JP4049061B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車に搭載される頭部保護エアバッグ装置に関し、詳しくは、エアバッグや折り畳んだエアバッグを覆うルーフレールガーニッシュが、一体的にエアバッグ組付体として組み付けられた状態で、車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、この種の頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグ、ルーフレールガーニッシュ、及び、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーター、を備えて構成されるものが知られていた（例えば、特許文献１参照）。

このエアバッグ装置では、エアバッグが、車内側のサイドウインドの上縁側で、前後方向に沿うように、折り畳まれて配設されていた。ルーフレールガーニッシュは、折り畳まれたエアバッグの車内側を覆う一枚の板状として、ルーフヘッドライニングとサイドウインドとの間の前後方向にわたる領域に配置され、サイドウインドの車内側を覆うようにエアバッグが展開膨張する際に、エアバッグに押されて開く扉部を、下縁側に備えていた。

そして、このエアバッグ装置では、エアバッグ、ルーフレールガーニッシュ、及び、インフレーターが、一体的にエアバッグ組付体として組み付けられた状態で、車両に搭載されていた。
特開２００１−３３４９０２公報

しかし、このエアバッグ組付体では、ルーフレールガーニッシュの車内側から、ボディ側のインナパネルに設けられたナットに締結されるボルトを利用して、車両に取り付けている構造であリ、さらに、このボルトは、エアバッグの取付部も共締めしていた。そのため、メンテナンス時、ルーフレールガーニッシュを交換しようとしても、エアバッグ組付体の全体をボディ側から取り外し、そして、エアバッグ組付体からルーフレールガーニッシュを外し、新たなガーニッシュを使用して、エアバッグ組付体を形成した後、車両に取り付けることとなっており、ルーフレールガーニッシュのメンテナンスに手間がかかっていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、ルーフレールガーニッシュのメンテナンスが容易な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、サイドウインドの車内側における上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時にサイドウインドを覆うように展開膨張するエアバッグと、
折り畳まれたエアバッグの車内側を覆うとともに、エアバッグの膨張時に開く扉部を有したルーフレールガーニッシュと、
を備えたエアバッグ組付体を、車両に取り付けることにより、車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグ組付体が、ルーフレールガーニッシュに対して外れ可能に係合されるガーニッシュ側連結部と、エアバッグの取付部を保持して車両のボディ側に取り付け可能に、ボディ側に係合されるボディ側連結部と、を有したクリップを備え、
クリップが、エアバッグの取付部をボディ側に取り付けた状態で、ルーフレールガーニッシュを外し可能に、ガーニッシュ側連結部のルーフレールガーニッシュとの係合力を、ボディ側連結部のボディ側との係合力より、小さく設定させて、構成されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、ルーフレールガーニッシュと連結済みのクリップにおけるボディ側連結部を、エアバッグの取付部を保持した状態で、ボディ側に係合させれば、エアバッグ組付体を車両に取り付けることが可能となる。そして、メンテナンス時、ルーフレールガーニッシュにおけるクリップの部位では、車内側に強く引っ張れば、クリップのガーニッシュ側連結部が、ルーフレールガーニッシュとの係合力を、ボディ側連結部のボディ側との係合力より、小さく設定されていることから、クリップとエアバッグの取付部とをボディ側に取り付けた状態で、ルーフレールガーニッシュだけを、ボディ側から外すことができて、新たなルーフレールガーニッシュに取り替えることが可能となる。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ組付体を車両に取り付けた後、ルーフレールガーニッシュだけを取り外すことができることから、ルーフレールガーニッシュのメンテナンスが容易となる。

そして、クリップのボディ側連結部は、ルーフレールガーニッシュを外した後に、エアバッグの取付部を前記ボディ側から取り外し可能に、構成することが望ましい。

このように構成されていれば、ルーフレールガーニッシュを外した後に、エアバッグの取付部をボディ側から取り外すことが可能となることから、エアバッグの交換もできることとなって、頭部保護エアバッグ装置の全体のメンテナンスも、容易にすることができる。

上記のようなクリップとしては、例えば、
板ばねを断面略Ｕ字状に折曲させることにより対向するように形成された二つの側壁部と、側壁部相互からそれぞれ外方に延びて、ボディ側に設けられた取付孔に挿入させた際に、取付孔の車外側周縁に係止されて車内側への抜けを規制される係止突起と、係止突起より車内側に位置し、エアバッグの取付部に挿入されて、取付部を、車内側への移動を規制して保持するバッグ保持部と、を有した係止片と、
係止片の側壁部間に挿入されて、係止突起を取付孔の中心側へ移動させることを防止可能に、側壁部相互の接近を規制可能なスペーサ部と、スペーサ部の側壁部間の挿入時に、バッグ保持部に保持された取付部の車外側への移動を規制可能なバッグ規制部と、ルーフレールガーニッシュへ外れ可能に係合されるガーニシュ側係合部と、を備えたベース部と、
から構成して、
ベース部のガーニッシュ側係合部によって、ガーニッシュ側連結部を構成し、
係止片、ベース部のスペーサ部、及び、ベース部のバッグ規制部によって、ボディ側連結部を構成し、
ベース部のバッグ規制部として、バッグ保持部による取付部の保持時における取付部からの車内側への外れを、ガーニッシュ側連結部におけるルーフレールガーニッシュとの係合を解除する力より、大きな力の作用時に、可能として、ベース部を係止片から車内側方向へ移動可能に、設定すれば、構成できる。

このようなクリップでは、まず、ベース部のスペーサ部を係止片の側壁部間に配置させた状態として、折り畳んだエアバッグの取付部に対して、係止片を挿入させ、ベース部のバッグ規制部による車外側方向への移動規制と係止片のバッグ保持部による車内側方向への移動規制とを併用して、係止片のバッグ保持部に、エアバッグの取付部を保持させておく。ついで、この状態で、ガーニッシュ側係合部（ガーニッシュ側連結部）をルーフレールガーニッシュと係合させて、ルーフレールガーニッシュに、クリップを連結させれば、エアバッグ組付体を形成できる。そして、その後、クリップの係止片をボディ側の取付孔に挿入させれば、係止片の係止突起が、撓みつつ取付孔を潜り抜けて復元されることにより、取付孔の車外側周縁に係止されて、車内側への抜けを規制されることから、ルーフレールガーニッシュとエアバッグの取付部とが、クリップを利用して、車両のボディ側に取付固定されることとなる。

その後、メンテナンス時に、ルーフレールガーニッシュを車内側方向に強く引っ張れば、クリップの部位では、ガーニッシュ側連結部としてのガーニッシュ側係合部が、ルーフレールガーニッシュとの連結を解除させることから、ルーフレールガーニッシュをボディ側から取り外すことができる。そして、この時、クリップは、係止片の側壁部間からスペーサ部が外れるわけではないことから、係止突起を取付孔の内側領域に位置させるように側壁部相互が接近せず、そのため、係止片がボディの取付孔から外れず、係止片のバッグ保持部が、エアバッグの取付部を安定して保持することができる。

この状態は、エアバッグの展開膨張時に、クリップにおけるガーニッシュ側連結部としてのガーニッシュ側係合部が、ルーフレールガーニッシュとの連結を解除させても、クリップが、安定して、エアバッグの取付部をボディ側に取り付けておくことができることを意味する。そのため、エアバッグの展開膨張時、クリップの部位でルーフレールガーニッシュがボディ側から外れたとしても、エアバッグは、クリップによって、外れることなくボディ側に取り付けられている状態を維持して、安定して展開膨張することができる。なお、クリップの部位で、ルーフガーニッシュがボディ側から外れるように離れれば、ガーニッシュの扉部の開く開口が広くなることから、エアバッグはその広い開口から円滑に展開膨張することが可能となる。

