JPH061088U - Car catcher - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 障害物排除器付き鉄道車両の過走行防止に有
効であり、しかも構造簡単なカーキャッチャを提供す
る。
【構成】 車輪Ｗが乗り上げ転動可能な支持面ｆ1 とこ
の支持面ｆ1 の後端に隣接する案内斜面ｆ2 とを上面に
有するキャッチャ本体１の一側部に固設される把手Ｈ
と、この把手Ｈに取付けられキャッチャ本体１をレール
Ｒに緊締し得る緊締具Ｃとを備え、鉄道車両の障害物排
除器Ｇがキャッチャ本体１上部に突設したストッパＳに
達する前に車輪Ｗが支持面ｆ1 に乗り上げ且つその乗り
上げ状態で該排除器ＧがストッパＳよりも高くなるよう
に該支持面ｆ1 の前後長さ及びレールＲ上面からの高さ
が設定される。
(57) [Summary] [Purpose] To provide a car catcher that is effective for preventing overrunning of a railway vehicle with an obstacle eliminator and has a simple structure. [Structure] A handle H fixed to one side of a catcher body 1 having a support surface f 1 on which a wheel W can ride and roll and a guide slope f 2 adjacent to the rear end of the support surface f 1 on the upper surface.
And a tightening tool C attached to the handle H and capable of tightening the catcher main body 1 on the rail R, and the wheel W before the obstacle eliminator G of the railway vehicle reaches the stopper S protruding from the upper part of the catcher main body 1. There exhaust dividing unit G in and the riding state riding on the supporting surface f 1 is the height from the longitudinal length and the rail R upper surface of the supporting surface f 1 to be higher than the stopper S is set.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、レール上の置石等の障害物を排除するための障害物排除器を最前の 車輪の前方に配備した鉄道車両の過走行防止に有効なカーキャッチャに関するも のである。 The present invention relates to a car catcher that is provided with an obstacle eliminator for eliminating obstacles such as stones on the rail, which is arranged in front of the frontmost wheel and is effective for preventing overtravel of a railway vehicle.
【０００２】[0002]
鉄道車両の過走行を防止するためのカーキャッチャとして、例えば車輪が乗り 上げ転動可能な支持面とこの支持面の後端に隣接してレール上から該支持面上へ の車輪乗り上げを案内する案内斜面とを上面に有してレール上に載置されるキャ ッチャ本体と、このキャッチャ本体の下面に固着されてレール上に摺接し得る摩 擦制動板と、前記支持面よりも前側で車輪に係合し得るようキャッチャ本体上部 に突設されたストッパとを備え、過走行しようとする車両の最前の車輪を前記支 持面に乗り上げさせ且つストッパに係合させた状態でキャッチャ本体をレール上 で滑接させ、その際にキャッチャ本体が摩擦制動板を介してレールより受ける摩 擦抵抗により車両を制動してその過走行を防止するようにしたものは、従来公知 である。 As a car catcher for preventing the railroad vehicle from traveling excessively, for example, a support surface on which wheels can ride up and rolls, and a rear surface of the support surface is provided adjacent to a rear end of the support surface to guide the wheel ride-on from the rail to the support surface. A catcher main body having a guide slope on the upper surface and placed on the rail, a friction braking plate fixed to the lower surface of the catcher main body and capable of sliding contact on the rail, and a wheel on the front side of the supporting surface. The upper part of the catcher body is provided with a stopper projecting from the upper part of the catcher body so that the frontmost wheel of the vehicle attempting to overtravel can ride on the supporting surface and engage with the stopper. It is known in the art that the catcher main body is slidably contacted with the above and the catcher body is braked by the friction resistance received from the rail through the friction braking plate to prevent the vehicle from overdriving.
