JPH051669U - 自動車の衝撃吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造で正突時におけるステアリングホ
イールの後方移動量を抑制できる自動車の衝撃吸収構造
を提供する。 【構成】 エンジンルームと車室とをダッシュパネル７
で区分けした自動車において車両正突時の衝撃を吸収す
る場合に、上記ダッシュパネル７のエンジン後方部分に
開口部７ａを形成する。この開口部７ａに、上記ダッシ
ュパネル７と別部材からなり、エンジンルーム側に湾曲
する略Ｌ字形のダッシュカバー８を取り付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体前部にエンジンを搭載した自動車の衝撃吸収構造に関し、特に 簡単な構造でステアリングホイールの後方移動量を抑制できるようにしたダッシ ュパネル廻りの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に自動車のエンジンルーム部分には、自動車が正突した場合の衝撃を吸収 するために、いわゆるクラッシャブル構造が採用されている。しかし特にエンジ ンルームが前後方向に短い場合にエンジンの後方移動量が大きくなるとエンジン ルームと車室とを区分けするダッシュパネルが上記エンジンに押されて後方に移 動するおそれがある。上記ダッシュパネルが後方に大きく移動すると、該ダッシ ュパネルの側部に配設されているステアリングの後方移動量も大きくなる問題が 生じる。 そこで、上記正突時のステアリングホイールの後方移動量を抑制するために、 従来、ステアリングシャフトに伸縮機構を採用することが行われている（例えば 特開昭57−182568号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが上記従来のステアリングシャフトの伸縮機構は構造が複雑であり、コ ストが高く、低価格車には採用困難という問題がある。 本考案は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、簡単な構造で正突時におけ るステアリングホイールの後方移動量を抑制できる自動車の衝撃吸収構造を提供 することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、エンジンルームと車室とをダッシュパネルで区分けした自動車にお ける車両正突時の衝撃を吸収するための構造において、上記ダッシュパネルのエ ンジン後方部分に開口部を形成し、該開口部に、上記ダッシュパネルと別部材か らなり、エンジンルーム側に湾曲する略Ｌ字形のダッシュカバーを取り付けたこ とを特徴としている。

【０００５】

【作用】

本考案に係る自動車の衝撃吸収構造によれば、ダッシュパネルのエンジン後方 に開口部を設け、該開口部に、上記ダッシュパネルと別部材からなる略Ｌ字形の ダッシュカバーを取り付けたので、このダッシュカバーをダッシュパネルより薄 肉に設定することにより、上記自動車が正突してエンジンが後方に移動して上記 ダッシュカバーに衝突した場合、該ダッシュカバーが車室側に湾曲して上記衝突 エネルギを吸収することができる。従って上記エンジンが上記ダッシュパネルを 後方に移動させることはほとんどなく、その結果ステアリングホイールがダッシ ュパネルによって後方に押されることもほとんどない。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図について説明する。 図１ないし図４は本考案の一実施例による自動車の衝撃吸収構造を説明するた めの図であり、図１はダッシュカバーの取付状態を示す斜視図、図２はエンジン の移動状態を示す平面図、図３は図１のIII ─ III線断面図，図４は自動車の前 部側面図である。

【０００７】 図において、１は本実施例構造を備えた自動車であり、該自動車１の前部はダ ッシュパネル７によってエンジンルーム５と車室６とに区分けされている。上記 エンジンルーム５内にはエンジン２が縦置きに搭載されている。また上記車室６ の右側部には前輪を操舵するステアリング装置３が配設されている。このステア リング装置３は、ステアリングシャフト３ａの上端にステアリングホイール３ｂ を取付け下端をステアリンブヨーク３ｃを介してエンジンルーム５内のギヤボッ クスに連結した構造となっている。なお、図示していないが、上記ステアリング シャフト３ａを軸支するステアリングコラム３ｄはブラケット４を介してダッシ ュパネル７の上部で支持されている。

【０００８】 上記ダッシュパネル７の上記エンジン２後方には開口部７ａが形成されている 。この開口部７ａは上記ダッシュパネル７の側壁部７ｂから床部７ｃにかけて形 成されており、上記エンジン２が後方に通過できる大きさに設定されている。

【０００９】 そして上記開口部７ａには、該開口部７ａを閉塞するようにダッシュカバー８ が取り付けられている。該ダッシュカバー８は上記ダッシュパネル７とは別部材 で、かつ比較的薄肉の板材で構成されており、またエンジンルーム５側に湾曲す る大略Ｌ字形に形成されている。またこのダッシュカバーの中央部８ｂは蛇腹状 に膨出形成されている。またその周縁にはフランジ部８ａが形成されており、こ のフランジ部８ａがダッシュパネル７の開口部７ａの縁部にスポット溶接されて いる。

【００１０】 次に本実施例の作用効果について説明する。 本実施例構造では、自動車１が正突した場合にエンジン２が後方に押されて後 方に移動し、ダッシュカバー８に衝突すると、図２，図３に示すように、該ダッ シュカバー８は車室６側に湾曲するように変形し、上記正突エネルギを吸収する 。従って上記ダッシュパネル７がエンジン２によって後方に押されることはほと んどなく、その結果ステアリングホイール３ｂの後方移動量を大幅に抑制できる 。

【００１１】 このように、本実施例では上記ダッシュパネル７に、これより薄肉で、かつエ ンジンルーム６側に湾曲するダッシュカバー８を溶接固定したので、このダッシ ュカバー８をダッシュパネル７より低剛性に設定して正突エネルギを吸収でき簡 単な構造で正突時におけるステアリングホイール３ｂの後方移動量を大幅に抑制 できる。

【００１２】

【考案の効果】 以上のように本考案に係る自動車の衝撃吸収構造によれば、ダッシュパネルに 開口部を設け、該開口部に、上記ダッシュパネルと別部材からなる略Ｌ字形のダ ッシュカバーを取付たので、該ダッシュカバーによって正突エネルギを吸収でき 、簡単な構造かつ低コスト正突時のステアリングホイールの後方の移動量を抑制 できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による自動車の衝撃吸収構造
におけるダッシュカバーの取付状態を示す斜視図であ
る。

【図２】上記実施例のエンジンの移動状態を示す模式図
である。

【図３】図１のIII ─ III線断面図である。

【図４】上記実施例構造の側面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ５ エンジンルーム ６ 車室 ７ ダッシュパネル ７ａ 開口部 ８ ダッシュカバー

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 エンジンルームと車室とをダッシュパネ
   ルで区分けした自動車における車両正突時の衝撃を吸収
   するための構造において、上記ダッシュパネルのエンジ
   ン後方部分に開口部を形成し、該開口部に、上記ダッシ
   ュパネルと別部材からなり、側面から見てエンジンルー
   ム側に湾曲する略Ｌ字形のダッシュカバーを取り付けた
   ことを特徴とする自動車の衝撃吸収構造。