JP6363865B2 - 乗物及びその電力供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗物及びその電力供給装置に関する。

車両を停止させて運転者がイグニッションスイッチをオフにした後でも、所定のアクセサリ負荷を作動させたい場合がある。この場合、電源に直接接続された別のスイッチを用いてアクセサリ負荷をオンにするのが一般的である。その他にも、例えば、特許文献１には、車両を停止させて運転者がイグニッションスイッチをオフにしたときから一定時間ハザードランプを作動させる装置が開示されている。これによれば、運転者がイグニッションスイッチをオフにして降車するとき、その時点から一定時間にわたって点滅するハザードランプにより後続車に告知することができる。

特開平９−２６３１８０号公報

しかしながら、電源に直接接続された別のスイッチによりアクセサリ負荷をオン／オフ操作できるようにすると、そのスイッチが施錠できるものでない限り、第三者が勝手にアクセサリ負荷をオンするなどの悪戯がなされ、電源の電力を消耗する恐れもある。また、特許文献１に開示された装置は、コントローラに一定時間を計測するタイマ機構が内蔵され、その時間計測の間だけターンシグナルリレーに電圧を印加してハザードランプを点滅させるため、ハザードランプは一定時間経過後に自動的に消灯され、ユーザが消灯タイミングを選ぶことはできない。

そこで本発明は、走行に用いられる第１電装品の通電をオフした後に走行停止状態で使用可能な第２電装品を使用できるようにしながら、第三者の悪戯を防止でき、第２電装品をオフするタイミングをユーザが選べる構成を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る乗物は、走行に用いられる第１電装品に対する通電と非通電とを運転者の操作により切り換え可能な第１操作器と、少なくとも走行停止状態で用いられることが可能な第２電装品に対する通電と非通電とを運転者の操作により切り換え可能な第２操作器と、前記第１操作器及び前記第２操作器の両方が通電操作されることで、前記第２電装品への通電を開始し、前記第２電装品ヘの通電を開始してから前記第１操作器が非通電操作されても、前記第２操作器が非通電操作されるまで、前記第２電装品ヘの通電を保持する保持装置と、を備える。

前記構成によれば、第２電装品ヘの通電開始後は、第１操作器を通電状態から非通電状態にしても、第２電装品ヘの通電を保持できる。そして、第２電装品への通電を開始させるために、第１操作器及び第２操作器の両方が通電操作されることが必要であり、走行に用いられる第１電装品のための第１操作器は、通常は運転者以外が操作できないように設定される。よって、第１操作器による操作を実行できない運転者以外の第三者が第２電装品ヘの通電を開始させることを防止することができる。また、第２電装品が通電した状態から第１操作器を非通電状態にした後に、運転者が第２操作器を非通電操作することで、任意のタイミングで第２電装品ヘの電力供給を停止させることができる。また、第１操作器を非通電操作して第１電装品ヘの通電を停止した状態で第２電装品に給電できるので、不所望な電力消費を抑えることができる。

前記第１操作器が運転者の所有する携帯具を介して操作されてもよい。

前記構成によれば、運転者以外が第１操作器の操作を行い難くすることができる。

前記保持装置は、駆動指令が与えられて動作する駆動部と、前記駆動部によって動作されて前記第２電装品に直列に接続される保持開閉部とを有し、前記駆動部は、前記第１操作器が通電操作された第１状態と、前記駆動部が動作して且つ前記第２操作器が通電操作された第２状態とのいずれかで前記駆動指令が与えられ、前記駆動部は、前記駆動指令が与えられると前記保持開閉部を閉じ、前記駆動指令が与えられないと前記保持開閉部を開くようにしてもよい。

前記構成によれば、駆動部及び保持開閉部を有する保持装置を設けることで、第２電装品ヘの通電を開始してから第１操作器が非通電操作された場合に、第２電装品ヘの通電状態を好適に保持させることができる。

前記第１操作器によって開閉状態が切り換えられる第１開閉器と、前記第２操作器によって開閉状態が切り換えられ、前記第１開閉器と並列に接続される第２開閉器と、を更に備え、前記駆動部は、前記第１開閉器が閉状態で生じる通電状態と、前記保持開閉部及び前記第２開閉器の両方が閉状態で生じる通電状態とを前記駆動指令としてもよい。

前記構成によれば、第２電装品ヘの通電を開始してから第１操作器が非通電操作された場合に、第２電装品ヘの通電状態を好適に保持させることができる。

前記第１開閉器と前記第１電装品とが直列接続され、前記第２開閉器と前記第２電装品とが直列接統され、電源から前記第１電装品及び前記第２電装品に電力が供給される電気回路において、前記第１開閉器と前記第２開閉器とが並列接続されてもよい。

