JPH058762A - 自動車の衝撃吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造で正突時におけるステアリングホ
イールの後方移動量を抑制できる自動車の衝撃吸収構造
を提供する。 【構成】 エンジンルームと車室とをダッシュパネル７
で区分けした自動車において車両正突時の衝撃を吸収す
る場合に、上記ダッシュパネル７のエンジン後方部分に
開口部７ａを形成する。この開口部７ａに、所定値以上
の車両後ろ向きの荷重が作用したとき離脱するダッシュ
カバー８を取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体前部にエンジンを
搭載した自動車の衝撃吸収構造に関し、特に簡単な構造
でステアリングホイールの後方移動量を抑制できるよう
にしたダッシュパネル廻りの構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車のエンジンルーム部分に
は、自動車が正突した場合の衝撃を吸収するために、い
わゆるクラッシャブル構造が採用されている。しかし特
にエンジンルームが前後方向に短い場合にエンジンの後
方移動量が大きくなると、エンジンルームと車室とを区
分けするダッシュパネルが上記エンジンに押されて後方
に移動するおそれがある。上記ダッシュパネルが後方に
大きく移動すると、該ダッシュパネルの側部に配設され
ているステアリングの後方移動量も大きくなる問題が生
じる。そこで、上記正突時のステアリングホイールの後
方移動量を抑制するために、従来、ステアリングシャフ
トに伸縮機構を採用することが行われている（例えば特
開昭57−182568号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来のス
テアリングシャフトの伸縮機構は構造が複雑であり、コ
ストが高く、低価格車には採用困難という問題がある。
本発明は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、簡単
な構造で正突時におけるステアリングホイールの後方移
動量を抑制できる自動車の衝撃吸収構造を提供すること
を目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンルー
ムと車室とをダッシュパネルで区分けした自動車におけ
る車両正突時の衝撃を吸収するための構造において、上
記ダッシュパネルのエンジン後方部分に開口部を形成
し、該開口部に、所定値以上の車両後ろ向きの荷重が作
用したとき離脱するダッシュカバーを取り付けたことを
特徴としている。

【０００５】

【作用】本発明に係る自動車の衝撃吸収構造によれば、
ダッシュパネルのエンジン後方部分に開口部を設け、該
開口部に所定値以上の荷重が作用すると離脱するダッシ
ュカバーを取り付けたので、自動車が正突してエンジン
が後方に移動した場合、上記ダッシュカバーが所定値以
上の荷重を受けて上記ダッシュパネルから離脱する。従
って、上記エンジンが後方に移動しても上記ダッシュパ
ネルの後方移動量が大幅に小さくなり、その結果ダッシ
ュパネルによりステアリングホイールが後方に押される
こともほとんどない。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図７は本発明の一実施例による自動車の
衝撃吸収構造を説明するための図であり、図１はダッシ
ュカバーの取付状態を示す斜視図、図２はエンジンの移
動状態を示す図、図３は自動車の前部の側面図、図４な
いし図７はダッシュカバーの取付部を示す図である。

【０００７】図において、１は本実施例構造を備えた自
動車であり、該自動車１の前部はダッシュパネル７によ
ってエンジンルーム５と車室６とに区分けされている。
上記エンジンルーム５内にはエンジン２が縦置きに搭載
されている。また上記車室６の右側部には前輪を操舵す
るステアリング装置３が配設されている。このステアリ
ング装置３は、ステアリングシャフト３ａの上端にステ
アリングホイール３ｂを取り付け、下端をステアリング
ヨーク３ｃを介してエンジンルーム５内のギヤボックス
に連結した構造となっている。なお、図示していない
が、上記ステアリングシャフト３ａを軸支するステアリ
ングコラム３ｄはブラケット４を介してダッシュパネル
７の上部で支持されている。

