JPH0672141A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗員の空気の乾きを癒したり、冷房感を向上
させるなどの加湿効果を与え、かつ加湿過剰によるガラ
スの曇りや、水の消費を抑える車両用空気調和装置の提
供。 【構成】 前席前部の中央のセンタ吹出口８には、吹き
出される空気の吹出方向を、左右に連続して変化させる
スイングルーバ９が設けられている。また、センタ吹出
口８の上流のダクト２内には、水を加湿する加湿手段１
４が設けられている。この加湿手段１４は、センタ吹出
口８の吹出方向が乗員に向けられた時のみに作動するよ
うに、制御手段１５によって制御される。これによっ
て、乗員のみに加湿された空気が吹き出され、無駄な加
湿が抑えられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、水を噴霧する加湿手段
によって車室内を加湿可能な空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術として、特開昭４７−４４７
４８号公報に開示された技術が知られている。この技術
に示される空気調和装置は、水をダクトの吹出口付近に
噴霧して車室内を加湿し、加湿により冷房感を向上させ
たり、クーラ作動時における車室内の乾燥を防ぐもので
ある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術は、加湿を
行う場合、常に水を噴霧して車室内に吹き出していた。
このため、加湿量が多くて窓ガラスが曇り易くなった
り、加湿のための水の消費量が多く、水を補充するサイ
クルが短いなどの不具合を有していた。

【０００４】

【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、乗員に加湿効果を与え、かつ加湿
過剰により窓ガラスが曇るのを防ぎ、加湿する水の消費
量を抑えることのできる加湿手段付きの車両用空気調和
装置の提供にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用空気調和
装置は、車室内に向かうダクトと、このダクト内に空気
流を生じさせる送風機と、前記ダクトより吹き出される
空気の吹出方向を変更する風向変更手段と、この風向変
更手段を駆動する駆動手段と、前記ダクトより吹き出さ
れる空気に水を噴霧する加湿手段と、前記風向変更手段
によって吹き出す吹出方向を検出する風向センサを備
え、この風向センサの検出する吹出方向に応じて前記加
湿手段を制御する制御手段とを備える技術的手段を採用
した。

【０００６】

【発明の作用】本発明の車両用空気調和装置は、風向変
更手段が駆動手段によって駆動されると、ダクトより車
室内へ吹き出される空気の吹き出し方向が変化する。風
向変更手段によって吹き出される吹出方向は、風向セン
サによって検出される。そして、制御手段は、風向セン
サの検出する吹き出し方向が、所定方向に向けられた場
合のみ（例えば、乗員に向けられた場合にのみ）に、加
湿手段を作動させてダクトより吹き出される空気に水を
噴霧させる。これにより、風向変更手段によって空気の
吹き出し方向が変化する際、所定の吹出方向のみへ、加
湿した空気が送られる。

【０００７】

【発明の効果】本発明の車両用空気調和装置は、上記の
作用で示したように、ダクトより吹き出される空気の吹
出方向が変化して、所定の吹出方向のみに加湿した空気
を送るため、車両乗員に加湿効果を与えて、無駄な水の
消費を抑えることができる。また、無駄な加湿が抑えら
れるため、過剰加湿による窓ガラスの曇りの発生も抑え
ることができる。

【０００８】

【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置を、図に
示す実施例に基づき説明する。 〔第１実施例の構成〕図１ないし図３は本発明の第１実
施例を示すもので、図１は車両用空気調和装置の概略構
成図である。車両用空気調和装置１は、車室内に向かっ
て空気を送るためのダクト２を備える。このダクト２の
上流には、ダクト２内に車室内に向かう空気流を生じさ
せる送風機３が設けられている。ダクト２の内部の上流
には、冷却手段４が配設され、その下流に加熱手段５が
配設されている。そして、ダクト２の下流には、ダクト
２内を通過した空気を車室内に吹き出す吹出口が設けら
れている。

【０００９】冷却手段４は、例えば冷凍サイクルの冷媒
蒸発器で、冷凍サイクルの作動により、冷媒蒸発器を通
過する空気を冷却するものである。加熱手段５は、例え
ばエンジン冷却水（温水）を熱源とするヒータコアで、
このヒータコアを通過する空気を加熱するものである。
ダクト２内には、この加熱手段５を迂回させるバイパス
通路６を備えるとともに、加熱手段５を通過する空気と
バイパス通路６を通過する空気との割合を調節するエア
ミックスダンパ７を備え、このエアミックスダンパ７の
開度を変化させることにより、ダクト２内を通過する空
気の加熱量を調節している。

