JPH0650907U - 耐切り傷性タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案の目的は、寸断されたワイヤで補強さ
れたタイヤに比し製作時の処理の困難性のない耐切り傷
性の特別丈夫なオフロード車両用空気入りタイヤを提供
することにある。 【構成】 上記タイヤは、そのトレッドの中または下側
あるいはサイドウォールの中に埋め込まれたモノフィラ
メントのワイヤ構造体を有していて、そのモノフィラメ
ントのワイヤは、直径が 0.4〜 1.2mmであり、黄銅でめ
っきされた鋼でできている。ワイヤは、織られていて
も、コイルばねが絡み合った形でも、あるいは２本のモ
ノフィラメントのワイヤが撚り合わされてもいずれでも
よい。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本発明は、耐切り傷性タイヤに関し、特に、典型的には 1〜36枚のカーカスプ ライと、６枚のベルト（ラジアルプライタイヤの場合）または４枚のブレーカ（ バイアスプライタイヤの場合）と、１〜４セットのビードを有するオフロード車 両用タイヤ、および激しい使用に耐えるオフロード車両用タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】

激しい使用に耐えるオフロード車両用タイヤは、その使用され方の故に、鋭い 岩とか凹凸のある地面に起因する切り傷や剥離の危険にさらされている。従来技 術では、この問題は、しばしば、そのようなタイヤのトレッドとサイドウォール のゴムの中に埋め込まれたワイヤの断片を含ませることによって対処された。寸 断されたワイヤは、切り傷の成長を防ぐことにおいては良く働くが、比較的に高 価であり（最も良く働くのは黄銅で被覆されたワイヤである）、取り扱うことも ゴムの中に入れることも非常に困難である。寸断されたワイヤは、処理装置の中 で流動障害を起してその処理装置の摩耗を早める傾向がある。

【０００３】 この問題は、鉱山用タイヤのトレッドのゴムとサイドウォールのゴムの中に、 ＲＦＬで被覆されたモノフィラメントのファイバーを入れ込むという米国特許出 願 07/600,380 によって対処された。

【０００４】

【参考資料の説明】

Brandenburger への米国特許 122,249は、タイヤの両ビードに絡まっているチ ェーンになった構造を含んだカーカスを有するタイヤに関している。チェーンの 各リングは、ばね鋼線でできており、構造は、装甲すなわち金属の織物であると 記載されている。

【０００５】 Gautier への米国特許 1,143,265は、空気入りタイヤの装甲に関していて、タ イヤのカーカスの補強になっている自転車のチェーンに似た一つの構造を記載し ている。

【０００６】 Cobbへの米国特許 1,201,257は、長さ方向のワイヤコードまたはフィラメント が有機質のファイバーと一緒になっているタイヤのための織物に関している。記 載されているその構造は、タイヤのクラウンの領域において、ベルト構造として 用いられている。

【０００７】 Campbellへの米国特許 1,207,709は、ワイヤが、有機質のコードまたはファイ バーと一緒になってワイヤ／有機質の複合構造になっているタイヤのための織物 に関している。

【０００８】 Christian への米国特許 1,228,650は、織られたワイヤ織物がタイヤのクラウ ン領域と上側サイドウォールにおいて用いられている空気入りタイヤに関してい る。この織られたワイヤの構造は貫通穴あき（17〜18行）や、高い内部空気圧力 や石打ち傷(Stone bruise)と言われる損傷の結果としての破裂（27〜30行）に対 する抵抗性を発揮すると述べられている。

【０００９】 Stewart への米国特許 1,236,227は、相互に連結されていてタイヤの両ビード にも連結されている一連のリングを含んでいる装甲タイヤの構造に関している。 それらリングは、シューのボディの中に横方向に置かれた一連の（複数の）チェ ーンになっている、と明細書に記載されている。

【００１０】 Taylorへの米国特許 1,271,388は、複数の金属の撚線、望ましくは相互に織り 込まれた金属の撚線を含んでいるタイヤのシューすなわちケーシングに関してい る。

【００１１】 Sacks への米国特許 1,365,208は、周方向にエンドレスになった編まれた織物 を含んでいるタイヤのケーシングに関している。その織物はフレキシブルなワイ ヤであると述べられている（コラム１、51行）。

【００１２】 Villiersへの米国特許 1,602,870は、あらゆる種類の天幕、特には防空用の天 幕の覆い、被覆、または塞ぎの構造のためのシート状材料に関している。この構 造は、ゴムの複合材の中に入った織られたワイヤを含んでいる。