前記構成によれば、各電装品を駆動する駆動電力が保持装置を駆動する指令に利用されるので、構成を簡単化することができる。

前記駆動部は、前記第１開閉器に直列に接続される電磁コイルであり、前記保持開閉部は、前記第２開閉器に直列に接続され、前記電磁コイルの励磁により開状態から閉状態に切り換わる接点体であり、前記保持装置は、前記電磁コイルが介在される第１配線と前記接点体が介在される第２配線とを電気的に接続する接続線を更に有し、前記駆動部は、前記接続線からの電流を前記駆動指令として受けて励磁され、前記接続線は、前記第１配線における前記電磁コイルの介在位置よりも高電位となる高電位位置と、前記第２配線における前記接点体及び前記第２開閉器の位置よりも低電位となる低電位位置とを電気的に接続し、前記接点体は、前記電磁コイルが励磁状態で通電位置に移動し、前記電磁コイルが非励磁状態で非通電位置に移動するよう設定されてもよい。

前記構成によれば、第２操作器が通電操作された状態で第１操作器が非通電操作されても、保持装置の電磁コイルには接続線を介して電流が流れる状態が保たれる。よって、第１操作器が非通電操作されても、保持装置の接点部が通電位置に保たれ、第２電装品を継続使用することができる。しかも、接続線を介して電磁コイルに電流が流れた状態から第２操作器が非通電操作されると、第２電装品への通電が停止するとともに、接続線から電磁コイルへの給電が無くなるため、第１操作器を通電操作しなければ、第２操作器を通電操作しても、第２電装品には電力供給されない。よって、第１操作器が非通電操作された状態では、第２操作器が非通電操作された後に通電操作されても、第２電装品には電力供給されず、第三者による悪戯を防止することができる。

前記第１配線において前記高電位位置から前記第１開閉器に向けて電流が流れることを防ぐ第１ダイオードと、前記接続線において前記第１配線側から前記第２配線側に向けて電流が流れることを防ぐ第２ダイオードと、を更に備えてもよい。

前記構成によれば、簡素な構成で保持装置を安定的に動作させることができる。

前記第１開閉器と直列接続される第１端子と、前記第１開閉器と並列接続される第２端子と、を更に備え、前記第１端子及び前記第２端子に対して着脱可能に電気的に接続されるハーネスモジュールに、前記第２電装品、前記保持装置及び前記第２開閉器が介在する回路が設けられてもよい。

前記構成によれば、１つのハーネスモジュールとして第２電装品、保持装置及び第２開閉器を車体に対して着脱し易くすることができる。

少なくとも走行停止状態で用いられることが可能な第３電装品に対する通電と非通電とを運転者の操作により切り換え可能な第３操作器と、前記第３操作器によって開閉状態が切り換えられ、前記保持装置よりも低電位側で前記第２開閉器と並列に接続される第３開閉器と、を更に備え、前記第１開閉器及び前記第２開閉器が開状態で、前記駆動部に前記駆動指令が与えられないように構成されてもよい。

前記構成によれば、第２操作器が通電操作された状態で第１操作器が非通電操作されることで第２電装品が継続使用される状態では、第３操作器を操作することで、第３電装品への通電を自由にオン−オフすることができる。他方、第２操作器が非通電操作された状態では、第３操作器を通電操作しても、第３電装品への電力供給は停止したままとなる。即ち、第１操作器が非通電操作された状態では、第３電装品への通電の可否は、第２操作器の状態に依存することになる。よって、簡単な構成で第２操作器と第３操作器との間に主従関係を設定することができる。

前記乗物は、鞍乗型車両であってもよい。

前記構成によれば、各種の操作器が外部に露出した鞍乗型車両において、第三者が勝手に第２操作器を操作して第２電装品を使用するなどの悪戯の防止に特に効果がある。

本発明の一態様に係る乗物の電力供給装置は、走行に用いられる第１電装品に対する通電と非通電を運転者が操作することで切り換え可能な第１操作器を備える乗物の電力供給装置であって、少なくとも走行停止状態で用いられることが可能な第２電装品に対する通電と非通電とを運転者が操作することで切り換え可能な第２操作器と、前記第１操作器及び前記第２操作器の両方で通電操作されることで、前記第２電装品への通電を開始し、前記第２電装品ヘの通電を開始してから前記第１操作器が非通電操作されても、前記第２操作器が非通電操作されるまで、前記第２電装品ヘの通電を保持する保持装置と、を備える。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、走行に用いられる第１電装品の通電をオフした後に第２電装品を使用できるようにしながら、第三者の悪戯を防止でき、第２電装品をオフするタイミングをユーザが選ぶことが可能となる。

