燃料の噴射切れを良くし、煙の発生や
燃費悪化を防ぐことができるようにしたディーゼルエン
ジンの燃料噴射装置を提供することを目的とするもので
ある。
燃料噴射終了時の燃料の噴射切れを良くし、煙の発生や
燃費悪化を防ぐことができるようにしたディーゼルエン
ジンの燃料噴射装置を提供することを目的とするもので
ある。
【００３１】
【課題を解決するための手段】本発明は、高圧燃料の圧
力により燃料噴射孔を開く方向に移動して該燃料噴射孔
から高圧燃料を噴射させるニードル弁と、圧力室内に設
けられ該圧力室に高圧燃料が供給された時前記ニードル
弁を前記高圧燃料の圧力に抗して閉鎖方向に移動させ前
記燃料噴射孔を閉じさせるピストンと、制御室に対し高
圧燃料の供給ならびに排出を行う制御弁と、前記制御室
と圧力室との間に設けられ制御室側の断面が大きく圧力
室側に向かって断面が漸次縮小するオリフィスと、を備
えたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射装
置に係るものである。
力により燃料噴射孔を開く方向に移動して該燃料噴射孔
から高圧燃料を噴射させるニードル弁と、圧力室内に設
けられ該圧力室に高圧燃料が供給された時前記ニードル
弁を前記高圧燃料の圧力に抗して閉鎖方向に移動させ前
記燃料噴射孔を閉じさせるピストンと、制御室に対し高
圧燃料の供給ならびに排出を行う制御弁と、前記制御室
と圧力室との間に設けられ制御室側の断面が大きく圧力
室側に向かって断面が漸次縮小するオリフィスと、を備
えたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射装
置に係るものである。
【００３２】
【作用】制御室から圧力室への高圧燃料の流入が速くな
って圧力室の圧力は急激に上昇し、これに伴ってニード
ル弁はすばやく燃料噴射孔を閉じるようになる。
って圧力室の圧力は急激に上昇し、これに伴ってニード
ル弁はすばやく燃料噴射孔を閉じるようになる。
【００３３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図を参照して説明す
る。
る。
【００３４】図２は、本発明の一実施例のオリフィス２
２の拡大断面図であって、このオリフィス２２は上端が
広くなっていて断面が大きく、その下方は断面が丸みを
もって漸次縮小し、オリフィス２２の下端は小さな断面
になっている。
２の拡大断面図であって、このオリフィス２２は上端が
広くなっていて断面が大きく、その下方は断面が丸みを
もって漸次縮小し、オリフィス２２の下端は小さな断面
になっている。
【００３５】このオリフィス２２の下側から上側に向か
って流体が流れる場合には損失係数が大きくて流体の流
れは強く絞られて流れにくいが、反対にオリフィス２２
の上側から下側に向かって流体が流れる場合には、損失
係数が小さくなって流体の流れに対する絞り現象は弱く
なり、流体は流れやすくなる。
って流体が流れる場合には損失係数が大きくて流体の流
れは強く絞られて流れにくいが、反対にオリフィス２２
の上側から下側に向かって流体が流れる場合には、損失
係数が小さくなって流体の流れに対する絞り現象は弱く
なり、流体は流れやすくなる。
【００３６】図１は、このような図２のオリフィス２２
を設けた本発明の一実施例の縦断面図であって、オリフ
ィス２２の断面の大きい端部を制御室１０側とし、オリ
フィス２２の断面の小さい端部を圧力室６側として、制
御室１０と圧力室６との間に設けたもので、オリフィス
２２以外の構成は、図５に示した従来の装置と同じであ
るので、同一部分には図５と同一符号を付し、構成の説
明を省略する。
を設けた本発明の一実施例の縦断面図であって、オリフ
ィス２２の断面の大きい端部を制御室１０側とし、オリ
フィス２２の断面の小さい端部を圧力室６側として、制
御室１０と圧力室６との間に設けたもので、オリフィス
２２以外の構成は、図５に示した従来の装置と同じであ
るので、同一部分には図５と同一符号を付し、構成の説
明を省略する。
【００３７】次に図１の装置の作用を説明する。
【００３８】スイッチ１５が開いてソレノイド１４への
電流が遮断されている時には、制御弁１１はスプリング
１２の付勢力により下降し、高圧燃料供給管１６から制
御用高圧燃料供給路１７に入った高圧燃料は、貫通孔１
３を通って筒状の制御弁１１の内側に入り、制御弁１１
