JPH061088U - カーキャッチャ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 障害物排除器付き鉄道車両の過走行防止に有
効であり、しかも構造簡単なカーキャッチャを提供す
る。 【構成】 車輪Ｗが乗り上げ転動可能な支持面ｆ₁ とこ
の支持面ｆ₁ の後端に隣接する案内斜面ｆ₂ とを上面に
有するキャッチャ本体１の一側部に固設される把手Ｈ
と、この把手Ｈに取付けられキャッチャ本体１をレール
Ｒに緊締し得る緊締具Ｃとを備え、鉄道車両の障害物排
除器Ｇがキャッチャ本体１上部に突設したストッパＳに
達する前に車輪Ｗが支持面ｆ₁ に乗り上げ且つその乗り
上げ状態で該排除器ＧがストッパＳよりも高くなるよう
に該支持面ｆ₁ の前後長さ及びレールＲ上面からの高さ
が設定される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、レール上の置石等の障害物を排除するための障害物排除器を最前の 車輪の前方に配備した鉄道車両の過走行防止に有効なカーキャッチャに関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

鉄道車両の過走行を防止するためのカーキャッチャとして、例えば車輪が乗り 上げ転動可能な支持面とこの支持面の後端に隣接してレール上から該支持面上へ の車輪乗り上げを案内する案内斜面とを上面に有してレール上に載置されるキャ ッチャ本体と、このキャッチャ本体の下面に固着されてレール上に摺接し得る摩 擦制動板と、前記支持面よりも前側で車輪に係合し得るようキャッチャ本体上部 に突設されたストッパとを備え、過走行しようとする車両の最前の車輪を前記支 持面に乗り上げさせ且つストッパに係合させた状態でキャッチャ本体をレール上 で滑接させ、その際にキャッチャ本体が摩擦制動板を介してレールより受ける摩 擦抵抗により車両を制動してその過走行を防止するようにしたものは、従来公知 である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来公知のものは、これを障害物排除器の無い形式の車両（例えば貨車、 客車、電車の中間車）に対し使用する場合には有効であるが、障害物排除器の有 る形式の車両（例えば機関車、電車の先頭車）に対し使用する場合には次のよう な問題を有している。即ちその後者の形式の車両では、図９に示すように最前の 車輪Ｗがキャッチャ本体１´の前記支持面ｆ₁ ´に乗り上げる前に障害物排除器 ＧがストッパＳに干渉して、キャッチャ本体１´を前方に押出しレールＲ上を滑 走させてしまうため、車輪Ｗにより摩擦制動板６をレールＲ側へ強く押付けるこ とが困難となって、摩擦制動板６による制動効果が著しく低下するのである。尚 、斯かる問題を解決するためにストッパを特別に低くすると、それの車輪に対す るストッパ機能が損なわれ、また障害物排除器を特別に高くするとその障害物排 除機能が損なわれる、といった別の問題がある。

【０００４】 また、上記従来公知のものを前者の形式の車両に対し使用する場合でも、最前 の車輪がキャッチャ本体の支持面手前の前記案内斜面を昇る途中で該車輪のため にキャッチャ本体が押出されてその滑走が始まってしまい、そのため車輪が案内 斜面に留まり支持面への乗り上げが困難となる場合があり、このような場合にも 前記と同様、摩擦制動板による制動効果が低下する。

【０００５】 本考案は、上記に鑑み提案されたもので、従来の上記問題をすべて解決し得る カーキャッチャを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は、障害物排除器を最前の車輪の前方に配備 した鉄道車両の過走行を防止し得るカーキャッチャであって、前記車輪が乗り上 げ転動可能な支持面とこの支持面の後端に隣接してレール上から該支持面上への 車輪乗り上げを案内する案内斜面とを上面に有してレール上に載置されるキャッ チャ本体と、このキャッチャ本体の下面に固着されてレール上に摺接し得る摩擦 制動板と、前記支持面よりも前側で前記車輪に係合し得るようキャッチャ本体上 部に突設されたストッパと、前記キャッチャ本体の一側部に固設される把手と、 この把手に取付けられ前記キャッチャ本体をレールに緊締し得る緊締具とを備え 、前記障害物排除器がストッパに達する前に前記車輪が支持面に乗り上げ且つそ の乗り上状態で該排除器がストッパよりも高くなるように前記支持面の前後長さ 及びレール上面からの高さが設定されることを特徴とする。