第１実施形態に係る乗物の電力供給装置の構成を示す回路図である。 図１に示す装置の動作を説明する動作遷移図である。 第２実施形態に係る乗物の電力供給装置の構成を示す回路図である。 第３実施形態に係る乗物の電力供給装置の構成を示す回路図である。 第４実施形態に係る乗物の電力供給装置の構成を示す回路図である。

以下、各実施形態を図面を参照して説明する。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る乗物１の電力供給装置１０の構成を示す回路図である。電力供給装置１０は、屋根及びドアの少なくとも一方がないことで操作器が外部に開放されたオープンライド型の乗物に好適に適用される。オープンライド型の乗物としては、鞍乗型車両、不整地走行車、オープンカー、バギ一車、船舶等を挙げることができる。鞍乗型車両としては、自動二輪車、自動三輪車、自転車、小型滑走艇（ＰＷＣ）等を挙げることができる。以下、例示的に乗物１を内燃機関で走行駆動される自動二輪車とした場合について説明する。

図１に示すように、電力供給装置１０は、電源２（例えば、バッテリ）の正極と接地位置とを接続する電力線である第１配線４と、第１配線４に並列に接続され且つ電源２の正極と接地位置とを接続する電力線である第２配線５と、第２配線５の一部に並列に接続された電力線である第３配線６とを備える。第１配線４には、運転者が所有する携帯具２８を介して操作される第１操作器２７により開閉状態が切り換えられる第１開閉器３が介設されている。例えば、第１開閉器３は、運転者により操作された第１操作器２７の動きに機械的に連動して開閉される。本実施形態では、例示的に、第１操作器２７は、キーシリンダであり、携帯具２８は、キーであり、第１開閉器３は、イグニッションスイッチ（メインスイッチ）である。携帯具２８であるキーを乗物１の露出したキーシリンダ２７に挿入して回動操作することで、第１開閉器３が閉じられる。

第１配線４は、高電位側電線２１と、高電位側電線２１に直列に接続される低電位側電線３１とを有し、高電位側電線２１の端子２２と低電位側電線３１の端子３２とが着脱可能に接続される。高電位側電線２１における端子２２よりも高電位の位置に、第１開閉器３が介設される。

第１配線４における第１開閉器３よりも低電位位置からは、第４配線８が分岐し、接地位置に接続されている。第４配線８には、乗物１の走行に用いられる第１電装品７（走行用電装品）が介設される。第４配線８は、第１配線４における端子２２，３２よりも高電位の位置から分岐している。第１開閉器３は、第１電装品７と直列接続され、高電位側電線２１の端子２２に並列接続される。第１電装品７には、例えば、車両制御装置、点火プラグ、インジェクタ、エンジン用センサ、走行用アクチュエータ、走行用リレー、又はレギュレータ等が挙げられる。第１電装品７は、エンジン駆動に用いられる電装品のほか、ブレーキランプ、ウィンカ、ヘッドライト、ブザー、計器などの走行に必要な保安部品を含んでもよく、ＡＢＳ等のブレーキ制御装置、電子制御サスペンション等の走行支援装置を含んでもよい。

第２配線５は、高電位側電線２３と、高電位側電線２３の低電位側に直列に接続される低電位側電線３３とを有する。高電位側電線２３の端子２４に低電位側電線３３の端子３４が着脱自在に接続されることで、高電位側電線２３と低電位側電線３３とが着脱自在に接続されている。

第２配線５は、第１開閉器３を介さずに電源２に接続されている。第２配線５は、第１開閉器３よりも高電位側で第１配線４から分岐して接地位置に接続されている。第２配線５には、少なくとも走行停止状態で用いられることが可能な第２電装品１４（非走行用電装品）が介設されている。第２電装品１４は、例えば、アクセサリ負荷等であり、ランプ（例えば、警告ランプ、ハザードランプ、ヘッドランプ等）、スピーカ、アクセサリ電源、オーディオ装置、ナビゲーション装置又はヒータ等のように使用停止していても（電力供給されていなくても）車両走行可能なものである。言い換えると、第２電装品１４は、車両が走行停止した状態で、使用要求があるものである。また、第２電装品１４は、乗物１に対して外部から着脱可能な外付け電装品であってもよい。その場合に、第２配線５には、外付け電装品ヘの電力供給を可能とするコネクタ、ソケット又はプラグ等が設けられる。本実施形態では、例示的に、第２電装品１４が補助ランプである。

