JPH053055U - 車両用エアバツグシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 側突用エアバッグを提供する。 【構成】 エアバッグ６が、運転席１と助手席２との間
に配設されたセンタコンソロヒル３内に、上方に臨ん
で、運転席１と助手席２との間に膨出可能に収容されて
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両のエアバッグシステムに関し、特に側突時に運転者ないしは 助手席搭乗者を保護するのに好適な車両用エアバッグシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用エアバッグシステムは、センサ，コントローラ，インフレータ，エアバ ッグ等により構成されている。このシステムでは、センサが検出した車両の衝撃 に応じてコントローラが信号を出力し、当該信号を受けたインフレータがガスを 発生させ、エアバッグを車室内の構造物と搭乗者との間に急速に膨張，突出（膨 出）させる。これにより搭乗者が該構造物に衝突するのを防止して、保護するも のである。

【０００３】 そして、車両の前方からの衝撃に対しては、運転者用のエアバッグがハンドル 内に、運転席に臨んで配設されている一方、助手席搭乗者用のエアバッグが、助 手席前方のインストルメント内に助手席に臨んで配設されている。 このように車両の前方からの衝撃に対しては、運転者と助手席搭乗者とに対し 十分な保護が図られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、車両の側方からの衝撃、つまり側突時の衝撃に対しては、従来 、シートベルトによってのみ運転者と助手席搭乗者との保護が図られてきた。こ のため側突時には、運転者ないしは助手席搭乗者が横方向に移動し、センタコン ソール等に衝突したり、あるいは互いに衝突したりすることが考えられる。

【０００５】 本考案は、このような問題を解決するためになされたもので、特に側突時に運 転者ないしは助手席搭乗者を保護する車両用エアバッグシステムを提供すること を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するために、本考案の車両用エアバッグシテムは、車両用エ アバッグシステムのエアバッグが、運転席と助手席との間に配設されたセンタコ ンソール内に、上方に臨んで、運転席と助手席との間に膨出可能に収容されてい ることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

上述の車両用エアバッグシステムにおいて、エアバッグは、運転席と助手席と の間に配設されたセンタコンソール内に、上方に臨んで、運転席と助手席との間 に膨出可能に収容されている。 このため、例えば側突時の衝撃により本車両用エアバッグシステムが作動する と、エアバッグは、運転者と助手席搭乗者との間に膨出し、運転者ないしは助手 席搭乗者が、夫々助手席側ないしは運転席側に横方向に移動するのを防止し、運 転者と助手席搭乗者同志が、あるいは、運転者ないしは助手席搭乗者が夫々の内 側方に配置されたセンタコンソール等の構造物に衝突するのを防止する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 図１は、本車両用エアバッグシステムの具体的構成を示している。 図１において符号１，２，３は、夫々、車両の車室内に配設された運転席，助 手席，センタコンソールを示す。

【０００９】 運転席１と助手席２との間に配設されたセンタコンソール３の後部部分には、 携帯品等を収納するためのセンタコンソールボックス３ａが、その入口を上方に 配置して一体に樹脂成型されている。 また、センタコンソールボックス３ａの入口には、略直方体型の上蓋３ｂが、 その一辺を上記入口の一辺に蝶着され、配設されている。

【００１０】 この上蓋３ｂの上蓋本体３ｃは、図２に示されるように箱型に樹脂成型され、 上面には長方形状に開口する開口部３ｄが設けられている。 また上蓋本体３ｃの、開口部３ｄを除いた上面と各側面とには、ウレタン製の 化粧パッド３ｅが貼着され、質感を高めている。 この上蓋本体３ｃの中には、次に詳述するエアバッグモジュール４が収容され ている。

【００１１】 エアバッグモジュール４は、図２に示されるように、ハウジング５，エアバッ グ６，インフレータ７，ドア８等により構成されている。 ハウジング５は、箱型に板金形成されており、一側面が開口し開口部５ａが設 けられている。 次に、ハウジング５の中には、強化ナイロン製のエアバッグ６が折り畳まれ、 収容されている。そして、エアバッグ６のガス注入口６ａが、ハウジング５の開 口部５ａの周囲に、気密に取り付けられている。

【００１２】 また、エアバッグ６の奥には、インフレータ７が配設されている。このインフ レータ７は、気化して大量のガスを発生させる固形ガスと、固形ガスを気化させ る黒色火薬と、通電することにより黒色火薬を起爆させる点火装置とを内蔵して いる。 以上のようにエアバッグ６とインフレータ７とを収容したハウジング５の開口 部５ａには、ドア８が、ハウジング５の左右壁を外嵌するように装着されている 。このドア８の図示（図２参照）左端とハウジング５の図示左壁とは固着され、 ドア固着部８ａを形成する。一方、ドア８の図示右端はハウジング５の図示右壁 に、ドア８に設けられたフック８ｂにより係止している。