【０００３】[0003]
上記従来公知のものは、これを障害物排除器の無い形式の車両（例えば貨車、 客車、電車の中間車）に対し使用する場合には有効であるが、障害物排除器の有 る形式の車両（例えば機関車、電車の先頭車）に対し使用する場合には次のよう な問題を有している。即ちその後者の形式の車両では、図９に示すように最前の 車輪Ｗがキャッチャ本体１´の前記支持面ｆ1 ´に乗り上げる前に障害物排除器 ＧがストッパＳに干渉して、キャッチャ本体１´を前方に押出しレールＲ上を滑 走させてしまうため、車輪Ｗにより摩擦制動板６をレールＲ側へ強く押付けるこ とが困難となって、摩擦制動板６による制動効果が著しく低下するのである。尚 、斯かる問題を解決するためにストッパを特別に低くすると、それの車輪に対す るストッパ機能が損なわれ、また障害物排除器を特別に高くするとその障害物排 除機能が損なわれる、といった別の問題がある。The above-mentioned conventional one is effective when it is used for a vehicle without an obstacle eliminator (for example, a freight car, a passenger car, an intermediate car of a train), but it is effective for a vehicle with an obstacle eliminator. When it is used for a vehicle (for example, a locomotive or the leading car of a train), it has the following problems. That is, in the latter type vehicle, as shown in FIG. 9, the obstacle eliminator G interferes with the stopper S before the front wheel W rides on the support surface f 1 ′ of the catcher body 1 ′, and the catcher body 1 Since 1'is pushed forward and slides on the rail R, it becomes difficult to press the friction braking plate 6 strongly to the rail R side by the wheel W, and the braking effect of the friction braking plate 6 is significantly reduced. To do. It should be noted that if the stopper is specially lowered to solve such a problem, the stopper function for the wheel thereof is impaired, and if the obstacle eliminator is specially raised, the obstacle elimination function is impaired. There is another problem.
【０００４】 また、上記従来公知のものを前者の形式の車両に対し使用する場合でも、最前 の車輪がキャッチャ本体の支持面手前の前記案内斜面を昇る途中で該車輪のため にキャッチャ本体が押出されてその滑走が始まってしまい、そのため車輪が案内 斜面に留まり支持面への乗り上げが困難となる場合があり、このような場合にも 前記と同様、摩擦制動板による制動効果が低下する。Further, even when the above-mentioned conventionally known one is used for the former type of vehicle, the catcher main body is pushed out for the wheel while the frontmost wheel is climbing up the guide slope before the supporting surface of the catcher main body. As a result, the skid starts, and the wheels may stay on the guide slope, making it difficult to ride on the support surface. In such a case as well, the braking effect of the friction braking plate decreases as in the above case.
【０００５】 本考案は、上記に鑑み提案されたもので、従来の上記問題をすべて解決し得る カーキャッチャを提供することを目的とする。The present invention has been proposed in view of the above, and an object thereof is to provide a car catcher capable of solving all the above problems of the related art.
【０００６】[0006]
上記目的を達成するために本考案は、障害物排除器を最前の車輪の前方に配備 した鉄道車両の過走行を防止し得るカーキャッチャであって、前記車輪が乗り上 げ転動可能な支持面とこの支持面の後端に隣接してレール上から該支持面上への 車輪乗り上げを案内する案内斜面とを上面に有してレール上に載置されるキャッ チャ本体と、このキャッチャ本体の下面に固着されてレール上に摺接し得る摩擦 制動板と、前記支持面よりも前側で前記車輪に係合し得るようキャッチャ本体上 部に突設されたストッパと、前記キャッチャ本体の一側部に固設される把手と、 この把手に取付けられ前記キャッチャ本体をレールに緊締し得る緊締具とを備え 、前記障害物排除器がストッパに達する前に前記車輪が支持面に乗り上げ且つそ の乗り上状態で該排除器がストッパよりも高くなるように前記支持面の前後長さ 及びレール上面からの高さが設定されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention is a car catcher having an obstacle eliminator arranged in front of a front wheel so as to prevent overtravel of a railway vehicle, the wheel being capable of riding and rolling. A catcher main body mounted on the rail, the catcher main body having a top surface and a guide slope adjacent to the rear end of the support surface and guiding the wheel riding on the support surface from the rail, and the catcher main body. A friction braking plate that is fixed to the lower surface of the catcher and can slide on the rail, a stopper that is provided on the upper part of the catcher body so as to engage with the wheel in front of the supporting surface, and one side of the catcher body. A grip fixed to the handle, and a tightening tool attached to the grip and capable of tightening the catcher main body to the rail.The wheel rides on the support surface and reaches the stopper before the obstacle eliminator reaches the stopper. In the riding state Eductor is characterized in that the longitudinal length of the support surface and the height from the rail upper surface is set to be higher than the stopper.
