JP7272928B2 - 車両用支持部材 - Google Patents

Description

本発明は、車両用支持部材に関する。

下記特許文献１には、車両用サブフレームに関する発明が開示されている。この車両用サブフレームは、アルミニウム合金の鋳造品（ダイキャスト）とされており、フロントサスペンションからの荷重を支持するリアクロスメンバを備えている。このリアクロスメンバは、車両下方側が開放された筒状とされており、その内側には、放射状に延びるリブが設けられている。このため、下記特許文献１に記載された先行技術では、フロントサスペンションからリアクロスメンバに入力される荷重を上記リブで分散して支持することができる。

国際公開第２０１４／０１７２６０号

ところで、パワーユニットルーム内に種々の機器を配置するにあたって、機器を支持可能な部材が必要となる。しかしながら、上記特許文献１に係る車両用サブフレームでは、フロントサスペンションからの荷重がリアクロスメンバに入力される。このため、上記特許文献１に係る車両用サブフレームでパワーユニットルーム内の機器を支持すると、フロントサスペンションからの荷重が機器に影響を及ぼすことが考えられる。

また、パワーユニットルーム内の機器を安定して支持するにあたって、機器を支持する部材は、上記特許文献１に記載された先行技術のように、機器による荷重を分散できる構成であることが好ましい。一方で、機器を支持する部材に放射状に延びるリブ等を設ける構成は、この部材の構成の簡略化の観点では好ましくない。

本発明は上記事実を考慮し、パワーユニットルーム内の機器を安定して支持することができると共に、構成の簡略化を図ることができる車両用支持部材を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用支持部材は、ダイキャスト製とされ、パワーユニットルーム内に配置された機器を固定可能な固定部と、前記パワーユニットルームの車両幅方向外側に位置すると共に車体の一部を構成する一対のフロントサイドメンバに対して支持された外周壁部と前記固定部とを繋ぐ固定部接続リブ部と、を有し、前記外周壁部は、車両前方側に配置されると共に前記一対のフロントサイドメンバ間に架け渡された前側壁部と、車両後方側に配置されると共に前記一対のフロントサイドメンバ間に架け渡された後側壁部と、車両幅方向一方側に配置されると共に前記前側壁部と前記後側壁部との間に介在しかつ車両前後方向に延びる第１外側壁部と、車両幅方向他方側に配置されると共に前記前側壁部と前記後側壁部との間に介在しかつ車両前後方向に延びる第２外側壁部と、を含んで構成され、車両上下方向から見て環状とされると共に前記外周壁部の内側に配置され、壁部接続リブ部を介して当該外周壁部と繋がれた内周壁部をさらに備えている。

請求項１に記載の本発明によれば、車両用支持部材は、固定部を備えており、パワーユニットルーム内に配置された機器を当該固定部に固定することができる。また、本発明では、外周壁部が、パワーユニットルームの車両幅方向外側に位置すると共に車体の一部を構成する一対のフロントサイドメンバに対して支持されている。このため、本発明では、パワーユニットルーム内に配置された機器を車体に対して支持することができる。

しかも、本発明は、ダイキャスト製とされており、鋼板で構成された車両用支持部材に比し、パワーユニットルーム内に配置された機器に起因する振動や音を吸収することができる。

ところで、パワーユニットルーム内に配置された機器の自重等の荷重を分散するには、固定部の周辺に放射状に延びるリブ部等を設けることが考えられる。しかしながら、このような構成は、本発明の構成の複雑化を招くこととなる。

ここで、本発明では、固定部接続リブ部によって外周壁部と固定部とが繋がれており、パワーユニットルーム内に配置された機器から固定部に入力される荷重が、固定部接続リブ部及び外周壁部に伝達される。その結果、固定部の周辺に放射状に延びるリブ部等を設けることなく、パワーユニットルーム内に配置された機器から固定部に入力される荷重を分散して支持することができる。
また、本発明によれば、外周壁部が、前側壁部、後側壁部、第１外側壁部及び第２外側壁部を含んで構成されている。前側壁部は、車両前方側に配置されており、後側壁部は、車両後方側に配置されている。そして、前側壁部及び後側壁部は、それぞれ一対のフロントサイドメンバ間に架け渡されている。
また、第１外側壁部は、車両幅方向一方側に配置されており、第２外側壁部は、車両幅方向他方側に配置されている。そして、第１外側壁部及び第２外側壁部は、それぞれ前側壁部と後側壁部との間に介在すると共に、車両前後方向に延びている。
一方、車両上下方向から見て外周壁部の内側には、車両上下方向から見て環状とされた内周壁部が配置されている。そして、内周壁部は、壁部接続リブ部を介して外周壁部と繋がれている。
このため、本発明では、外周壁部の車両前方側の部分と車両後方側の部分とを一対のフロントサイドメンバに対して支持することができる。すなわち、車両用支持部材は、車体に対して車両前後方向に間隔をあけた２箇所で支持される。また、本発明では、内周壁部で仕切られた中央側が車両上下方向から見て肉抜きされた状態となっている。

請求項２に記載の本発明に係る車両用支持部材は、請求項１に記載の発明において、前記固定部接続リブ部における前記外周壁部との境界部は、車両上下方向から見て当該外周壁部における当該固定部接続リブ部との境界部の接線方向に沿って延びる直線に沿うように配置されている。

請求項２に記載の本発明によれば、固定部接続リブ部と外周壁部との間で荷重が伝達されるとき、当該荷重は、固定部接続リブ部及び外周壁部に対して、外周壁部における当該固定部接続リブ部との境界部の接線方向に作用する。このため、固定部接続リブ部と外周壁部との間において固定部からの荷重が円滑に伝達される。

