JPH0643234U - 車両の変速時のエンジン回転数低下防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、絞り弁付エンジンにおいてアクセル
ペダルを離したときエンジン回転の急激な低下を防止
し、クラッチミート時の変速ショックの無いエンジン回
転数低下防止装置を提供することを目的としている。 【構成】絞り弁７をバイパスする空気バイパス通路２４
を設け、その空気バイパス通路２４に開閉弁２５を設
け、シフトレバーがニュートラル位置でかつアクセルペ
ダルがアイドル位置であり、車両の加速を検出する検出
手段が加速中である事を検出したときに前記開閉弁２５
を開く制御装置２６を設けている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、アクセルペダルと連動する絞り弁を有する車両の変速時のエンジン 回転数低下防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

吸気系に絞り弁を備えたエンジンとマニュアル変速機とを有する車両において は、シフトアップ時にクラッチペダルを踏みアクセルペダルを離してシフトレバ ーをニュートラルにいれるとき、図５、図６に示すよう絞り弁が閉まる、すなわ ちスロットル開度が０に近くなると、インテークマニホールドの負圧が大となり 急激にエジンフリクションが増加するので、絞り弁のないエンジンに比べて短時 間にエンジン回転が低下する事は知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

そして、同期装置付き変速機では次の変速段のギヤとエンジンの回転数がマッ チしていなくてもギヤシフトはできるので、図７をも参照して例えば２速から３ 速にシフトアップする場合、エンジン回転数はＡからＢまで下がっているのでク ラッチを繋いだとき車速ではＤだけ、エンジン回転数ではＢ−Ｃ間の回転数だけ ミスマッチとなっているので、エンジンブレーキが掛かり急激な車速低下が出る と言う問題がある。

【０００４】 したがって、本考案は、絞り弁付エンジンにおいてアクセルペダルを離したと きエンジン回転の急激な低下を防止し、クラッチミート時の変速ショックの無い エンジン回転数低下防止装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、アクセルペダルと連動する絞り弁を有する車両の変速時のエ ンジン回転数低下防止装置において、絞り弁をバイパスする空気バイパス通路を 設け、その空気バイパス通路に開閉弁を設け、シフトレバーがニュートラル位置 でかつアクセルペダルがアイドル位置であり、車両の加速を検出する検出手段が 加速中である事を検出したときに前記開閉弁を開く制御装置を設けている。

【０００６】

【作用】

上記の様に構成された車両の変速時のエンジン回転数低下防止装置において、 制御装置からの信号により空気バイパス通路の開閉弁を開いて吸入空気を空気バ イパス通路からエンジンに流入させることにより、アクセルペダルを離して絞り 弁が閉じても吸入行程のフリクションが少なくなる。

【０００７】 それで、エンジンの回転数の下がり方が遅くなり、クラッチミート時のエンジ ン回転数が高くなり変速ショックが無くなる。

【０００８】

【実施例】

以下、図面を参照して、本考案の実施例を説明する。

【０００９】 図１において、エンジンＥにはエキゾーストマニホールド２が取付けられ、そ のエキゾーストマニホールド２には触媒４およびマフラ５を介装して排気管３が 設けられている。またインテークマニホールド１には絞り弁７とミキサ８とを介 装して吸気管６が設けられ、その吸気管６には空気ダクト９が取付けられている 。

【００１０】 ボンベ１０には逆止弁１１を介して充填口１２が設けられ、ボンベ１０に近い 側から緊急遮断弁１３、１４、１次減圧弁１５、２次減圧弁１６、安全弁１８、 ３次減圧弁１７、遮断弁１９が燃料回路２２でミキサ８に接続されている。

【００１１】 また、燃料バイパス弁２３は遮断弁１９の下流の燃料回路２２と吸気管６との 間に介装され、２次減圧弁１６と３次減圧弁１７とは空気回路２０で空気ダクト ９に接続され、１次減圧弁１５は水回路１５ａ、１５ｂに接続され冷却されてい る。

【００１２】 また、燃料バイパス弁２３は電気回路でコントロールユニット２１に接続され ている。

【００１３】 そして、吸気ダクト９と吸気管６とは空気バイパス通路２４でバイパスされ、 その空気バイパス通路２４には開閉弁２５が介装されている。その開閉弁２５は 電気回路で制御装置２６に接続され、その制御装置２６は遮断弁１９と、図示し ないエンジン回転センサＦ、車速センサＧ、シフト位置センサＨ、アクセル位置 センサＪとに接続されている。

【００１４】 以下、図２を参照して、制御装置の作動を説明する。

【００１５】 まず、シフト位置を読み込み、車両が加速しているかどうかを検出する車速セ ンサＧから一定時間平均加速度を読み込む（ステップＳ１、Ｓ２）。加速度はプ ラスか否か判断し（ステップＳ３）、ＹＥＳだったらニュートラルか否か判断す る（ステップＳ４）。ＹＥＳだったら、アクセル位置はアイドルか、車速はプラ スか否か判断する（ステップＳ５、Ｓ６）。いずれもＹＥＳだったら、燃料遮断 弁に通電して閉とし、空気バイパス開閉弁を開く（ステップＳ７、Ｓ８）。ステ ップＳ３〜Ｓ６がＮＯの場合は空気バイパス開閉弁を閉じ燃料遮断弁をＯＦＦし て燃料を供給する（ステップＳ１０、Ｓ９）。

【００１６】 すなわち、変速機がニュートラルでアクセルペダルを離した状態で車両が惰性 加速走行していれば、燃料をカットして空気バイパス通路を開いて空気を供給し エンジンフリクションを低減するよう制御する。

【００１７】 したがって、図３、図４を参照して、エンジン回転数Ａは従来技術では図７の Ｂまで下がっていたものがＣまでしか下がらず、例えば２速から３速にシフトチ ェンジする回転数、車速とマッチするようになりクラッチミート時のショックが 無い。

【００１８】 また、クラッチミート時にエンジン回転数が僅かに早すぎるのは問題ない。

【００１９】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、変速機のシフトアップで クラッチミート時の変速ショックが無く、乗心地が改善される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体構成図。

【図２】図１の制御のフローチャート図

【図３】２速から３速へシフトチェンジするときのエン
ジン回転数と車速との関係を示す図。

【図４】エンジン回転数とエンジンフリクションとの関
係図。

【図５】スロットル開度とエンジンフリクションとの関
係図。

【図６】吸入空気量とエンジンフリクションとの関係
図。

【図７】従来技術の２速から３速への変速時のエンジン
回転数と車速との関係を示す図。

【符号の説明】

１…インテークマニホールド ２…エキゾーストマニホールド ６…吸気管 ７…絞り弁 ８…ミキサ ９…吸気ダクト １５…１次減圧弁 １６…２次減圧弁 １７…３次減圧弁 １９…遮断弁 ２４…空気バイパス通路 ２５開閉弁 ２６…制御装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｈ 61/00 8009−3Ｊ // Ｆ１６Ｈ 59:48 8009−3Ｊ (72)考案者 松田 洋 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクセルペダルと連動する絞り弁を有す
   る車両の変速時のエンジン回転数低下防止装置におい
   て、絞り弁をバイパスする空気バイパス通路を設け、そ
   の空気バイパス通路に開閉弁を設け、シフトレバーがニ
   ュートラル位置でかつアクセルペダルがアイドル位置で
   あり、車両の加速を検出する検出手段が加速中である事
   を検出したときに前記開閉弁を開く制御装置を設けたこ
   とを特徴とする車両の変速時のエンジン回転数低下防止
   装置。