JPH059543Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、ドラムブレーキのオートアジヤス
タ装置を解除させるドラムブレーキ用オートアジ
ヤスタ解除装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来のこの種の解除装置として、例えば実開昭
61−182428号公報に開示されるものがある。すな
わち、外装式オートアジヤスタ装置を備えるドラ
ムブレーキにおいて、中間部がホイールシリンダ
本体に揺動可能に軸着され、一端部がアジヤスタ
レバーの内面に当接可能に臨み、他端部がバツキ
ングプレートの開口に遊挿されたアジヤスタ解除
レバーを設けてなり、このアジヤスタ解除レバー
にてアジヤスタレバーのアジヤスタギヤへの係合
を離脱させる。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、上記した従来のドラムブレーキ用オー
トアジヤスタ解除装置にあつては、アジヤスタ解
除レバーは、その他端部を手動にて傾動させ、全
体を揺動させることにより、その一端部をアジヤ
スタレバーの内面に押圧し、アジヤスタレバーを
持ち上げ、アジヤスタレバーのアジヤスタギヤと
の係合を離脱させる構造であるため、アジヤスタ
解除レバーが大形化せざるを得ないと共に、バツ
キングプレートの開口に嵌着するゴムキヤツプ
は、アジヤスタ解除レバーのガタ付きを抑える作
用があるため、雨水の侵入防止作用に劣るのみな
らず、ゴムキヤツプの誤組付けによつてアジヤス
タレバーの前記解除状態を固定することになり、
これによつてオートアジヤスタ装置の調整作動が
阻害されるという不具合があつた。

〔課題を解決するための手段〕

この考案は、かかる従来の技術的課題に鑑みて
なされたものであり、その構成は、バツキングプ
レートに取付けたホイールシリンダ本体にピスト
ンを摺動自在に嵌挿させ、アジヤスタギヤを有す
るアジヤスタナツトを該ピストンに回動可能に嵌
挿させると共に、ブレーキシユーを前端部に支承
するアジヤスタスクリユを該アジヤスタナツトに
螺合させ、かつ該ホイールシリンダ本体外面に一
端部が回動可能に軸支され、中間部が該ピストン
に連結され、他端部が該アジヤスタギヤに一方向
にのみ送り可能に係合するアジヤスタレバーを備
え、該アジヤスタレバーを後方に付勢する戻しス
プリングを有するドラムブレーキ用オートアジヤ
スタ解除装置であつて、前記ホイールシリンダ本
体に固設された支持部材と、該支持部材に摺動自
在に支持され、一端部が前記バツキングプレート
の開口から突出し、他端部が前記アジヤスタレバ
ーの内面に当接可能に臨み、該他端部がアジヤス
タレバーの内面に押圧されてアジヤスタレバーの
他端部を持ち上げるピン部材と、該ピン部材の一
端部の突出を付勢する弾性体と、該バツキングプ
レートの開口に嵌着され、該ピン部材の突出端部
を覆う可撓性を有するカバーとを有するドラムブ
レーキ用オートアジヤスタ解除装置である。

〔作用〕

バツキングプレートの裏側からカバー越しにピ
ン部材の突出端部を押し込めば、ピン部材は、弾
性体の付勢力に抗して、バツキングプレート内に
押し込まれ、アジヤスタレバーの内面に当接して
アジヤスタレバーを押上げ、アジヤスタレバーの
アジヤスタギヤとの係合を離脱させる。この状態
で、バツキングプレートの他の開口から工具を挿
入して、アジヤスタギヤを回転させることによ
り、アジヤスタスクリユを螺入又は螺出させるこ
とができる。しかして、ブレーキシユーの交換作
業に際し、ブレーキシユーを容易に縮径でき、ま
たシユー間隙を容易に手動調整することができ
る。

〔実施例〕 以下、この考案の実施例について図面を参照し
て説明する。

第１〜６図は、この考案を２リーデイングブレ
ーキのホイールシリンダに適用した１実施例を示
す。図中において、符号１はバツキングプレート
を示し、図外の車軸管等の車体側部材にボルトに
て固着される。２はホイールシリンダ本体であ
り、図外のボルトにてバツキングプレート１に取
付けられている。ホイールシリンダ本体２には、
カツプシール２８を介装してピストン３が摺動自
在に嵌挿され、このピストン３にアジヤスタギヤ
４を有するアジヤスタナツト５を回動可能に嵌挿
させると共に、一方のブレーキシユー６を前端の
二叉部に支承して回転不能なアジヤスタスクリユ
７がアジヤスタナツト５に螺合している。８は、
外端部に他方のブレーキシユー９を支承するピス
トンであり、ホイールシリンダ本体２にカツプシ
ール２９を介装して摺動自在に嵌挿され、両開き
型のホイールシリンダを構成している。２６は、
ピストン３とホイールシリンダ本体２との間を覆
う防塵用のブーツであり、２７は、ピストン８と
ホイールシリンダ本体２との間を覆う防塵用のブ
ーツである。