【０００８】上記ダッシュパネル７の上記エンジン２後
方には開口部７ａが形成されている。この開口部７ａは
上記ダッシュパネル７の側壁部７ｂから床部７ｃにかけ
て形成されており、上記エンジン２が後方に通過できる
大きさに設定されている。そして上記開口部７ａには、
該開口部７ａを閉塞するようにダッシュカバー８がクリ
ップ９で取り付けられている。該ダッシュカバー８は側
面視大略Ｌ字形をなしており、その周縁には取付フラン
ジ８ａが形成されている。この取付フランジ８ａは上記
ダッシュパネル７の側壁部７ｂに接合される側フランジ
部８ｄと、上記床部７ｃに接合される床フランジ部８ｅ
とで構成されており、該側フランジ部８ｄ，床フランジ
部８ｅにはそれぞれ取付穴８ｂ，８ｃが形成されてい
る。取付穴８ｂは上記クリップ９の係止溝９ａと略同一
径の挿入穴８ｇと、上記係止溝９ａより小径の係止スリ
ット８ｆとから構成されている。また上記取付穴８ｃは
挿入穴８ｇの縁に係止突部８ｈを形成し、これに続いて
逃げ部８ｉを形成した構造となっている。上記取付穴８
ｂ，８ｃの挿入穴８ｇに上記クリップ９の係止溝９ａが
嵌合しており、これにより上記ダッシュカバー８を固定
している。なお１０は上記ダッシュカバー８と上記ダッ
シュパネル７との隙間をなくすためのシールパッキンで
ある。

【０００９】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例構造では、自動車１が正突した場合にエン
ジン２が後方に押されて車室６側に移動し、該エンジン
２がダッシュパネル７のダッシュカバー８に衝突し、該
ダッシュカバー８に作用する後ろ向きの力が所定値より
大きくなると、該ダッシュカバー８が上記ダッシュパネ
ル７から離脱する。詳細に示すと、上記後向き荷重が側
フランジ部８ｄの取付穴８ｂの係止スリット８ｆによる
嵌合力より大きくなると該側フランジ部８ｄがクリップ
９から外れ、また床フランジ部８ｅの取付穴８ｃの係止
突部８ｈによる嵌合力より大きくなるとクリップ９が逃
げ部８ｉ内に位置するように床フランジ部８ｅ部分が後
方に移動し、これによりダッシュカバー８がダッシュパ
ネル７から分離される。上述したようにダッシュカバー
８がダッシュパネル７から外れるので、該ダッシュパネ
ル７がエンジン２によって後方に押されることはほとん
どなく、その結果、ステアリングホイール３ｂの後方移
動量を大幅に抑制できる。

【００１０】このように、本実施例では上記ダッシュパ
ネル７にクリップ９で上記ダッシュカバー８を固定する
ようにしたので、極めて簡単な構造で、車両正突時にお
ける上記ステアリングホイール３ｂの後方移動量を大幅
に抑制できる。

【００１１】なお、上記実施例ではダッシュパネル７に
ダッシュカバー８を取り付けるのにクリップ９を用いた
が、本発明では、要は、ダッシュカバー８が所定の後向
き荷重で上記ダッシュパネル７から離脱するように構成
すれば良く、例えば該ダッシュカバー８を上記ダッシュ
パネル７にリベット等で固定することもできる。

【００１２】

【発明の効果】以上のように本発明に係る自動車の衝撃
吸収構造によれば、ダッシュパネルに開口部を設け、該
開口部に所定値以上の荷重が作用すると離脱するダッシ
ュカバーを取付たので、上記自動車が正突してエンジン
が後方に移動した場合に上記ダッシュカバーが所定値以
上の荷重を受けると上記ダッシュパネルから離脱するこ
ととなり、簡単な構造，かつ低コストで正突時のステア
リングホイールの後方移動量を抑制できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による自動車の衝撃吸収構造
におけるダッシュカバーの取付状態を示す斜視図であ
る。

【図２】上記実施例構造のエンジンの移動状態を示す模
式図である。

【図３】上記実施例構造の側面図である。

【図４】上記実施例構造のダッシュカバー取付部の分解
斜視図である。

【図５】上記実施例構造のダッシュカバー取付部の断面
図である。

【図６】上記実施例構造のダッシュカバー取付部の分解
斜視図である。

【図７】上記実施例構造のダッシュカバー取付部の断面
図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ５ エンジンルーム ６ 車室 ７ ダッシュパネル ７ａ 開口部 ８ ダッシュカバー

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジンルームと車室とをダッシュパネ
   ルで区分けした自動車における車両正突時の衝撃を吸収
   するための構造において、上記ダッシュパネルのエンジ
   ン後方部分に開口部を形成し、該開口部に、所定値以上
   の車両後ろ向きの荷重が作用したとき離脱するダッシュ
   カバーを取り付けたことを特徴とする自動車の衝撃吸収
   構造。