そして、メンテナンス時に、クリップのガーニッシュ側連結部としてのガーニッシュ側係合部において、ルーフレールガーニッシュとの連結を解除させて、ルーフレールガーニッシュをボディ側から取り外した後では、ベース部のバッグ規制部をエアバッグの取付部から外して、ベース部のスペーサ部を係止片の側壁部間から抜けば、係止片の側壁部相互を接近させて、係止突起をボディ側の取付孔の内側領域に位置させることができ、そして、係止片をボディ側の取付孔から車内側方向へ引き抜くことができて、エアバッグの取付部を、クリップの係止片とともに、ボディ側から取り外すことができ、エアバッグのメンテナンスも行なえることとなる。

したがって、上記のようなクリップでは、ルーフレールガーニッシュやエアバッグのメンテナンスの容易さを維持して、エアバッグの安定した保持が可能となる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示す第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、車内側のサイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰから、中間ピラー部であるセンターピラー部ＣＰの上方のルーフサイドレール部ＲＲを経て、リヤピラー部ＲＰの上部付近にかけて、折り畳まれたエアバッグ３４を長く配設させて、構成されている。

なお、本明細書での上下・前後・左右の関係は、頭部保護エアバッグ装置が車両に搭載された状態を基準とするもので、搭載時の車両の上下・前後・左右の関係と一致するものである。

頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ３４、インフレーター４１、取付ブラケット３９・４２、ルーフレールガーニッシュ１９、クリップ４７、及び、アシストグリップ１１、を備えて構成されている。そして、このエアバッグ装置Ｍ１では、予め、エアバッグ３４、取付ブラケット３９・４２、インフレーター４１、ルーフレールガーニッシュ１９の分割体２０Ａ・２０Ｃ、及び、クリップ４７、を組み付けて、エアバッグ組付体Ａ１を形成し、このエアバッグ組付体Ａ１を車両に組み付けて、エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載している。

エアバッグ３４は、ポリアミド・ポリエステル等の糸から袋織りにより形成されて、図１・１０に示すように、インフレーター４１からの膨張用ガスを流入させて膨らむ略長方形板状のガス流入部３５を備えて構成され、上縁３４ａ側には、エアバッグ３４を車両のボディ１に固定するための複数の取付部３７が、配設されている。また、ガス流入部３５の前後方向の中間部位には、上方に屈曲して延びてインフレーター４１と接続される筒形状の接続口部３６が、配設されている。

各取付部３７には、長方形に開口した取付孔３７ａが配設されるとともに、取付ブラケット３９（図４・６・１１・１３・１４参照）が取り付けられている。各取付ブラケット３９は、取付部３７の車内側Ｉと車外側Ｏとに配置される略長方形の板金製の二枚の外・内プレート３９ａ・３９ｂから構成され、各プレート３９ａ・３９ｂには、取付孔３７ａと対応した形状の貫通孔３９ｃが形成されている。これらのプレート３９ａ・３９ｂは、取付部３７を間に挟んで、車内側若しくは車外側に部分的に突出させるように塑性変形させることにより、取付部３７に固定されている。そして、各取付部３７は、取付孔３７ａと貫通孔３９ｃとを貫通して、ボディ１のインナパネル２に設けられた取付孔２ｂ・２ｃに係止されるアシストグリップ１１の係止片１５やクリップ４７の係止片５４を利用して、インナパネル２に固定されている。

なお、係止片１５・５４は、ルーフレールガーニッシュ１９をインナパネル２に取り付ける役目も果たし、さらに、係止片１５は、アシストグリップ１１をインナパネル２に固定する役目を果たしている。

インフレーター４１は、図１・７・１０・１１に示すように、クランプ４５を利用して、エアバッグ３４の接続口部３６と接続され、板金製の取付ブラケット４２を利用して、ボディ１のインナパネル２に固定されている。各取付ブラケット４２は、インフレーター４１を挟持するように構成されている。そして、各ブラケット４２は、インナパネル２の取付孔２ｄに設けたナット２ｅに対して、取付ボルト４３を締め付けることにより、インナパネル２に固定されている。

アシストグリップ１１（１１Ｆ・１１Ｂ）は、図１・６・１１・１４に示すように、サイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁側におけるルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉ、すなわち、ルーフレールガーニッシュ１９の配置領域に配置され、乗員が把持するための逆Ｕ字状の把持部１２と、把持部１２の前後方向の両端に配置される固定部１３と、を備えて構成されている。各固定部１３は、それぞれ、ヒンジ機構１７を介在させて、把持部１２の端部と回動可能に連結されるベース１４と、係止片１５と、キャップ１６と、を備えて構成されている。ヒンジ機構１７は、一つのアシストグリップ１１における二つの固定部１３の内、一方の固定部１３に配設されるものが、ダンパ機構を内蔵し、他方の固定部１３に配設されるものが、把持部１２を回転させた後の復帰用のばね材を内蔵して、構成されている。そして、把持部１２は、使用時、図５の二点鎖線に示すように、ヒンジ機構１７の部位を回転中心として回転させて、車内側Ｉに引き出して使用する。

ベース１４は、図６・１４に示すように、合成樹脂製として、ヒンジ機構１７を下端側に配置させるとともに、長方形状に開口して、略車内外方向に沿って貫通する貫通孔１４ａを備えて、構成されている。貫通孔１４ａには、係止片１５が貫通されている。ベース１４の車内側Ｉには、キャップ１６を係止可能な複数の係止爪１４ｂが突設されている。

キャップ１６は、合成樹脂製として、把持部１２を回転させて引き出した際、車内側Ｉに露出する。そして、キャップ１６は、ベース１４の係止爪１４ｂに係止される係合部１６ａを備えるとともに、ベース１４との係合時に係止片１５の側壁部１５ｂ・１５ｂ間に挿入されるスペーサ部１６ｂ・１６ｂを備えて、構成されている。スペーサ部１６ｂは、係止片１５の側壁部１５ｂ・１５ｂ間を接近させないように規制するものであり、係止片１５のインナパネル２への固定を安定させるためのものである。

係止片１５は、板ばねを曲げて断面略Ｕ字形となるように、先端部１５ａを丸くし、かつ、先端部１５ａから二又状に分岐させて相互に対向するように、側壁部１５ｂ・１５ｂを設けて、構成されている。そして、各側壁部１５ｂには、外側に切り起こして突出させた係止突起１５ｃと、係止突起１５ｃの車内側端と対向するように外側に切り起こして形成した押え突起１５ｄと、が形成されている。係止片１５は、ボディ１のインナパネル２に設けられた取付孔２ｃに挿入された際、係止突起１５ｃが、取付孔２ｃを撓んで通過した後に復元することにより、取付孔２ｃの周縁を係止突起１５ｃと押え突起１５ｄとの間に配置させて、インナパネル２に対し、車内側Ｉへの移動や車外側Ｏへの移動を規制されて、強固に固定されることとなる。そして、係止片１５の車内側Ｉの端部１５ｅ・１５ｅは、係止片１５を取付孔２ｃから引き抜く際に、側壁部１５ｂ・１５ｂを相互に接近させて、各係止突起１５ｃ・１５ｃを取付孔２ｃの周縁から取付孔２ｃの内側領域に配置させるように、把持する把持部としている。

なお、インナパネル２から係止片１５を外すために側壁部１５ｂ・１５ｂ相互を接近させる際には、キャップ１６を外して、側壁部１５ｂ・１５ｂ間に配置させていたキャップ１６のスペーサ部１６ｂを、側壁部１５ｂ・１５ｂ間から引き出して行なえばよく、そして、係止片１５を外せば、アシストグリップ１１を取り外すことができ、さらに、ルーフレールガーニッシュ１９（分割体２０）やエアバッグ３４をインナパネル２から取り外すことも可能となる。