第２配線５には、第２開閉器１２が介設されている。第２開閉器１２は、第１開閉器３と並列に接続され、かつ、第２電装品１４と直列に接続されている。第２開閉器１２は、運転者により操作される第２操作器１３により開閉状態が切り換えられる。例えば、第２開閉器１２は、運転者により操作された第２操作器１３の動きに機械的に連動して開閉される。例えば、第２操作器１３には、ボタン等のスイッチが用いられる。

第１配線４及び第２配線５には、予め定められる所望の時期に第２配線５の通電を保持させるための保持装置１１が介設されている。具体的には、保持装置１１は、第１及び第２配線４，５の低電位側電線３１，３３に介設される。本実施形態では、保持装置１１は、リレー装置１８を有する。リレー装置１８は、第１開閉器３に直列に接続される電磁コイル１８ｂと、第２開閉器１２及び第２電装品１４に直列に接続され、電磁コイル１８ｂの励磁により開状態から閉状態に切り換わる接点体１８ａと、電磁コイル１８ｂに電気的に接続されたリレー端子１８ｃとを有する。また、保持装置１１は、電磁コイル１８ｂが介在される第１配線４と接点体１８ａが介在される第２配線５とを電気的に接続する接続線１９を更に有する。接続線１９は、第１配線４において第１開閉器３よりも低電位側にあり且つ電磁コイル１８ｂの介在位置よりも高電位側にある高電位位置１９ａと、第２配線５において接点体１８ａ及び第２開閉器１２の位置よりも低電位側にある低電位位置１９ｂとを電気的に接続している。

換言すると、リレー端子１８ｃは、接続線１９からの電流を駆動指令として受けて電磁コイル１８ｂに通電させる受信部の役目を果たす。電磁コイル１８ｂは、リレー端子１８ｃが受けた電流を駆動指令として当該電流により励磁される駆動部の役目を果たす。接点体１８ａは、電磁コイル１８ｂによって駆動される保持開閉部の役目を果たす。リレー装置１８の電磁コイル１８ｂは、第１開閉器３が閉状態で生じる通電状態と、接点体１８ａ及び第２開閉器１２の両方が閉状態で生じる通電状態とを駆動指令として励磁される。接点体１８ａは、電磁コイル１８ｂが励磁状態で通電位置に移動し、電磁コイル１８ｂが非励磁状態で非通電位置に移動するよう駆動される。

第１配線４には、第１配線４と接続線１９との接続箇所よりも高電位側で且つ第１開閉器３よりも低電位側において、第１開閉器３から電磁コイル１８ｂに向けた電流の流れのみを許容する第１ダイオード２５が介設されている。第１ダイオード２５により、接続線１９から第１開閉器３に向けて電流が流れることが防がれる。接続線１９には、第２配線５側から第１配線４側に向けた電流の流れのみを許容する第２ダイオード２６が介設されている。第２ダイオード２６により、接続線１９において第１配線４側から第２配線５側に向けて電流が流れることが防がれる。

第１配線４の低電位側電線３１には、第１ダイオード２５及び電磁コイル１８ｂが介設されている。第２配線５の低電位側電線３３には、接点体１８ａ、第２開閉器１２及び第２電装品１４が設けられている。接続線１９は、第２配線５の低電位側電線３３と第１配線４の低電位側電線３１とを接続している。

高電位側電線２１，２３が第１ハーネスモジュール５０を構成し、低電位側電線３１，３３が第２ハーネスモジュール５１を構成する。第２ハーネスモジュール５１には、保持装置１１、第２開閉器１２、第１ダイオード２５及び第２ダイオード２６が介在する回路が設けられている。また、第２ハーネスモジュール５１には、車体フレームに接地するアース端子が含まれている。第１ハーネスモジュール５０と第２ハーネスモジュール５１とは、端子２２，２４，３２，３４により互いに着脱可能となっている。第２ハーネスモジュール５１には、第２操作器１３及びそれに接続される配線が一体接続されることが好ましい。これにより、運転者の好みに応じて、第２ハーネスモジュール５１に関わるシステムを車体に後付けしたり、取り外したりすることを容易にすることが可能になる。

また、第３配線６は、第２配線５の低電位側電線３３の一部に並列に接続され、かつ、第１開閉器３を介さずに電源２に接続されている。具体的には、第３配線６は、第２配線５における接点体１８ａと第２開閉器１２との間の部分と、第２配線５における第２電装品１４よりも低電位側の部分とに接続されている。第３配線６は、第２ハーネスモジュール５１に含まれる。第３配線６には、少なくとも走行停止状態で用いられることが可能な第３電装品１７（非走行用電装品）が介設されている。

