JP2001080469A - ワイパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレード部材とアーム部材との脱着時におけ
る誤操作による部材の破損・変形を防止する。 【解決手段】 アーム部材８とその先端に枢着されたブ
レード部材６とにそれぞれ設けた枢軸１２と軸受け凹部
１５とを、使用状態と異なる所定の相対角度で係脱可能
としたワイパ構造において、アーム部材とブレード部材
とを、所定方向、すなわちブレード部材の長手方向に概
ね直交する向きに嵌合可能に形成すると共に、この嵌合
方向と異なる向き、すなわちブレード部材の長手方向に
概ね沿う向きに相対的にスライドさせることで枢軸と軸
受け凹部とを係脱可能とする。これにより、嵌合並びに
スライドによる分かり易い段階的な操作で脱着がなされ
るため、誤操作を避けることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アーム部材とブレ
ード部材とを着脱可能に枢着するために枢軸を軸受け凹
部に保持させたワイパ構造に関し、特に枢軸と軸受け凹
部とを使用状態と異なる所定の相対角度で係脱可能とし
たワイパ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールド面を払拭する
ワイパ装置においては、湾曲したウインドシールド面に
追随可能なようにワイパブレードがこれを支持するため
のワイパアームに対して揺動可能に連結されている。そ
して、このワイパブレードとワイパアームとの連結部分
は、ブレードラバーの劣化によるワイパブレードの交換
が容易なように脱着可能な構造となっている。

【０００３】この種のワイパ装置は、主要部を金属材で
形成することが一般的であるが、風圧の低いリアウイン
ドシールド用のものではさほど高い強度が要求されない
ことから合成樹脂化が可能であり、この場合、ワイパア
ームとワイパブレードとを脱着可能に枢着するために、
枢軸をこれが嵌入可能な開放部を備えた軸受け凹部に保
持させる連結構造とすると、一体成形による部品点数の
削減によりコストの低減を図ることができる。

【０００４】このような連結構造では、軸受け凹部の開
放部を幅狭に形成して枢軸の抜け出しを阻止する必要が
あるが、軸受け凹部の周辺部分の弾性変形によって脱着
時の枢軸の通過を許容する構成では、所要の弾性を得る
ために枢軸に対する保持力が低下すると共に硬質で傷付
き難い合成樹脂材を採用することができなくなる不都合
が生じる。

【０００５】これに対して、例えば実公昭６３−４６６
１号公報に開示されているように、枢軸を扁平な断面形
状に形成して枢軸とその軸受け凹部とを特定の相対角度
とした場合にのみ脱着が可能とする構成とすると、軸受
け凹部を撓ませることなく抜き差しが可能となり、前記
の不都合を回避することができる。なお、前記の公報は
ブレードを構成するプライマリーレバーとヨークレバー
との連結構造に関するものあるが、同様な構成をアーム
とプライマリーレバーとの連結にも適用することが可能
である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このようなワイパ構造
においては、枢軸と軸受け凹部とを使用状態での相対角
度と異なる角度で係脱可能とすることで、使用時の脱落
を回避することができる。ところが、枢軸と軸受け凹部
との係脱が可能な角度が明確にわからないために誤った
角度で無理に抜き差しがなされると、軸受け凹部が弾性
限界を超えるような変形を起こす結果、破損や永久歪み
によるがたつきを招くことになる。

【０００７】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
ブレード部材とアーム部材との脱着時における誤操作に
よる部材の破損・変形を防止し得るように構成されたワ
イパ構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、アーム部材８とその先端に
枢着されたブレード部材６とのいずれか一方に設けた枢
軸１２と他方に設けた軸受け凹部１５とを、使用状態と
異なる相対角度で係脱可能としたワイパ構造において、
アーム部材とブレード部材とを、所定方向に嵌合可能に
形成すると共に、この嵌合方向と異なる向きに相対的に
スライドさせることで枢軸と軸受け凹部とを係脱可能と
した。

【０００９】これによると、嵌合並びにスライドによる
分かり易い段階的な操作で脱着されるため、誤操作を避
けることができる。そして、アーム部材とブレード部材
との嵌合により軸受け凹部の開放部と枢軸とが係合に適
した角度位置に位置決めされ、アーム部材とブレード部
材とのスライドにより軸受け凹部と枢軸とが適切な方向
で係脱されるように設定しておけば、誤った角度での無
理な押し込み・引き抜きを避けることができる。

【００１０】特に、アーム部材の先端の連結部に対して
ブレード部材がその長手方向に概ね直交する向きに嵌合
可能で、かつブレード部材の長手方向に概ね沿う向きの
スライドにより枢軸と軸受け凹部とを係脱可能とすると
好ましい。これによると、嵌合方向とスライド方向とが
大きく異なるため、着脱操作をより一層分かり易くして
誤操作を防止することができる。この場合、アーム部材
とブレード部材とが長手方向を互いに略直交させた姿勢
で嵌合可能とすると、この状態からブレード部材とアー
ム部材とが概ね沿う使用状態とするために、アーム部材
に対してブレード部材を概ね９０°傾動させることにな
り、これに応じて枢軸と軸受け凹部との相対角度が係脱
が可能な角度から大きく変化するため、使用状態での離
脱を確実に回避することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明の構成を詳細に説明する。