【００１３】 Toulmin,Jr. への米国特許 2,987,095は、タイヤのコードの構造に関しており 、補強用の金属が組み入れられていてケーシングのボディのゴムと完全に一体化 しているタイヤについて記述している。個々の撚線が織り合わされ、一つの織物 構造になってもよいし、織り込まれた中間層になっていてもよい（コラム２、43 〜45行）。

【００１４】 Suzukiらへの米国特許 4,235,274は、螺旋形に形作られたフィラメントすなわ ちワイヤの束で成っている補強層を、タイヤのクラウンの領域において有してい るタイヤの構造に関している。特許請求の範囲によれば、その束は、少なくとも ２本のフィラメントで成っており、なお、タイヤにおいて用いられる場合には５ 〜７本のフィラメントが束になる、と書いてある。

【００１５】

【考案が解決しようとする課題】

上述したような従来技術の寸断されたワイヤを補強材として用いるタイヤは、 その製作処理上で難点がありかつ高価である。

【００１６】 本考案の目的は、寸断されたワイヤで補強されたタイヤよりも容易に処理して 作ることができるような、耐切り傷性のタイヤを提供することにある。

【００１７】 本考案のその他の目的は、以降の説明、および実用新案登録請求の範囲から明 らかになるはずである。

【００１８】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するために本考案の空気入りタイヤにおいては、トレッドの中 または下側において、直径が 0.4〜1.2 mmの連続したモノフィラメントのワイヤ を有する構造としたものである。

【００１９】 また、前記連続したモノフィラメントのワイヤが、装甲構造をなすように配置 されたものであってよい。

【００２０】 また、前記モノフィラメントのワイヤが織られていて、横糸方向のワイヤの直 径が縦糸方向のワイヤの直径と等しいものであってよい。

【００２１】 また、前記の横糸方向のワイヤと縦糸方向のワイヤが、それら両者の交差点に おいて相互に溶融接合されているものであってよい。

【００２２】 また、前記のワイヤが、縦糸方向では 3〜6 epi の密度、横糸方向では 3〜6 epi の密度で織られているものであってよい。また、前記のモノフィラメントの ワイヤが巻かれてコイルばねの形にされ、同様にされた他のワイヤと絡み合った 構造になっているものであってよい。

【００２３】 また、前記ワイヤの引張強さが1300 MPa〜3500 MPaであるものであってよい。

【００２４】 また、２本のモノフィラメントのワイヤが撚り合わされて、全体の直径が 0.8 〜1.4 mmになっているものであってよい。さらに、黄銅で被覆された鋼のワイヤ が、ワイヤの構造に組み込まれる前に 2〜8%の伸びを有するものであってよい。

【００２５】

【作用】

ワイヤは装甲タイプの構造となるように組み合せられ、タイヤ構造の中にあっ て互に支え合うように働く。その構造により強度と耐貫通穴あき性のほかフレキ シビリティも得られる。すなわちワイヤ元来のフレキシビリティの故に構造体全 体としてのフレキシビリティが得られ、大きい強度と耐変形性を有するように作 用する。

【００２６】

【実施例】

以下本考案の実施例について図面を参照して説明する。

【００２７】 ここで図１と図２には、本考案の激しい使用に耐えるオフロード車両用タイヤ １０が示されている。このタイヤは、ビード１２と、ビード１２に巻き付いてい るカーカスプライ１４と、タイヤ１０のクラウンの領域においてカーカスプライ １４にかぶさっているトレッドベース１６と、トレッドベース１６にかぶさって いるトレッド１８と、トレッドとビード１２の間にあるサイドウォール２０を含 んで成っている。図１は、１セットのビードを有するラジアルタイヤを表してお り、図２は、４セットのビードを有するバイアスプライタイヤを表している。そ れらタイヤは、バイアスプライ構造、ラジアルプライ構造のどちらであってもよ い。

【００２８】 図示の実施例においては、ワイヤ２２は、直径が 0.4〜1.2 mmであり、黄銅で 被覆された鋼でできている。用いられるワイヤの引張強さは1300〜3500 MPaであ るが、1350〜3250 MPaであるのが望ましい。黄銅で被覆されたワイヤの伸びは、 装甲構造に組み込まれる前に、 2〜8%であった。ワイヤが構造体になると、ばね 構造が用いられる場合には特に、可能な伸びが増大するということは当業者なら 知っている。本考案において用いられ得るモノフィラメントの鋼線の例として、 引張強さが1365 MPaである1040ｃ鋼線と、引張強さが1820 MPaである1092ｃ鋼線 がある。図示の実施例において用いられたワイヤは、Justesen Industries社(10 90 New Ave.,Eleine,Washington 98230)および National Standard社(Corbin,Ke ntucky 40701)によって所望の構造に予成形された。