【０００７】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例について説明するに、鉄道線路を構成する 左右一対のレールＲ上には、鉄道車両の過走行を防止するための左右一対のカー キャッチャＣＣがそれぞれ設置されており、その左右のカーキャッチャＣＣは互 いに左右対称構造であるため、以下にその左側のカーキャッチャＣＣの構造だけ を図１〜４を参照して説明する。

【０００８】 カーキャッチャＣＣのキャッチャ本体１は、内側壁部２ｉが外側壁部２ｏより も下方に長く垂下されるチャンネル状の主枠２と、その主枠２の後端部にＬ字状 の板バネよりなる接続具３を介して幅広の前端部４ａが連結される補助枠４とか ら構成されており、その主枠２及び補助枠４の各上面には、それらに跨って水平 に延び且つ鉄道車両の最前の車輪Ｗの踏面５が乗り上げ転動可能な平坦な支持面 ｆ₁ が形成され、また特に補助枠４の上面には、レールＲ上から前記支持面ｆ₁ への車輪踏面５の乗り上げを案内すべく前上りに傾斜した案内斜面ｆ₂ が該支持 面ｆ₁ の後端に隣接して設けられる。尚、図２及び図８において符号１７は、前 記支持面ｆ₁ と案内斜面ｆ₂ との境界部を示している。

【０００９】 前記主枠２の上壁下面には、その略全長に亘ってのびる摩擦制動板６がネジ部 材７を以て着脱可能に固着されており、その摩擦制動板６は、周知のようにレジ ンモールド材その他の摩擦係数の大きな摩擦材を裏金に一体的に接合して構成さ れており、その摩擦材の下面がレールＲ上面に摺接される。また前記補助枠４の 下面は、上記のような摩擦制動板を介することなくレールＲの上面に直接当接し ている。

【００１０】 また主枠２の前半部上面には、前記支持面ｆ₁ よりも前側で車輪踏面５に係合 して車輪Ｗの前進限を規制するためのストッパ面ｆ₃ を有するストッパＳが溶接 等により固着されており、そのストッパ面ｆ₃ は車輪踏面５に沿う円弧面又は平 面に形成される。

【００１１】 ところで機関車や電車の先頭車には最前の車輪Ｗの前方に所定間隔を存して障 害物排除器Ｇが配備されており、斯かる障害物排除器ＧがストッパＳに達する前 に最前の車輪Ｗが前記支持面ｆ₁ に乗り上げ且つその状態で該排除器Ｇがストッ パＳよりも高くなるように該支持面ｆ₁ の前後長さ及びレールＲ上面からの高さ が設定されている。

【００１２】 主枠２の上壁には、前後一対の弾性係止片８の上端部がリベット等の固着手段 により固着され、その各係止片８の下端部、即ち自由端部８ａはレールＲの外側 面に弾力的に圧接係合することができ、これにより該自由端部８ａと主枠２の前 記内側壁部２ｉとの間にレールＲを挟圧することができる。一方、補助枠４の下 面には、内端に下向きフランジ部１６ｆを一体に有するステー１６が溶接され、 このステー１６の外端部には弾性係止片９の上端部がリベット等の固着手段によ り固着され、その係止片９の下端部、即ち自由端部９ａはレールＲの外側面に弾 力的に圧接係合することができ、これにより該自由端部９ａと前記フランジ部１ ６ｆとの間にレールＲを挟圧することができる。

【００１３】 更に主枠２の外側部には、非使用時に線路脇の常備台（図示せず）等に保管さ れるカーキャッチャＣＣをレールＲ上まで持ち運ぶ際に用いられるコ字状の把手 Ｈが固着されており、この把手Ｈの前後何れの側壁１０ｆ，１０ｒにも、キャッ チャ本体１をレールＲに緊締するための緊締具Ｃが随時着脱できるようになって いる。

