JPH04201618A - 車両用加湿装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、乗用車等の車両内に設置され、二車室内の
乗員に適正な加湿効果を与える車両用加湿装置に関する
。

［従来の技術］ 乗用車等の車両にあっては、車室内温度環境を適正にす
るため、通常空調装置が搭載され、車室内の冷房あるい
は暖房を行っている。この様な空調制御を行った場合、
とくに冬場において暖房制御を行っている場合、車室内
空気が著しく乾燥され、乗員にのど渇れ等の不快感が生
ずることがある。この様な好ましくない車室内環境を改
善するために、車室内の加湿器を設置することが各種提
案されている。

しかし、車室内に加湿器を設置した場合、とくに車外温
度が低い冬場等にあっては、窓ガラスが曇り、運転環境
に影響を与えることがある。さらに、車室内を均一に加
湿しようとすると、その加湿量が著しく増大し、・現状
では効果的な車両用の加湿装置が実現されていない。

［発明が解決しようとする課題］ この発明は上記のような点に鑑みなされたもので、とく
に乗員に対して効果的な加湿制御が行え、小形化した小
容量の加湿器であっても、充分な加湿効果が発揮される
ようにする車両用加湿装置を提供しようとするものであ
る。

［題を解決するための手段］ この発明に係る車両′用加湿装置は、乗員の位置検出手
段を備え、この検出手段の検出結果に基づいて、車室内
に設置される加湿器の加湿空気吹出し方向を乗員方向に
向ける吹出し方向制御手段、乗員までの距離に対応して
加湿空気の吹出し風速を設定する吹出し風量制御手段、
さらに加湿量を設定する加湿器の加湿量ｍｓ手段を制御
させるようにする。

［作用］ −この様に構成される車両用の加湿装置にあっては、車
室内に設定される加湿器からの加湿空気の吹田し方向が
、乗員の方向に向けて自動的に設置され、またこの加湿
器の加湿空気の吹出し風量並びにその加湿量が、乗員ま
での距離に対応して決定される。したがって、容量の限
られる加湿器によって、乗員に対して集中的な加湿制御
が行われるようになり、乗員における車室内環境が効果
的に改善され、また冬場等においても、加湿空気によっ
て窓ガラスが曇る７ような環境になることも、効果的に
抑制される。

［実施例］ 以下、図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。

第１図は概略的な構成を説明するもので、まず乗員位置
検出手段１１を備える。この手段は光学的な検出手段、
超音波を用いた検出手段等が使用できるものであり、ま
た簡単な手段としては、乗員が座る座席位置を検出する
手段によっても構成できる。

この位置検出手段ＩＩによって乗員位置が検出されたな
らば、車室内に固定的に設置される加湿器からその乗員
の存在する方向を算出する、吹出し方向決定手段１２に
指令を与える。そして、加湿器の位置および乗員位置に
基づいて、この加湿器から乗員の存在する方向が算出決
定されたならば、加湿器の加湿空気吹出し方向制御手段
１３を駆動し、加湿器からの吹出し加湿空気の方向を、
乗員の例えば顔面方向に設定する。　　′ また、位置検出手段１１で検出された乗員位置に対応己
て、加湿器と乗員の例えば顔位置との距離が算出され、
吹出し風速決定手段１４および加湿量決定手段１５によ
って、乗員に良好に加湿効果を作用させるための吹出し
風量並びに加湿量が決定される。そして、この決定され
た吹出し風量並びに加湿量に基づいて、吹出し風゛量制
御手段１Ｂおよび加湿手段１７が制御されるようになる
。

第２図は車室内の状況を示しているもので、加湿器２０
は例えばドアの内張り部分に固定的に取り付は設定され
、この加湿器２０の加湿空気吹出しのためのノズル２１
１１は、その吹出し方向がグリル方向の可変制御等によ
って適宜変更制御されるようになっており、座席２１に
着座する乗員２２の例えば顔面に向けて設定されるよう
にする。

第３図は加湿装置の全体的な構成を示すもので、加湿器
２０は第２図で示さ九るようにドア部の内側に取り付は
設定される本体部２５と、この本体部２５に水を供給す
る水タンク２６とによって構成されるもので、この水タ
ンク２Ｂは例えば車両のドアの内部に収納して、本体部
２５より下部の位置に設定されている。

本体部２５を構成する容器の内部には、仕切り壁３０が
形成されており、この仕切り壁３ｏによって区画された
一方の部屋にプロアファン３１が設置されている。そし
て、このプロアファン３１によって吸気口３２から外気
を容器内に吸い込む。また−二の容器内め仕切り壁３０
で区間された他方の部屋は水槽３３を構成するもので、
この水槽３３内には、水タンク２６内の水が送水ポンプ
３４で汲上げられ、イオン交換樹脂等を用いたフィルタ
３５を通過させて供給される。