請求項３に記載の本発明に係る車両用支持部材は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記固定部としての第１固定部と、前記固定部としての第２固定部と、前記第１固定部から前記第２固定部側に延びる前記固定部接続リブ部としての第１リブ部と、前記第２固定部から前記第１固定部側に延びる前記固定部接続リブ部としての第２リブ部と、前記外周壁部の一部を構成しかつ前記第１リブ部と前記第２リブ部とを繋ぐ接続壁部と、を備えている。

請求項３に記載の本発明によれば、第１固定部が第２固定部側に延びる第１リブ部を介して、第２固定部が第１固定部側に延びる第２リブ部を介して、それぞれ外周壁部の一部を構成する接続壁部に繋がれている。このため、第１固定部からの荷重と第２固定部からの荷重とを外周壁部における共通の部位に伝達させることができ、当該外周壁部の単純化に寄与する。

請求項４に記載の本発明に係る車両用支持部材は、請求項３に記載の発明において、前記接続壁部、前記第１リブ部、前記第２リブ部及び前記内周壁部の車両上方側に配置されると共に当該外周壁部、当該第１リブ部、当該第２リブ部及び当該内周壁部に繋がれた上壁部をさらに備え、前記接続壁部の車両幅方向中央部と前記内周壁部との間の距離は、当該接続壁部と前記第１リブ部との境界部と当該内周壁部との間の距離と、当該接続壁部と前記第２リブ部との境界部と当該内周壁部との間の距離と、のそれぞれに対して短い距離に設定されている。

請求項４に記載の本発明によれば、接続壁部、第１リブ部、第２リブ部及び内周壁部の車両上方側に上壁部が配置されており、当該上壁部は、接続壁部、第１リブ部、第２リブ部及び内周壁部に繋がれている。このため、第１固定部及び第２固定部から入力される荷重を上壁部にも分散させることができる。

ところで、上壁部には、第１固定部及び第２固定部側からの荷重が接続壁部を介して入力されるため、接続壁部と内周壁部との間の距離が長いと当該荷重によって上壁部に発生する曲げモーメントが大きくなることが考えられる。

ここで、本発明では、接続壁部の車両幅方向中央部と内周壁部との間の距離が、当該接続壁部と第１リブ部との境界部と当該内周壁部との間の距離と、当該接続壁部と第２リブ部との境界部と当該内周壁部との間の距離とのそれぞれに対して短い距離に設定されている。このため、第１固定部及び第２固定部側からの荷重によって上壁部に発生する曲げモーメントが大きくなることを抑制することができる。

請求項５に記載の本発明に係る車両用支持部材は、請求項１～請求項４の何れか１項に記載の発明において、前記前側壁部及び前記後側壁部は、車両上下方向から見て車両幅方向に延びると共に、当該前側壁部及び当該後側壁部の車両幅方向の長さは、前記第１外側壁部及び前記第２外側壁部の車両前後方向の長さよりも長い長さに設定され、前記固定部接続リブ部は、前記前側壁部及び前記後側壁部の少なくとも一方に繋がれている。

請求項５に記載の本発明によれば、前側壁部及び後側壁部の車両幅方向の長さは、第１外側壁部及び第２外側壁部の車両前後方向の長さよりも長い長さに設定されており、パワーユニットルームの車両前後方向の短縮化に対応することができる。

ところで、固定部から入力される荷重を分散するにあたって、固定部接続リブ部は、外周壁部において所定の方向に一定の長さを確保可能な箇所に繋がれていることが好ましい。

ここで、本発明では、前側壁部及び後側壁部が車両上下方向から見て車両幅方向に延びると共に、上述したように、前側壁部及び後側壁部の車両幅方向の長さが第１外側壁部及び第２外側壁部の車両前後方向の長さよりも長い長さに設定されている。そして、固定部接続リブ部が前側壁部及び後側壁部の少なくとも一方に繋がれている。このため、固定部接続リブ部が第１外側壁部や第２外側壁部に繋がれているような構成に比し、固定部から入力される荷重が分散しやすくなる。

請求項６に記載の本発明に係る車両用支持部材は、請求項５に記載の発明において、前記固定部接続リブ部は、前記第１外側壁部及び前記第２外側壁部の少なくとも一方に繋がれている。

請求項６に記載の本発明によれば、固定部接続リブ部は、第１外側壁部及び第２外側壁部の少なくとも一方に繋がれており、固定部から入力される荷重が少なくとも当該一方に分散される。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用支持部材は、パワーユニットルーム内の機器を安定して支持することができると共に、構成の簡略化を図ることができるという優れた効果を有する。
また、本発明に係る車両用支持部材は、車両前後方向に離れた複数個所で車体に対して支持されることでより安定してパワーユニットルーム内の機器を支持することができると共に、軽量化を図ることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の本発明に係る車両用支持部材は、パワーユニットルーム内の機器から入力される荷重による応力の集中箇所の発生を抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の本発明に係る車両用支持部材は、パワーユニットルーム内の機器を複数個所で支持しつつ、構成の簡略化を図ることができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の本発明に係る車両用支持部材は、パワーユニットルーム内の機器から入力される荷重による応力の集中箇所の発生を抑制しつつ、当該荷重をより分散させることができるという優れた効果を有する。

請求項５に記載の本発明に係る車両用支持部材は、車両のフロントオーバハングの短縮化に寄与しつつ、パワーユニットルーム内の機器を安定して支持することができるという優れた効果を有する。