【００１４】 前記緊締具Ｃは、基枠１１と、これに取付けられるハンドル１２付きのねじ棒 １３とより構成されており、基枠１１は、チャンネル状の下部枠１４と、その下 部枠１４の両側壁１４ｉ，１４ｏの上端間に一体に橋架連結され前後両端に下向 きフランジ部１５ｆが連設される上部枠１５とを備える。その上部枠１５の各フ ランジ部１５ｆと下部枠１４の内、外側壁１４ｉ，１４ｏの各側縁との間に形成 される間隙ｓに、前記把手Ｈの前後一方の側壁１０ｆ，１０ｒ上部を挿入係合さ せることにより、キャッチャ本体１を把手Ｈ上に載置支持することができる。

【００１５】 前記ねじ棒１３は、下部枠１４の内、外側壁１４ｉ，１４ｏに螺挿されており 、また該棒１３の外端には、ハンドル１２中央に形成した角孔１２ｈに抜差可能 に且つ相対回転不能に嵌合される角軸部１３ｊが形成される。

【００１６】 次に前記実施例の作用を説明する。左右一対のカーキャッチャＣＣは非使用時 には線路脇の常備台（図示せず）等に格納されており、作業員が必要に応じて左 右一対のレールＲ上までそれぞれ運搬設置する。この設置に際しては、各キャッ チャ本体１の主枠２の内側壁部２ｉ及び補助枠４のステーフランジ部１６ｆを対 応するレールＲの内側面に、また各弾性係止片８，９の自由端８ａ，９ａを同レ ールＲの外側面にそれぞれ当てがいつつ該本体１を押し下げて、主枠２下面の摩 擦制動板６及び補助枠４下面をレールＲ上面に当接載置させるようにする。

【００１７】 次に緊締具Ｃの基枠１１を前述の要領で把手Ｈの前後一方の側壁１０ｆ又は１ ０ｒに載置支持させてからハンドル１２中央の角孔１２ｈをねじ棒１３の角軸部 １３ｊに嵌装し、該ハンドル１２を回すとねじ棒１３はレールＲ側に前進して、 該棒１３の内端をレールＲ外側面に圧接し、これにより該棒１３と主枠２の内側 壁部１２ｉとの間にレールＲを挟圧緊締することができ、かくしてカーキャッチ ャＣＣのセットが完了する。尚、カーキャッチャＣＣをレールＲ上に常備する場 合には、図６鎖線に示すように前記ハンドル１２をねじ棒１３から外しておくこ とにより、該キャッチャＣＣの盗難や悪戯の防止を図ることができる。

【００１８】 而してレールＲ上を過走行しようとする車両の最前の車輪Ｗは、先ずキャッチ ャ本体１の案内斜面ｆ₂ を昇り、次いで支持面ｆ₁ 上に乗り上げると、そこをス トッパＳのストッパ面ｆ₃ に係合するまで転動する。そしてそのストッパ面ｆ₃ との係合により車輪Ｗの回転が止まると、該車輪Ｗに押されて、キャッチャ本体 １がレールＲ上を滑走し始める。その際、主枠２下面の摩擦制動板６には車輪Ｗ より強力な押下げ力が加わるため、該摩擦制動板６とレールＲとの間に生じる大 きな摩擦抵抗によりキャッチャ本体１、延いては車輪Ｗが強力に制動され、車両 の過走行を比較的短距離で停止させることができる。

【００１９】 その際、キャッチャ本体１の前記支持面ｆ₁ は前述の如く十分に長く設定され ているため、障害物排除器ＧがストッパＳに達する前に車輪Ｗの該支持面ｆ₁ 上 への乗り上げを完了させておくことができるため、該排除器ＧとストッパＳとの 干渉が確実に回避される。また緊締具Ｃを用いてキャッチャ本体１をレールＲに 予め緊締しておけば、車輪Ｗが前記案内斜面ｆ₂ を昇る途中で止まり該キャッチ ャ本体１の滑走が始まってしまうのを効果的に防止することができる。

