JP2548391Y2 - ドラムブレーキのオートアジャスタ解除装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ドラムブレーキのオー
トアジャスタ解除装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】従来のドラムブレーキのオ
ートアジャスタ解除装置として、例えば実開平１−１５
０２３２号公報に開示されるものが知られている。すな
わち、バッキングプレート側に固設した支持部材と、該
支持部材に移動自在に支持され、一端部が前記バッキン
グプレートの開口から突出し、他端部が前記アジャスタ
レバーを押上げ可能に位置するピン部材と、該ピン部材
の一端部の突出を付勢する弾性体とを備える。

【０００３】しかしながら、このような従来のドラムブ
レーキのオートアジャスタ解除装置にあつては、ピン部
材によつてアジャスタレバーを押上げながら、バッキン
グプレートの通孔から挿入したドライバー等の工具によ
つてアジャスタギヤをシュー間隙自動調整方向とは逆の
他方向に回転させてシュー間隙を拡大させるという作業
になる。しかして、その作業に両手がふさがれてしまう
ため、作業性が良好とは言えないという技術的課題があ
つた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案は、このような従
来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、その構成
は、車両の非回転部に固設されるバッキングプレート
と、該バッキングプレートに配置される一対のブレーキ
シューと、該一対のブレーキシューの対向する端部間に
配設され、一方向に回動してオートアジャスタ装置を伸
長させてブレーキシューを拡開させるアジャスタギヤ及
び該アジャスタギヤに一方向の回動を与えるように係合
するアジャスタレバーを有するオートアジャスタ装置と
を備えるドラムブレーキのオートアジャスタ解除装置で
あつて、前記バッキングプレート側に固設した支持部材
と、該支持部材に移動自在に支持され、一端部が前記バ
ッキングプレートの開口から突出し、他端部が前記アジ
ャスタレバーを押上げ可能に位置すると共に、アジャス
タレバーを押上げて前記アジャスタギヤとの係合を解除
させた状態で、該バッキングプレート側に係脱可能な段
面を有するピン部材と、該ピン部材を該バッキングプレ
ート側に付勢する弾性体とを備えることを特徴とするド
ラムブレーキのオートアジャスタ解除装置である。

【作用】

【０００５】摩耗したブレーキシューを交換する際等、
シュー間隙を手動にて調整する際には、バッキングプレ
ートの裏側からピン部材の突出端部を押し込み、弾性体
を圧縮させて、ピン部材の他端部をアジャスタレバーに
押圧してアジャスタレバーを押上げ、アジャスタレバー
のアジャスタギヤとの係合を解除させる。この状態は、
ピン部材を移動させて段面をバッキングプレート側に係
止させて固定する。

【０００６】次いで、バッキングプレートの他の開口か
らドライバー等の工具を挿入してアジャスタギヤを正逆
に回転させることにより、シュー間隙を大小いずれにも
手動調整することができる。ピン部材によつてアジャス
タレバーとアジャスタギヤとの係合を解除させた状態
は、上記のように固定されているので、シュー間隙の手
動調整を片手にて行うことができる。

【０００７】しかして、ドラムブレーキを車両から取外
し若しくは組付ける作業時における常用シュー間隙への
調整作業、又はブレーキシューの交換作業時におけるブ
レーキシューの縮径作業は、いずれも極めて能率的とな
る。ピン部材を復帰移動させて段面とバッキングプレー
ト側との係合を離脱させて押し込みを解除すれば、ピン
部材は弾性体の作用を受けてバッキングプレートの開口
から突出した元位置に復帰する。

【実施例】

【０００８】以下、本考案の実施例について図面を参照
して説明する。図１，図２は、本考案を２リーディング
ブレーキのホイールシリンダに適用した１実施例を示
す。図中において符号１はバッキングプレートを示し、
図外の車軸管等の車体側の非回転部材にボルトによつて
固着される。２はホイールシリンダ本体であり、図外の
ボルトにてバッキングプレート１に取付けられて一対の
ブレーキシュー６，９の対向する端部間に配設されてい
る。ホイールシリンダ本体２には、図３に示すようにカ
ップシール２８を介装してピストン３がスライド自在に
嵌挿され、このピストン３にアジャスタギヤ４を有する
アジャスタナット５を回動可能に嵌挿させると共に、一
方のブレーキシュー６を前端の二股部に支承して回転不
能なアジャスタスクリュー７がアジャスタナット５に螺
合している。