【０００７】[0007]
以下、図面により本考案の一実施例について説明するに、鉄道線路を構成する 左右一対のレールＲ上には、鉄道車両の過走行を防止するための左右一対のカー キャッチャＣＣがそれぞれ設置されており、その左右のカーキャッチャＣＣは互 いに左右対称構造であるため、以下にその左側のカーキャッチャＣＣの構造だけ を図１〜４を参照して説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. A pair of left and right car catchers CC for preventing an overtravel of a railroad vehicle are installed on a pair of left and right rails R constituting a railroad track. Since the left and right car catchers CC have a bilaterally symmetrical structure, only the structure of the left car catcher CC will be described below with reference to FIGS.
【０００８】 カーキャッチャＣＣのキャッチャ本体１は、内側壁部２ｉが外側壁部２ｏより も下方に長く垂下されるチャンネル状の主枠２と、その主枠２の後端部にＬ字状 の板バネよりなる接続具３を介して幅広の前端部４ａが連結される補助枠４とか ら構成されており、その主枠２及び補助枠４の各上面には、それらに跨って水平 に延び且つ鉄道車両の最前の車輪Ｗの踏面５が乗り上げ転動可能な平坦な支持面 ｆ1 が形成され、また特に補助枠４の上面には、レールＲ上から前記支持面ｆ1 への車輪踏面５の乗り上げを案内すべく前上りに傾斜した案内斜面ｆ2 が該支持 面ｆ1 の後端に隣接して設けられる。尚、図２及び図８において符号１７は、前 記支持面ｆ1 と案内斜面ｆ2 との境界部を示している。The catcher main body 1 of the car catcher CC has a channel-shaped main frame 2 in which an inner side wall 2i hangs downward longer than an outer side wall 2o, and an L-shaped main frame 2 at the rear end thereof. It is composed of an auxiliary frame 4 to which a wide front end portion 4a is connected via a connecting tool 3 made of a leaf spring, and the main frame 2 and the auxiliary frame 4 each have an upper surface extending horizontally across them. and is rollable flat supporting surface f 1 tread 5 rides wheel W the foremost railway vehicle formation and in particular the upper surface of the auxiliary frame 4, wheel tread from the rail R to said support surface f 1 A guide slope f 2 inclined forward and upward is provided adjacent to the rear end of the support face f 1 so as to guide the riding of the vehicle 5. 2 and 8, reference numeral 17 indicates a boundary portion between the support surface f 1 and the guide slope f 2 described above.
【０００９】 前記主枠２の上壁下面には、その略全長に亘ってのびる摩擦制動板６がネジ部 材７を以て着脱可能に固着されており、その摩擦制動板６は、周知のようにレジ ンモールド材その他の摩擦係数の大きな摩擦材を裏金に一体的に接合して構成さ れており、その摩擦材の下面がレールＲ上面に摺接される。また前記補助枠４の 下面は、上記のような摩擦制動板を介することなくレールＲの上面に直接当接し ている。On the lower surface of the upper wall of the main frame 2, a friction braking plate 6 extending over substantially the entire length is detachably fixed with a screw member 7. The friction braking plate 6 is well known in the art. It is constructed by integrally bonding a resin mold material or other friction material having a large friction coefficient to the back metal, and the lower surface of the friction material is brought into sliding contact with the upper surface of the rail R. The lower surface of the auxiliary frame 4 directly contacts the upper surface of the rail R without the above-described friction braking plate.