【００２９】 ワイヤは、タイヤにおいて、理論的には 3〜30 epiの本数で用いられ得るが、 本数が 3〜10 epiであれば十分であると考えられる。図示の実施例においては、 3〜6 epi の本数が望ましく、二つの望ましい実施例においては、所望の強度と 耐貫通穴あき性のほか、適当な結合性(rivet)が得られるように、3 epi と4 epi が用いられた。

【００３０】 ワイヤは、普通に行われている方法によって、黄銅でのめっきあるいは被覆を されたものである。

【００３１】 図３のように、ワイヤ２２がゴムの層４０の中に相互に独立して埋め込まれる ように、それらワイヤをカレンダー掛けしてもよいし、図４に示されているよう に、２本のワイヤを、撚込み長さが12〜25mmになるように相互に撚り合わせても よい。

【００３２】 望ましい実施例においては、ワイヤは、タイヤ構造の中でそれらワイヤが共に 働き互いに支え合うように、形をつけられ、つまり組み合わせられ、装甲タイプ の構造になっていればよい。その構造により、強度と耐貫通穴あき性のほか、フ レキシビリティも得られる。ワイヤは、望ましくは装甲構造に組み入れられるよ り前に、黄銅めっきされる。装甲構造としては、相互に連結されたリング、チェ ーンの連結体、織られた構造体、絡み合ったコイルばね、または、従来技術で知 られている他の装甲構造のどんな構造のものでもよい。

【００３３】 一つの実施例として、図５のように、ワイヤが、横糸方向のワイヤが縦糸方向 のワイヤと約90°の角度をなすように織られていてよい。織られたワイヤの構造 でも、交差点における両ワイヤの間の角度（鋭角）が30°〜89°になるようにパ ンタグラフ式に動き得る、ということは当業者なら理解する。したがって、パン タグラフ式に動く織られた構造での鈍角は91°〜 150°になる。

【００３４】 一つの望ましい実施例として、ワイヤが互いに90°の角度をなすように織られ 、タイヤの構造の中で、タイヤの赤道面に対してほぼ45°の角度をなすように置 かれていてよい。製造プロセスの間にタイヤがモールドの中で膨脹するとき、織 られた構造はパンタグラフ式に動くので、タイヤの膨脹と共にワイヤ構造が膨脹 することが可能になる。

【００３５】 もう一つの別の実施例として、ワイヤが、一つの構造になるように、交差点２ ４において溶融接合され、それにより、個々のワイヤが隣のワイヤで支えられる ようになっていてよい。ワイヤの元来のフレキシビリティの故に、構造体全体と してのフレキシビリティが得られる。このような構造を用いたタイヤの製造にお いては、重ね継ぎを用いればよく、そうするならば、タイヤの成形の間に、その 構造体は、重ね継ぎ部において滑ることによって膨脹する。

【００３６】 ここで図６を説明する。図示のように、ワイヤ２２ｂが巻かれてコイルばねの 形にされ、それらワイヤが、各ばねのコイル２６が隣のばねのコイルと絡み合う 関係になるようにすることによって、絡み合わされていてよい。このような構造 体においては、個々のばねは、相互に無関係に動き得るが、動きの範囲が限定さ れているので、構造体全体としては、限られた範囲内では実質的なフレキシビリ ティを有するが、その範囲の限界においては、大きい強度と耐変形性を有するこ とになる。

【００３７】 絡み合ったコイルばねを含んだ構造が、タイヤに、個々のばねがタイヤの赤道 面に対してほぼ45°の角度をなすように付与されること、そしてなお、その構造 が、重ね継ぎを用いることとして付与されることが望ましい。その構造体は、タ イヤの成形の間において、重ね継ぎ部のところで滑ることになるので、必要な膨 脹を達成できる。

【００３８】 本考案のタイヤ１０は、ワイヤの構造体、例えば構造体２２ａ、または構造体 ２２ｂが、トレッドの付与よりも前に、ベルトプライの場合と同様の要領でタイ ヤ上にロールして取り付けられ得る、ということ以外は、この技術分野で普通で あるようにして作り上げられる。