【００１０】吹出口は、車両各部へ空調空気を吹き出す
ために複数設けられている。そのうち、前席の前部中央
より、乗員の上半身へ向かって空調空気を吹き出すセン
タ吹出口８には、センタ吹出口８より吹き出される吹出
方向を、左右方向に連続的に変化させるスイングルーバ
９が設けられている。スイングルーバ９は、センタ吹出
口８に設けられて、ダクト２より吹き出される空気の吹
出方向を変更する複数の風向板１０（本発明の風向変更
手段）と、この複数の風向板１０を駆動して、風向を左
右に振らせる駆動手段１１とからなる。本実施例の駆動
手段１１は、電動モータ１２およびクランク機構１３よ
りなり、電動モータ１２の出力軸に設けたクランク１３
ａを回転させることにより、複数の風向板１０に連結さ
れた連結棒１３ｂがクランク１３ａによって連続的にス
ライドして、複数の風向板１０の傾きが連続的に変化す
る。なお、電動モータ１２は、図示しないスイングスイ
ッチによって作動が制御される。

【００１１】センタ吹出口８の上流のダクト２には、セ
ンタ吹出口８より吹き出す空気に水を噴霧する加湿手段
１４が設けられている。加湿手段１４は、例えば超音波
を発生させることにより、水を噴霧して、センタ吹出口
８より吹き出される空気を加湿する超音波加湿器であ
る。なお、加湿手段１４は、噴霧される水を蓄える図示
しないタンクを備える。このタンクは、使用者による補
水の他に、冷却手段４のドレン水が供給されるように設
けられている。

【００１２】加湿手段１４は、制御手段１５によって作
動が制御される。制御手段１５は、乗員によって操作さ
れる図示しない加湿スイッチの信号と、空気調和装置１
の運転モードの信号の他に、風向板１０（風向変更手
段）によってセンタ吹出口８から吹き出す空気の吹出方
向に応じて加湿手段１４の作動を制御するもので、セン
タ吹出口８の吹出方向を検出するための風向センサ１６
を備える。本実施例の風向センサ１６は、複数の風向板
１０に連結された連結棒１３ｂのスライド位置を検出す
る位置センサで、複数の風向板１０の向けられた方向、
つまり風向板１０（風向変更手段）によって吹き出され
る風向が、乗員（運転席側と助手席側）に向けられてい
るか否かを検出するものである。

【００１３】そして、本実施例の制御手段１５は、冷房
運転時で、かつスイングスイッチがONされた状態で、加
湿スイッチがONされると、風向板１０（風向変更手段）
によって吹き出される風向が、乗員に向けられている時
のみに、加湿手段１４を作動させるもので、この制御手
段１５の作動を図２のフローチャートに示す。まず、空
気調和装置１が作動して、冷房運転モードが選択され、
かつスイングスイッチがONされると（スタート）、加湿
スイッチがONされているか否かの判断を行う（ステップ
Ｓ1 ）。この判断結果がNOの場合は、加湿手段１４をOF
F し（ステップＳ2 ）、その後リターンする。また、判
断結果がYES の場合は、風向センサ１６の信号を入力し
（ステップＳ3 ）、ついで吹出方向が乗員に向いている
か否かの判断を行う（ステップＳ4 ）。この判断結果が
NOの場合はステップＳ2へ進んで加湿手段１４をOFF
し、判断結果がYES の場合は加湿手段１４をONして乗員
に吹き出される空気に水を噴霧して加湿する（ステップ
Ｓ5 ）し、その後リターンする。

【００１４】〔実施例の作動〕次に、上記実施例の作動
を簡単に説明する。夏期など乗員が空気調和装置１の冷
房運転を作動させることにより、送風機３および冷凍サ
イクルが作動して、冷却手段４で冷却された空気が吹出
口から車室内に吹き出され、乗員に冷房感を与える。こ
こで、乗員によってスイングスイッチ、および加湿スイ
ッチがONされた状態では、センタ吹出口８から吹き出さ
れる空気が乗員に向けられる時のみに、加湿手段１４が
作動する。すると、センタ吹出口８から乗員に向けて吹
き出される冷風に、加湿手段１４によって霧状に噴霧さ
れた水の微粒子、つまり白霧が含まれる。そして、セン
タ吹出口８から吹き出された白霧は、乗員に到達するま
でに蒸発する。この白霧が蒸発する際に、乗員に吹き出
される空気より蒸発潜熱を奪う。このため、図３に示す
ように、乗員に到達する冷風の温度（実線Ａ）が、加湿
なしの時（破線Ｂ）に比較して、数℃低下する。この結
果、乗員の冷房感が加湿なしに比較して向上する。そし
て、センタ吹出口８の吹出方向が乗員の方向を向いてい
ない状態では、加湿手段１４は作動せず、無駄な加湿が
抑えられる。なお、図３のグラフは、吹出口からの距離
と乗員到達温度との関係を示すもので、測定環境が、車
室内温度３０℃、車室内湿度５０％、吹出温度１５℃、
吹出風量７０ｍ³ ／ｈ、風速７．４ｍ／ｓで測定したも
のである。

