JP6620071B2 - ワイパブレード - Google Patents

Description

本発明は、車両に設けられたワイパアームに取り付けられるワイパブレードに関する。

車両には、ガラスの汚れを拭き取るワイパ装置が装着されている。近年のワイパ装置は、車両に固定された金属製のワイパアームと、ラバーを有し、ワイパアームに着脱可能に取り付けられるワイパブレードとを備えている。ワイパアームとワイパブレードとを別部材として構成することにより、ラバーが経年劣化して交換する必要がある場合にも、ワイパブレードを交換することで対応可能となっている。

例えば、特許文献１に記載のワイパブレードでは、ラバーと、このラバーを保持するラバーホルダとを備え、ラバーホルダには、クリップ軸（軸部）を有するセンタブラケット（クリップベース）が設けられ、軸部には、クリップが回動自在に装着されている。クリップは、ワイパアームに着脱自在に連結され、クリップをワイパアームから取り外すことで、ワイパブレードを交換することができる。

特開２０１３−１１６６５６号公報

特許文献１のワイパブレードでは、クリップには、クリップベースの軸部に挿入される支持孔が設けられ、この支持孔に軸部を挿入することにより、クリップがクリップベースに回動自在に装着されている。クリップの装着後には、軸部が支持孔から抜け出ないようにする必要があり、支持孔の軸部が挿入される入口部分は、軸部の直径よりも小さい幅で形成されている。このため、軸部を支持孔に挿入する際には大きな力が必要となり、軸部が破損することがあった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、軸部を破損させることなくクリップを容易に取り付けることができるワイパブレードを提供することを目的とする。

本発明のワイパブレードは、車両に設けられたワイパアームに取り付けられ、前記車両の透明部を払拭するワイパブレードであって、前記車両の透明部を払拭するラバーと、前記ラバーを保持するラバー保持部材と、前記ワイパアームに着脱可能に取り付けられるクリップと、前記ラバー保持部材に取り付けられ、前記クリップを回転可能で着脱可能に支持するクリップベースと、を備え、前記クリップと前記クリップベースとの一方には、前記クリップの回転中心となり、円形の一部が切り欠かれた軸部が設けられ、他方には、前記軸部の切り欠かれた部分の幅以上で且つ前記軸部の円形部分の直径よりも狭い幅の入口を有し、前記軸部の円形部分の直径と同じ径で前記軸部を支持する支持孔が設けられ、前記軸部と前記支持孔とは、前記クリップが所定位置に位置する場合に、前記軸部の切り欠かれた部分が前記入口に挿脱可能で、前記クリップが前記所定位置を含まない所定の範囲で回転する場合には、前記軸部が前記支持孔から挿脱不能となるように設けられ、前記支持孔の前記軸部の円形部分の直径と同じ径の部分は、前記軸部の円形部分よりも角度範囲が狭く形成され、前記クリップが前記所定の範囲で回転する場合には、前記支持孔の前記軸部の円形部分の直径と同じ径の部分の全範囲は、前記軸部の円形部分を支持し、前記軸部の円形部分は、前記ラバーを下側としたときの前記軸部の上面部分であって前記軸部の円弧中心より上側部分の全範囲を形成し、前記軸部の円形の一部が切り欠かれた両端を結ぶ軸部直線は、前記ワイパアームに取り付けた前記ワイパブレードにより前記車両の前記透明部を払拭する際の前記透明部の払拭面に対して傾斜されていることを特徴とする。

本発明のワイパブレードによれば、クリップが所定範囲以外の所定位置に位置する場合には、軸部の切り欠かれた部分が、軸部の切り欠かれた部分の幅以上に形成された支持孔の入口に挿脱可能であるので、軸部を支持孔に容易に挿入することができる。これにより、軸部を破損することなく、クリップをクリップベースに取り付けることができる。

さらに、クリップが所定範囲で回転する場合には、軸部が支持孔から挿脱不能であるので、クリップをクリップベースに回転可能に取り付けることができる。

また、前記クリップベースには、前記クリップが前記所定の範囲外に回転されるのを規制する規制部が設けられていることが好ましい。

この構成によれば、クリップが所定の範囲以外に回転されるのを規制するので、クリップがクリップベースから抜け出るのを防止することができる。

ワイパブレードを示す斜視図。 ワイパブレードを示す分解斜視図。 フレームとクリップベースとを示す斜視図。 クリップベースとクリップとを示す断面図。 フレームとクリップベースとを示す断面図。 ストッパを示す斜視図。 ストッパを示す平面図。 フレームとストッパとを示す断面図。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。

図１及び図２に示すように、ワイパブレード２は、フレーム３（ラバー保持部材）と、ラバー４と、ストッパ５と、クリップベース６と、クリップ７とを備える。ストッパ５は、フレーム３の左右端部に１個ずつの２個設けられている。