請求項６に記載の本発明に係る車両用支持部材は、パワーユニットルーム内の機器をより安定して支持することができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両用支持部材の構成を示す断面図（図５の１－１線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 本実施形態に係る車両用支持部材の構成を示す断面図（図１の２－２線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 本実施形態に係る車両用支持部材の構成を示す断面図であり、（Ａ）は、図１の３Ａ－３Ａ線に沿って切断した断面を示しており、（Ｂ）は図１の３Ｂ－３Ｂ線に沿って切断した断面を示している。 本実施形態に係る車両用支持部材の構成を示す斜視図である。 本実施形態に係る車両用支持部材を備えた車両の構成を示す模式的に示す側面図（図７の５方向矢視図）である。 本実施形態に係る車両用支持部材を備えた車両の構成を模式的に示す平面図である。 本実施形態に係る車両用支持部材を備えた車両の構成を模式的に示す正面図（図６の７方向矢視図）である。

以下、図１～図７を用いて、本発明に係る車両用支持部材の実施形態の一例について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＬＨは車両幅方向左側を示している。

図７に示されるように、本実施形態に係る「車両用支持部材１０（以下、支持部材１０と称する）」は、「車両１２」の「車体１４」に設けられた「パワーユニットルーム１６」の車両上方側に配置されると共に、パワーユニット１８の一部を支持している。

まず、車体１４の構成について説明する。車体１４は主に鋼材で構成されており、図６にも示されるように、一対の「フロントサイドメンバ２０」、一対のサスペンションタワー２２、一対の支持パネル２４及び一対の支持ブラケット２６を含んで構成されている。

フロントサイドメンバ２０は、パワーユニットルーム１６の車両幅方向外側に配置されている。このフロントサイドメンバ２０は、その車両幅方向外側の部分を構成するサイドメンバアウタ２８と、その車両幅方向内側の部分を構成するサイドメンバインナ３０とを含んで構成されると共に、車両前後方向から見た断面が閉断面とされた閉断面構造とされている。なお、フロントサイドメンバ２０の内側は、サイドメンバアウタ２８とサイドメンバインナ３０とを繋ぐ補強パネル３２によって、車両上下方向に２分割されている。

サスペンションタワー２２は、車両下方側が開放されると共に、その内側に図示しないショックアブソーバを収容可能な箱状又は筒状に構成されている。このサスペンションタワー２２は、その車両下方側の周縁部が溶接等による図示しない接合部でフロントサイドメンバ２０に接合されている。

支持パネル２４は、本体部２４Ａ及び支持部２４Ｂを含んで構成されると共に、サスペンションタワー２２の車両前方側に配置されている。本体部２４Ａは、その車両上方側の部分を構成する上壁部２４Ａ１と、その車両前方側の部分を構成すると共に上壁部２４Ａ１と連続して設けられた前壁部２４Ａ２とを含んで構成されている。この本体部２４Ａは、車両後方側の周縁部がサスペンションタワー２２に、車両下方側の周縁部が図示しないタイヤハウスに、それぞれ溶接等による図示しない接合部で接合されている。

一方、支持部２４Ｂは、その車両上方側の部分を構成する上壁部２４Ｂ１、その車両前方側の部分を構成する前壁部２４Ｂ２及びその車両後方側の部分を構成する後壁部２４Ｂ３を含んで、車両幅方向から見て車両下方側が解放されたＵ字状に構成されている。この支持部２４Ｂは、本体部２４Ａの車両下方側の部分から車両幅方向内側に延出されており、上壁部２４Ｂ１の先端側の部分に支持部材１０を取り付けるための被挿通部３４が形成されている。

支持ブラケット２６は、支持パネル２４の車両後方側に配置されると共に、フロントサイドメンバ２０に取り付けられており、本体部２６Ａ及び取付部２６Ｂを含んで構成されている。

本体部２６Ａは、その車両上方側の部分を構成する上壁部２６Ａ１、その車両前方側の部分を構成する前壁部２６Ａ２及びその車両後方側の部分を構成する後壁部２６Ａ３を含んで、車両幅方向から見て車両下方側が解放されたＵ字状に構成されている。この本体部２６Ａは、フロントサイドメンバ２０から車両幅方向内側に延出されており、上壁部２６Ａ１の先端側の部分に支持部材１０を取り付けるための被挿通部３６が形成されている。

一方、取付部２６Ｂは、フロントサイドメンバ２０に沿って延びる板状とされており、溶接等による図示しない接合部でフロントサイドメンバ２０に接合されている。

なお、支持ブラケット２６は、車両幅方向から見て支持パネル２４の支持部２４Ｂに対して車両後方側でかつ車両下方側に位置している。

パワーユニット１８は、機器としての「電源部３８」及び「補器バッテリ４０」を備えている。電源部３８は、その外殻を構成する箱状のハウジング及びハウジングの内側に内蔵された図示しないジャンクションボックス等の電子機器を含んで構成されている。補器バッテリ４０は、各種電装品に電力を供給可能とされると共に、その車両下方側に図示しない支持フレームが取り付けられている。そして、電源部３８のハウジング及び補器バッテリ４０に取り付けられた支持フレームは、電源部３８及び補器バッテリ４０の車両下方側に配置された支持部材１０に固定されている。

ここで、本実施形態では、支持部材１０がアルミニウム合金のダイキャスト製とされると共に、図１に示されるように、補強リブ部４２で補強されている点に特徴がある。以下、本実施形態の要部を構成する支持部材１０の構成について詳細に説明することとする。

まず、支持部材１０の外形形状について説明する。図４及び図５に示されるように、支持部材１０は、幅方向延在部１０Ａ、１０Ｂ及び前後方向延在部１０Ｃ、１０Ｄを含んで、車両上下方向から見て梯子状に構成されている。