【００１０】 また主枠２の前半部上面には、前記支持面ｆ1 よりも前側で車輪踏面５に係合 して車輪Ｗの前進限を規制するためのストッパ面ｆ3 を有するストッパＳが溶接 等により固着されており、そのストッパ面ｆ3 は車輪踏面５に沿う円弧面又は平 面に形成される。On the upper surface of the front half of the main frame 2, a stopper S having a stopper surface f 3 for engaging the wheel tread 5 on the front side of the support surface f 1 and restricting the forward limit of the wheel W is provided. It is fixed by welding or the like, and its stopper surface f 3 is formed as an arc surface or a flat surface along the wheel tread surface 5.
【００１１】 ところで機関車や電車の先頭車には最前の車輪Ｗの前方に所定間隔を存して障 害物排除器Ｇが配備されており、斯かる障害物排除器ＧがストッパＳに達する前 に最前の車輪Ｗが前記支持面ｆ1 に乗り上げ且つその状態で該排除器Ｇがストッ パＳよりも高くなるように該支持面ｆ1 の前後長さ及びレールＲ上面からの高さ が設定されている。By the way, an obstacle eliminator G is arranged in front of the foremost wheel W at a predetermined interval on the leading car of the locomotive or train, and the obstacle eliminator G reaches the stopper S. The front and rear lengths of the support surface f 1 and the height from the upper surface of the rail R are set so that the frontmost wheel W rides on the support surface f 1 and the ejector G is higher than the stopper S in that state. It is set.
【００１２】 主枠２の上壁には、前後一対の弾性係止片８の上端部がリベット等の固着手段 により固着され、その各係止片８の下端部、即ち自由端部８ａはレールＲの外側 面に弾力的に圧接係合することができ、これにより該自由端部８ａと主枠２の前 記内側壁部２ｉとの間にレールＲを挟圧することができる。一方、補助枠４の下 面には、内端に下向きフランジ部１６ｆを一体に有するステー１６が溶接され、 このステー１６の外端部には弾性係止片９の上端部がリベット等の固着手段によ り固着され、その係止片９の下端部、即ち自由端部９ａはレールＲの外側面に弾 力的に圧接係合することができ、これにより該自由端部９ａと前記フランジ部１ ６ｆとの間にレールＲを挟圧することができる。The upper ends of a pair of front and rear elastic locking pieces 8 are fixed to the upper wall of the main frame 2 by fixing means such as rivets, and the lower ends of the respective locking pieces 8, that is, the free ends 8a are rails. The outer surface of R can be elastically press-fitted and engaged, whereby the rail R can be clamped between the free end portion 8a and the inner side wall portion 2i of the main frame 2. On the other hand, on the lower surface of the auxiliary frame 4, a stay 16 integrally having a downward flange portion 16f at its inner end is welded, and the upper end portion of the elastic locking piece 9 is fixed to the outer end portion of this stay 16 by a rivet or the like. It is fixed by means, and the lower end portion of the locking piece 9, that is, the free end portion 9a, can be elastically press-fitted to the outer side surface of the rail R, whereby the free end portion 9a and the flange. The rail R can be sandwiched between the rail 16 and the portion 16f.
【００１３】 更に主枠２の外側部には、非使用時に線路脇の常備台（図示せず）等に保管さ れるカーキャッチャＣＣをレールＲ上まで持ち運ぶ際に用いられるコ字状の把手 Ｈが固着されており、この把手Ｈの前後何れの側壁１０ｆ，１０ｒにも、キャッ チャ本体１をレールＲに緊締するための緊締具Ｃが随時着脱できるようになって いる。Further, on the outer side of the main frame 2, a U-shaped handle H used when carrying a car catcher CC, which is stored in a standing stand (not shown) beside the railroad when not in use, on the rail R. The fasteners C are fixed to the side walls 10f and 10r of the front and rear of the handle H, and a fastening tool C for fastening the catcher body 1 to the rail R can be attached and detached at any time.