ルーフレールガーニッシュ１９は、図１・１１に示すように、ルーフヘッドライニング５とサイドウインドＷ１・Ｗ２との間に配設されて、実施形態の場合、車内側のサイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰから、中間ピラー部であるセンターピラー部ＣＰの上方のルーフサイドレール部ＲＲを経て、リヤピラー部ＲＰの上部と後縁とにかけて、配設されている。ルーフレールガーニッシュ１９は、図２・３・５・７〜９に示すように、表皮を設けたＰＣ（ポリカーボネート）／ＡＢＳ、フィラー入りポリプロピレン、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製とし、下縁側の全域には、エアバッグ３４の展開膨張時に、エアバッグ３４に押されて開く扉部２５を備えて構成されている。扉部２５の上縁側には、撓み易いように、薄肉としたヒンジ部２４が配設されている。なお、実施形態では、ガーニッシュ１９は、表面に表皮を設けて構成した場合を示したが、表皮を設けずに構成してもよい。

第１実施形態のルーフレールガーニッシュ１９は、長い長さを考慮して、取り扱いが良好となるように分割させて構成され、実施形態の場合には、前後方向に三つに分割された分割体２０（２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃ）から構成されている。分割体２０Ａ・２０Ｂ相互の分割位置は、前方側のアシストグリップ１１Ｆの固定部１３・１３間の位置であり、分割体２０Ｂ・２０Ｃ相互の分割位置は、後方側のアシストグリップ１１Ｂの固定部１３・１３間の位置としている。

そして、分割体２０Ａは、フロントピラー部ＦＰの車内側Ｉの全域を覆うフロントピラーガーニッシュ部２１を備えるとともに、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとの交差部位Ｋを越え、前席側方のサイドウインドＷ１の後部側におけるアシストグリップ１１Ｆまで延びるルーフサイドレール部２２を備えて、構成されている。分割体２０Ｂは、センターピラー部ＣＰの上方を跨いで、サイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁側におけるアシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂ間のルーフサイドレール部ＲＲに配置されている。分割体２０Ｃは、アシストグリップ１１Ｂから後方へ延びるように構成されて、リヤピラー部ＲＰの上部を経て、リヤピラー部ＲＰの後縁側にかけて配設されるリヤピラーガーニッシュ部２３、を備えて構成されている。

なお、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うリヤピラーガーニッシュ６は、図１・８・９に示すように、第１実施形態の場合、上部から後縁側にかけて配設される分割体２０Ｃのリヤピラーガーニッシュ部２３から構成される上部６ａと、リヤピラー部ＲＰのインナパネル２に取付ボルト９等を利用して固定される下部６ｂと、から構成されている。そして、下部６ｂの上縁部６ｃは、図８・９に示すように、車内側Ｉから車外側Ｏに延びて、複数の取付ボルト９によってインナパネル２に取り付けられている。ボルト９は、インナパネル２における取付孔２ｆに設けられたナット２ｇに、締め付けられている。ちなみに、図７に示すように、センターピラー部ＣＰの車内側Ｉを覆うセンターピラーガーニッシュ７も、上縁部７ａが、車内側Ｉから車外側Ｏに延びて、取付ボルト９によってインナパネル２に取り付けられている。これらの上縁部６ｃ・７ａによって、展開膨張時のエアバッグ３４は、ガーニッシュ下部６ｂやガーニッシュ７とインナパネル２との間ではなく、ガーニッシュ下部６ｂやガーニッシュ７の車内側Ｉに、的確に配置されることとなる。

また、各分割体２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃには、図１・６・１１・１４に示すように、アシストグリップ１１の固定部１３の配置部位に、固定部１３の係止片１５における側壁部１５ｂ・１５ｂを挿通可能な貫通孔３２ａを有した取付座３２（３２Ａを含む）が配設されている。取付座３２は、貫通孔３２ａの周縁が、固定部１３のベース１４に押されて、インナパネル２に固定されている。そして、分割体２０Ａの後端部２０Ａｂと分割体２０Ｃの前端部２０Ｃｆとに配置された取付座３２Ａは、図１４に示すように、貫通孔３２ａを備える他、取付ブラケット３９を設けた取付部３７を係止する複数の係止脚３２ｂを備えて、構成されている。一方、分割体２０Ｂの前端部２０Ｂｆと後端部２０Ｂｂとの取付座３２は、貫通孔３２ａを備えているだけで、係止脚３２ｂが設けられていない。なお、係止脚３２ｂのブラケット３９の係止力は、大きなものでなく、仮止め程度のものであって、クリップ４７の後述するベース部４８のバッグ規制部５１が、エアバッグ３４の取付部３７に取り付けたブラケット３９を係止する係止力に比べて、小さい。

また、ルーフレールガーニッシュ１９の分割体２０Ａ・２０Ｃにおける所定位置の車外側Ｏの部位には、図１〜４・８・９・１１〜１３に示すように、分割体２０Ａ・２０Ｃをボディ１のインナパネル２に取り付けるための取付部２７とクリップ４７とが、配設されている。

各取付部２７は、図２・１２に示すように、ルーフレールガーニッシュ１９の車外側Ｏの部位に埋設される金属製の係止軸２７ａと、係止軸２７ａに係止させるゴム若しくは軟質合成樹脂からなる係止キャップ２７ｄと、から構成されている。係止軸２７ａは、首部２７ｃの先端に半径方向に膨出した頭部２７ｂを備えて構成されている。係止キャップ２７ｄは、頭部２７ｂに係止可能な略円筒状として、先端側の厚肉の係止部２７ｅと、係止部２７ｅの元部側外周の係止溝２７ｆと、係止キャップ２７ｄの元部側外周に配置される凹溝２７ｇとを備えて構成されている。この取付部２７は、係止軸２７ａに係止キャップ２７ｄを外装させた状態で、係止溝２７ｆの位置まで、インナパネル２に設けられた取付孔２ａに挿入させて、取付孔２ａの車外側Ｏの周縁に、係止軸頭部２７ｂに係止された状態の係止キャップ係止部２７ｅを係止させて、インナパネル２に取り付けることとなる。この取付状態では、ルーフレールガーニッシュ１９が車内側Ｉに強く引っ張られても、図１２のＢに示すように、係止キャップ係止部２７ｅの弾性変形分、ルーフレールガーニッシュ１９が車内側Ｉに移動するだけで、係止軸頭部２７ｂと係止キャップ係止部２７ｅとが、取付孔２ａから抜けず、強固に取付部２７をインナパネル２に取り付けることができる。

なお、メンテナンス等で、取付部２７をインナパネル２から取り外す場合には、まず、係止キャップ２７ｄの凹溝２７ｇの部位が取付孔２ａの内周面に配置されるまで、取付部２７を車外側Ｏに押し込む（図１２のＣ参照）。すると、係止軸２７ａの頭部２７ｂを係止キャップ２７ｄから引き抜き可能に、係止キャップ２７ｄの内径寸法が形成されているため、係止キャップ２７ｄを取付孔２ａの周縁に係止させた状態で、係止キャップ２７ｄや取付孔２ａから係止軸２７ａを引き抜くことができて（図１２のＤ参照）、分割体２０Ａ・２０Ｃをインナパネル２から取り外すことが可能となる。

各クリップ４７は、図３・４・９・１３・１５に示すように、ルーフレールガーニッシュ１９に対して外れ可能に係合されるガーニッシュ側連結部４７ａと、エアバッグ３４におけるブラケット３９を取付済みの取付部３７を保持して車両のボディ１側に取り付け可能に、ボディ１側に係合されるボディ側連結部４７ｂと、を備えて構成されている。ルーフレールガーニッシュ１９の各分割体２０Ａ・２０Ｃ側には、クリップ４７のガーニッシュ側連結部４７ａを連結させる連結部２９が配設されている。各連結部２９には、ガーニッシュ側連結部４７ａを構成する係止鉤状のガーニッシュ側係合部５２を係合させる係合凹部２９ａが形成されている。なお、係合凹部２９ａへの係合時のガーニッシュ側係合部５２の係合力は、クリップ４７のボディ側連結部４７ｂが、エアバッグ３４の取付部３７をボディ１側に取り付けた状態で、ボディ１側に係合されている係合力より、小さくなるように、設定されている。