下端の開口２１を通って制御室１０に供給される。
電流が遮断されている時には、制御弁１１はスプリング
１２の付勢力により下降し、高圧燃料供給管１６から制
御用高圧燃料供給路１７に入った高圧燃料は、貫通孔１
３を通って筒状の制御弁１１の内側に入り、制御弁１１
下端の開口２１を通って制御室１０に供給される。
【００３９】制御室１０に供給された高圧燃料は、オリ
フィス２２を通って圧力室６に流入することになるが、
この際オリフィス２２による損失係数は小さいので流体
の流れに対する絞り現象は弱く、圧力室６の圧力は急速
に高くなり、ピストン７はニードル弁３を急速に押し下
げることとなるため、ニードル弁３の下端は燃料噴射孔
２をすばやく閉鎖する。
フィス２２を通って圧力室６に流入することになるが、
この際オリフィス２２による損失係数は小さいので流体
の流れに対する絞り現象は弱く、圧力室６の圧力は急速
に高くなり、ピストン７はニードル弁３を急速に押し下
げることとなるため、ニードル弁３の下端は燃料噴射孔
２をすばやく閉鎖する。
【００４０】次にスイッチ１５を閉じてソレノイド１４
に通電すると、制御弁１１はスプリング１２の力に抗し
て上昇し、制御用高圧燃料供給路１７の高圧燃料は制御
室１０に供給されなくなり、今まで制御室１０に入って
いた高圧燃料は、高圧燃料排出路１９を通って高圧燃料
出口２０から燃料噴射装置本体１の外部に排出される。
に通電すると、制御弁１１はスプリング１２の力に抗し
て上昇し、制御用高圧燃料供給路１７の高圧燃料は制御
室１０に供給されなくなり、今まで制御室１０に入って
いた高圧燃料は、高圧燃料排出路１９を通って高圧燃料
出口２０から燃料噴射装置本体１の外部に排出される。
【００４１】制御室１０に入っていた高圧燃料が排出さ
れると、圧力室６内の高圧燃料はオリフィス２２を通っ
て制御室１０に流入し、高圧燃料排出路１９を通って高
圧燃料出口２０から燃料噴射装置本体１の外部に排出さ
れる。この際オリフィス２２による損失係数は大きいの
で流体の流れに対する絞り現象は強く、圧力室６の圧力
は従来の装置と同様に次第に低くなってピストン７をニ
ードル弁３の方に押し下げる力は無くなり、高圧燃料供
給路１８を通ってニードル弁３の段部４直下に供給され
ている高圧燃料の圧力によってニードル弁３は押し上げ
られ、ニードル弁３の下端は燃料噴射孔２から離れて、
高圧燃料供給路１８の高圧燃料は燃料噴射孔２から噴射
する。
れると、圧力室６内の高圧燃料はオリフィス２２を通っ
て制御室１０に流入し、高圧燃料排出路１９を通って高
圧燃料出口２０から燃料噴射装置本体１の外部に排出さ
れる。この際オリフィス２２による損失係数は大きいの
で流体の流れに対する絞り現象は強く、圧力室６の圧力
は従来の装置と同様に次第に低くなってピストン７をニ
ードル弁３の方に押し下げる力は無くなり、高圧燃料供
給路１８を通ってニードル弁３の段部４直下に供給され
ている高圧燃料の圧力によってニードル弁３は押し上げ
られ、ニードル弁３の下端は燃料噴射孔２から離れて、
高圧燃料供給路１８の高圧燃料は燃料噴射孔２から噴射
する。
【００４２】燃料噴射孔２からの燃料噴射を終了させる
ためにスイッチ１５を開いてソレノイド１４への電流を
遮断すると、制御弁１１はスプリング１２の付勢力によ
り下降し、制御用高圧燃料供給路１７の高圧燃料は貫通
孔１３を通って筒状の制御弁１１の内側に入り、制御室
１０に供給される。そしてオリフィス２２を通って圧力
室６に流入することになるが、この際オリフィス２２に
よる損失係数は小さいので流体の流れに対する絞り現象
は弱く、圧力室６の圧力は急速に高くなり、ピストン７
はニードル弁３を急速に押し下げることとなるため、ニ
ードル弁３の下端は燃料噴射孔２をすばやく閉鎖する。
ためにスイッチ１５を開いてソレノイド１４への電流を
遮断すると、制御弁１１はスプリング１２の付勢力によ
り下降し、制御用高圧燃料供給路１７の高圧燃料は貫通
孔１３を通って筒状の制御弁１１の内側に入り、制御室
１０に供給される。そしてオリフィス２２を通って圧力
室６に流入することになるが、この際オリフィス２２に
よる損失係数は小さいので流体の流れに対する絞り現象
は弱く、圧力室６の圧力は急速に高くなり、ピストン７
はニードル弁３を急速に押し下げることとなるため、ニ
ードル弁３の下端は燃料噴射孔２をすばやく閉鎖する。
【００４３】上述した図１のオリフィス２２を設けた本