【０００９】８は、外端部に他方のブレーキシュー９を
支承するピストンであり、ホイールシリンダ本体２にカ
ップシール２９を介装してスライド自在に嵌挿され、両
開き型のホイールシリンダを構成している。２６は、ピ
ストン３とホイールシリンダ本体２との間を覆う防塵用
のブーツであり、２７は、ピストン８とホイールシリン
ダ本体２との間を覆う防塵用のブーツである。

【００１０】アジャスタレバー１０は、図２に示される
ように逆Ｊ字形状をなし、その一端部がピン１１にてホ
イールシリンダ本体２の外面に揺動可能に軸支され、他
端部がアジャスタギヤ４に一方向にのみ送り可能に係合
し、中間部がオーバトラベルスプリング１４を介してピ
ストン３に連結されている。オーバトラベルスプリング
１４は、フイッティング１３にて収縮長さが規制され、
前端部がピストン３に固設したカバー１２の係合部１２
ａに掛止し、後端部がアジャスタレバー１０の中間部の
係合部１０ａに掛止している。

【００１１】図２に示す１５は、アジャスタレバー１０
の戻しスプリングであり、前端がアジャスタレバー１０
の掛止部１０ｂに掛止し、後端がホイールシリンダ本体
２に固設したピン２０に掛止して、アジャスタレバー１
０を後方に向けて付勢すると共に、アジャスタレバー１
０の他端部をアジャスタギヤ４に係合付勢する作用を有
する。また、１６ａは、アジャスタレバー１０のガタ付
きを抑える折曲片であり、ホイールシリンダ本体２に固
設した支持プレート１６を折曲げて形成されている。こ
のようにして、ホイールシリンダ外装式オートアジャス
タ装置が構成される。

【００１２】そして、ホイールシリンダ本体２には、支
持部材１７が固設される。支持部材１７は、図１，図４
に示すようにほぼコ字状をなし、一端部がビス１８によ
つてホイールシリンダ本体２の上部外面に固定され、他
端側はバッキングプレート１に向けて垂下している。こ
の支持部材１７には、その一対の通孔１７ａ，１７ｂを
挿通して、棒状のピン部材１９が図１上にて上下方向の
移動自在に支持され、ピン部材１９の中間部に固設した
環状の突起部１９ａと支持部材１７の一端部内面との間
に圧縮して介装した弾性体であるコイルスプリング２１
によつて、ピン部材１９は図１上にて下方（バッキング
プレート１側）に向けて付勢され、突起部１９ａが支持
部材１７の他端部の通孔１７ｂの周縁部に当接して下端
位置が規制されている。

【００１３】更に、ピン部材１９の突起部１９ａからバ
ッキングプレート１側に所定距離だけ隔てた位置に、環
状をなす下向きの段面１９ｂを形成してある。この段面
１９ｂは、ピン部材１９を押し込んでアジャスタレバー
１０を押上げてアジャスタギヤ４との係合を解除させた
状態で、支持部材１７のバッキングプレート１側の通孔
１７ｂの周縁部に係脱可能な位置に形成されている。

【００１４】しかして、ピン部材１９は、常態にて一端
部がバッキングプレート１の開口１ｂから所定長さだけ
突出し、他端部がアジャスタレバー１０の一端部のバッ
キングプレート１に対向する内面１０ｃに当接して押上
げ可能に臨んでいる。なお、ピン部材１９のバッキング
プレート１の開口１ｂからの突出量は、ピン部材１９を
押し込んだ際に段面１９ｂが支持部材１７の通孔１７ｂ
の周縁部に係止可能な長さになつている。２２は、ゴム
にて袋状に製作した可撓性を有するカバーであり、バッ
キングプレート１の開口１ｂに着脱自在に嵌着されてピ
ン部材１９の一端の突出端部を覆い、バッキングプレー
ト１内への雨水、塵等の侵入を防止している。