そして、第１実施形態のクリップ４７は、合成樹脂製のベース部４８と、金属板ばね製として、アシストグリップ１１の係止片１５と略同様な形状の係止片５４と、から構成されている。

すなわち、係止片５４は、帯状の板ばねを断面略Ｕ字状に折曲させることにより対向するように形成された二つの側壁部５５・５５と、側壁部５５・５５相互からそれぞれ外方に延びる係止突起５６と、側壁部５５における係止突起５６より車内側Ｉに位置し、エアバッグ３４の取付部３７における取付孔３７ａに挿入されて、取付部３７を、車内側Ｉへの移動を規制して保持するバッグ保持部５８と、を備えて構成されている。各係止突起５６は、係止片５４がボディ１側のインナパネル２に設けられた取付孔２ｂに対して挿入されて貫通した際、取付孔２ｂの車外側Ｏの周縁に係止されてクリップ４７の車内側Ｉへの抜けを規制するものである。

また、この係止片５４の各側壁部５５には、バッグ保持部５８の部位に、係止片１５と同様に、係止突起５６の車内側端と対向するように外側に切り起こして形成した押え突起５７が形成されている。そのため、係止片１５と同様に、係止片５４がボディ１のインナパネル２に設けられた取付孔２ｂに挿入された際、係止突起５６が取付孔２ｂを撓んで通過した後に復元することにより、取付孔２ｂの周縁を係止突起５６と押え突起５７との間に配置させて、係止片５４は、インナパネル２に対し、車内側Ｉへの移動や車外側Ｏへの移動を規制されて、ブラケット３９を取り付けられたエアバッグ３４の取付部３７ととともに、ルーフレールガーニッシュ１９の分割体２０Ａ・２０Ｃを、強固に、インナパネル２に固定することとなる。

バッグ保持部５８は、係止突起５６より車内側Ｉの位置に配置されて、取付部３７を車内側Ｉに移動させないように、車内側Ｉの端側で外方へ広がる断面Ｌ字状とし、さらに、保持部５８の外縁端部から車内側Ｉに延びて把持部５９を形成している。把持部５９・５９の部位には、ベース部４８における板状の元部４９が嵌め込まれている。

なお、実施形態のバッグ保持部５８は、取付ブラケット３９を組み付けたエアバッグ３４の取付部３７を、保持部５８の縦壁部５８ａに当てて、車内側Ｉへの移動を規制している状態で、かつ、係止片５４が取付孔２ｂに係止されている状態では、ブラケット３９の外プレート３９ａの車外側Ｏの面が、インナパネル２の車内側Ｉの面に、略当接するような状態となるように、設定されている。

ベース部４８は、上下の端面を把持部５９・５９に当接させるように把持部５９・５９間に嵌め込まれる略正方形の板状の元部４９、スペーサ部５０、バッグ規制部５１、及び、ガーニッシュ側係合部５２を備えて構成されている。スペーサ部５０は、元部４９の車外側Ｏの面から車外側Ｏ方向に延びる２枚の板状として、係止片５４の側壁部５５・５５間に挿入されて、係止突起５６・５６と押え突起５７・５７とをインナパネル２の取付孔２ｂの中心側へ移動させることを防止可能に、側壁部５５・５５相互の接近を規制している。バッグ規制部５１は、元部４９の前後の縁付近の車外側Ｏの面から車外側Ｏに突出して、スペーサ部５０の側壁部５５・５５間への挿入時に、バッグ保持部５８に保持された取付部３７の車外側Ｏへの移動を規制するもので、実施形態の場合には、取付ブラケット３９の外プレート３９ａの外周縁に対して、外れ可能に係止される係止鉤から、構成されている。ガーニッシュ側係合部５２は、元部４９の前後の縁付近から車内側Ｉに突出して、ルーフレールガーニッシュ１９（分割体２０Ａ・２０Ｃ）の各連結部２９に係合されるもので、それぞれ、各係止凹部２９ａに係合される係止鉤から、構成されている。

そして、クリップ４７のガーニッシュ側連結部４７ａが、ベース部４８のガーニッシュ側係合部５２から構成されている。また、クリップ４７のボディ側連結部４７ｂが、係止片５４、ベース部４８のスペーサ部５０、及び、ベース部４８のバッグ規制部５１から、構成されている。

そしてまた、ベース部４８のバッグ規制部５１は、バッグ保持部５８による取付部３７の保持時における取付部３７からの車内側Ｉへの外れを、ガーニッシュ側連結部４７ａ（ガーニッシュ側係合部５２）におけるガーニッシュ１９の連結部２９との係合を解除する力より、大きな力の作用時だけに、可能として、ベース部４８を係止片５４から車内側Ｉの方向へ移動可能に、設定されている。すなわち、ガーニッシュ１９の連結部２９にクリップ４７のガーニッシュ側係合部５２が係合され、クリップ４７が、エアバッグ３４の取付部３７を、バッグ規制部５１によって車外側Ｏへの移動を規制しつつ、バッグ保持部５８に保持させて、その状態で、係止片５４をインナパネル２の取付孔２ｂに係止させた後、ガーニッシュ１９を車内側Ｉに強く引っ張れば、まず、係止片５４が取付孔２ｂから外れず、クリップ４７のガーニッシュ側係合部５２から連結部２９が外れ、さらに、ベース部４８を車内側Ｉに強く引っ張れば、係止片５４の係止突起５６を取付孔２ｂの周縁に係止させたまま、鉤状のバッグ規制部５１がブラケット３９の外プレート３９ａから外れて、ベース部４８が、バッグ保持部５８により取付部３７を保持してインナパネル２に係止されている状態の係止片５４から、外れることとなる。

つぎに、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載について説明すると、まず、図１１に示すように、エアバッグ３４、取付ブラケット３９・４２、インフレーター４１、ルーフレールガーニッシュ１９の分割体２０Ａ・２０Ｃ、及び、クリップ４７、を組み付けたエアバッグ組付体Ａ１を形成する（なお、図１１では、分割体２０Ｃをエアバッグ３４と分離させて図示している）。このエアバッグ組付体Ａ１の形成時には、最初に、エアバッグ３４を折り畳む。このエアバッグ３４を折り畳む際には、図１０に示すように、非膨張状態の平らに展開した状態から、下縁３４ｂ側を上縁３４ａ側に接近させるように、山折り・谷折りの折目Ｃ（図５・７・８・１０参照）を付けて蛇腹折りする。エアバッグ３４を折り畳んだ後には、破断可能な折り崩れ防止用の図示しないテープ材を所定間隔でエアバッグ３４に巻き付けるとともに、各取付部３７にそれぞれ取付ブラケット３９を取り付け、さらに、クランプ４５を利用して、接続口部３６に、ブラケット４２を取付済みのインフレーター４１を、連結させる。