発明における圧力室６の圧力及びニードル弁３のリフト
変化は、図４のグラフに実線で示すようになる。
発明における圧力室６の圧力及びニードル弁３のリフト
変化は、図４のグラフに実線で示すようになる。
【００４４】すなわち、燃料噴射を始める際には、圧力
室６の圧力は次第に低くなってニードル弁３は緩やかに
押し上げられ、燃料噴射初期の噴射率は低いため、ＮＯ
xの発生等の排気悪化は抑えられる。
室６の圧力は次第に低くなってニードル弁３は緩やかに
押し上げられ、燃料噴射初期の噴射率は低いため、ＮＯ
xの発生等の排気悪化は抑えられる。
【００４５】燃料噴射終了時には、圧力室６の圧力は急
速に高くなってピストン７はニードル弁３を急速に押し
下げ、ニードル弁３の下端は燃料噴射孔２をすばやく閉
鎖するため、燃料噴射終了時の燃料の噴射切れが良く、
煙の発生や燃費悪化を防ぐことができる。
速に高くなってピストン７はニードル弁３を急速に押し
下げ、ニードル弁３の下端は燃料噴射孔２をすばやく閉
鎖するため、燃料噴射終了時の燃料の噴射切れが良く、
煙の発生や燃費悪化を防ぐことができる。
【００４６】図３は、本発明の他の実施例のオリフィス
２３の拡大断面図であって、このオリフィス２３は上端
が広くなっていて断面が大きく、下方になるに従って断
面は直線的に漸次縮小し、オリフィス２３の下端は小さ
な断面になっている。
２３の拡大断面図であって、このオリフィス２３は上端
が広くなっていて断面が大きく、下方になるに従って断
面は直線的に漸次縮小し、オリフィス２３の下端は小さ
な断面になっている。
【００４７】このオリフィス２３の下側から上側に向か
って流体が流れる場合には、流れの剥離が起り、周囲に
渦を伴うので、損失係数が大きくて流体は流れにくい
が、反対にオリフィス２３の上側から下側に向かって流
体が流れる場合には、流れの剥離は起らずオリフィス断
面にわたってほぼ一様な分布に近付き、損失係数が小さ
くなって流体は流れやすくなる。
って流体が流れる場合には、流れの剥離が起り、周囲に
渦を伴うので、損失係数が大きくて流体は流れにくい
が、反対にオリフィス２３の上側から下側に向かって流
体が流れる場合には、流れの剥離は起らずオリフィス断
面にわたってほぼ一様な分布に近付き、損失係数が小さ
くなって流体は流れやすくなる。
【００４８】このような図３のオリフィス２３を、断面
の大きい端部を制御室１０側とし、断面の小さい端部を
圧力室６として、制御室１０と圧力室６との間に設けた
場合も、上述した図１の実施例と同様に、燃料噴射を始
める際には、圧力室６の圧力は次第に低くなってニード
ル弁３は緩やかに押し上げられ、燃料噴射初期の噴射率
は低いため、ＮＯxの発生等の排気悪化は抑えられる。
また燃料噴射終了時には、圧力室６の圧力は急速に高く
なってピストン７はニードル弁３を急速に押し下げ、ニ
ードル弁３の下端は燃料噴射孔２をすばやく閉鎖するた
め、燃料噴射終了時の燃料の噴射切れが良く、煙の発生
や燃費悪化を防ぐことができる。
の大きい端部を制御室１０側とし、断面の小さい端部を
圧力室６として、制御室１０と圧力室６との間に設けた
場合も、上述した図１の実施例と同様に、燃料噴射を始
める際には、圧力室６の圧力は次第に低くなってニード
ル弁３は緩やかに押し上げられ、燃料噴射初期の噴射率
は低いため、ＮＯxの発生等の排気悪化は抑えられる。
また燃料噴射終了時には、圧力室６の圧力は急速に高く
なってピストン７はニードル弁３を急速に押し下げ、ニ
ードル弁３の下端は燃料噴射孔２をすばやく閉鎖するた
め、燃料噴射終了時の燃料の噴射切れが良く、煙の発生
や燃費悪化を防ぐことができる。
【００４９】
【発明の効果】本発明は、燃料噴射初期にはニードル弁
は燃料噴射孔を緩やかに開くため噴射率は低く、ＮＯx
の発生等の排気悪化を抑えることができ、燃料噴射終了
時にはニードル弁は燃料噴射孔をすばやく閉鎖するため
燃料噴射終了時の燃料の噴射切れが良く、煙の発生や燃
費悪化を防ぐことができる効果がある。
は燃料噴射孔を緩やかに開くため噴射率は低く、ＮＯx
の発生等の排気悪化を抑えることができ、燃料噴射終了
時にはニードル弁は燃料噴射孔をすばやく閉鎖するため
燃料噴射終了時の燃料の噴射切れが良く、煙の発生や燃
費悪化を防ぐことができる効果がある。
【図１】本発明の一実施例の縦断面図である。