アジヤスタレバー１０は、逆Ｊ字形状をなし、
その一端部がピン１１にてホイールシリンダ本体
２の外面に揺動可能に軸支され、他端部がアジヤ
スタギヤ４に一方向にのみ送り可能に係合し、中
間部がオーバトラベルスプリング１４を介してピ
ストン３に連結されている。オーバトラベルスプ
リング１４は、フイツテイング１３にて収縮長さ
が規制され、前端部がピストン３に固設したカバ
ー１２の係合部１２ａに掛止し、後端部がアジヤ
スタレバー１０の中間部の係合部１０ａに掛止し
ている。１５は、アジヤスタレバー１０の戻しス
プリングであり、前端がアジヤスタレバー１０の
掛止部１０ｂに掛止し、後端がホイールシリンダ
本体２に固設したピン２０に掛止して、アジヤス
タレバー１０を後方に向けて付勢すると共に、ア
ジヤスタレバー１０の他端部をアジヤスタギヤ４
に係合付勢する作用を併有する。また１６ａは、
アジヤスタレバー１０のガタ付きを抑える折曲片
であり、ホイールシリンダ本体２に固設した支持
プレート１６を折曲げて形成されている。このよ
うにして、ホイールシリンダ外装式オートアジヤ
スタ装置が構成されている。

そして、ホイールシリンダ本体２には、支持部
材１７が固設される。支持部材１７は、第３，４
図に示すように略コ字状をなし、一端部がボルト
１８によつてホイールシリンダ本体２の上部外面
に固定され、他端部はバツキングプレート１に向
けて垂下している。この支持部材１７には、その
一対の通孔１７ａを挿通して、棒状のピン部材１
９が第３図上にて上下に摺動自在に支持され、ピ
ン部材１９の中間部に固設した環状の突起部１９
ａと支持部材１７の一端部内面との間に圧縮して
介装した弾性体であるコイルスプリング２１によ
つて、ピン部材１９は第３図上にて下方に向けて
付勢され、突起部１９ａが支持部材１７の他端部
に当接して下端位置が規制されている。しかし
て、ピン部材１９は、常態にて一端部がバツキン
グプレート１の開口１ｂから所定長さだけ突出
し、他端部がアジヤスタレバー１０の一端部のバ
ツキングプレート１に対向する内面１０ｃに当接
可能に臨んでいる。２２は、ゴムにて袋状に製作
した可撓性を有するカバーであり、バツキングプ
レート１の開口１ｂに嵌着され、ピン部材１９の
一端の突出端部を覆い、バツキングプレート１内
への雨水、塵等の侵入を防止している。

次に作用について説明する。

ホイールシリンダ本体２内にブレーキ液を供給
すれば、両ピストン３，８がストロークし、両ブ
レーキシユー６，９を図外のブレーキドラムに摺
接させて制動力が得られる。いま、ブレーキシユ
ー６のシユー間隙が常用シユー間隙を超えていれ
ば、ピストン３のストロークに伴つて、アジヤス
タレバー１０がオーバトラベルスプリング１４に
て引かれ、ピン１１を中心として揺動し、アジヤ
スタギヤ４を一歯送つてアジヤスタスクリユ７を
螺出させ、シユー間隙を自動調整する。ブレーキ
シユー６がブレーキドラムに摺接した後は、アジ
ヤスタスクリユ７の軸力が増大するので、その後
のピストン３のストロークに対してはオーバトラ
ベルスプリング１４が伸長してアジヤスタレバー
１０は揺動せず、アジヤスタギヤ４の調整回動は
防止される。これにより、オートアジヤスタ装置
の破損が防止される。

制動を解除すれば、ブレーキシユー６，９は、
図外のシユーリターンスプリングの弾発力によつ
て元位置に復帰し、アジヤスタレバー１０は、戻
しスプリング１５の作用を受けて元位置に復帰す
る。

次に、摩耗したブレーキシユー６を交換する際
等、シユー間隙を手動にて調整する際には、バツ
キングプレート１の裏側からカバー２２越しにピ
ン部材１９の突出端部を押し込み、コイルスプリ
ング２１を圧縮させて、ピン部材１９の他端部を
アジヤスタレバー１０の一端部の内面１０ｃに押
圧し、アジヤスタレバー１０の一端部を押上げ、
アジヤスタレバー１０のアジヤスタギヤ４との係
合を解除させる。アジヤスタレバー１０は後述す
るように揺動し、他端部をアジヤスタギヤ４から
離反する方向に大きく移動させるので、アジヤス
タレバー１０の一端部を僅かに押上げるだけで、
アジヤスタレバー１０のアジヤスタギヤ４との係
合を確実に解除させることができる。この状態に
て、バツキングプレート１の開口１ａ（この開口
１ａは、通常、着脱自在の防塵用のプラグにて封
止されている。）からドライバー等の工具を挿入
してアジヤスタギヤ４を正逆に回転させることに
より、アジヤスタスクリユ７の突出量ひいてはシ
ュー間隙を大小いずれにも調整することができ
る。しかして、ドラムブレーキを車両から取り外
し若しくは組み付ける作業時における常用シユー
間隙への調整作業、又はブレーキシユー６の交換
作業時におけるブレーキシユー６の縮径作業は、
いずれも極めて能率的となる。ピン部材１９の押
し込みを解放すれば、ピン部材１９は、コイルス
プリング２１の作用を受けてバツキングプレート
１の開口１ｂから突出した元位置に復帰する。