図２及び図３に示すように、フレーム３は、中空状で例えば樹脂により形成されている。フレーム３には、ワイパブレード２の剛性を確保するための金属板１１（図５参照）が挿入される金属板挿入部３ａと、ラバー４が挿入されるラバー挿入部３ｂとが形成されている。

金属板挿入部３ａには、クリップベース６が挿入される挿入凹部３ｃが形成されている。挿入凹部３ｃは、前側に２個、後側に２個の計４個形成されている。

フレーム３の上面には、ストッパ５を取り付けるための取付孔３ｄ及び切り欠き３ｅが形成されている。取付孔３ｄ及び切り欠き３ｅは、左右端部にそれぞれ形成されている。

ラバー４は、車両のフロントガラス（透明部）を払拭するためのものであり、全長に亘って凹部４ａ（図５Ｄ参照）が２個形成されている。２個の凹部４ａのそれぞれには、金属板１５（図５Ｄ参照）が挿入されている。

ストッパ５は、ラバー４及び金属板１１がフレーム３から抜け出ないようにするものであり、詳しくは後述するように、フレーム３に着脱可能に取り付けられている。

クリップベース６は、例えば樹脂により形成されている。クリップベース６には、フレーム３の挿入凹部３ｃに挿入される挿入凸部６ａが４個形成されている。挿入凸部６ａは、４個の挿入凹部３ｃに対応した位置に形成されている。挿入凸部６ａのそれぞれには、金属板１１が挿入される金属板挿入凹部６ｂが形成されている。

クリップベース６には、クリップ７を回転可能に支持するＤカット形状のＤカット軸部６ｃと、クリップ７の回転を規制する凸状の規制部６ｄとが形成されている。規制部６ｄは、前側の内壁面と後側の内壁面とに１個ずつ形成されている。

クリップ７は、本体部７ａと、前板部７ｂと、後板部７ｃとを備える。本体部７ａは、車両に設けられたワイパアームに着脱可能に取り付けられるように、周知の取付部（図示せず）が形成されている。

前板部７ｂ及び後板部７ｃは、クリップ７をクリップベース６に取り付ける際に、規制部６ｄを乗り越えていくように弾性変形可能に形成されている。前板部７ｂ及び後板部７ｃには、規制部６ｄを乗り越えた後に、規制部６ｄが収納される規制凹部７ｄが形成されている。

クリップ７には、クリップベース６のＤカット軸部６ｃが挿入される切り欠き７ｅが、本体部７ａ、前板部７ｂ及び後板部７ｃを貫通するように形成されている。この切り欠き７ｅは、Ｄカット軸部６ｃが挿入される支持孔７ｆと、Ｄカット軸部６ｃを支持孔７ｆに案内するガイド切り欠き７ｇとを備える。

支持孔７ｆは、２４０°程度の角度で形成され、その入口幅Ｗ１が、Ｄカット軸部６ｃのＤカット部幅Ｗ２より僅かに広くなるように形成されている（図４参照）。支持孔７ｆは、Ｄカット軸部６ｃの円形部分と同じ直径で形成されている。なお、同じ径とは、支持孔７ｆがＤカット軸部６ｃの円形部分より僅かに大きい径であるものも含む。ガイド切り欠き７ｇは、入口の幅がＤカット軸部６ｃのＤカット部幅Ｗ２より広くなるように形成されている。

クリップベース６にクリップ７を取り付ける場合の取付工程について説明する。

クリップベース６にクリップ７を取り付ける場合には、図４Ａに示すように、先ず、クリップ７の支持孔７ｆの入口が、クリップベース６のＤカット軸部６ｃのＤカット部に対向するように、クリップ７をセットする。なお、図４Ａ〜図４Ｅにおいては、クリップベース６のみ断面図で示している。

次に、図４Ｂに示すように、Ｄカット軸部６ｃをガイド切り欠き７ｇに沿って挿入して、支持孔７ｆに挿入する。ガイド切り欠き７ｇは、入口の幅がＤカット軸部６ｃのＤカット部幅Ｗ２より広くなるように形成され、支持孔７ｆは、入口幅Ｗ１がＤカット軸部６ｃのＤカット部幅Ｗ２より僅かに広くなるように形成されているので、Ｄカット軸部６ｃを、支持孔７ｆに容易に挿入することができる。これにより、円形の軸部を、支持孔に挿入するものに比べて、Ｄカット軸部６ｃを支持孔７ｆに挿入する際の力が小さくて済むので、挿入する際のＤカット軸部６ｃの破損を防止することができる。