そして、各クリップ４７におけるベース部４８のスペーサ部５０・５０を係止片５４の側壁部５５・５５間に配置させた状態として、エアバッグ３４の前部側と後端側との取付部３７（３７Ａ・３７Ｂ・３７Ｃ）の取付孔３７ａと、それらの位置の取付ブラケット３９の貫通孔３９ａとに、内プレート３９ｂにバッグ保持部５８の縦壁部５８ａを当接させるように、先端部５４ａ側から係止片５４を挿入させて、各取付ブラケット３９の外プレート３９ａにバッグ規制部５１・５１を係止させる。すると、ベース部４８のバッグ規制部５１による車外側Ｏ方向への移動規制と係止片５４のバッグ保持部５８による車内側Ｉ方向への移動規制とを併用して、各係止片５４のバッグ保持部５８に、エアバッグ３４の取付部（３７Ａ・３７Ｂ・３７Ｃ）が保持される。そして、この状態で、各ガーニッシュ側係合部５２（ガーニッシュ側連結部４７ａ）をガーニッシュ１９の分割体２０Ａ・２０Ｃの連結部２９と係合させて、分割体２０Ａ・２０Ｃに、各クリップ４７を連結させる（図１３のＡ・Ｂ参照）。また、同時に、係止脚３２ｂを利用して、各取付座３２Ａに、対応する取付ブラケット３９を取り付ける。その結果、エアバッグ３４、取付ブラケット３９・４２、インフレーター４１、分割体２０Ａ・２０Ｃ、及び、クリップ４７、を組み付けたエアバッグ組付体Ａ１を形成することができる。なお、各分割体２０Ａ・２０Ｃの取付部２７では、各係止軸２７ａに係止キャップ２７ｄを取り付けておく。

そして、このエアバッグ組付体Ａ１とともに、分割体２０Ｂとアシストグリップ１１（１１Ｆ・１１Ｂ）とを、車両に組み付ける。その際には、まず、エアバッグ組付体Ａ１を車両に組み付ける。この時、各分割体２０Ａ・２０Ｃの各取付部２７は、係止軸２７ａに係止キャップ２７ｄを外装させた状態で、係止溝２７ｆの位置まで、インナパネル２に設けられた取付孔２ａに挿入させて、取付孔２ａの車外側Ｏの周縁に、係止軸頭部２７ｂに係止された状態の係止キャップ係止部２７ｅを係止させて、インナパネル２に取り付ける。また、各クリップ４７では、係止片５４を取付孔２ｂに挿入させれば、図４や図１３のＣに示すように、各係止突起５６が、取付孔２ｂを撓んで通過した後に復元することにより、取付孔２ｂの周縁が、係止突起５６と押え突起５７との間に配置されて、クリップ４７が、インナパネル２に対して、車内側Ｉへの移動や車外側Ｏへの移動を規制されて、バッグ保持部５８によって保持したエアバッグ３４の取付部３７（３７Ａ・３７Ｂ・３７Ｃ）とともに、強固に固定されることとなる。また、この時、インフレーター４１を保持した取付ブラケット４２・４２を、ボルト４３を利用して、インナパネル２に固定する。

ついで、分割体２０Ｂをインナパネル２の所定位置に配置させて、アシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂの各固定部１３における係止片１５を、各分割体２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃの取付座３２・３２Ａの貫通孔３２ａ、取付ブラケット３９の貫通孔３９ｃ、及び、取付部３７の取付孔３７ａを経て、インナパネル２の取付孔２ｃに挿入させて係止させれば、各固定部１３が、取付座３２・３２Ａと取付ブラケット３９とを押えて、分割体２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃとエアバッグ３４との取付座３２付近を、インナパネル２に固定させることができて、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。

なお、エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載時には、インフレーター４１に、エアバッグ制御回路から延びる図示しない作動信号入力線を結線させておく。また、エアバッグ装置Ｍ１の組付け前には、センターピラーガーニッシュ７とリヤピラーガーニッシュ６の下部６ｂとを、ボルト９等を利用して、取り付けておくとともに、ルーフヘッドライニング５を、車両に組み付けておくこととなる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載後、インフレーター４１が作動されれば、インフレーター４１から膨張用ガスが吐出され、接続口部３６を経てエアバッグ３４のガス流入部３５内に膨張用ガスが流入されて、エアバッグ３４が、膨張し、図示しないテープ材を破断させるとともに、ルーフレールガーニッシュ１９の扉部２５を押し開いて、サイドウインドＷ１・Ｗ２を覆うように、展開膨張することとなる。

そして、エアバッグ装置Ｍ１の車両搭載後において、例えば、ルーフレールガーニッシュ１９を交換するようなメンテナンスの際には、まず、分割体２０Ｂをボディ１側から取り外すように、アシストグリップ１１をボディ１側から取り外す。その際、まず、図１６のＡ・Ｂに示すように、把持部１２を車内側Ｉに回転させた後、各固定部１３のキャップ１６をベース１４から外す。すると、係止片１５の側壁部１５ｂ・１５ｂ間からスペーサ部１６ｂ・１６ｂが抜けることから、把持部１５ｅ・１５ｅを把持して、係止片１５の側壁部１５ｂ・１５ｂ相互を接近させて（図１６のＢの二点鎖線参照）、各係止突起１５ｃ・１５ｃを取付孔２ｃの周縁から取付孔２ｃの内側領域に配置させ、図１６のＣに示すように、係止片１５を取付孔２ｃから引き抜けば、アシストグリップ１１のベース部１４をインナパネル２から取り外すことができる。そして、アシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂをインナパネル２から取り外した後には、ルーフレールガーニッシュ１９の分割体２０Ｂは、インナパネル２から、容易に、取り外すことができる。なお、分割体２０Ｂの取付座３２には、係止脚３２ｂが設けられていないことから、エアバッグ３４と無関係に、分割体２０Ｂを、ボディ１側から取り外すことができる。

つぎに、ルーフレールガーニッシュ１９の分割体２０Ａ・２０Ｃを取り外すために、各取付部２７の部位では、図１２のＣに示すように、係止キャップ２７ｄの凹溝２７ｇの部位が取付孔２ａの内周側に配置されるまで、取付部２７を車外側Ｏに押し込んでおく。そして、各クリップ４７の部位では、図１３のＣ・Ｄ・図１５のＡに示すように、分割体２０Ａ・２０Ｃを車内側Ｉに引っ張れば、クリップ４７のガーニッシュ側係合部５２と連結部２９の係合凹部２９ａとの係合が解除されて、分割体２０Ａ・２０Ｃをインナパネル２から取り外すことができる。また、各取付部２７の部位でも、分割体２０Ａ・２０Ｃを車内側Ｉに引っ張れば、図１２のＤに示すように、係止キャップ２７ｄを取付孔２ａの周縁に係止させた状態で、係止キャップ２７ｄや取付孔２ａから係止軸２７ａを引き抜くことができて、分割体２０Ａ・２０Ｃをインナパネル２から取り外すことができる。

なお、分割体２０Ａ・２０Ｃの各取付座３２Ａでは、当初、係止脚３２ｂによって、エアバッグ３４の取付部３７やブラケット３９が取付座３２Ａに取り付けられているが、クリップ４７のボディ側連結部４７ｂが、エアバッグ３４の取付部３７をボディ１側に強固に連結させていることから、分割体２０Ａ・２０Ｃのインナパネル２からの取り外し時に、弱い係止力としている係止脚３２ｂの係止が容易に解除されて、取付座３２Ａのエアバッグ３４の取付部３７・ブラケット３９は、取付座３２Ａから外れて、ボディ１側に残ることとなる。

そして、ルーフレールガーニッシュ１９の各分割体２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃをボディ１側から取り外した後には、新たな分割体２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃを、取り外した行程と逆の行程で、ボディ１側に取り付ければよい。なお、インナパネル２に取り付けられているキャップ２７ｄは、新たなガーニッシュ１９の係止軸２７ａに取り付ければよい。