第３電装品１７は、例えば、アクセサリ負荷等であり、ランプ（例えば、警告ランプ、ハザードランプ、ヘッドランプ等）、スピーカ、アクセサリ電源、オーディオ装置、ナビゲーション装置又はヒータ等のように使用停止していても（電力供給されていなくても）車両走行可能なものである。言い換えると、第３電装品１７は、車両が走行停止した状態で、使用要求があるものである。本実施形態では、例示的に、第３電装品１７がスピーカである。

第３配線６には、第３開閉器１５が介設されている。第３開閉器１５は、第１開閉器３及び第２開閉器１２と並列に接続され、かつ、第３電装品１７と直列に接続されている。即ち、電源２から第１〜第３電装品７，１４，１７に電力が供給される電気回路において、第１〜第３開閉器３，１２，１５が互いに並列接続されている。第３開閉器１５は、運転者により操作される第３操作器１６により開閉状態が切り換えられる。例えば、第３開閉器１５は、運転者により操作された第３操作器１６の動きに機械的に連動して開閉される。

なお、電源２の負極が接地位置に接続され、その接地位置と同じ電位となる部分に、第１〜４配線４〜７の低電位側端部が接続される。本実施形態では、車体フレームの電位が接地電位として設定され、各配線の低電位側端部が車体フレームに接続される。

次に、電力供給装置１０の動作について説明する。

図２は、図１に示す装置１０の動作を説明する動作遷移図である。なお、図２中において、例示的に、「ＩＧ」が第１開閉器３を意味し、「ランプ」が第２電装品１４を意味し、「ランプＳＷ」が第２開閉器１２を意味する。図１及び２に示すように、第１及び第２開閉器３，１２の両方が開いた状態（Ｓ１）から運転者が携帯具２８を使って第１操作器２７を通電操作することで、第１開閉器３が閉じて第１電装品７への通電が開始する（Ｓ２）。このとき、電磁コイル１８ｂの励磁により接点体１８ａが閉じられるが、第２開閉器１２が開いているため、第２電装品１４は非通電（ランプ消灯）のままである。

次に、第１開閉器３を閉じた状態を維持して第２操作器１３を通電操作することで、第２開閉器１２が閉じて第２電装品１４への通電（ランプ点灯）が開始する（Ｓ３）。即ち、乗物１が走行可能な状態でランプ１４が点灯する。このとき、接点体１８ａ及び第２開閉器１２が閉状態のため、電磁コイル１８ｂには、第２配線５及び接続線１９を流れた電流が供給される。次に、第２開閉器１２が閉じた状態を維持して携帯具２８により第１操作器２７を非通電操作することで、第１開閉器３が開いて第１電装品７への通電が停止される（Ｓ４）。このとき、電源２からの電流が第２配線５及び接続線１９を介して電磁コイル１８ｂに供給されているため、接点体１８ａの閉状態が維持され、第２電装品１４への通電（ランプ点灯）が保持される。即ち、携帯具２８を用いて第１操作器２７を非通電操作して携帯具２８を乗物１から離した後でも、第２電装品１４への通電が継続できる。なお、本実施形態では、携帯具２８であるキーを第１操作器２７であるキーシリンダから抜くときに、乗物が走行できないようにロックされる（例えば、ハンドルがロックされる。）。

次に、第１開閉器３を開いた状態を維持して第２操作器１３を非通電操作することで、第２開閉器１２が開いて第２電装品１４への通電が停止する（Ｓ１）。このとき、第２開閉器１２が開くことで第２配線５には電流が流れないため、接続線１９を介して電磁コイル１８ｂに供給されていた電流も停止し、接点体１８ａが開かれる。よって、第１開閉器３及び第２開閉器１２の両方が開いた状態に戻り、その状態（Ｓ１）から第２操作器１３を通電操作して第２開閉器１２を閉じても、第２電装品１４には通電されない（Ｓ５）。即ち、第１開閉器３が開いた状態において第２操作器１３を非通電操作して第２開閉器１２を開いてしまうと、その後、第２操作器１３を通電操作して第２開閉器１２を閉じただけでは第２電装品１４を再び通電させることはできない。そのため、第２電装品１４への通電を再開させるためには、運転者が携帯具２８を使って第１操作器２７を通電操作して第１開閉器３を閉じ（Ｓ２）、かつ、第２操作器１３を通電操作して第２開閉器１２を閉じる必要がある（Ｓ３）。