【００１４】 前記緊締具Ｃは、基枠１１と、これに取付けられるハンドル１２付きのねじ棒 １３とより構成されており、基枠１１は、チャンネル状の下部枠１４と、その下 部枠１４の両側壁１４ｉ，１４ｏの上端間に一体に橋架連結され前後両端に下向 きフランジ部１５ｆが連設される上部枠１５とを備える。その上部枠１５の各フ ランジ部１５ｆと下部枠１４の内、外側壁１４ｉ，１４ｏの各側縁との間に形成 される間隙ｓに、前記把手Ｈの前後一方の側壁１０ｆ，１０ｒ上部を挿入係合さ せることにより、キャッチャ本体１を把手Ｈ上に載置支持することができる。The tightening tool C is composed of a base frame 11 and a screw rod 13 with a handle 12 attached to the base frame 11. The base frame 11 includes a channel-shaped lower frame 14 and a lower frame 14 thereof. The upper frame 15 is integrally bridge-connected between the upper ends of both side walls 14i, 14o, and the downward flange portions 15f are continuously provided at both front and rear ends. In the gap s formed between each flange portion 15f of the upper frame 15 and each side edge of the outer side walls 14i, 14o of the lower frame 14, the upper portions of the front and rear side walls 10f, 10r of the handle H are placed. By inserting and engaging, the catcher main body 1 can be placed and supported on the handle H.
【００１５】 前記ねじ棒１３は、下部枠１４の内、外側壁１４ｉ，１４ｏに螺挿されており 、また該棒１３の外端には、ハンドル１２中央に形成した角孔１２ｈに抜差可能 に且つ相対回転不能に嵌合される角軸部１３ｊが形成される。The screw rod 13 is screwed into the outer walls 14i and 14o of the lower frame 14, and the outer end of the rod 13 can be inserted into and removed from a square hole 12h formed in the center of the handle 12. In addition, a square shaft portion 13j is formed which is fitted so as to be relatively non-rotatable.
【００１６】 次に前記実施例の作用を説明する。左右一対のカーキャッチャＣＣは非使用時 には線路脇の常備台（図示せず）等に格納されており、作業員が必要に応じて左 右一対のレールＲ上までそれぞれ運搬設置する。この設置に際しては、各キャッ チャ本体１の主枠２の内側壁部２ｉ及び補助枠４のステーフランジ部１６ｆを対 応するレールＲの内側面に、また各弾性係止片８，９の自由端８ａ，９ａを同レ ールＲの外側面にそれぞれ当てがいつつ該本体１を押し下げて、主枠２下面の摩 擦制動板６及び補助枠４下面をレールＲ上面に当接載置させるようにする。Next, the operation of the above embodiment will be described. When not in use, the pair of left and right car catchers CC are stored in a standing stand (not shown) or the like by the side of the track, and an operator transports them to the pair of left and right rails R as needed. At the time of this installation, the inner side wall portion 2i of the main frame 2 of each catcher body 1 and the stay flange portion 16f of the auxiliary frame 4 are attached to the inner side surface of the rail R and the elastic locking pieces 8 and 9 are free. The main body 1 is pushed down while applying the ends 8a and 9a to the outer surfaces of the rail R, respectively, and the friction braking plate 6 on the lower surface of the main frame 2 and the lower surface of the auxiliary frame 4 are placed in contact with the upper surface of the rail R. To do so.
【００１７】 次に緊締具Ｃの基枠１１を前述の要領で把手Ｈの前後一方の側壁１０ｆ又は１ ０ｒに載置支持させてからハンドル１２中央の角孔１２ｈをねじ棒１３の角軸部 １３ｊに嵌装し、該ハンドル１２を回すとねじ棒１３はレールＲ側に前進して、 該棒１３の内端をレールＲ外側面に圧接し、これにより該棒１３と主枠２の内側 壁部１２ｉとの間にレールＲを挟圧緊締することができ、かくしてカーキャッチ ャＣＣのセットが完了する。尚、カーキャッチャＣＣをレールＲ上に常備する場 合には、図６鎖線に示すように前記ハンドル１２をねじ棒１３から外しておくこ とにより、該キャッチャＣＣの盗難や悪戯の防止を図ることができる。Next, the base frame 11 of the tightening tool C is placed and supported on one of the front and rear side walls 10f or 10r of the handle H as described above, and then the square hole 12h at the center of the handle 12 is inserted into the square shaft portion of the screw rod 13. 13j, and when the handle 12 is turned, the screw rod 13 advances toward the rail R side and presses the inner end of the rod 13 against the outer surface of the rail R, whereby the rod 13 and the inner side of the main frame 2 are pressed. The rail R can be clamped and tightened between it and the wall portion 12i, and the setting of the car catcher CC is completed. When the car catcher CC is always installed on the rail R, the handle 12 is removed from the screw rod 13 as shown by the chain line in FIG. 6 to prevent the catcher CC from being stolen or mischievous. be able to.