幅方向延在部１０Ａは、支持部材１０の車両前方側の部分を構成すると共に車両幅方向に直線的に延在しており、幅方向延在部１０Ａの車両幅方向から見た断面形状は、車両下方側が解放されたハット状とされている。

幅方向延在部１０Ｂは、支持部材１０の車両後方側の部分を構成しており、幅方向延在部１０Ｂの車両幅方向から見た断面形状は、車両下方側が解放されたハット状とされている。幅方向延在部１０Ｂの中央部１０Ｂ１、すなわち車両上下方向から見て幅方向延在部１０Ｂの車両幅方向中央側において全体の長さの半分程度を占める部分は、車両前後方向から見て車両幅方向に直線的に延在している。また、幅方向延在部１０Ｂの車両幅方向左側の端部１０Ｂ２及び車両幅方向右側の端部１０Ｂ３も、車両前後方向から見て車両幅方向に直線的に延在している。

なお、端部１０Ｂ２、１０Ｂ３は、中央部１０Ｂ１に対して車両下方側に位置しており、中央部１０Ｂ１は、幅方向延在部１０Ａ対して車両下方側に位置している。

一方、中央部１０Ｂ１と端部１０Ｂ２との間の部分は、中央部１０Ｂ１から車両幅方向左側に下り勾配で傾斜した傾斜部１０Ｂ４とされている。一方、中央部１０Ｂ１と端部１０Ｂ３との間の部分は、中央部１０Ｂ１から車両幅方向右側に下り勾配で傾斜した傾斜部１０Ｂ５とされている。

前後方向延在部１０Ｃは、図６にも示されるように、車両１２の車両前後方向に延びる中心線ＣＬに対して車両幅方向左側（車両幅方向一方側）に位置している。そして、前後方向延在部１０Ｃは、車両上下方向から見て幅方向延在部１０Ａにおける車両幅方向左側の端面１０Ａ１から幅方向延在部１０Ａの全体の長さの４分の１程度の位置と、幅方向延在部１０Ｂにおける中央部１０Ｂ１と傾斜部１０Ｂ４との境界部とを繋いでいる。また、前後方向延在部１０Ｃの車両前後方向から見た断面形状は、車両下方側が解放されたハット状とされている。

なお、前後方向延在部１０Ｃの車両前方側の部分、すなわち前部１０Ｃ１は、車両幅方向から見て車両前後方向に直線的に延在しており、前後方向延在部１０Ｃの車両後方側の部分、すなわち後部１０Ｃ２は、前部１０Ｃ１から車両後方側に下り勾配で傾斜している。

一方、前後方向延在部１０Ｄは、図６にも示されるように、中心線ＣＬに対して車両幅方向右側（車両幅方向他方側）に位置している。そして、前後方向延在部１０Ｄは、車両上下方向から見て幅方向延在部１０Ａにおける車両幅方向右側の端面１０Ａ２から幅方向延在部１０Ａの全体の長さの４分の１程度の位置と、幅方向延在部１０Ｂにおける中央部１０Ｂ１と傾斜部１０Ｂ５との境界部とを繋いでいる。また、前後方向延在部１０Ｄの車両前後方向から見た断面形状は、車両下方側が解放されたハット状とされている。

なお、前後方向延在部１０Ｄの車両前方側の部分、すなわち前部１０Ｄ１は、車両幅方向から見て車両前後方向に直線的に延在しており、前後方向延在部１０Ｄの車両後方側の部分、すなわち後部１０Ｄ２は、前部１０Ｄ１から車両後方側に下り勾配で傾斜している。

より詳しくは、図１及び図６に示されるように、支持部材１０の表面側を構成する外殻部４４は、その外周側の部分を構成する「外周壁部４６」、その内周側の部分を構成する「内周壁部４８」及びその車両上方側の部分を構成する「上壁部５０」を含んで構成されている。

外周壁部４６は、その車両前方側の部分を構成する「前側壁部５２」、その車両後方側の部分を構成する「後側壁部５４」、その車両幅方向左側の部分を構成する第１外側壁部としての「外側壁部５６」及びその車両幅方向右側の部分を構成する第２外側壁部としての「外側壁部５８」を含んで構成されている。

前側壁部５２は、板厚方向を車両前後方向とされて車両幅方向に延びており、幅方向延在部１０Ａの車両前方側の部分を構成している。この前側壁部５２の車両幅方向外側の部分は、車両上下方向から見て車両幅方向に直線的に延びる直線部５２Ａとされている。一方、前側壁部５２の車両幅方向中央部は、幅方向延在部１０Ａの中央部１０Ａ３の一部を構成すると共に、車両上下方向から見て車両前方側に凸となる曲線状に延びる曲線部５２Ｂとされている。

後側壁部５４は、板厚方向を車両前後方向とされて車両幅方向に延びており、幅方向延在部１０Ｂの車両後方側の部分を構成している。この後側壁部５４の車両幅方向外側の部分は、車両上下方向から見て車両幅方向に直線的に延びる直線部５４Ａとされており、後側壁部５４の車両幅方向中央部は、車両上下方向から見て車両前方側に凸となる曲線状に延びる曲線部５４Ｂとされている。

外側壁部５６は、車両上下方向から見て車両幅方向左側に開放されたＵ字状とされている。この外側壁部５６は、幅方向延在部１０Ａの車両幅方向左側の端部１０Ａ４の車両後方側の部分、前後方向延在部１０Ｃの車両幅方向左側の部分及び幅方向延在部１０Ｂの端部１０Ｂ２の車両前方側の部分を構成している。