以上に説明した構成によれば、第２電装品１４ヘの通電開始後は、第１操作器２７を通電状態から非通電状態にしても、第２電装品１４ヘの通電を保持できる。更に、第２電装品１４への通電を開始させるために、第１操作器２７及び第２操作器１３の両方が通電操作されることが必要であり、走行に用いられる第１電装品７のための第１操作器２７は、通常は運転者以外が操作できない。よって、第１操作器２７による操作を実行できない運転者以外の第三者が第２電装品１４ヘの通電を開始させることを防止できる。また、第１操作器２７を非通電状態にした後でも、運転者が第２操作器１３を操作することで、任意のタイミングで第２電装品１４ヘの電力供給を停止させることができる。また、第１操作器２７を非通電操作して第１電装品７ヘの通電を停止した状態で第２電装品１４に給電できるので、不所望な電力消費を抑えることができる。

また、第１開閉器３が開状態で且つ接続線１９を介して電磁コイル１８ｂに電流が供給された状態から、第２操作器１３が非通電操作されると、第２電装品１４への通電が停止するとともに、接続線１９から電磁コイル１８ｂへの給電が無くなるため、第１操作器２７を通電操作しなければ、第２操作器１３を通電操作しても、第２電装品１４には電力供給されない。よって、第三者は、第１操作器２７が非通電操作された状態では、第２操作器１３が非通電操作された後に再び通電操作されても、第２電装品１４には電力供給されず、第三者による悪戯を簡単に防止できる。

また、電力供給装置１０が、第１ハーネスモジュール５０と第２ハーネスモジュール５１とに着脱可能に分割され、かつ、第２ハーネスモジュール５１に、保持装置１１、第２開閉器１２、第３開閉器１５、第１ダイオード２５及び第２ダイオード２６が含まれている。よって、上述した機能を設けるにあたって、第２ハーネスモジュール５１のみを既存品から変更すればよく、第１ハーネスモジュール５０は既存品から変更せずに済む。よって、既存車種に対して簡単に本機能を追加することが可能となる。

更に、保持装置１１が電力線に設けられているので、特別な制御を用いることなく車両に本構成を容易に追加することができる。また、保持装置１１が電力線に設けられることで、信号線に設ける場合に比べて出力調整が不要であり、ノイズの影響を受けにくく、簡易に構成を実現することができる。

また、第３配線６には、第１開閉器３又は第２開閉器１２のいずれも介さずにリレー装置１８の端子１８ｃに電気的に接続される接続線は設けられていない。即ち、第３配線６は、第１開閉器３及び第２開閉器１２が開状態では、リレー装置１８の端子１８ｃに対して電気的に遮断される。このため、第２電装品１４が通電されていない状態では、第３開閉器１５を閉じても第３電装品１７を通電状態にすることはできない。ただし、第２電装品１４に通電された状態では、第３開閉器１５を閉じて第３電装品１７を通電状態にすることも、第３開閉器１５を開いて第３電装品１７を非通電状態にすることも可能である。

即ち、第２操作器１３が通電操作された状態で第１操作器２７が非通電操作されることで第２電装品１４が継続使用される状態では、第３操作器１６を操作することで、第３電装品１７への通電を自由にオン−オフすることができる。他方、第２操作器１３が非通電操作された状態では、第３操作器１６を通電操作しても、第３電装品１７への電力供給は停止したままとなる。即ち、第１操作器２７が非通電操作された状態では、第３電装品１７への通電の可否は、第２操作器１３の操作状態に依存することになる。よって、簡単な構成で第２操作器１３と第３操作器１６との間に主従関係を設定することができる。

また、第１操作器２７の操作に連動して、ハンドルロックなど車体走行を不可にするロック動作がなされる構成とすることで、第２電装品１４を動作させつつ、第三者による不所望な車体移動を容易に防ぐことができる。

（第２実施形態）
図３は、第２実施形態に係る乗物１０１の電力供給装置１１０の構成を示す回路図である。なお、第１実施形態と共通する構成については同一符号を付して説明を省略する。図３に示すように、第２実施形態では、第１実施形態のリレー装置１８の代わりにサイリスタ１１８が利用されている。サイリスタ１１８は、第２配線１０５の低電位側電線１３３に設けられている。サイリスタ１１８は、アノードが第２配線１０５の高電位側に接続され且つカソードが第２配線１０５の低電位側に接続されるように配置されている。第１配線１０４の低電位側電線１３１には、２つのバイアス抵抗１６０，１６１が直列に設けられている。第１配線１０４におけるバイアス抵抗１６０とバイアス抵抗１６１との間の部分は、接続線１１９によりサイリスタ１１８のゲートに接続されている。即ち、サイリスタ１１８と接続線１１９とが保持装置１１１を構成している。