【００１８】 而してレールＲ上を過走行しようとする車両の最前の車輪Ｗは、先ずキャッチ ャ本体１の案内斜面ｆ2 を昇り、次いで支持面ｆ1 上に乗り上げると、そこをス トッパＳのストッパ面ｆ3 に係合するまで転動する。そしてそのストッパ面ｆ3 との係合により車輪Ｗの回転が止まると、該車輪Ｗに押されて、キャッチャ本体 １がレールＲ上を滑走し始める。その際、主枠２下面の摩擦制動板６には車輪Ｗ より強力な押下げ力が加わるため、該摩擦制動板６とレールＲとの間に生じる大 きな摩擦抵抗によりキャッチャ本体１、延いては車輪Ｗが強力に制動され、車両 の過走行を比較的短距離で停止させることができる。Thus, the frontmost wheel W of the vehicle attempting to overtravel on the rail R first climbs up the guide slope f 2 of the catcher body 1 and then rides on the support surface f 1 to stop there. It rolls until it engages with the stopper surface f 3 of S. When the wheel W stops rotating due to the engagement with the stopper surface f 3 , the wheel W pushes the catcher body 1 to start sliding on the rail R. At this time, a stronger pressing force is applied to the friction braking plate 6 on the lower surface of the main frame 2 by the wheel W, so that a large frictional resistance between the friction braking plate 6 and the rail R causes the catcher body 1 to extend. As a result, the wheels W are strongly braked, and the overtravel of the vehicle can be stopped in a relatively short distance.
【００１９】 その際、キャッチャ本体１の前記支持面ｆ1 は前述の如く十分に長く設定され ているため、障害物排除器ＧがストッパＳに達する前に車輪Ｗの該支持面ｆ1 上 への乗り上げを完了させておくことができるため、該排除器ＧとストッパＳとの 干渉が確実に回避される。また緊締具Ｃを用いてキャッチャ本体１をレールＲに 予め緊締しておけば、車輪Ｗが前記案内斜面ｆ2 を昇る途中で止まり該キャッチ ャ本体１の滑走が始まってしまうのを効果的に防止することができる。[0019] At this time, since the supporting surface f 1 of the catcher body 1 is set as described above sufficiently long, onto the support surface f 1 of the wheel W before the obstacle eductor G reaches the stopper S Since it is possible to complete the ride on the vehicle, the interference between the ejector G and the stopper S is surely avoided. Further, if the catcher body 1 is tightened on the rail R in advance by using the tightening tool C, it is effective that the wheel W stops while climbing the guide slope f 2 and the catcher body 1 starts sliding. Can be prevented.