外側壁部５８は、車両上下方向から見て車両幅方向右側に開放されたＵ字状とされている。この外側壁部５８は、幅方向延在部１０Ａの車両幅方向右側の端部１０Ａ５の車両後方側の部分、前後方向延在部１０Ｄの車両幅方向右側の部分及び幅方向延在部１０Ｂの端部１０Ｂ３の車両前方側の部分を構成している。

なお、上述した前側壁部５２及び後側壁部５４の車両幅方向の長さは、外側壁部５６、５８の車両前後方向の長さよりも長い長さに設定されている。

一方、内周壁部４８は、車両上下方向から見て矩形の環状とされると共に、外周壁部４６の内側に配置されている。この内周壁部４８は、幅方向延在部１０Ａの中央部１０Ａ３の車両後方側の部分、幅方向延在部１０Ｂの中央部１０Ｂ１の車両前方側の部分、前後方向延在部１０Ｃの車両幅方向内側の部分及び前後方向延在部１０Ｄの車両幅方向内側の部分を構成している。

上壁部５０は、車両上下方向から見て梯子状とされると共に板厚方向を車両上下方向とされた板状とされており、外周壁部４６及び内周壁部４８と連続して設けられている。

この上壁部５０における幅方向延在部１０Ａの端部１０Ａ４、１０Ａ５を構成する部分には、支持パネル２４の被挿通部３４に対応する被挿通部６０が形成されている。そして、幅方向延在部１０Ａの端部１０Ａ４、１０Ａ５は、支持パネル２４の支持部２４Ｂに車両下方側から重ねられた状態で、被挿通部３４、６０に挿通された図示しない固定部材で支持部２４Ｂに固定されている。

一方、上壁部５０における幅方向延在部１０Ｂの端部１０Ｂ２、１０Ｂ３を構成する部分には、支持ブラケット２６の被挿通部３６に対応する被挿通部６２が形成されている。そして、幅方向延在部１０Ｂの端部１０Ｂ２、１０Ｂ３は、支持ブラケット２６の本体部２６Ａに車両下方側から重ねられた状態で被挿通部３６、６２に挿通された図示しない固定部材で固定されている。

図１に示されるように、上記のように構成された外殻部４４の内側には、「固定部６４、６６、６８、７０、７２、７４」及び補強リブ部４２が設けられている。

図２にも示されるように、固定部６４、６６、６８、７０、７２、７４は、それぞれ上壁部５０から車両下方側に延びると共に車両下方側が解放された円筒状とされている。また、上壁部５０には、固定部６４、６６、６８、７０、７２、７４のそれぞれに対応して被挿通部７６が形成されている。そして、固定部６４、６６、６８、７０、７２、７４のそれぞれに挿入されると共に被挿通部７６に挿通された図示しない固定部材によって、電源部３８や補器バッテリ４０の機器が支持部材１０に固定されている。

より詳しくは、固定部６４、６６、６８は、幅方向延在部１０Ａに幅方向延在部１０Ａの延在方向に沿うように連なって設けられている。そして、固定部６４、６６は、幅方向延在部１０Ａと前後方向延在部１０Ｃとの境界部に車両幅方向に所定の間隔をあけた状態で配置されている。また、固定部６８は、幅方向延在部１０Ａと前後方向延在部１０Ｄとの境界部の車両幅方向内側に配置されている。

また、固定部７０は、前後方向延在部１０Ｃの車両前後方向中央部に配置されている。なお、固定部７０は、外側壁部５６及び内周壁部４８と一体的に設けられている。

また、固定部７２、７４は、幅方向延在部１０Ｂに幅方向延在部１０Ｂの延在方向に沿うように連なって設けられている。そして、固定部７２は、幅方向延在部１０Ｂと前後方向延在部１０Ｃとの境界部に、固定部７４は、幅方向延在部１０Ｂと前後方向延在部１０Ｄとの境界部に、それぞれ配置されている。

一方、補強リブ部４２は、「固定部接続リブ部７８、８０、８２、８４、８６、８８、９０」、固定部連結リブ部９２、９４、「壁部接続リブ部９６、９８、１００」及び端部補強リブ部１０２、１０４、１０６、１０８を含んで構成されている。

固定部接続リブ部７８は、上壁部５０から車両下方側に延びると共に板厚方向を車両幅方向とされた板状とされており、固定部６４と前側壁部５２とを繋いでいる。

固定部接続リブ部８０は、上壁部５０から車両下方側に延びると共に車両前後方向から見て固定部接続リブ部７８と重なるように延びる板状とされており、固定部６４と外側壁部５６とを繋いでいる。また、固定部接続リブ部８０の外側壁部５６との境界部は、車両上下方向から見て外側壁部５６における固定部接続リブ部８０との境界部の接線方向に沿って延びる直線Ｌ１に沿うように配置されている。なお、ここでいう固定部接続リブ部８０の外側壁部５６との境界部が直線Ｌ１に沿うように配置される構成には、当該境界部が直線Ｌ１に対して僅かにずれるような構成も含まれる。

固定部接続リブ部８２は、上壁部５０から車両下方側に延びると共に板厚方向を車両幅方向とされた板状とされており、固定部６６と前側壁部５２とを繋いでいる。

固定部接続リブ部８４は、上壁部５０から車両下方側に延びると共に、車両上下方向から見て車両後方側でかつ車両幅方向外側から車両前方側でかつ車両幅方向内側に延びる板状とされており、固定部６８と前側壁部５２と内周壁部４８を繋いでいる。また、固定部接続リブ部８４の内周壁部４８との境界部は、車両上下方向から見て内周壁部４８における固定部接続リブ部８４との境界部の接線方向に沿って延びる直線Ｌ２に沿うように配置されている。なお、ここでいう固定部接続リブ部８４の内周壁部４８との境界部が直線Ｌ２に沿うように配置される構成には、当該境界部が直線Ｌ２に対して僅かにずれるような構成も含まれる。