【００１５】〔実施例の効果〕本実施例では、上記の作
用で示したように、吹出方向が乗員に向けられた時に加
湿して、乗員に冷房感を向上させる加湿効果を与えるこ
とができるとともに、吹出方向が乗員に向いていない時
は加湿を停止して、無駄な加湿を抑えることができる。
つまり、加湿による効果を乗員に与え、かつ無駄な加湿
を抑えることができるため、無駄な水の消費を抑えるこ
とができる。これにより、水を補充するサイクルを長く
できる。あるいは水タンクの容量を抑えて軽量化が可能
になる。また、無駄な加湿が抑えられることにより、過
剰加湿により乗員が不快になるのを抑えることができる
とともに、過剰加湿による窓ガラスの曇りの発生も抑え
ることができる。

【００１６】〔第２変形例〕図４および図５は第２実施
例を示すもので、図４は車両用空気調和装置１の概略構
成図である。本実施例は、乗員の有無を検出する乗員セ
ンサ１７を設け、乗員が搭乗している方向にみに加湿を
行うものである。本実施例に示す乗員センサ１７は、例
えば圧力センサで、乗員が着座した際の圧力を検出して
乗員の乗車の有無を検出するものである。そして、制御
手段１５は、乗員が乗車している方向のみに加湿を行う
ために、図５のフローチャートに示す制御を行ってい
る。本実施例の制御は、上記第１実施例の制御のステッ
プＳ4 がYES の場合に行う制御で、ステップＳ4 がYES
の場合は、乗員センサ１７の信号を入力し（ステップＳ
6 ）、ついで乗員が居るか否かの判断を行う（ステップ
Ｓ7 ）。この判断結果がNOの場合はステップＳ2 へ進
み、YES の場合はステップＳ5 へ進む。本実施例によっ
て、乗員が着座していない場合は、その方向へは加湿を
行わないため、第１実施例に比較してさらに無駄な加湿
が抑えられる。

【００１７】〔変形例〕上記の実施例は、冷房運転以外
の運転モードで、加湿スイッチがONされると風向変更手
段による吹出方向に関係なく、加湿手段を作動させるも
ので、冬期などに車室内が過度に乾燥するのを防ぐもの
である。しかるに、冷房運転以外の運転モードでも、吹
出変更手段による吹出方向が乗員に向けられた時のみ
に、加湿を行うように設けても良い。あるいは、冬期な
どに吹出温度の低下を防いで室内を加湿するために、吹
出変更手段による吹出方向が乗員に向けられていない時
のみに、加湿手段を作動させても良い。車室内の湿度を
検出する湿度センサを設け、湿度が低い時は常に加湿を
行い、ある程度湿度が高い時は吹出方向に応じて加湿を
行うように設けても良い。風向センサの一例として複数
の風向板に連結された連結棒のスライド位置を検出する
位置センサを例に示したが、電動モータの回転位置から
吹出方向を検出するなど、他の検出手段によって風向き
を検出しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用空気調和装置の概略構成図である。

【図２】制御の作動を示すフローチャートである。

【図３】加湿の有無と乗員到達温度との関係を示すグラ
フである。

【図４】車両用空気調和装置の概略構成図である。

【図５】制御の作動を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ 車両用空気調和装置 ２ ダクト ３ 送風機 １０ 複数の風向板（風向変更手段） １１ 駆動手段 １４ 加湿手段 １５ 制御手段 １６ 風向センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 (a) 車室内に向かうダクトと、 (b) このダクト内に空気流を生じさせる送風機と、 (c) 前記ダクトより吹き出される空気の吹出方向を変更
   する風向変更手段と、 (d) この風向変更手段を駆動する駆動手段と、 (e) 前記ダクトより吹き出される空気に水を噴霧する加
   湿手段と、 (f) 前記風向変更手段によって吹き出す吹出方向を検出
   する風向センサを備え、この風向センサの検出する吹出
   方向に応じて前記加湿手段を制御する制御手段と を備える車両用空気調和装置。