【００２０】[0020]
以上のように本考案によれば、車輪が乗り上げ転動可能な支持面とこの支持面 の後端に隣接してレール上から該支持面上への車輪乗り上げを案内する案内斜面 とを上面に有してレール上に載置されるキャッチャ本体と、このキャッチャ本体 の下面に固着されてレール上に摺接し得る摩擦制動板と、前記支持面よりも前側 で車輪に係合し得るようキャッチャ本体上部に突設されたストッパと、キャッチ ャ本体の一側部に固設される把手と、この把手に取付けられキャッチャ本体をレ ールに緊締し得る緊締具とを備え、車両の障害物排除器がストッパに達する前に 車輪が支持面に乗り上げ且つその乗り上げ状態で該排除器がストッパよりも高く なるように前記支持面の前後長さ及びレール上面からの高さが設定されるので、 障害物排除器がストッパに達する前に車輪をキャッチャ本体の支持面に乗り上げ させて、該排除器とストッパとの干渉を確実に回避することができ、また緊締具 を用いてキャッチャ本体をレールに緊締しておけば、車輪が前記案内斜面を昇る 途中で該キャッチャ本体のレール上滑走が始まってしまうのを効果的に防止する ことができ、以上の結果、車輪の支持面への乗り上げ、延いてはストッパとの係 合を確実に行なわせることができて、車輪により摩擦制動板をレールに強く押付 けることができるから、車両を効果的に制動することができる。 As described above, according to the present invention, the supporting surface on which the wheels can roll up and roll, and the guide slope adjacent to the rear end of the supporting surface for guiding the wheel riding from the rail to the supporting surface are provided on the upper surface. A catcher main body that is mounted on the rail, a friction braking plate that is fixed to the lower surface of the catcher main body and that can slide on the rail, and a catcher main body that can be engaged with wheels on the front side of the support surface. Equipped with a stopper protruding from the top, a handle fixed to one side of the catcher body, and a tightening tool that is attached to this handle and can tighten the catcher body to the rail. Since the front and rear lengths of the support surface and the height from the rail top surface are set so that the wheel rides on the supporting surface before the device reaches the stopper and the dismounter is higher than the stopper in the riding condition. The rejector Before reaching the topper, the wheels can be ridden on the supporting surface of the catcher main body to avoid interference between the remover and the stopper, and if the catcher main body is tightened to the rail using the tightening tool. It is possible to effectively prevent the catcher main body from sliding on the rail while the wheel is climbing up the guide slope. The engagement can be reliably performed, and the wheels can press the friction braking plate strongly against the rails, so that the vehicle can be effectively braked.
【００２１】 またキャッチャ本体に固設した前記把手は、該本体の持ち運びに便利であり、 しかもその把手を前記緊締具の支持ステーに兼用することができて構造の簡素化 に寄与することができる。Further, the handle fixed to the catcher main body is convenient for carrying the main body, and the handle can also be used as the support stay of the tightening tool, which can contribute to simplification of the structure. .
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本考案の一実施例を示す全体正面図FIG. 1 is an overall front view showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１の２矢視平面図FIG. 2 is a plan view taken along the arrow 2 in FIG.
【図３】図１の３−３線断面図FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【図４】図１の４−４線断面図4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG.
【図５】緊締具の一実施例を示す正面図FIG. 5 is a front view showing an embodiment of a tightening tool.
【図６】図５の６矢視平面図FIG. 6 is a plan view taken along the arrow 6 in FIG.
【図７】図５の７矢視側面図FIG. 7 is a side view taken along the arrow 7 in FIG.
【図８】障害物排除器とカーキャッチャ各部との位置関
係を説明する概略図FIG. 8 is a schematic diagram illustrating the positional relationship between the obstacle eliminator and each part of the car catcher.
【図９】従来例を示す、図８に対応した概略図FIG. 9 is a schematic diagram corresponding to FIG. 8 showing a conventional example.