固定部接続リブ部８６は、上壁部５０から車両下方側に延びる板状とされると共に、固定部７０と外側壁部５６とを繋いでいる。また、固定部接続リブ部８６と外側壁部５６との境界部は、車両上下方向から見て外側壁部５６における固定部接続リブ部８６との境界部の接線方向に沿う直線Ｌ３に沿うように配置されている。なお、ここでいう固定部接続リブ部８６の外側壁部５６との境界部が直線Ｌ３に沿うように配置される構成には、当該境界部が直線Ｌ３に対して僅かにずれるような構成も含まれる。

固定部接続リブ部８８は、上壁部５０から車両下方側に延びると共に固定部７２から固定部７４側に延びる板状とされており、固定部７２と後側壁部５４とを繋いでいる。つまり、本実施形態では、固定部７２が第１固定部として機能し、固定部接続リブ部８８が第１リブ部として機能している。

固定部接続リブ部９０は、上壁部５０から車両下方側に延びると共に固定部７４から固定部７２側に延びる板状とされており、固定部７４と後側壁部５４とを繋いでいる。つまり、本実施形態では、固定部７４が第２固定部として機能し、固定部接続リブ部９０が第２リブ部として機能している。また、後側壁部５４は、接続壁部として機能している。

固定部連結リブ部９２は、上壁部５０から車両下方側に延びると共に板厚方向を車両前後方向とされた板状とされており、固定部６４と固定部６６とを繋いでいる。

固定部連結リブ部９４は、上壁部５０から車両下方側に延びると共に板厚方向を車両幅方向とされた板状とされており、固定部７０と固定部７２とを繋いでいる。

壁部接続リブ部９６は、上壁部５０から車両下方側に延びると共に車両上下方向から見て車両前方側が解放されたＶ字状に延びる板状とされており、前側壁部５２と内周壁部４８とを繋いでいる。

壁部接続リブ部９８は、上壁部５０から車両下方側に延びると共に車両上下方向から見て車両幅方向に延びる板状とされており、外側壁部５６における固定部接続リブ部８０との境界部と内周壁部４８とを繋いでいる。

壁部接続リブ部１００は、上壁部５０から車両下方側に延びると共に車両上下方向から見て車両幅方向に延びる板状とされており、内周壁部４８における固定部接続リブ部８４との境界部と外側壁部５８とを繋いでいる。

端部補強リブ部１０２は、幅方向延在部１０Ａの端部１０Ａ４に設けられており、上壁部５０から車両下方側に延びると共に車両上下方向から見てＹ字状の板状とされている。この端部補強リブ部１０２は、前側壁部５２、外側壁部５６及び固定部６４を繋いでいる。

端部補強リブ部１０４は、幅方向延在部１０Ａの端部１０Ａ５に設けられており、上壁部５０から車両下方側に延びると共に車両上下方向から見てＹ字状の板状とされている。この端部補強リブ部１０４は、前側壁部５２、外側壁部５８及び固定部６８を繋いでいる。

端部補強リブ部１０６は、幅方向延在部１０Ｂの端部１０Ｂ２に設けられており、上壁部５０から車両下方側に延びると共に車両上下方向から見てＹ字状の板状とされている。この端部補強リブ部１０６は、後側壁部５４、外側壁部５６及び固定部７２を繋いでいる。

端部補強リブ部１０８は、幅方向延在部１０Ｂの端部１０Ｂ３に設けられており、上壁部５０から車両下方側に延びると共に車両上下方向から見てＹ字状の板状とされている。この端部補強リブ部１０８は、後側壁部５４、外側壁部５８及び固定部７４を繋いでいる。

なお、上述した外周壁部４６及び内周壁部４８の各部位の厚さは、補強リブ部４２の各部位の厚さよりも厚く設定されている。

また、図１、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示されるように、後側壁部５４の中央部と内周壁部４８との間の距離Ｄ１は、後側壁部５４と固定部接続リブ部８８、９０との境界部と内周壁部４８との間の距離Ｄ２に対して短い距離に設定されている。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

本実施形態に係る支持部材１０は、図１及び図６に示されるように、固定部６４、６６、６８、７０、７２、７４を備えており、パワーユニットルーム１６内に配置された機器を固定部６４、６６、６８、７０、７２、７４に固定することができる。また、本実施形態では、外周壁部４６が、一対のフロントサイドメンバ２０に対して支持されている。このため、本実施形態では、パワーユニットルーム１６内に配置された機器を車体１４に対して支持することができる。

しかも、本実施形態では、支持部材１０がダイキャスト製とされており、鋼板で構成された支持部材に比し、パワーユニットルーム１６内に配置された機器に起因する振動や音を吸収することができる。

ところで、パワーユニットルーム１６内に配置された機器の自重等の荷重を分散するには、固定部６４、６６、６８、７０、７２、７４の周辺に放射状に延びるリブ部等を設けることが考えられる。しかしながら、このような構成は、支持部材１０の構成の複雑化を招くこととなる。

ここで、本実施形態では、一例として、固定部接続リブ部７８によって外周壁部４６と固定部６４とが繋がれており、パワーユニットルーム１６内に配置された機器から固定部６４に入力される荷重が、固定部接続リブ部７８及び外周壁部４６に伝達される。その結果、固定部６４の周辺に放射状に延びるリブ部等を設けることなく、パワーユニットルーム１６内に配置された機器から固定部６４に入力される荷重を分散して支持することができる。したがって、本実施形態では、支持部材１０によってパワーユニットルーム１６内の機器を安定して支持することができると共に、支持部材１０の構成の簡略化を図ることができる。