サイリスタ１１８のゲートは、駆動指令として電圧が印加されて動作する駆動部の役目を果たす。サイリスタ１１８のアノード−カソード間の部分は、ゲートに電圧が印加させると導通される保持開閉部の役目を果たす。アノード−カソード間の部分は、ゲート電流が流れないと導通しないが、一旦導通するとゲート電流を切るだけでは導通は停止されず、アノード−カソード間の電流が停止するまで導通が保持される。

次に、電力供給装置１１０の動作について説明する。第１〜第３開閉器３，１２，１５の全てが開いた状態から第１開閉器３が閉じられると、第１電装品７への通電が開始する。このとき、サイリスタ１１８のゲートに電圧が印加されるが、第２開閉器１２が開状態でアノード−カソード間に順バイアスが掛かっていないため、第２電装品１４は非通電のままである。次に、第２開閉器１２が閉じられると、第２電装品１４への通電が開始する。

次に、第１開閉器３が開かれてゲート電流が切られても、サイリスタ１１８のアノード−カソード間に電流が流れているため、アノード−カソード間の導通が保持され、第２電装品１４への通電が保持される。次に、第２開閉器１２が開かれると、サイリスタ１１８のアノード−カソード間に順バイアスが掛からず、第２電装品１４への通電が停止する。この状態から第２開閉器１２を再び閉じても、第１開閉器３が開状態でサイリスタ１１８のゲートに電圧が印加されていないため、第２電装品１４には通電されない。即ち、第２電装品１４への通電を再開させるためには、運転者が携帯具２８を使って第１操作器２７を通電操作して第１開閉器３を閉じる必要がある。

前記構成によれば、保持装置１１１として、電磁力によって接点体が動作するような物理的スイッチではなく、電気的なスイッチとして実現することができ、接点体が移動することに起因する動作不良を防ぐことができ、信頼性を向上させることができる。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

（第３実施形態）
図４は、第３実施形態に係る乗物２０１の電力供給装置２１０の構成を示す回路図である。なお、第１実施形態と共通する構成については同一符号を付して説明を省略する。図４に示すように、第３実施形態では、第１実施形態のリレー装置１８の代わりにトランジスタ回路２１８が利用されている。トランジスタ回路２１８は、第２実施形態のサイリスタ１１８の等価回路であり、ＮＰＮトランジスタＴ１とＰＮＰトランジスタＴ２とを組み合わせたものである。ＮＰＮトランジスタＴ１のベースは、第１電気回路２０４に接続線１１９を介して接続されている。即ち、トランジスタ回路２１８と接続線１１９とが保持装置２１１を構成している。

ＮＰＮトランジスタＴ１のエミッタは、第２電気回路２０５の低電位側に接続され、ＮＰＮトランジスタＴ１のコレクタは、ＰＮＰトランジスタＴ２のベースに接続されている。ＰＮＰトランジスタＴ２のエミッタは、第２電気回路２０５の高電位側に接続され、ＰＮＰトランジスタＴ２のコレクタは、ＮＰＮトランジスタＴ１のベースに接続されている。

トランジスタ回路２１８は、ＮＰＮトランジスタＴ１のベースに電圧が印加されないと導通が開始できない。第１開閉器３と第２開閉器１２の両方が閉じられると、ＮＰＮトランジスタＴ１にベース電流が流れ、それに伴ってコレクタ電流が流れる。ＮＰＮトランジスタＴ１のコレクタ電流は、ＰＮＰトランジスタＴ２のベース電流になるため、ＰＮＰトランジスタＴ２にもコレクタ電流が流れる。このＰＮＰトランジスタＴ２のコレクタ電流は、ＮＰＮトランジスタＴ１のベース電流になるため、それが更にＮＰＮトランジスタＴ１のコレクタ電流を増加させる。このように、ＮＰＮトランジスタＴ１及びＰＮＰトランジスタＴ２は相互作用により導通し続けるので、トランジスタ回路２１８が一度導通すると、接続線１１９からの電流が切られても導通状態が保持される。

次に、電力供給装置２１０の動作について説明する。第１〜第３開閉器３，１２，１５の全てが開いた状態から第１開閉器３が閉じられると、第１電装品７への通電が開始する。このとき、ＮＰＮトランジスタＴ１のベースに電圧が印加されるが、第２開閉器１２が開状態であるため、第２電装品１４は非通電のままである。次に、第２開閉器１２が閉じられると、第２電装品１４への通電が開始する。