図４Ｃに示す状態までＤカット軸部６ｃを支持孔７ｆに挿入すると、クリップ７は、Ｄカット軸部６ｃを中心として、クリップベース６に回転可能に支持された状態となる。

図４Ｄに示すように、クリップ７を、Ｄカット軸部６ｃを中心に反時計方向に回転すると、前板部７ｂ及び後板部７ｃは、規制部６ｄを乗り越えていくように変形し、乗り越えた後に元の形状に弾性変形する。これにより、規制部６ｄは、規制凹部７ｄに収納されて、クリップ７をクリップベース６に取り付けて回転した際には、規制凹部７ｄを形成する壁面が規制部６ｄに当接して、クリップ７の回転が規制される。

本実施形態では、クリップ７は、図４Ｄに示す状態と、図４Ｅに示す状態との間で回転可能となる。この回転可能範囲では、クリップ７の支持孔７ｆの最大幅部が、Ｄカット軸部６ｃの最大幅部に挿入された状態であるので、クリップ７は、クリップベース６に取り外し不能に支持されている。

次に、フレーム３に、ラバー４及びクリップベース６を取り付ける場合の工程について説明する。

図５Ａに示すように、先ず、フレーム３の挿入凹部３ｃの上方に、クリップベース６の挿入凸部６ａが位置するようにセットする。なお、図５Ａ〜図５Ｄにおいては、クリップ７の図示を省略している。

図５Ｂに示すように、クリップベース６の挿入凸部６ａを、フレーム３の挿入凹部３ｃに挿入した後、金属板１１をフレーム３の金属板挿入部３ａに挿入する。金属板１１は、フレーム３とほぼ同じ全長の板であり、金属板１１をフレーム３の金属板挿入部３ａの最後まで挿入すると、途中で、図５Ｃに示すように、金属板１１はクリップベース６の金属板挿入凹部６ｂに挿入される。これにより、クリップベース６は、フレーム３に取り付けられる。

そして、図５Ｄに示すように、ラバー４を、フレーム３のラバー挿入部３ｂに挿入する。これにより、ラバー４が、フレーム３に取り付けられる。なお、ラバー４の凹部４ａには、金属板１５が挿入されているので、ラバー４と金属板１５とからなるユニットは、所定の剛性を有し、ラバー挿入部３ｂへの挿入は容易となっている。

図６〜図８に示すように、ストッパ５は、本体部５ａと、この本体部５ａに形成され、フレーム３の金属板挿入部３ａが挿入される凹部５ｂとを備える。ストッパ５には、フレーム３の取付孔３ｄに挿入される取付部５ｃと、取外し用押圧部５ｄと、取付部５ｃ及び取外し用押圧部５ｄを接続する接続部５ｅと、接続部５ｅ及び本体部５ａを連結する連結部５ｆとが形成されている。

取付部５ｃは、下方向に突出しており、手前側（図８における左側）から奥側（図８における右側）に向かうにつれて、突出量が増加するようにテーパ状に形成されている。取外し用押圧部５ｄは、ストッパ５の取外し作業を行う作業者が押圧する部分であり、上方向に突出している。

取付部５ｃ及び取外し用押圧部５ｄは、本体部５ａに連結されておらず、接続部５ｅの一部分が連結部５ｆを介して本体部５ａに連結されている。これにより、取付部５ｃ及び取外し用押圧部５ｄは、弾性変形可能となっている。

ストッパ５をフレーム３に取り付ける場合には、先ず、図８Ａに示すように、フレーム３の金属板挿入部３ａの側方に、ストッパ５の凹部５ｂが位置するようにセットする。なお、図８Ａ〜図８Ｄにおいては、ラバー４及び金属板１１の図示を省略している。

図８Ｂに示すように、金属板挿入部３ａを凹部５ｂに挿入すると、フレーム３の上面が取付部５ｃに当接して、取付部５ｃ及び取外し用押圧部５ｄが変形する。

そして、図８Ｃに示すように、金属板挿入部３ａを凹部５ｂの奥まで挿入すると、取付部５ｃ及び取外し用押圧部５ｄが元の形状に弾性変形して、取付部５ｃがフレーム３の取付孔３ｄに挿入され、ストッパ５は、フレーム３に取り付けられる。２個のストッパ５は、同じ取付方法によりフレーム３に取り付けられる。

ワイパブレード２を車両のワイパアームに取り付けて使用すると、ラバー４が経年劣化して、払拭性能が低下することがある。この場合、作業者はラバー４を交換する交換作業を行う。