この水槽３３の底部には超音波振動子を備えた超音波加
湿ユニット３６が設置され、この加湿ユニット３６で発
生された超音波振動が水槽３３内の水に伝達され、この
水を微粒子化した霧が発生されるようにする。そして、
この超音波振動によって発生された霧は、この水槽３３
の上部から挿入された状態で形成される霧化筒３７に導
かれ、可変グリル３８１＃／ を備えたノズル好ら外部に吹出されるようにする。ここ
で、霧化筒３７内には、多数の仕切り板を交互に突設し
て構成したジグザグ通路３７１が形成され、プロアファ
ン３１で発生された空気流に、超にする。

ここで、ノズル３９の開口部分に形成したグリル３８は
、グリル制御器４０によってその方向が可変制御される
ようになっているもので、制御回路４１からの指令にし
たがってグリル３８を駆動し、加湿空気の吹出し方向が
、指令に対応して変化されるようになっている。

制御回路４１は、例えばマイクロコンピュータによって
構成され、この制御回路４１．には車室内の座席２１に
設定されるシート位置検出器４２からの検出信号が供給
されている。この制御回路４１には、さらに加湿動作の
オン・オフを指令するスイッチ４３からの信号も供給さ
れ、スイッチ４３によって加湿動作が指令されたときに
、超音波加湿ユニット３６η を動作状態に設定する。またプロアファンｈに対しても
指令を与え、要求された加湿風量に対応しＪ／ てブロアファン舞を駆動制御する。

なお、シート位置検出器４２は、例えばポテンシジメー
タ等によって構成し、座席２１の前後のスライド位置あ
るいは量と、座席２１の背もたれの角度に応じた電圧を
出力するセンサによって構成され、例えばこの座席２１
の着座した乗員の顔の位置に対応する検出信号を出力す
る。

この様に構成される加湿装置において、本体部２５の仕
切り壁３０は、本体部２５を構成する容器の上の部分で
左右の区画室を連通する構成となっているもので、前述
したようにプロアファン３１が回転駆動されたときに、
吸気口３２から吸い込まれた空気を水槽３３部分に導入
し、水槽３３で霧化筒３７から外部に放出される。この
場合、超音波振動によって発生された水の微粒子を霧化
筒３７内に導き、水場合、この加湿空気の吹出し方向は
、グリル３８によって決定される。

本体部２５を構成する水槽３３には、前述した水タンク
２Ｂからの水が供給される給水口４４が形成されると共
に、この給水口４４より低い位置に開口してオーバフロ
ーロ４５が開口され、水槽３３内の水がこのオーバフロ
ーロ４５を介してオーバフローされ、水タンク２Ｂに回
収されるようにする。すなわち、水槽３３内の水レベル
は、オーバフローロ４５の位置によって決定される。

第４図で示したフローチャートによって、この加湿装置
の制御の流れを説明する。まず、ステップ１００で加湿
器電源のスイッチ４３のオン・オフの状態が検出され、
ステップ１０１でこのオンまたはオフの状態を判定する
。ステップ１０１でスイッチ４３のオンが確認されたな
らば、次のステップ１０２に進み、シート位置検出器４
２からの検出信号に基づいて、乗員の位置を検出する。

すなわち、座席２１のスライド量、背もたれ角度検出信
号に基づいて、この座席２１上の乗員位置を算出する。

この場合、座席２１に作用する重量等を検出することに
よって、乗員の有無を判別し、乗員が存在するときにの
み、所定のシート位置検出信号が発生されるようにして
もよい。すなわち、このステップ１０２によって乗員の
頭部の位置が算出され、加湿器２０のノズル２０１から
乗員の頭部が存在する位置に対する方向並びに距離が得
られる。

ステップ１０３では、検出演算された乗員の頭部の方向
に向けて、グリル制御器４旧こ指令を与え、グリル３８
をこの算出された乗員頭部の方向に向ける。すなわち、
加湿器２０からの吹出し加湿空気は、座席２１に着座し
た乗員の頭部の方向に向けて吹出されるようになる。

ステップ１０４では、上記検出された乗員の頭部位置に
対応して、加湿器２０のノズル２０１からこの頭部まで
の距離を算出し、この距離に対応した加湿量並びに吹出
し風速を決定する。