ここで、ピン部材１９をアジヤスタレバー１０
の内面１０ｃに押し当てて、アジヤスタレバー１
０のアジヤスタギヤ４との係合を解除できる内面
１０ｃの区域について説明する。第６図におい
て、Ｐは、アジヤスタレバー１０が、ホイールシ
リンダ本体２にピン１１にて軸支される軸支点で
あり、Ｓは、戻しスプリング１５が掛止する付勢
点であり、Ｏは、折曲片１６ａによつてホイール
シリンダ本体２側に支持される揺動支点である。

ピン部材１９によつてアジヤスタレバー１０の
一端部の内面１０ｃを押上げれば、ドラムブレー
キに垂直に組み込まれたアジヤスタレバー１０
は、当初、戻しスプリング１５の係合付勢力によ
り、軸支点Ｐと付勢点Ｓとを結ぶ線分Ｙ−Ｙを軸
として揺動する傾向を呈する。しかし、折曲片１
６ａに係止した後は、揺動支点Ｏによつてアジヤ
スタレバー１０の移動が拘束されるため、その後
は軸支点Ｐと揺動支点Ｏとを結ぶ線分Ｘ−Ｘを軸
として揺動するようになる。従つて、戻しスプリ
ング１５の弾発力に抗して、線分Ｘ−Ｘを支点と
して、アジヤスタレバー１０の他端部を上昇させ
ることができる内面１０ｃの区域は、斜線にて示
す部分である。

〔考案の効果〕

以上の説明によつて理解されるように、この考
案によれば、下記の効果が得られる。

(1) 簡素な構造のピン部材に軸線方向移動を与え
ることによつて、アジヤスタレバーのアジヤス
タギヤへの係合を解除でき、この解除状態にて
アジヤスタギヤを自由に回転できるので、シユ
ー間隙の手動調整及びドラムブレーキを取り外
す際のブレーキシユーの縮径作業が極めて容易
になる。

(2) このドラムブレーキ用オートアジヤスタ解除
装置は、ホイールシリンダ本体に固設した支持
部材と、支持部材に支持したピン部材と、ピン
部材の一端部の突出を付勢する弾性体と、バツ
キングプレートの開口に嵌着したカバーとにて
構成され、その構造が簡素である。

(3) ピン部材は、弾性体にて付勢された状態にて
ホイールシリンダ本体に取付けられるため、ピ
ン部材によつてアジヤスタレバーが解除された
状態を採り難く、また振動によつてピン部材が
ガタ付くこともない。

(4) カバーは、バツキングプレートの開口に嵌着
され、雨水の侵入防止作用が良好に得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の１実施例を示す平面図、第
２図は第１図の−線断面図、第３図は側面
図、第４図は支持部材を示す底面図、第５図はピ
ン部材を示す側面図、第６図はアジヤスタレバー
を示す平面図である。 １……バツキングプレート、１ａ，１ｂ……開
口、２……ホイールシリンダ本体、３……ピスト
ン、４……アジヤスタギヤ、５……アジヤスタナ
ツト、６……ブレーキシユー、７……アジヤスタ
スクリユ、１０……アジヤスタレバー、１０ｃ…
…内面、１１……ピン、１７……支持部材、１９
……ピン部材、２１……コイルスプリング（弾性
体）、２２……カバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツキングプレートに取付けたホイールシリン
   ダ本体にピストンを摺動自在に嵌挿させ、アジヤ
   スタギヤを有するアジヤスタナツトを該ピストン
   に回動可能に嵌挿させると共に、ブレーキシユー
   を前端部に支承するアジヤスタスクリユを該アジ
   ヤスタナツトに螺合させ、かつ該ホイールシリン
   ダ本体外面に一端部が回動可能に軸支され、中間
   部が該ピストンに連結され、他端部が該アジヤス
   タギヤに一方向にのみ送り可能に係合するアジヤ
   スタレバーを備え、該アジヤスタレバーを後方に
   付勢する戻しスプリングを有するドラムブレーキ
   用オートアジヤスタ解除装置であつて、前記ホイ
   ールシリンダ本体に固設された支持部材と、該支
   持部材に摺動自在に支持され、一端部が前記バツ
   キングプレートの開口から突出し、他端部が前記
   アジヤスタレバーの内面に当接可能に臨み、該他
   端部がアジヤスタレバーの内面に押圧されてアジ
   ヤスタレバーの他端部を持ち上げるピン部材と、
   該ピン部材の一端部の突出を付勢する弾性体と、
   該バツキングプレートの開口に嵌着され、該ピン
   部材の突出端部を覆う可撓性を有するカバーとを
   有することを特徴とするドラムブレーキ用オート
   アジヤスタ解除装置。