１ キャッチャ本体 ６ 摩擦制動板 Ｃ 緊締具 Ｇ 障害物排除器 Ｈ 把手 Ｒ レール Ｓ ストッパ Ｗ 車輪 ＣＣ カーキャッチャ ｆ1 支持面 ｆ2 案内斜面1 Catcher body 6 Friction braking plate C Fastener G Obstacle remover H Handle R Rail S Stopper W Wheel CC Car catcher f 1 Support surface f 2 Guide slope
Claims (1)
の前方に配備した鉄道車両の過走行を防止し得るカーキ
ャッチャであって、前記車輪（Ｗ）が乗り上げ転動可能
な支持面（ｆ1 ）とこの支持面（ｆ1 ）の後端に隣接し
てレール（Ｒ）上から該支持面（ｆ1 ）上への車輪乗り
上げを案内する案内斜面（ｆ2 ）とを上面に有してレー
ル（Ｒ）上に載置されるキャッチャ本体（１）と、この
キャッチャ本体（１）の下面に固着されてレール（Ｒ）
上に摺接し得る摩擦制動板（６）と、前記支持面
（ｆ1 ）よりも前側で前記車輪（Ｗ）に係合し得るよう
キャッチャ本体（１）上部に突設されたストッパ（Ｓ）
と、前記キャッチャ本体（１）の一側部に固設される把
手（Ｈ）と、この把手（Ｈ）に取付けられ前記キャッチ
ャ本体（１）をレール（Ｒ）に緊締し得る緊締具（Ｃ）
とを備え、前記障害物排除器（Ｇ）がストッパ（Ｓ）に
達する前に前記車輪（Ｗ）が支持面（ｆ1 ）に乗り上げ
且つその乗り上げ状態で該排除器（Ｇ）がストッパ
（Ｓ）よりも高くなるように前記支持面（ｆ1 ）の前後
長さ及びレール（Ｒ）上面からの高さが設定されたこと
を特徴とする、カーキャッチャ。1. The front wheel (W) of the obstacle eliminator (G)
A car catcher of capable of preventing over-travel of the railway vehicle deployed forward, adjacent to the rear end of the wheel (W) rides rollable support surface (f 1) Toko support surface (f 1) The catcher body (1) is mounted on the rail (R) and has a guide slope (f 2 ) for guiding the wheel riding from the rail (R) to the support surface (f 1 ) on the upper surface. ) And the rail (R) fixed to the lower surface of the catcher body (1).
A friction braking plate (6) capable of sliding contact with the upper side, and a stopper (S) projectingly provided on an upper portion of the catcher body (1) so as to engage with the wheel (W) in front of the supporting surface (f 1 ).
And a handle (H) fixed to one side of the catcher body (1), and a tightening tool (C) attached to the handle (H) and capable of tightening the catcher body (1) on the rail (R). )
And the wheel (W) rides on the support surface (f 1 ) before the obstacle eliminator (G) reaches the stopper (S), and in the riding state, the eliminator (G) stops (S). The front and rear lengths of the support surface (f 1 ) and the height from the upper surface of the rail (R) are set so as to be higher than the height of the car catcher.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4165192U JPH0712203Y2 (en) | 1992-06-17 | 1992-06-17 | Car catcher |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4165192U JPH0712203Y2 (en) | 1992-06-17 | 1992-06-17 | Car catcher |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061088U true JPH061088U (en) | 1994-01-11 |
| JPH0712203Y2 JPH0712203Y2 (en) | 1995-03-22 |
Family
ID=12614269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4165192U Expired - Lifetime JPH0712203Y2 (en) | 1992-06-17 | 1992-06-17 | Car catcher |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0712203Y2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08216882A (en) * | 1995-02-17 | 1996-08-27 | Maeda Corp | Overrun vehicle stopping device |
| JP2019108096A (en) * | 2017-12-20 | 2019-07-04 | 株式会社ダイフク | Car washing machine |
| CN114228777A (en) * | 2021-12-10 | 2022-03-25 | 天奇自动化工程股份有限公司 | Novel horizontal car stopping and rail aligning mechanism |
| JP2024156265A (en) * | 2023-04-24 | 2024-11-06 | 株式会社ダイフク | Travel control device |
-
1992
- 1992-06-17 JP JP4165192U patent/JPH0712203Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08216882A (en) * | 1995-02-17 | 1996-08-27 | Maeda Corp | Overrun vehicle stopping device |
| JP2019108096A (en) * | 2017-12-20 | 2019-07-04 | 株式会社ダイフク | Car washing machine |
| CN114228777A (en) * | 2021-12-10 | 2022-03-25 | 天奇自动化工程股份有限公司 | Novel horizontal car stopping and rail aligning mechanism |
| CN114228777B (en) * | 2021-12-10 | 2024-01-30 | 天奇自动化工程股份有限公司 | Horizontal car-blocking rail-aligning mechanism |
| JP2024156265A (en) * | 2023-04-24 | 2024-11-06 | 株式会社ダイフク | Travel control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0712203Y2 (en) | 1995-03-22 |
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