さらに、ルーフレールガーニッシュ１９の各分割体２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃをボディ１側から取り外した後、エアバッグ３４を取り外す際には、図１５のＡ・Ｂに示すように、各クリップ４７のベース部４８を車内側Ｉに強く引っ張る。すると、係止片５４の係止突起５６を取付孔２ｂの周縁に係止させたまま、鉤状のバッグ規制部５１・５１がブラケット３９の外プレート３９ａから外れて、ベース部４８が、バッグ保持部５８・５８により取付部３７を保持してインナパネル２に係止されている状態の係止片５４から、外れ、側壁部５５・５５間からスペーサ部５０・５０も抜けることとなる。その後、図１５のＢの二点鎖線に示すように、クリップ４７の係止片５４における把持部５９・５９を把持して、係止片５４の側壁部５５・５５相互を接近させて、各係止突起５６・５６や押え突起５７・５７を取付孔２ｂの周縁から取付孔２ｂの内側領域に配置させ、係止片５４を取付孔２ｂから引き抜けば、図１５のＣに示すように、係止片５４をインナパネル２から取り外すことができて、さらに、ブラケット３９を取付済みの取付部３７を、インナパネル２から取り外すことができる。

なお、インフレーター４１は、ボルト４３を緩めて、取付ブラケット４２をインナパネル２から外せば、ブラケット４２とともに、ボディ１側から取り外すことができる。

以上のように、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ３４におけるブラケット３９を取付済みの取付部３７を、クリップ４７におけるボディ側連結部４７ｂのバッグ保持部５８に保持させ、クリップ４７の係止片５４における係止突起５６を取付孔２ｂに係止させて、ボディ側連結部４７ｂをボディ１側に連結させれば、エアバッグ組付体Ａ１を車両に取り付けることが可能となる。

そして、クリップ４７は、ガーニッシュ側連結部４７ａが、分割体２０Ａ・２０Ｃの連結部２９との係合力を、ボディ側連結部４７ｂのボディ１側との係合力より、小さく設定されている。そのため、メンテナンス時、ルーフレールガーニッシュ１９の分割体２０Ａ・２０Ｃにおけるクリップ４７の部位では、車内側Ｉに強く引っ張れば、エアバッグ３４の取付部３７をボディ１側に取り付けた状態で、ルーフレールガーニッシュ１９の分割体２０Ａ・２０Ｃだけを外すことができて、新たなルーフレールガーニッシュ１９に取り替えることが可能となる。

したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ組付体Ａ１を車両に取り付けた後、ルーフレールガーニッシュ１９だけを取り外すことができることから、ルーフレールガーニッシュ１９のメンテナンスが容易となる。

そして、クリップ４７のボディ側連結部４７ｂは、ルーフレールガーニッシュ１９をインナパネル２から外した後に、ベース部４８のバッグ規制部５１をブラケット３９の外プレート３９ａから外しつつ、スペーサ部５０を係止片５４の側壁部５５・５５間から抜いて、さらに、係止片５４を取付孔２ｂから抜けば、エアバッグ３４の取付部３７をボディ１側から取り外すことができるように、構成されている。そのため、ルーフレールガーニッシュ１９を外した後に、エアバッグ３４の取付部３７をボディ１側から取り外すことができることから、エアバッグ３４の交換もできることとなって、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の全体のメンテナンスも、容易にすることができる。

さらに、第１実施形態では、既述したような所定のベース部４８と係止片５４とを具備したクリップ４７を利用していることから、ルーフレールガーニッシュ１９やエアバッグ５４のメンテナンスの容易さを維持して、エアバッグ３４の安定した保持が可能となる。

すなわち、第１実施形態のクリップ４７では、まず、ベース部４８のスペーサ部５０・５０を係止片５４の側壁部５５・５５間に配置させた状態として、折り畳んだエアバッグ３４におけるブラケット３９を取付済みの取付部３７に対して、係止片５４を挿入させ、ベース部４８のバッグ規制部５１・５１による車外側Ｏ方向への移動規制と係止片５４のバッグ保持部５８・５８による車内側Ｉ方向への移動規制とを併用して、係止片５４のバッグ保持部５８・５８に、エアバッグ３４の取付部３７を保持させておく。ついで、この状態で、ガーニッシュ側係合部５２（ガーニッシュ側連結部４７ａ）をルーフレールガーニッシュ１９の各分割体２０Ａ・２０Ｃにおける連結部２９と係合させて、各分割体２０Ａ・２０Ｃに、クリップ４７を連結させれば、エアバッグ組付体Ａ１を形成できる。そして、その後、各クリップ４７の係止片５４をボディ１側の取付孔２ｂに挿入させれば、係止片５４の係止突起５６が、撓みつつ取付孔２ｂを潜り抜けて復元されることにより、取付孔２ｂの車外側Ｏ周縁に係止されて、車内側Ｉへの抜けを規制されることから、各分割体２０Ａ・２０Ｃとエアバッグ３４の取付部３７とが、クリップ４７を利用して、車両のボディ１側に強固に取付固定されることとなる。

その後、メンテナンス時に、ルーフレールガーニッシュ１９の各分割体２０Ａ・２０Ｃを車内側Ｉ方向に強く引っ張れば、クリップ４７の部位では、ガーニッシュ側連結部４７ａとしてのガーニッシュ側係合部５２が、ルーフレールガーニッシュ１９の各連結部２９における係合凹部２９ａとの連結を解除させることから、ルーフレールガーニッシュ１９の分割体２０Ａ・２０Ｃをボディ１側から取り外すことができる。そして、この時、クリップ４７は、係止片５４の側壁部５５・５５間からスペーサ部５０・５０が外れるわけではないことから、係止片５４がボディ１の取付孔２ｂから外れず、係止片５４のバッグ保持部５８・５８が、エアバッグ３４の取付部３７を安定して保持することができる。

この状態は、エアバッグ３４の展開膨張時に、クリップ４７におけるガーニッシュ側連結部４７ａとしてのガーニッシュ側係合部５２が、ルーフレールガーニッシュ１９の分割体２０Ａ・２０Ｃとの連結を解除させても、クリップ４７が、安定して、エアバッグ３４の取付部３７をボディ１側に取り付けておくことができることを意味することから、エアバッグ３４の展開膨張時、分割体２０Ａ・２０Ｃが、クリップ４７の部位において、ボディ１から外れたとしても、エアバッグ３４は、クリップ４７によって、外れることなくボディ１側に取り付けられている状態を維持して、安定して展開膨張することができる。なお、各クリップ４７の部位で、係合部５２が取付部２９との係合を解除させて、ルーフガーニッシュ１９がボディ１側から外れるように離れれば、ガーニッシュ１９の扉部２５の開く開口が広くなることから、エアバッグ３４はその広い開口から円滑に展開膨張することが可能となる。

そして、メンテナンス時には、クリップ４７のガーニッシュ側連結部４７ａとしてのガーニッシュ側係合部５２において、分割体２０Ａ・２０Ｃとの連結を解除させて、分割体２０Ａ・２０Ｃをボディ１側から取り外した後では、ベース部４８のバッグ規制部５１を、エアバッグ３４の取付部３７に取り付けていたブラケット３７の外プレート３７ａから外して、ベース部４８のスペーサ部５０を係止片５４の側壁部５５・５５間から抜けば、係止片５４の側壁部５５・５５相互を接近させて、係止突起５６をボディ１側の取付孔２ｂの内側領域に位置させることができ、そして、係止片５４をボディ１側の取付孔２ｂから車内側Ｉ方向へ引き抜くことができて、エアバッグ３４の取付部３７を、ボディ１側から取り外すことができ、エアバッグ３４のメンテナンスも行なえることとなる。

したがって、第１実施形態のクリップ４７では、ルーフレールガーニッシュ１９の分割体２０Ａ・２０Ｃやエアバッグ３４のメンテナンスの容易さを維持して、エアバッグ３４の安定した保持が可能となる。