ここで、加湿器からの吹出し風速並びに加湿量の決定特
性は、乗員の頭付近に供給したい湿度設定値を一定とし
て、距離に応じて予め設定記憶されている。この決定特
性は、マツプあるいは関数として設定されており、湿度
設定値をその距離において実現できる最小の加湿量と、
乗員にとって不快とならない程度の゛風量との組み合わ
せが設定されている。

この決定特性は、第５図に示すような特性から設定され
る。第５図には加湿器の加湿量をＤ％Ｅ（ＤＩＥ）とし
たときの加湿器からの距離ＡＳＢ。

Ｃ（Ａ＜Ｂ＜Ｃ）における到達湿度を、風速を変化させ
て示しである。この図かられかるように、距離を変化さ
せると加湿量が同一であっても、到達湿度は変化し、風
速を変化させても到達湿度は変化する。

この実施例では、到達湿度の設定値を一定とし、この設
定値を達成できる最小の風速と加湿量との組み合わせ（
図中ＰＩ　、Ｐ２の点として示している）を距離に応じ
て予め設定し、この特性に応じてステップ１０４で決定
する。そして、この決定を受けてステップ１０５でプロ
アファン３１の回転数を　　−制御して、所定の吹出し
風量が得られるように制御し、さらに超音波加湿ユニッ
ト３６の超音波振動子に対する制御電圧を設定し、所定
の加湿量を設定する。そして、最低限の加湿量で、乗員
にとって必要な加湿制御を実現する。

ステップ１０１でスイッチがオフと判定されたときは、
ステップ１０Ｂに進んで、プロアファン３１をオフする
と共に、超音波加湿ユニット３６の超音波振動子をオフ
する。

この様な加湿制御によって、乗員の顔面に向けたスポッ
ト加湿時に問題となる加湿位置のずれによる加湿効果の
減少、乗員の体格の違いによる加湿器２０から顔面まで
の距離の相違による加湿効果の変化のような問題が、効
果的に解決される。また、加湿量を必要最小限とするこ
とができるものであるため、とくに窓ガラスの曇りの発
生を抑えるためにも有効な装置とすることができる。

実施例では、乗員の顔面位置を検出する手段として、シ
ート位置検出機構を用いるように説明したが、その他す
でに対人追跡型スポットエアコン等で実現されている超
音波センサ、あるいは赤外線を用いた距離センサをグリ
ル３８に対して設置し、゛　グリル３８と共に加湿空気
の吹出し方向が、乗員の顔面方向に向けて駆動されるよ
うにして、乗員位置を検出させるようにしてもよい。

［発明の効果］ 以上のようにこの発明に係る車両用加湿装置によれば、
車室内に設定した加湿器からの加湿空気の吹出し方向が
、乗員の例えば顔面方向を追跡するようになり、効果的
なスポット加湿が実現できる。この場合、加湿量を最小
限に止めることができるものであるため、加湿器容量を
小さく構成することができ、また車室内に不要な加湿空
気が放出されないものであるため、窓ガラスの曇り発生
等の運転環境に影響を与えることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る車両用の加湿装置を
説明する概略的だ構成図、第２図は車室内の様子を示す
図、第３図は全体的な構成を説明する図、第４図は制御
の流れを説明するフローチャート、第５図は加湿風速と
湿度との関係を説明する特性図である。 １１・・・乗員位置検出手段、１２・・・吹出し方向決
定手段、１３・・・吹出し方向制御手段、１４・・・吹
出し風速決定手段、１５・・・加湿量決定手段、ｌＢ・
・・吹出し風量制御手段、１７・・・加湿制御手段、２
０・・・加湿器、２１・・・座席、２２・・・乗員、２
５・・・本体部、２Ｂ・・・水タンク、３０・・・仕切
り壁、３１・・・プロアファン、３３・・・水槽、３Ｂ
・・・超音波加湿ユニット、３８・・・可変グリル、社
＝兼命へ七ニー４１・・・制御回路、４２・・・シート
位置検出器。　　、゛）、第１図 Ｚｌ 第２図 ４貧クリル Ａ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 加湿空気の吹出し方向、吹出し風量および加湿量を調節
   可能な加湿器と、 車室内の乗員の位置を検出する位置検出手段と、 この位置検出手段の検出結果に基づき、前記加湿器の加
   湿空気吹出し方向を前記乗員方向に向けて設定する吹出
   し方向制御手段と、 前記位置検出手段の検出結果に基づき、前記加湿器から
   前記乗員までの距離に対応して、加湿空気吹出し風速を
   制御する加湿吹出し風量制御手段と、 前記位置検出手段の検出結果に基づき、前記加湿器から
   前記乗員までの距離に対応して前記加湿器の加湿量を制
   御する加湿量制御手段と、を具備したことを特徴とする
   車両用加湿装置。