【００３９】 ワイヤは、付与されるよりも前に、カレンダー掛けによってゴムでの被覆をさ れてよい。そうではなしに、ワイヤが、製造された状態でタイヤに付与されても よく、その場合は、トレッドおよび／またはトレッドベースのゴムが、タイヤの 成形の間にワイヤの回りに流れ込むようにされる。ワイヤ上の黄銅被覆は、ワイ ヤと、トレッドベースおよび／またはトレッドのゴムの間の良好な接着を確実に する。

【００４０】 以上においては、本考案の特定の実施例を図示し説明したが、本考案の理念か ら外れることなしに、本考案が種々に変形され実施され得る、ということを当業 者は理解するであろう。本考案は、添付の実用新案登録請求の範囲によってのみ 制限される。

【００４１】

【考案の効果】

耐切り傷性タイヤのトレッドベースに直径 0.4〜1.2m/mの黄銅で被覆された鋼 ワイヤを装甲構造の状態で含入したタイヤ構造とすることにより、従来技術の寸 断されたワイヤを使用してタイヤを補強する場合における寸断ワイヤ処理上の難 点を解消し、製作が容易で特別丈夫なオフロード用耐切り傷タイヤを提供できる 効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】タイヤの中にワイヤフィラメントの構造体が埋
め込まれている、激しい使用に耐えるオフロード車両用
タイヤを示す図である。

【図２】タイヤの中にモノフィラメントのワイヤが埋め
込まれている、バイアスプライタイヤの、断面を示す図
である。

【図３】ゴムの中に埋め込まれている個別のワイヤを示
す図である。

【図４】撚り合わされた２本のモノフィラメントを示す
図である。

【図５】タイヤの中で用いられ得る、モノフィラメント
の織られたワイヤの構造体を示す図である。

【図６】タイヤの中で用いられ得る、絡み合ったコイル
ばねの場合の構造体を示す図である。

【符号の説明】

１０ タイヤ １２ ビード １４ カーカスプライ １６ トレッドベース １８ トレッド ２０ サイドウォール ２２、２２ａ，２２ｂ ワイヤ ２４ 交差点 ２６ コイル ４０ ゴムの層

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 ポール ウィリアム ホバート アメリカ合衆国 44281 オハイオ州 ウ ォズワース ヒルズデイル サークル 303 (72)考案者 ジェリー マリン アメリカ合衆国 44313 オハイオ州 ア クロン ショートヒルズ ドライブ 2125

Claims (9)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも１対の互いに平行な環状のビ
   ードと、前記両ビードに巻き付いているカーカスプライ
   と、タイヤのクラウンの領域において前記カーカスプラ
   イにかぶさっている補強プライと、前記補強プライにか
   ぶさってトレッドキャップとトレッドベースで成ってい
   るトレッドと、前記トレッドと前記ビードの間にあるサ
   イドウォールとを含み激しい使用に耐える車両用の空気
   入りタイヤにおいて、前記トレッドの中または下側にお
   いて、直径が 0.4〜1.2 mmの連続したモノフィラメント
   のワイヤを含むことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記の連続したモノフィラメントのワイ
   ヤが、装甲構造をなすように配置されている、請求項１
   記載のタイヤ。
3. 【請求項３】 前記のモノフィラメントのワイヤが織ら
   れていて、横糸方向のワイヤの直径が縦糸方向のワイヤ
   の直径と等しい、請求項２記載のタイヤ。
4. 【請求項４】 前記の横糸方向のワイヤと縦糸方向のワ
   イヤが、それら両者の交差点において相互に溶融接合さ
   れている、請求項３記載のタイヤ。
5. 【請求項５】 前記のワイヤが、縦糸方向では 3〜6 ep
   i の密度、横糸方向では 3〜6 epi の密度で織られてい
   る、請求項３記載のタイヤ。
6. 【請求項６】 前記のモノフィラメントのワイヤが、巻
   かれてコイルばねの形にされ、同様にされた別のワイヤ
   と絡み合った構造になっている、請求項２記載のタイ
   ヤ。
7. 【請求項７】 前記ワイヤの引張強さが1300 MPa〜3500
   MPaである、請求項１記載のタイヤ。
8. 【請求項８】 ２本のモノフィラメントのワイヤが撚り
   合わされて全体の直径が 0.8〜1.4 mmになっている、請
   求項１記載のタイヤ。
9. 【請求項９】 黄銅で被覆された鋼のワイヤが、ワイヤ
   の構造に組み込まれる前に、 2〜8%の伸びを有する、請
   求項７記載のタイヤ。