【００２０】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、車輪が乗り上げ転動可能な支持面とこの支持面 の後端に隣接してレール上から該支持面上への車輪乗り上げを案内する案内斜面 とを上面に有してレール上に載置されるキャッチャ本体と、このキャッチャ本体 の下面に固着されてレール上に摺接し得る摩擦制動板と、前記支持面よりも前側 で車輪に係合し得るようキャッチャ本体上部に突設されたストッパと、キャッチ ャ本体の一側部に固設される把手と、この把手に取付けられキャッチャ本体をレ ールに緊締し得る緊締具とを備え、車両の障害物排除器がストッパに達する前に 車輪が支持面に乗り上げ且つその乗り上げ状態で該排除器がストッパよりも高く なるように前記支持面の前後長さ及びレール上面からの高さが設定されるので、 障害物排除器がストッパに達する前に車輪をキャッチャ本体の支持面に乗り上げ させて、該排除器とストッパとの干渉を確実に回避することができ、また緊締具 を用いてキャッチャ本体をレールに緊締しておけば、車輪が前記案内斜面を昇る 途中で該キャッチャ本体のレール上滑走が始まってしまうのを効果的に防止する ことができ、以上の結果、車輪の支持面への乗り上げ、延いてはストッパとの係 合を確実に行なわせることができて、車輪により摩擦制動板をレールに強く押付 けることができるから、車両を効果的に制動することができる。

【００２１】 またキャッチャ本体に固設した前記把手は、該本体の持ち運びに便利であり、 しかもその把手を前記緊締具の支持ステーに兼用することができて構造の簡素化 に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体正面図

【図２】図１の２矢視平面図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】図１の４−４線断面図

【図５】緊締具の一実施例を示す正面図

【図６】図５の６矢視平面図

【図７】図５の７矢視側面図

【図８】障害物排除器とカーキャッチャ各部との位置関
係を説明する概略図

【図９】従来例を示す、図８に対応した概略図

【符号の説明】

１ キャッチャ本体 ６ 摩擦制動板 Ｃ 緊締具 Ｇ 障害物排除器 Ｈ 把手 Ｒ レール Ｓ ストッパ Ｗ 車輪 ＣＣ カーキャッチャ ｆ₁ 支持面 ｆ₂ 案内斜面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 障害物排除器（Ｇ）を最前の車輪（Ｗ）
   の前方に配備した鉄道車両の過走行を防止し得るカーキ
   ャッチャであって、前記車輪（Ｗ）が乗り上げ転動可能
   な支持面（ｆ₁ ）とこの支持面（ｆ₁ ）の後端に隣接し
   てレール（Ｒ）上から該支持面（ｆ₁ ）上への車輪乗り
   上げを案内する案内斜面（ｆ₂ ）とを上面に有してレー
   ル（Ｒ）上に載置されるキャッチャ本体（１）と、この
   キャッチャ本体（１）の下面に固着されてレール（Ｒ）
   上に摺接し得る摩擦制動板（６）と、前記支持面
   （ｆ₁ ）よりも前側で前記車輪（Ｗ）に係合し得るよう
   キャッチャ本体（１）上部に突設されたストッパ（Ｓ）
   と、前記キャッチャ本体（１）の一側部に固設される把
   手（Ｈ）と、この把手（Ｈ）に取付けられ前記キャッチ
   ャ本体（１）をレール（Ｒ）に緊締し得る緊締具（Ｃ）
   とを備え、前記障害物排除器（Ｇ）がストッパ（Ｓ）に
   達する前に前記車輪（Ｗ）が支持面（ｆ₁ ）に乗り上げ
   且つその乗り上げ状態で該排除器（Ｇ）がストッパ
   （Ｓ）よりも高くなるように前記支持面（ｆ₁ ）の前後
   長さ及びレール（Ｒ）上面からの高さが設定されたこと
   を特徴とする、カーキャッチャ。