【００１２】図１は、本発明が適用されたワイパ装置を
示している。このワイパ装置は、ウインドシールドガラ
ス面１を払拭するブレードラバー２を備えたワイパブレ
ード３と、ブレードラバー２を湾曲したガラス面１に追
従させるためにワイパブレード３を揺動可能に保持する
ワイパアーム４とを有している。

【００１３】ブレードラバー２は、ヨークレバー５を介
してプライマリレバー（ブレード部材）６に保持され、
このプライマリーレバー６の長手方向中間部に対してワ
イパアーム４の先端の連結部７が連結されている。ワイ
パアーム４は、アーム本体（アーム部材）８と、ピボッ
ト９に連結されるアームヘッド１０とからなり、アーム
本体８がアームヘッド１０に枢支されて、ワイパブレー
ド３がガラス面１から離れたロックバック状態にアーム
本体８を傾動させ得るようになっており、このロックバ
ック状態で後に詳述するようにワイパブレード３の交換
が可能となっている。

【００１４】ワイパブレード３におけるプライマリーレ
バー６の長手方向中間部には、図２に示すように、アー
ム本体８の連結部７を受容する嵌合孔１１が形成され、
この嵌合孔１１内には、アーム本体８に対してプライマ
リーレバー６を揺動自在に結合するための枢軸１２が、
対向する側壁１３間に架設された態様で設けられてい
る。この枢軸１２は、円形断面の一部を切り欠いた略Ｄ
字形の断面形状をなし、合成樹脂材によるプライマリー
レバー６の一体成形で得られる。

【００１５】アーム本体８の連結部７は、コ字形状断面
をなし、その一対の側壁には、枢軸１２を保持する軸受
け凹部１５が設けられている。この軸受け凹部１５は、
アーム本体８の長手方向に概ね直交する方向、より詳し
くは、長手方向に直交する方向からやや先端側に傾斜さ
せた向きに開放されている。軸受け凹部１５の両側に
は、スリット１６が形成されており、このスリット１６
と軸受け凹部１５との間の部分の弾性変形により軸受け
凹部１５が僅かに拡縮可能になっており、これにより枢
軸１２ががたつくことなく円滑に相対回動することがで
きる。これら軸受け凹部１５並びにスリット１６は、合
成樹脂材によるアーム本体８の一体成形で得られる。連
結部７の先端部分は、嵌合孔１１への嵌入が円滑になさ
れるようにテーパー状に形成されている。

【００１６】軸受け凹部１５の底部１５ｃは、枢軸１２
の相対回転を円滑に行わせるために円弧状断面に形成さ
れている。そして、一対の開放縁部１５ａ・１５ｂは、
両者間の開放部の幅を枢軸１２の径よりも狭くするよう
に形成されている。図３に示すように、開放部の幅ｃ
は、枢軸１２の短径、すなわち切り欠き面１２ａに直交
する方向の最大幅ｄと略同一であり、所定の相対角度で
のみ枢軸１２が通過可能となっている。

【００１７】また、連結部７における軸受け凹部１５よ
り先端側の幅ａは、枢軸１２とこれに対向する嵌合孔１
１の内面１１ａとの間隔ｂと略同一であり、連結部７に
おける軸受け凹部１５の開放部側が枢軸１２に規制され
つつ、連結部７の背面１７が内面１１ａに沿って摺動す
る態様で、連結部７が嵌合孔１１内に嵌入される。ここ
では、嵌合孔１１の内面１１ａがプライマリーレバー６
の長手方向に概ね直交する方向に沿って形成されてお
り、プライマリーレバー６（ワイパブレード３）とアー
ム本体８とが長手方向を互いに直交させた姿勢で、図３
中に矢印Ａで示すように、プライマリーレバー６（ワイ
パブレード３）の長手方向に概ね直交する向き、すなわ
ちアーム本体８の略長手方向に嵌入可能となっている。

【００１８】そして、軸受け凹部１５の一方（基端側）
の開放縁部１５ａは、他方（先端側）の開放縁部１５ｂ
より僅かに突出した態様に形成されている。したがっ
て、連結部７が嵌合孔１１に差し込まれた際に、図４に
示すように、連結部７の一方の開放縁部１５ａに枢軸１
２が引っ掛かり、これより先への嵌入が規制され、軸受
け凹部１５の開放部と枢軸１２とが概ね整合した状態と
なる。