【図２】本発明の一実施例のオリフィスの拡大断面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の他の実施例のオリフィスの拡大断面図
である。
である。
【図４】圧力室の圧力とニードルリフトとを示すグラフ
である。
である。
【図５】従来のディーゼルエンジンの燃料噴射装置の一
例の縦断面図である。
例の縦断面図である。
【図６】従来のディーゼルエンジンの燃料噴射装置の作
動状態を示す縦断面図である。
動状態を示す縦断面図である。
【図７】従来のディーゼルエンジンの燃料噴射装置の作
動状態を示す縦断面図である。
動状態を示す縦断面図である。
２ 燃料噴射孔 ３ ニードル弁 ６ 圧力室 ７ ピストン １０ 制御室 １１ 制御弁 ２２ オリフィス ２３ オリフィス
Claims (1)
- 【請求項１】 高圧燃料の圧力により燃料噴射孔を開く
方向に移動して該燃料噴射孔から高圧燃料を噴射させる
ニードル弁と、圧力室内に設けられ該圧力室に高圧燃料
が供給された時前記ニードル弁を前記高圧燃料の圧力に
抗して閉鎖方向に移動させ前記燃料噴射孔を閉じさせる
ピストンと、制御室に対し高圧燃料の供給ならびに排出
を行う制御弁と、前記制御室と圧力室との間に設けられ
制御室側の断面が大きく圧力室側に向かって断面が漸次
縮小するオリフィスと、を備えたことを特徴とするディ
ーゼルエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6126298A JPH07332200A (ja) | 1994-06-08 | 1994-06-08 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6126298A JPH07332200A (ja) | 1994-06-08 | 1994-06-08 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07332200A true JPH07332200A (ja) | 1995-12-22 |
Family
ID=14931749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6126298A Pending JPH07332200A (ja) | 1994-06-08 | 1994-06-08 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07332200A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2750172A1 (fr) * | 1996-08-23 | 1997-12-26 | Daimler Benz Ag | Injecteur electromagnetique pour moteurs a combustion interne |
| DE19823937A1 (de) * | 1998-05-28 | 1999-12-02 | Siemens Ag | Servoventil für Kraftstoffeinspritzventil |
| DE10046829A1 (de) * | 2000-09-20 | 2002-04-04 | Orange Gmbh | Steuerventil für Einspritzinjektoren |
| FR2824874A1 (fr) * | 2001-05-16 | 2002-11-22 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif d'injection de carburant de moteur a combustion interne, notamment injecteur a rampe commune |
| WO2004046539A1 (de) * | 2002-11-21 | 2004-06-03 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil einer kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine aftmaschine |
| WO2007059906A1 (de) * | 2005-11-23 | 2007-05-31 | L'orange Gmbh | Einspritzinjektor |
