JPH0643235U - 車両の減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、変速機の低シフト段でアクセルペダ
ルを離しても急減速しない車両の減速装置を提供するこ
とを目的としている。 【構成】アクセルペダルと連動する絞り弁７をバイパス
する空気バイパス通路２４を設け、その空気バイパス通
路２４に空気調整弁２５を設け、車速とシフト段とによ
りエンジンブレーキ作動時に前記空気調整弁２５の開度
を定めるマップを有する制御装置２６を設け、空気調整
弁２５の開度を制御するよう構成している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、アクセルペダルと連動する絞り弁を有する車両の減速装置に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

吸気系に絞り弁を備えたエンジンとマニュアル変速機とを有する車両は知られ ている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

かかる車両においては、アクセルペダルから足を離したとき、一定値以上の車 速が有り変速機が低速段に入っていると、変速機の大きい減速比と図６、図７に 示すようにエンジンの絞り弁が閉じたことでのエンジンフリクションの急増とで エンジンブレーキが急激にかかり、バス等で立席の乗客が倒れる危険が有る。

【０００４】 したがって、本考案は、変速機の低シフト段でアクセルペダルを離しても急減 速しない車両の減速装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、アクセルペダルと連動する絞り弁を有する車両の減速装置に おいて、絞り弁をバイパスする空気バイパス通路を設け、その空気バイパス通路 に空気調整弁を設け、車速とシフト段とによりエンジンブレーキ作動時に前記空 気調整弁の開度を定めるマップを有する制御装置を設け、その制御装置は絞り弁 が全閉となったときに前記マップにしたがって空気調整弁の開度を制御するよう 構成している。

【０００６】

【作用】

上記のように構成された車両の減速装置において、変速機の低速段で走行中ア クセルペダルを離しても、車両に急減速がかかる範囲であれば、制御装置はマッ プで判断して空気調整弁を開けてバイパス通路からエンジンに空気を供給してエ ンジンフリクションを減少させるので、車両が急減速することはない。

【０００７】 また、この時燃料は遮断弁で閉となる。

【０００８】

【実施例】

以下、図面を参照して、本考案の実施例を説明する。

【０００９】 図１において、エンジンＥにはエキゾーストマニホールド２が取付けられ、そ のエキゾーストマニホールド２には触媒４およびマフラ５を介装して排気管３が 設けられている。またインテークマニホールド１には絞り弁７とミキサ８とを介 装して吸気管６が設けられ、その吸気管６には空気ダクト９が取付けられている 。

【００１０】 ボンベ１０には逆止弁１１を介して充填口１２が設けられ、ボンベ１０に近い 側から緊急遮断弁１３、１４、１次減圧弁１５、２次減圧弁１６、安全弁１８、 ３次減圧弁１７、遮断弁１９が燃料回路２２でミキサ８に接続されている。

【００１１】 また、燃料バイパス弁２３は遮断弁１９の下流の燃料回路２２と吸気管６との 間に介装され、２次減圧弁１６と３次減圧弁１７とは空気回路２０で空気ダクト ９に接続され、１次減圧弁１５は水回路１５ａ、１５ｂに接続され冷却されてい る。

【００１２】 また、燃料バイパス弁２３は電気回路でコントロールユニット２１に接続され ている。

【００１３】 そして、吸気ダクト９と吸気管６とは空気バイパス通路２４で接続され、その 空気バイパス通路２４には空気調整弁２５が介装されている。その調整弁２５は 電気回路で制御装置２６に接続され、その制御装置２６は遮断弁１９と、図示し ないエンジン回転センサＦ、車速センサＧ、シフト位置センサＨ、アクセル位置 センサＪとに接続されている。

【００１４】 また、図４をも参照して、制御装置２６は空気調整弁２５を開閉する条件を決 めるマップを有している。

【００１５】 以下、図２を参照して、制御のフローを説明する。

【００１６】 作動に際しまず、シフト位置、車速、アクセル位置を読み込む（ステップＳ１） 。エンジンブレーキの状態か否か判断する（ステップＳ２）。ＮＯの場合は戻り 、ＹＥＳだったら図４のマップにより急激な減速の範囲Ａであるか判断する（ス テップＳ３）。ＮＯの場合は戻り、ＹＥＳだったら空気調整弁を作動して（ステ ップＳ４）、制御を終わる。

【００１７】 すなわち、アクセルペダルを離したとき制御装置は、車両が図４に示す急激な 減速の範囲Ａに有れば空気調整弁２５を開としてバイパス通路からエンジンに空 気を供給してフリクションを低減し、マップのＢの範囲であれば、調整弁２５は 閉としたままとするよう制御する。

【００１８】 したがって、車速は、図３に示すようにアクセルペダルを離したときから急激 にＤのように下がらず、Ｅのようになだらかに湾曲してＣのように低下する。

【００１９】 図５は空気調整弁の開度Ｘの状態とそれに伴うエンジンブレーキ力Ｙと車速Ｚ との関係を示している。

【００２０】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、変速機が低速段のときに アクセルペダルを離しても急激な減速が行われずショックが無いので、乗り心地 がよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体構成図。

【図２】図１の制御のフローチャート図。

【図３】車速と時間との関係で効果を説明する図。

【図４】制御のマップの例を示す図。

【図５】調整弁開度とエンジンブレーキ力と車速との関
係を示す図。

【図６】従来技術のエンジンフリクションとスロットル
開度との関係を示す図。

【図７】従来技術のエンジンフリクションと吸入空気量
とインテークマニホールド負圧との関係を示す図。

【符号の説明】

１…インテークマニホールド ２…エキゾーストマニホールド ６…吸気管 ７…絞り弁 ８…ミキサ ９…吸気ダクト １５…１次減圧弁 １６…２次減圧弁 １７…３次減圧弁 １９…遮断弁 ２４…空気バイパス通路 ２５…空気調整弁 ２６…制御装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 松田 洋 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクセルペダルと連動する絞り弁を有す
   る車両の減速装置において、絞り弁をバイパスする空気
   バイパス通路を設け、その空気バイパス通路に空気調整
   弁を設け、車速とシフト段とによりエンジンブレーキ作
   動時に前記空気調整弁の開度を定めるマップを有する制
   御装置を設け、その制御装置は絞り弁が全閉となったと
   きに前記マップにしたがって空気調整弁の開度を制御す
   るよう構成したことを特徴とする車両の減速装置。