【００１９】この略整合状態から、矢印Ｂで示すように
プライマリーレバー６（ワイパブレード３）を回すと、
枢軸１２が開放縁部１５ａのテーパに案内されると共
に、連結部７の背面が嵌合孔１１の内面１１ａの開口縁
部に規制されつつ傾動して、図４中に想像線で示すよう
に、枢軸１２が軸受け凹部１５の入口側に変位し、枢軸
１２が軸受け凹部１５の開放部を通過可能な相対角度に
なる。

【００２０】ついで、前記の嵌合方向と概ね直交する向
き、すなわち矢印Ｃで示すようにプライマリーレバー６
（ワイパブレード３）の長手方向にこれをスライドさせ
ると、図５に示すように、枢軸１２が軸受け凹部１５の
底部１５ｃに受容される。なお、図４に示す略整合状態
からプライマリーレバー６（ワイパブレード３）に長手
方向の力を加えることで、図４中に想像線で示す状態を
経て図５に示す係合状態に自然に移行させることが可能
である。

【００２１】図５に示す係合状態から矢印Ｄで示すよう
にプライマリーレバー６（ワイパブレード３）を回す
と、枢軸１２を支点にして傾動し、図６に示すように、
プライマリーレバー６（ワイパブレード３）がアーム本
体８に概ね沿う使用状態とすることができる。この使用
状態においては、枢軸１２と軸受け凹部１５とが離脱不
能な相対角度となっている。そして、ばね付勢力により
アーム本体８がワイパブレード３をガラス面に押しつけ
る際の反力としてプライマリーレバー６に作用する荷重
Ｆが、枢軸１２を軸受け凹部１５に食い込ませる向きに
働くため、枢軸１２が軸受け凹部１５に確実に保持され
る。

【００２２】以上のようにしてワイパブレード３をアー
ム本体８に取り付けることができ、これとは逆の手順に
よりアーム本体８からワイパブレード３を取り外すこと
ができる。

【００２３】なお、本実施形態においては、ワイパブレ
ード側の嵌合孔内に枢軸を設け、ワイパアーム側に軸受
け凹部を形成したが、これとは逆にワイパブレード側の
嵌合孔内に軸受け凹部を形成し、ワイパアーム側に枢軸
を設ける構成も可能である。例えば、図７では、プライ
マリーレバー２１における嵌合孔２２の互いに対向する
一対の側壁内面に軸受け凹部２３が設けられ、アーム本
体２４における連結部２５の互いに相反する一対の側壁
外面に枢軸２６が突設されている。

【００２４】この場合、軸受け凹部２３をプライマリー
レバー２１の長手方向に概ね沿う向きに開放させること
で、嵌合並びにスライド操作を前記の実施形態と略同様
にすることができる。また、軸受け凹部２３の一方の開
放縁部を他方より突出させ、軸受け凹部２３と嵌合孔２
２の内面２２ａとの間隔を適切に設定することにより、
連結部２５を嵌合孔２２に嵌合させた際に、軸受け凹部
２３の開放部と枢軸２６とが適切な相対角度で整合する
位置に位置決めさせることができる。

【００２５】

【発明の効果】このように本発明によれば、嵌合並びに
スライドによる分かり易い段階的な操作でブレード部材
とアーム部材とが脱着され、しかも誤った角度での無理
な押し込み・引き抜きを回避することができるため、誤
操作を避けて部材の破損・変形を防止する上で大きな効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるワイパ構造が適用されたワイパ装
置の車体への取付状況を示す断面図。

【図２】図１に示したワイパ装置を分解して示す要部斜
視図。

【図３】ワイパアームに対するワイパブレードの取付状
況を示す要部断面図。

【図４】同じくワイパアームに対するワイパブレードの
取付状況を示す要部断面図。

【図５】同じくワイパアームに対するワイパブレードの
取付状況を示す要部断面図。

【図６】同じくワイパアームに対するワイパブレードの
取付状況を示す要部断面図。

【図７】本発明によるワイパ構造の他の態様を示す要部
断面図。

【符号の説明】

３ ワイパブレード ４ ワイパアーム ６ プライマリレバー（ブレード部材） ８ アーム本体（アーム部材） １１ 嵌合孔 １２ 枢軸 １５ 軸受け凹部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アーム部材とその先端に枢着されたブ
   レード部材とのいずれか一方に設けた枢軸と他方に設け
   た軸受け凹部とを、使用状態と異なる相対角度で係脱可
   能としたワイパ構造であって、 前記アーム部材とブレード部材とを、所定方向に嵌合可
   能に形成すると共に、この嵌合方向と異なる向きに相対
   的にスライドさせることで前記枢軸と軸受け凹部とを係
   脱可能としたことを特徴とするワイパ構造。
2. 【請求項２】 前記アーム部材の先端の連結部に対し
   て前記ブレード部材がその長手方向に概ね直交する向き
   に嵌合可能で、かつ前記ブレード部材の長手方向に概ね
   沿う向きのスライドにより前記枢軸と軸受け凹部とを係
   脱可能としたことを特徴とする請求項１に記載のワイパ
   構造。