| DE10055714B4 (de) * | 1999-11-10 | 2010-08-05 | DENSO CORPORATION, Kariya-shi | Kraftstoffeinspritzventil |
-
1994
- 1994-06-08 JP JP6126298A patent/JPH07332200A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2750172A1 (fr) * | 1996-08-23 | 1997-12-26 | Daimler Benz Ag | Injecteur electromagnetique pour moteurs a combustion interne |
| DE19634105A1 (de) * | 1996-08-23 | 1998-01-15 | Daimler Benz Ag | Einspritzventil für Verbrennungskraftmaschinen |
| DE19823937A1 (de) * | 1998-05-28 | 1999-12-02 | Siemens Ag | Servoventil für Kraftstoffeinspritzventil |
| DE19823937B4 (de) * | 1998-05-28 | 2004-12-23 | Siemens Ag | Servoventil für Kraftstoffeinspritzventil |
| DE10055714B4 (de) * | 1999-11-10 | 2010-08-05 | DENSO CORPORATION, Kariya-shi | Kraftstoffeinspritzventil |
| DE10046829A1 (de) * | 2000-09-20 | 2002-04-04 | Orange Gmbh | Steuerventil für Einspritzinjektoren |
| DE10046829C2 (de) * | 2000-09-20 | 2003-01-09 | Orange Gmbh | Steuerventil für Einspritzinjektoren von Brennkraftmaschinen |
| FR2824874A1 (fr) * | 2001-05-16 | 2002-11-22 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif d'injection de carburant de moteur a combustion interne, notamment injecteur a rampe commune |
| DE10123775A1 (de) * | 2001-05-16 | 2002-11-28 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere Common-Rail-Injektor, sowie Kraftstoffsystem und Brennkraftmaschine |
| DE10123775B4 (de) * | 2001-05-16 | 2005-01-20 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere Common-Rail-Injektor, sowie Kraftstoffsystem und Brennkraftmaschine |
| WO2004046539A1 (de) * | 2002-11-21 | 2004-06-03 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil einer kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine aftmaschine |
| WO2007059906A1 (de) * | 2005-11-23 | 2007-05-31 | L'orange Gmbh | Einspritzinjektor |
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