【００１５】なお、上記実施例にあつては支持部材１７
をホイールシリンダ本体２に固定したが、支持部材１７
をバッキングプレート１と一体の他のブレーキ部品又は
バッキングプレート１自体に固定することも可能であ
り、同様にピン部材１９の段面１９ｂは、バッキングプ
レート１側に係脱可能に形成すればよい。

【００１６】次に、上記実施例の作用について説明す
る。ホイールシリンダ本体２内にブレーキ液を供給すれ
ば、両ピストン３，８がストロークし、両ブレーキシュ
ー６，９を図外のブレーキドラムに接触させて制動力が
得られる。いま、ブレーキシュー６のシュー間隙が常用
間隙を超えていれば、ピストン３のストロークに伴つて
アジャスタレバー１０がオーバトラベルスプリング１４
に引かれ、ピン１１を中心として大きく揺動し、アジャ
スタギヤ４を一歯送つてアジャスタスクリュー７を螺出
させ、シュー間隙を自動調整する。ブレーキシュー６が
ブレーキドラムに接触した後は、アジャスタスクリュー
７の軸力が増大するので、その後のピストン３のストロ
ークに対してはオーバトラベルスプリング１４が伸長し
てアジャスタレバー１０は揺動せず、アジャスタギヤ４
の調整回動は防止される。これにより、オートアジャス
タ装置の破損が防止される。

【００１７】制動を解除すれば、両ブレーキシュー６，
９は図外のシューリターンスプリングの弾発力によつて
元位置に復帰し、アジャスタレバー１０は戻しスプリン
グ１５の作用を受けて元位置に復帰する。

【００１８】次に、摩耗したブレーキシュー６を交換す
る際等、シュー間隙を手動にて調整する際には、バッキ
ングプレート１の裏側からカバー２２越しにピン部材１
９の突出端部を押し込み、コイルスプリング２１を圧縮
させて、ピン部材１９の他端部をアジャスタレバー１０
の一端部の内面１０ｃに押圧し、アジャスタレバー１０
の一端部を押上げ、アジャスタレバー１０のアジャスタ
ギヤ４との係合を解除させる。アジャスタレバー１０は
後述するように揺動し、他端部をアジャスタギヤ４から
離れる方向に大きく移動させるので、アジャスタレバー
１０の一端部を僅かに押上げるだけで、アジャスタギヤ
４との係合を確実に解除させることができる。この状態
は、ピン部材１９を傾けて段面１９ｂを通孔１７ｂの周
縁部に係止させて固定する。

【００１９】次いで、バッキングプレート１の他の開口
１ａ（この開口１ａは、通常、着脱自在の防塵用のプラ
グにて封止されている。）からドライバー等の工具を挿
入してアジャスタギヤ４を正逆に回転させることによ
り、アジャスタスクリュー７の突出量ひいてはシュー間
隙を大小いずれにも手動調整することができる。ピン部
材１９によつてアジャスタレバー１０とアジャスタギヤ
４との係合を解除させた状態は、上記のように固定され
ているので、シュー間隙の手動調整を片手にて行うこと
ができる。

【００２０】しかして、ドラムブレーキを車両から取外
し若しくは組付ける作業時における常用シュー間隙への
調整作業、又はブレーキシュー６の交換作業時における
ブレーキシュー６の縮径作業は、いずれも極めて能率的
となる。ピン部材１９を再度傾動させて段面１９ｂと通
孔１７ｂとを合致させて押し込みを解除すれば、ピン部
材１９はコイルスプリング２１の作用を受けてバッキン
グプレート１の開口１ｂから突出した元位置に復帰す
る。

【００２１】ここで、ピン部材１９をアジャスタレバー
１０の内面１０ｃに押し当てて、アジャスタレバー１０
のアジャスタギヤ４との係合を解除できる内面１０ｃの
区域について説明する。図６においてＰはアジャスタレ
バー１０がホイールシリンダ本体２にピン１１にて軸支
される軸支点であり、Ｓは戻しスプリング１５が掛止す
る付勢点であり、Ｏは折曲片１６ａによつてホイールシ
リンダ本体２側に支持される揺動支点である。