【００１３】 このフック８ｂは、ドア８をハウジング５に外嵌させながら押し込むと、ドア ８の図示右端をハウジング５の図示右壁に係止させ、又、このように係止された ドア８に対して内側から所要の押圧力を加えると、この係止状態を解除すること ができるものである。 またドア８は、搭乗者が寄りかかっても、これに十分耐え得るだけの強度を有 している。さらに、ドア８の外面には、上蓋本体３ｃの化粧パッド３ｅと同材質 の、ウレタン製の化粧パッド８ｃが貼着されている。

【００１４】 そして、このように構成されたエアバッグモジュール４が、上蓋本体３ｃの底 面に、ドア８を上方に配置して螺着されている。このとき、化粧パッド３ｅ，８ ｃは略面一に、夫々の間で段差が生じないように形成され、見栄えを向上させて いる。 以上のほか、共に図示しない、車両への衝撃を検出するセンサと、センサが検 出した車両の衝撃に応じて上記エアバッグモジュール４に電気信号を出力するコ ントローラとが、車両の所要の部位に配設され、コントローラと上記インフレー タ７の点火装置とが電気的に接続されている。

【００１５】 次に、本車両用エアバッグシステムの作動について説明する。 上述したセンサが、所定値を超える車両の側方からの衝撃を検出すると、上述 のコントローラが、インフレータ７の点火装置に対して電気信号を出力する。す ると、点火装置が黒色火薬を起爆させ、爆発した黒色火薬が固形ガスを気化させ て、大量のガスをハウジング５内に放出させる。

【００１６】 ハウジング５内に放出されたガスは、ハウジンク５の開口部５ａからエアバッ グ６のガス注入口６ａを通ってエアバッグ６内に流入し、エアバッグ６を膨張さ せる。 膨張したエアバッグ６によってドア８が内側から押圧されると、先ずドア８の フック８ｂがハウジング５から外れて、ドア８とハウジング５との係止状態が解 除される。

【００１７】 次にエアバッグ６は、その膨張力によってドア固着部８ａを塑性変形させなが ら、ドア固着部８ａを支軸としてドア８を外側に擺動させる。 これに伴ってエアバッグ６が、図３に示されるように、センタコンソールボッ クス３ａの上方の、運転席と助手席との間に膨出し、展開する。 このため、上記側方からの衝撃が運転席１の外側方から加わったときは、エア バッグ６は、運転者がセンタコンソール３ないしは助手席搭乗者と衝突するのを 防止する。また、衝撃が助手席２の外側方から加わったときは、エアバッグ６は 、助手席搭乗者がセンタコンソール３ないしは運転者と衝突するのを防止する。

【００１８】 なお、上述の実施例では、センタコンソールボックス３ａの上蓋３ｂ内にエア バッグモジュール４を収容しているが、エアバッグモジュール４の収容場所は、 センタコンソール３内であれば何処であってもよい。例えば、図４に示されるよ うに、センタコンソールボックス３ａの前方ないしは後方のセンタコンソール３ 内にエアバッグモジュール４を配設し、エアバッグ６を夫々対応して上後方（上 方）ないしは上前方（上方）の、運転席と助手席との間に膨出させるようにして もよい。

【００１９】 また、上述のようなセパレートシートではなくベンチシートの場合には、シー トの略中央部分の前方にセンタコンソールを設ければ、同様にエアバッグモジュ ール４を配設することができる。 さらに、上述したエアバッグモジュール４として、ガスと共に車室内の空気を 誘導してエアバッグ６を膨出させるアスピレータ方式のものを用いてもよい。ま たインフレータ７は、必ずしもセンタコンソール３内に配設される必要はなく、 エアバッグ６と別置きに配備してもよい。

【００２０】 また、本エアバッグシステムは、側方のみならず前後方向からの衝撃に対して も作動させることができることは勿論である。

【００２１】

【考案の効果】

以上詳細に説明したように、本考案の車両用エアバッグシステムにおいて、エ アバッグは、運転席と助手席との間に配設されたセンタコンソール内に、上方に 臨んで、運転席と助手席との間に膨出可能に収容されている。 このため、例えば側突時に、運転者と助手席搭乗者同志が、あるいは、運転者 ないしは助手席搭乗者が夫々の内側方に配置されたセンタコンソール等の構造物 に衝突するのを防止するので、運転者ないしは助手席搭乗者を衝撃から効果的に 保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両用エアバッグシステムの具体的構
成を示す斜視図である。

【図２】図１中の上蓋３ｂの、矢線II−IIにおける断面
を示す平面断面図である。

【図３】図２中のエアバッグ６の車室内への展開状態を
示す正面図である。

【図４】本考案の車両用エアバッグシステムの別構成を
示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 運転席 ２ 助手席 ３ センタコンソール ３ａ センタコンソールボックス ４ エアバッグモジュール ５ ハウジング ６ エアバッグ ７ インフレータ ８ ドア

フロントページの続き (72)考案者 小松 忠義 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三菱 自動車エンジニアリング株式会社岡崎事業 所内

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車両用エアバッグシステムのエアバッグ
   が、運転席と助手席との間に配設されたセンタコンソー
   ル内に、上方に臨んで、運転席と助手席との間に膨出可
   能に収容されていることを特徴とする車両用エアバッグ
   システム。