交換作業では、先ず、作業者はストッパ５を取り外す。ストッパ５を取り外す場合、図８Ｄに示すように、ストッパ５の取外し用押圧部５ｄを上方から押圧して、取付部５ｃ及び取外し用押圧部５ｄを変形させる。この変形により、取付部５ｃがフレーム３の取付孔３ｄから外れ、フレーム３を図８Ｄにおける左方向に移動させることで、図８Ｂに示す状態を経て、図８Ａに示す状態となり、ストッパ５がフレーム３から取り外される。なお、フレーム３には、取外し用押圧部５ｄに対向する部分に切り欠き３ｅが形成されているので、取外し用押圧部５ｄを容易に押圧することができる。

ストッパ５を取り外した後、ラバー４をフレーム３から取り外して、新しいラバー４をフレーム３に取り付ける。そして、再びストッパ５をフレーム３に取り付ける。

このように、ストッパ５の取外し用押圧部５ｄを押圧するだけで、ストッパ５をフレーム３から容易に取り外すことができ、ラバー４を交換することができるので、作業効率を向上することができる。

上記実施形態では、直線状の金属板１１を用いることで、ワイパブレード２も直線状としているが、湾曲した金属板を用いることで、ワイパブレードも湾曲させるようにしてもよい。

上記実施形態では、クリップベース６にＤカット軸部６ｃを形成しているが、一部が切り欠かれた軸部であればよく、軸部の形状はＤカットに限定されない。

上記実施形態では、クリップベース６にＤカット軸部６ｃを形成し、クリップ７に支持孔７ｆ及びガイド切り欠き７ｇを形成しているが、クリップベース６に支持孔及びガイド切り欠きを形成し、クリップ７にＤカット軸部を形成するようにしてもよい。

上記実施形態では、フレーム３を樹脂により形成し、剛性を高めるための金属板１１を設けているが、フレーム３を金属により形成してもよく、この場合には、金属板１１は不要となる。

上記実施形態では、車両のフロントガラスを払拭するワイパブレードに本発明を適用しているが、車両の透明部を払拭するワイパブレードであれば適用可能であり、例えば、ヘッドライトの透明カバーを払拭するワイパブレードに適用してもよい。

２…ワイパブレード、３…フレーム、３ａ…金属板挿入部、３ｂ…ラバー挿入部、３ｃ…挿入凹部、３ｄ…取付孔、３ｅ…切り欠き、４…ラバー、４ａ…凹部、５…ストッパ、５ａ…本体部、５ｂ…凹部、５ｃ…取付部、５ｄ…取外し用押圧部、５ｅ…接続部、５ｆ…連結部、６…クリップベース、６ａ…挿入凸部、６ｂ…金属板挿入凹部、６ｃ…Ｄカット軸部、６ｄ…規制部、７…クリップ、７ａ…本体部、７ｂ…前板部、７ｃ…後板部、７ｄ…規制凹部、７ｅ…切り欠き、７ｆ…支持孔、７ｇ…ガイド切り欠き、１１，１５…金属板

Claims (2)

1. 車両に設けられたワイパアームに取り付けられ、前記車両の透明部を払拭するワイパブレードであって、
   前記車両の透明部を払拭するラバーと、
   前記ラバーを保持するラバー保持部材と、
   前記ワイパアームに着脱可能に取り付けられるクリップと、
   前記ラバー保持部材に取り付けられ、前記クリップを回転可能で着脱可能に支持するクリップベースと、
   を備え、
   前記クリップと前記クリップベースとの一方には、前記クリップの回転中心となり、円形の一部が切り欠かれた軸部が設けられ、他方には、前記軸部の切り欠かれた部分の幅以上で且つ前記軸部の円形部分の直径よりも狭い幅の入口を有し、前記軸部の円形部分の直径と同じ径で前記軸部を支持する支持孔が設けられ、
   前記軸部と前記支持孔とは、前記クリップが所定位置に位置する場合に、前記軸部の切り欠かれた部分が前記入口に挿脱可能で、前記クリップが前記所定位置を含まない所定の範囲で回転する場合には、前記軸部が前記支持孔から挿脱不能となるように設けられ、
   前記支持孔の前記軸部の円形部分の直径と同じ径の部分は、前記軸部の円形部分よりも角度範囲が狭く形成され、
   前記クリップが前記所定の範囲で回転する場合には、前記支持孔の前記軸部の円形部分の直径と同じ径の部分の全範囲は、前記軸部の円形部分を支持し、
   前記軸部の円形部分は、前記ラバーを下側としたときの前記軸部の上面部分であって前記軸部の円弧中心より上側部分の全範囲を形成し、
   前記軸部の円形の一部が切り欠かれた両端を結ぶ軸部直線は、前記ワイパアームに取り付けた前記ワイパブレードにより前記車両の前記透明部を払拭する際の前記透明部の払拭面に対して傾斜されていることを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１に記載のワイパブレードであって、
   前記クリップベースには、前記クリップが前記所定の範囲外に回転されるのを規制する規制部が設けられていることを特徴とするワイパブレード。