【００２２】ピン部材１９によつてアジャスタレバー１
０の一端部の内面１０ｃを押上げれば、ドラムブレーキ
に垂直に組み込まれたアジャスタレバー１０は、当初、
戻しスプリング１５の係合付勢力により、軸支点Ｐと付
勢点Ｓとを結ぶ線分Ｙ−Ｙを軸として揺動する傾向を呈
する。しかし、折曲片１６ａに係止した後は、揺動支点
Ｏによつてアジャスタレバー１０の移動が拘束されるた
め、その後は軸支点Ｐと揺動支点Ｏとを結ぶ線分Ｘ−Ｘ
を軸として揺動するようになる。従つて、戻しスプリン
グ１５の弾発力に抗して、線分Ｘ−Ｘを支点としてアジ
ャスタレバー１０の他端部を上昇させることができる内
面１０ｃの区域は、斜線にて示す部分である。

【００２３】ところで、上記の実施例にあつては、ピン
部材１９の他端部によつてアジャスタレバー１０を直接
押上げるように構成したが、アジャスタスクリュー７に
相対回動自在にカム部材を外嵌させ、ピン部材１９によ
つてこのカム部材を回動させるようにし、カム部材を介
してアジャスタレバー１０を押上げることも可能であ
る。

【００２４】

【考案の効果】以上の説明によつて理解されるように、
本考案に係るドラムブレーキのオートアジャスタ解除装
置によれば、下記の効果が得られる。 （１）簡素な構造のピン部材に軸線方向移動及び係止移
動を与えることによつて、アジャスタレバーのアジャス
タギヤへの係合を解除すると共に、この解除状態を固定
してアジャスタギヤを片手のみを使用して自由に回転で
きるので、シュー間隙の手動調整及びドラムブレーキを
取り外す際のブレーキシューの縮径作業が極めて容易に
なる。 （２）ピン部材は、弾性体にて付勢されて取付けられる
ため、ピン部材によつてアジャスタレバーが解除された
状態をむやみに採り難く、また振動によつてピン部材が
ガタ着くことも防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の１実施例に係るドラムブレーキ用オ
ートアジャスタ解除装置を示す側面図。

【図２】 同じく平面図。

【図３】 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。

【図４】 同じく支持部材を示す底面図。

【図５】 同じくピン部材を示す側面図。

【図６】 同じくアジャスタレバーを示す平面図。

【符号の説明】

１：バッキングプレート、１ａ，１ｂ：開口、２：ホイ
ールシリンダ本体、３：ピストン、４：アジャスタギ
ヤ、５：アジャスタナット、６：ブレーキシュー、７：
アジャスタスクリュー、１０：アジャスタレバー、１０
ｃ：内面、１１：ピン、１７：支持部材、１７ａ，１７
ｂ：通孔、１９：ピン部材、１９ｂ：段面、２１：コイ
ルスプリング（弾性体）、２２：カバー。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の非回転部に固設されるバッキング
   プレートと、該バッキングプレートに配置される一対の
   ブレーキシューと、該一対のブレーキシューの対向する
   端部間に配設され、一方向に回動してオートアジャスタ
   装置を伸長させてブレーキシューを拡開させるアジャス
   タギヤ及び該アジャスタギヤに一方向の回動を与えるよ
   うに係合するアジャスタレバーを有するオートアジャス
   タ装置とを備えるドラムブレーキのオートアジャスタ解
   除装置であつて、前記バッキングプレート側に固設した
   支持部材と、該支持部材に移動自在に支持され、一端部
   が前記バッキングプレートの開口から突出し、他端部が
   前記アジャスタレバーを押上げ可能に位置すると共に、
   アジャスタレバーを押上げて前記アジャスタギヤとの係
   合を解除させた状態で、該バッキングプレート側に係脱
   可能な段面を有するピン部材と、該ピン部材を該バッキ
   ングプレート側に付勢する弾性体とを備えることを特徴
   とするドラムブレーキのオートアジャスタ解除装置。