しかも、支持部材１０の構成を簡略化することで支持部材１０を製造する型の構成も簡略化することができるため、支持部材１０の製造時における型内の湯流れを良好にすることができる。

また、本実施形態によれば、一例として、固定部接続リブ部８０と外側壁部５６との間で荷重が伝達されるとき、当該荷重は、固定部接続リブ部８０及び外側壁部５６に対して、外側壁部５６における固定部接続リブ部８０との境界部の接線方向に作用する。このため、固定部接続リブ部８０と外側壁部５６との間において固定部６４からの荷重が円滑に伝達される。したがって、本実施形態では、支持部材１０に、パワーユニットルーム１６内の機器から入力される荷重による応力の集中箇所が発生することを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、固定部７２が固定部７４側に延びる固定部接続リブ部８８を介して、固定部７４が固定部７２側に延びる固定部接続リブ部９０を介して、それぞれ外周壁部４６の一部を構成する後側壁部５４に繋がれている。このため、固定部７２からの荷重と固定部７４からの荷重とを外周壁部４６における共通の部位に伝達させることができ、外周壁部４６の単純化に寄与する。したがって、本実施形態では、支持部材１０によってパワーユニットルーム１６内の機器を複数個所で支持しつつ、支持部材１０の構成の簡略化を図ることができる。

また、本実施形態によれば、外周壁部４６が、前側壁部５２、後側壁部５４、外側壁部５６及び外側壁部５８を含んで構成されている。前側壁部５２は、車両前方側に配置されており、後側壁部５４は、車両後方側に配置されている。そして、前側壁部５２及び後側壁部５４は、支持パネル２４及び支持ブラケット２６を介して、それぞれ一対のフロントサイドメンバ２０間に架け渡されている。

また、外側壁部５６は、車両幅方向一方側に配置されており、外側壁部は、車両幅方向他方側に配置されている。そして、外側壁部５６、５８は、それぞれ前側壁部５２と後側壁部５４との間に介在すると共に、車両前後方向に延びている。

一方、車両上下方向から見て外周壁部４６の内側には、車両上下方向から見て環状とされた内周壁部４８が配置されている。そして、内周壁部４８は、壁部接続リブ部９６、９８、１００を介して外周壁部４６と繋がれている。

このため、本実施形態では、外周壁部４６の車両前方側の部分と車両後方側の部分とを一対のフロントサイドメンバ２０に対して支持することができる。すなわち、支持部材１０は、車体１４に対して車両前後方向に間隔をあけた２箇所で支持される。また、本実施形態では、内周壁部４８で仕切られた中央側が車両上下方向から見て肉抜きされた状態となっている。したがって、本実施形態では、支持部材１０が車両前後方向に離れた複数個所で車体１４に対して支持されることでより安定してパワーユニットルーム１６内の機器を支持することができると共に、支持部材１０の軽量化を図ることができる。

また、本実施形態によれば、後側壁部５４、固定部接続リブ部８８、固定部接続リブ部９０及び内周壁部４８の車両上方側に上壁部５０が配置されており、上壁部５０は、後側壁部５４、固定部接続リブ部８８、固定部接続リブ部９０及び内周壁部４８に繋がれている。このため、固定部７２、７４から入力される荷重を上壁部５０にも分散させることができる。

ところで、上壁部５０には、固定部７２、７４側からの荷重が後側壁部５４を介して入力されるため、後側壁部５４と内周壁部４８との間の距離が長いと当該荷重によって上壁部５０に発生する曲げモーメントが大きくなることが考えられる。

ここで、本実施形態では、後側壁部５４の中央部と内周壁部４８との間の距離Ｄ１が、後側壁部５４と固定部接続リブ部８８、９０との境界部と内周壁部４８との間の距離Ｄ２に対して短い距離に設定されている。このため、固定部７２、７４側からの荷重によって上壁部５０に発生する曲げモーメントが大きくなることを抑制することができる。したがって、本実施形態では、パワーユニットルーム１６内の機器から入力される荷重によって支持部材１０に応力の集中箇所が発生することを抑制しつつ、当該荷重をより分散させることができる。

また、本実施形態によれば、前側壁部５２及び後側壁部５４の車両幅方向の長さは、外側壁部５６及び外側壁部５８の車両前後方向の長さよりも長い長さに設定されており、パワーユニットルーム１６の車両前後方向の短縮化に対応することができる。

ところで、固定部６４、６６、６８、７０、７２、７４から入力される荷重を分散するにあたって、固定部接続リブ部７８、８０、８２、８４、８６、８８、９０は、外周壁部４６において所定の方向に一定の長さを確保可能な箇所に繋がれていることが好ましい。

ここで、本実施形態では、前側壁部５２及び後側壁部５４が車両上下方向から見て車両幅方向に延びると共に、上述したように、前側壁部５２及び後側壁部５４の車両幅方向の長さが外側壁部５６及び外側壁部５８の車両前後方向の長さよりも長い長さに設定されている。そして、固定部６４から延びる固定部接続リブ部７８、固定部６６から延びる固定部接続リブ部８２及び固定部６８から延びる固定部接続リブ部８４が前側壁部５２に繋がれている。また、固定部７２から延びる固定部接続リブ部８８及び固定部７４から延びる固定部接続リブ部９０が後側壁部５４に繋がれている。