なお、第１実施形態では、クリップ４７のベース部４８と係止片５４とを予め組み付けるようにして、エアバッグ３４におけるブラケット３９を取付済みの取付部３７に対して、クリップ４７を取り付け、ベース部４８の係合部５２と連結部２９とを係合させて、エアバッグ組付体Ａ１を組み立てるように、構成した。しかし、ベース部４８だけを、予め、ガーニッシュ１９の連結部２９に係合させておき、係止片５４を挿入させておいた取付部３７を、バッグ規制部５１に係止させて、ベース部４８と係止片５４とを組み付けるとともに、エアバッグ３４とガーニッシュ１９とを一体的に組み付けて、エアバッグ組付体Ａ１を形成してもよい。あるいは、ベース部４８と係止片５４とを組み付けて、ベース部４８をガーニッシュ１９側に係合させて、ついで、エアバッグ３４の取付部３７を、クリップ４７に係合させて、エアバッグ組付体Ａ１を組み立ててもよい。

また、第１実施形態では、クリップ４７のガーニッシュ側係合部５２が、ガーニッシュ１９の連結部２９における係合凹部２９ａに係合する係止鉤から構成される場合を示したが、図１７〜２０に示す第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２におけるエアバッグ組付体Ａ２のように、膨出した係止脚状のガーニッシュ側係合部５２Ａを備えたクリップ４７Ａを、使用してもよい。

このエアバッグ組付体Ａ２では、ルーフレールガーニッシュ１９Ａが、分割されていない一体物として構成され、クリップ４７Ａと係合される連結部２９Ａには、クリップ４７Ａの係止脚状の係合部５２Ａを挿入させて係止可能な係合孔２９ｂが、形成されている。

第２実施形態のクリップ４７Ａは、合成樹脂製のベース部４８Ａと、第１実施形態と同様な係止片５４と、から構成されている。そして、ベース部４８Ａは、上下の端面を係止片５４の把持部５９・５９に当接させるように把持部５９・５９間に嵌め込まれる元部４９Ａ、スペーサ部５０Ａ、バッグ規制部５１Ａ、及び、ガーニッシュ側係合部５２Ａを備えて構成されている。元部４９Ａは、上下方向に長い長方形状の板状としている。スペーサ部５０Ａ・５０Ａは、元部４９Ａの車外側Ｏの面から車外側Ｏ方向に延びて、左右方向（車内外方向）対向する２枚の板状として、係止片５４の側壁部５５・５５間に挿入されて、係止突起５６・５６と押え突起５７・５７とをインナパネル２の取付孔２ｂの中心側へ移動させることを防止可能に、側壁部５５・５５相互の接近を規制している。

そして、バッグ規制部５１Ａは、スペーサ部５０Ａの二枚の板部５０ａ・５０ａの先端から外方に延びる鉤状に形成されている。これらのバッグ規制部５１Ａ・５１Ａは、第１実施形態と同様に、スペーサ部５０Ａの側壁部５５・５５間への挿入時に、バッグ保持部５８・５８に保持された取付部３７の車外側Ｏへの移動を規制するもので、実施形態の場合には、取付ブラケット３９の外プレート３９ａにおける取付孔３９ｃの車外側Ｏ周縁に対して、外れ可能に係止されるように、形成されている。

ガーニッシュ側係合部５２Ａは、元部４９Ａの略中央から車内側Ｉに突出して、ルーフレールガーニッシュ１９Ａの連結部２９Ａに係合されるもので、それぞれ、係止孔２９ｂの車内側Ｉの周縁に係止されるように、復元可能に撓んで、上下方向の幅寸法を小さくできる係止脚から形成されている。

そして、クリップ４７Ａのガーニッシュ側連結部４７ａが、ベース部４８Ａのガーニッシュ側係合部５２Ａから構成され、また、クリップ４７Ａのボディ側連結部４７ｂが、係止片５４、ベース部４８Ａのスペーサ部５０Ａ、及び、ベース部４８Ａのバッグ規制部５１Ａから、構成されている。

そしてまた、ベース部４８Ａのバッグ規制部５１Ａは、バッグ保持部５８による取付部３７の保持時における取付部３７からの車内側Ｉへの外れを、ガーニッシュ側連結部４７ａ（ガーニッシュ側係合部５２Ａ）におけるガーニッシュ１９Ａの連結部２９Ａとの係合を解除する力より、大きな力の作用時だけに、可能として、ベース部４８Ａを係止片５４から車内側Ｉの方向へ移動可能に、設定されている。

すなわち、ガーニッシュ１９Ａの連結部２９Ａにクリップ４７Ａのガーニッシュ側係合部５２Ａが係合され、クリップ４７Ａが、エアバッグ３４の取付部３７を、バッグ規制部５１Ａによって車外側Ｏへの移動を規制しつつ、バッグ保持部５８に保持させて、その状態で、係止片５４をインナパネル２の取付孔２ｂに係止させた後（図１８・１９参照）、ガーニッシュ１９Ａを車内側Ｉに強く引っ張れば、まず、係止片５４が取付孔２ｂから外れず、図２０のＡに示すように、クリップ４７Ａのガーニッシュ側係合部５２Ａから連結部２９Ａが外れ、さらに、ベース部４８Ａを車内側Ｉに強く引っ張れば、図２０のＢに示すように、係止片５４の係止突起５６を取付孔２ｂの周縁に係止させたまま、鉤状のバッグ規制部５１Ａが、板部５０ａ・５０ａを撓ませつつブラケット３９の外プレート３９ａから外れて、ベース部４８Ａが、バッグ保持部５８により取付部３７を保持してインナパネル２に係止された状態の係止片５４から、外れることとなる。

なお、この第２実施形態のエアバッグ組付体Ａ２では、ガーニッシュ１９Ａが分割されておらず、また、連結部２９Ａが係止孔２９ｂを備えており、さらに、クリップ４７Ａが、所定の元部４９Ａ、スペーサ部５０Ａ、バッグ規制部５１Ａ、及び、ガーニッシュ側係合部５２Ａを備えている点を、第１実施形態のエアバッグ組付体Ａ１と相違させているだけで、他の部位・部材は、第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同一の符号を付して、説明を省略する。また、エアバッグ組付体Ａ２の組み立てと車両への搭載も、第１実施形態と同様である。

すなわち、この第２実施形態でも、まず、ベース部４８Ａのスペーサ部５０Ａ・５０Ａを係止片５４の側壁部５５・５５間に配置させた状態として、折り畳んだエアバッグ３４におけるブラケット３９を取付済みの取付部３７の孔３７ａ・３９ｃに対して、係止片５４を挿入させ、ベース部４８Ａのバッグ規制部５１Ａ・５１Ａによる車外側Ｏ方向への移動規制と係止片５４のバッグ保持部５８・５８による車内側Ｉ方向への移動規制とを併用して、係止片５４のバッグ保持部５８・５８に、エアバッグ３４の取付部３７を保持させておき、そして、この状態で、ガーニッシュ側係合部５２Ａ（ガーニッシュ側連結部４７ａ）をルーフレールガーニッシュ１９Ａにおける取付部２９Ａの係止孔２９ｂと係合させて、ルーフレールガーニッシュ１９に、クリップ４７Ａを連結させれば、エアバッグ組付体Ａ２を組み立てることができる。なお、この時点では、折り畳んだエアバッグ３４には、クランプ４５を使用して、ブラケット４２を取付済みのインフレーター４１を連結させ、また、ガーニッシュ１９Ａの取付座３２Ａにおける係止脚３２ｂに、エアバッグ３４の取付部３７に締結されているブラケット３９を係止させておく。

そして、組み立てたエアバッグ組付体Ａ２は、まず、取付ブラケット４２をインナパネル２にボルト４３止めし、ついで、取付部２７を取付孔２ａに挿入係止させるとともに、各クリップ４７Ａの係止片５４をボディ１側の取付孔２ｂに挿入させる。すると、各クリップ４７Ａの部位では、係止片５４の係止突起５６が、取付孔２ｂの車外側Ｏ周縁に係止されて、車内側Ｉへの抜けを規制されることから、ルーフレールガーニッシュ１９Ａとエアバッグ３４の取付部３７とが、取付部２７とクリップ４７Ａを利用して、車両のボディ１側に取付固定されることとなる。