このため、固定部接続リブ部７８、８２、８４、８８、９０が外側壁部５６、５８に繋がれているような構成に比し、固定部６４、６６、６８、７２、７４から入力される荷重が分散しやすくなる。したがって、本実施形態では、車両１２のフロントオーバハングの短縮化に寄与しつつ、パワーユニットルーム１６内の機器を支持部材１０で安定して支持することができる。

加えて、本実施形態によれば、固定部６４から延びる固定部接続リブ部８０及び固定部７０から延びる固定部接続リブ部８６が、外側壁部５６に繋がれており、固定部６４、７０から入力される荷重が外側壁部５６に分散される。したがって、本実施形態では、パワーユニットルーム１６内の機器を支持部材１０によってより安定して支持することができる。

＜上記実施形態の補足説明＞
（１） 上述した実施形態では、支持部材１０が上壁部５０を備えていたが、車両１２の仕様等に応じて、支持部材１０に上壁部５０を設けない構成として、より支持部材１０の軽量化を図るようにしてもよい。また、外周壁部４６、内周壁部４８及び補強リブ部４２の形状も車両１２の仕様等に応じて、種々の形状を採り得る。例えば、支持部材１０の外殻部４４の各部位の断面を円弧状とすると共に、補強リブ部４２を当該断面の形状に対応するようにしてもよい。

（２） また、上述した実施形態では、固定部７２と固定部７４とが、固定部接続リブ部８８、９０及び後側壁部５４を介して繋がれていたが、これに限らない。支持部材１０の形状等に応じて、例えば、固定部７２と固定部７４とを車両幅方向に直線的に延びる後側壁部５４で繋いで、より支持部材１０の軽量化を図るようにしてもよい。

１０ 車両用支持部材
１２ 車両
１４ 車体
１６ パワーユニットルーム
２０ フロントサイドメンバ
３８ 電源部（機器）
４０ 補器バッテリ（機器）
４６ 外周壁部
４８ 内周壁部
５０ 上壁部
５２ 前側壁部
５４ 後側壁部
５６ 外側壁部（第１外側壁部）
５８ 外側壁部（第２外側壁部）
６４ 固定部
６６ 固定部
６８ 固定部
７０ 固定部
７２ 固定部
７４ 固定部
７８ 固定部接続リブ部
８０ 固定部接続リブ部
８２ 固定部接続リブ部
８４ 固定部接続リブ部
８６ 固定部接続リブ部
８８ 固定部接続リブ部
９０ 固定部接続リブ部
９６ 壁部接続リブ部
９８ 壁部接続リブ部
１００ 壁部接続リブ部
Ｌ１ 直線
Ｌ３ 直線

Claims (6)

1. ダイキャスト製とされ、
   パワーユニットルーム内に配置された機器を固定可能な固定部と、
   前記パワーユニットルームの車両幅方向外側に位置すると共に車体の一部を構成する一対のフロントサイドメンバに対して支持された外周壁部と前記固定部とを繋ぐ固定部接続リブ部と、
   を有し、
   前記外周壁部は、車両前方側に配置されると共に前記一対のフロントサイドメンバ間に架け渡された前側壁部と、
   車両後方側に配置されると共に前記一対のフロントサイドメンバ間に架け渡された後側壁部と、
   車両幅方向一方側に配置されると共に前記前側壁部と前記後側壁部との間に介在しかつ車両前後方向に延びる第１外側壁部と、
   車両幅方向他方側に配置されると共に前記前側壁部と前記後側壁部との間に介在しかつ車両前後方向に延びる第２外側壁部と、
   を含んで構成され、
   車両上下方向から見て環状とされると共に前記外周壁部の内側に配置され、壁部接続リブ部を介して当該外周壁部と繋がれた内周壁部をさらに備える、
   車両用支持部材。
2. 前記固定部接続リブ部における前記外周壁部との境界部は、車両上下方向から見て当該外周壁部における当該固定部接続リブ部との境界部の接線方向に沿って延びる直線に沿うように配置されている、
   請求項１に記載の車両用支持部材。
3. 前記固定部としての第１固定部と、
   前記固定部としての第２固定部と、
   前記第１固定部から前記第２固定部側に延びる前記固定部接続リブ部としての第１リブ部と、
   前記第２固定部から前記第１固定部側に延びる前記固定部接続リブ部としての第２リブ部と、
   前記外周壁部の一部を構成しかつ前記第１リブ部と前記第２リブ部とを繋ぐ接続壁部と、
   を備えている、
   請求項１又は請求項２に記載の車両用支持部材。
4. 前記接続壁部、前記第１リブ部、前記第２リブ部及び前記内周壁部の車両上方側に配置されると共に当該外周壁部、当該第１リブ部、当該第２リブ部及び当該内周壁部に繋がれた上壁部をさらに備え、
   前記接続壁部の車両幅方向中央部と前記内周壁部との間の距離は、当該接続壁部と前記第１リブ部との境界部と当該内周壁部との間の距離と、当該接続壁部と前記第２リブ部との境界部と当該内周壁部との間の距離と、のそれぞれに対して短い距離に設定されている、
   請求項３に記載の車両用支持部材。
5. 前記前側壁部及び前記後側壁部は、車両上下方向から見て車両幅方向に延びると共に、当該前側壁部及び当該後側壁部の車両幅方向の長さは、前記第１外側壁部及び前記第２外側壁部の車両前後方向の長さよりも長い長さに設定され、
   前記固定部接続リブ部は、前記前側壁部及び前記後側壁部の少なくとも一方に繋がれている、
   請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両用支持部材。
6. 前記固定部接続リブ部は、前記第１外側壁部及び前記第２外側壁部の少なくとも一方に繋がれている、
   請求項５に記載の車両用支持部材。

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