その後、アシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂを、取付座３２Ａを利用して、インナパネル２に固定すれば、エアバッグ組付体Ａ２を車両に取り付けることができて、頭部保護エアバッグ装置Ｍ２を車両に搭載することができる。

その後、メンテナンス時には、予め、アシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂを取り外し、また、取付部２７の部位では、図１２のＣに示すように、係止キャップ２７ｄの凹溝２７ｇの部位が取付孔２ａの内周側に配置されるまで、取付部２７を車外側Ｏに押し込んでおく。そして、ルーフレールガーニッシュ１９Ａを車内側Ｉ方向に強く引っ張れば、取付部２７の部位では、係止軸２７ａがインナパネル２から外れ、また、クリップ４７Ａの部位では、ガーニッシュ側連結部４７ａとしてのガーニッシュ側係合部５２Ａが、図２０のＡに示すように、係止孔２９ｂから引き抜かれて、ルーフレールガーニッシュ１９Ａの各連結部２９Ａとの連結を解除させることから、ルーフレールガーニッシュ１９Ａをボディ１側から取り外すことができる。

そして、この時、クリップ４７Ａは、係止片５４の側壁部５５・５５間からスペーサ部５０Ａ・５０Ａが外れるわけではないことから、係止片５４がボディ１の取付孔２ｂから外れず、係止片５４のバッグ保持部５８・５８が、エアバッグ３４の取付部３７を安定して保持することができる。

勿論、エアバッグ３４の展開膨張時でも同様であり、エアバッグ３４の膨張時に、ガーニッシュ１９Ａにおけるクリップ４７Ａの部位が、ボディ１から外れたとしても、上記のように、エアバッグ３４は、クリップ４７Ａによって、外れることなくボディ１側に取り付けられている状態を維持して、安定して展開膨張することができる。

そして、メンテナンス時、ガーニッシュ１９Ａをボディ１側から取り外した後では、ベース部４８Ａのバッグ規制部５１Ａを、車内側Ｉに引っ張って、エアバッグ３４の取付部３７に取り付けていたブラケット３７の外プレート３７ａから外して、図２０のＢ・Ｃに示すように、ベース部４８Ａのスペーサ部５０Ａを係止片５４の側壁部５５・５５間から抜き、さらに、把持部５９・５９を利用して、係止片５４の側壁部５５・５５相互を接近させて、係止突起５６をボディ１側の取付孔２ｂの内側領域に位置させ、そして、係止片５４をボディ１側の取付孔２ｂから車内側Ｉ方向へ引き抜けば、エアバッグ３４の取付部３７を、ボディ１側から取り外すことができ、エアバッグ３４のメンテナンスも行なえることとなる。

したがって、第２実施形態のエアバッグ組付体Ａ２でも、ルーフレールガーニッシュ１９Ａやエアバッグ３４のメンテナンスの容易さを維持して、エアバッグ３４の安定した保持が可能となる。

本発明の第１実施形態における頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。 図１のII−II部位の断面図である。 図１のIII−III部位の断面図である。 図３におけるルーフレールガーニッシュの取付状態を示す部分的な拡大断面図である。 図１のＶ−Ｖ部位の断面図である。 図５におけるアシストグリップ付近の拡大図である。 図１のVII−VII部位の断面図である。 図１のVIII−VIII部位の断面図である。 図１のIX−IX部位の断面図である。 第１実施形態に使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ組付体を示す正面図である。 第１実施形態のエアバッグ組付体の車両への搭載状態と取り外し状態とを説明する断面図であり、図１１のXII−XII部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグ組付体の車両への搭載状態と取り外し状態とを説明する断面図であり、図１１のXIII−XIII部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグ装置の車両への搭載を説明する断面図であり、図１１のXIV−XIV部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグ組付体におけるクリップのボディ側からの取り外しを説明する図である。 第１実施形態のエアバッグ装置におけるアシストグリップのボディ側からの取り外しを説明する図である。 第２実施形態における頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。 第２実施形態におけるエアバッグ組付体のクリップの使用状態を示す縦断面図である。 第２実施形態におけるエアバッグ組付体のクリップの使用状態を示す横断面図である。 第２実施形態のエアバッグ組付体のボディ側からの取り外しを説明する図である。

符号の説明

１…ボディ、
１９・１９Ａ…ルーフレールガーニッシュ、
２５…扉部、
２９・２９Ａ…連結部、
２９ａ…係合凹部、
２９ｂ…係止孔、
３４…エアバッグ、
３７…取付部、
４７・４７Ａ…クリップ、
４７ａ…ガーニッシュ側連結部、
４７ｂ…ボディ側連結部、
４８・４８Ａ…ベース部、
５０・５０Ａ…スペーサ部、
５１・５１Ａ…バッグ規制部、
５２・５２Ａ…ガーニッシュ側係合部、
５４…係止片、
５５…側壁部、
５６…係止突起、
５８…バッグ保持部、
Ｗ１・Ｗ２…サイドウインド、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ａ１・Ａ２…エアバッグ組付体、
Ｍ１・Ｍ２…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (3)

1. サイドウインドの車内側における上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に前記サイドウインドを覆うように展開膨張するエアバッグと、
   折り畳まれた前記エアバッグの車内側を覆うとともに、前記エアバッグの膨張時に開く扉部を有したルーフレールガーニッシュと、
   を備えたエアバッグ組付体を、車両に取り付けることにより、車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグ組付体が、前記ルーフレールガーニッシュに対して外れ可能に係合されるガーニッシュ側連結部と、前記エアバッグの取付部を保持して車両のボディ側に取り付け可能に、前記ボディ側に係合されるボディ側連結部と、を有したクリップを備え、
   該クリップが、前記エアバッグの取付部を前記ボディ側に取り付けた状態で、前記ルーフレールガーニッシュを外し可能に、前記ガーニッシュ側連結部の前記ルーフレールガーニッシュとの係合力を、前記ボディ側連結部の前記ボディ側との係合力より、小さく設定させて、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記クリップのボディ側連結部が、前記ルーフレールガーニッシュを外した後に、前記エアバッグの取付部を前記ボディ側から取り外し可能に、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記クリップが、
   板ばねを断面略Ｕ字状に折曲させることにより対向するように形成された二つの側壁部と、該側壁部相互からそれぞれ外方に延びて、前記ボディ側に設けられた取付孔に挿入させた際に、前記取付孔の車外側周縁に係止されて車内側への抜けを規制される係止突起と、該係止突起より車内側に位置し、前記エアバッグの取付部に挿入されて、前記取付部を、車内側への移動を規制して保持するバッグ保持部と、を有した係止片と、
   前記係止片の側壁部間に挿入されて、前記係止突起を前記取付孔の中心側へ移動させることを防止可能に、前記側壁部相互の接近を規制可能なスペーサ部と、該スペーサ部の前記側壁部間の挿入時に、前記バッグ保持部に保持された前記取付部の車外側への移動を規制可能なバッグ規制部と、前記ルーフレールガーニッシュへ外れ可能に係合されるガーニシュ側係合部と、を備えたベース部と、
   から構成されて、
   前記ベース部の前記ガーニッシュ側係合部が、前記ガーニッシュ側連結部を構成し、
   前記係止片、前記ベース部のスペーサ部、及び、前記ベース部のバッグ規制部が、前記ボディ側連結部を構成し、
   前記ベース部のバッグ規制部が、前記バッグ保持部による前記取付部の保持時における前記取付部からの車内側への外れを、前記ガーニッシュ側連結部における前記ルーフレールガーニッシュとの係合を解除する力より、大きな力の作用時に、可能として、前記ベース部を前記係止片から車内側方向へ移動可能に、設定されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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