次に、第１開閉器３が開かれて接続線１１９からＮＰＮトランジスタＴ１への電流が切られても、ＰＮＰトランジスタＴ２が導通していることでＮＰＮトランジスタＴ１のベース電流が流れるため、トランジスタ回路２１８の導通が保持され、第２電装品１４への通電が保持される。次に、第２開閉器１２が開かれると、第２電装品１４への通電が停止する。この状態から第２開閉器１２を再び閉じても、第１開閉器３が開状態でＮＰＮトランジスタＴ１のゲートに電圧が印加されないため、第２電装品１４には通電されない。即ち、第２電装品１４への通電を再開させるためには、運転者が携帯具２８を使って第１操作器２７を通電操作して第１開閉器３を閉じる必要がある。

前記構成によれば、保持装置２１１として、電磁力によって接点体が動作するような物理的スイッチではなく、電気的なスイッチとして実現することができ、接点体が移動することに起因する動作不良を防ぐことができ、信頼性を向上させることができる。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

（第４実施形態）
図５は、第４実施形態に係る乗物の電力供給装置４１０の構成を示す回路図である。図５に示すように、電力供給装置４１０は、第１開閉器４０３が設けられた第１配線４０４と、第２開閉器４１２が設けられた第２配線４０５を備える。第２開閉器４１２は、保持装置４１１を介して第２電装品１４に接続されている。保持装置４１１は、ＲＳ型フリップフロップ回路４７０と、ＡＮＤ回路４７１と、ＮＯＴ回路４７２とを有する。

ＡＮＤ回路４７１の各入力には、第１配線４０４及び第２配線４０５が接続される。ＡＮＤ回路４７１の出力は、ＲＳ型フリップフロップ回路４７０の入力Ｓに接続される。ＮＯＴ回路４７２の入力には、第２配線４０５が接続される。ＮＯＴ回路４７２の出力は、ＲＳ型フリップフロップ回路４７０の入力Ｒに接続される。ＲＳ型フリップフロップ回路４７０の出力Ｑは、トランジスタ４６５のベース端子に接続される。第２電装品１４は、電源２とトランジスタ４６５のコレクタ端子との間に接続され、ＲＳ型フリップフロップ回路４７０の出力Ｑに応じてトランジスタ４６５がオンになることで通電される。

次に、電力供給装置４１０の動作について説明する。以下の説明において、論理回路の状態「０」は低電圧側であり、状態「１」は高電圧側を表すものとする。第１開閉器４０３及び第２開閉器４１２の両方が閉じられると、入力Ｓが「１」、入力Ｒが「０」となるので、出力Ｑが「１」となり、第２電装品１４への通電が開始する。次に、第２開閉器４１２が閉じたまま第１開閉器４０３が開かれても、入力Ｓが「０」、入力Ｒも「０」となって、出力Ｑが「１」のまま保持されるため、第２電装品１４への通電が保持される。次に、第２開閉器４１２が開かれると、出力Ｑが「０」となり、第２電装品１４への通電が停止する。この状態から第２開閉器４１２を再び閉じても、第１開閉器３が開状態であるため、入力Ｓが「０」のまま変化せず、出力Ｑが「０」のままとなり、第２電装品１４には通電されない。即ち、第２電装品１４への通電を再開させるためには、第１開閉器４０３を閉じる必要がある。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

また、第４実施形態では、電気素子を用いた電気回路によって論理回路を構成したが、これに限らず、制御装置に記憶されるプログラムを実行することによって論理回路と同じ動作を実行するようにしてもよい。この場合、制御装置には、第１操作器及び第２操作器の操作信号が入力として与えられ、第２電装品への電力供給を許可又は拒否する信号を制御装置が出力すればよい。このようにプログラムを用いることで、特別な電気素子を不要とすることができる。第４実施形態では、駆動電力とは別の駆動信号を制御装置（電気回路）から出力することで、第２電装品の動作判断に関する電力消費を抑えることができる。

なお、本発明は前述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。前述した各実施形態は互いに任意に組み合わせてもよく、例えば１つの実施形態中の一部の構成又は方法を他の実施形態に適用してもよい。キーレスエントリシステムを搭載した乗物の場合には、認証情報を含む信号を無線送信する送信器を携帯具２８とし、認証成立状態で操作されたときのみ第１開閉器３を閉じさせるスタータ操作器（例えば、スタータボタン）を第１操作器２７としてもよい。また、乗物が走行駆動源として電動モータを有する電動車両又はハイブリッド車両である場合には、第１開閉器３は乗物の主電源をオンオフするメインスイッチとすればよい。即ち、第１開閉器３は、第１操作器２７が非通電操作されることで、車両停止状態が維持されるものとすればよい。

第１開閉器は、メインスイッチではなくアクセサリスイッチ等としてもよい。第２開閉器１２，３１２，４１２が閉状態で第１開閉器３，３０３，４０３が閉じられてから第２電装品１４への通電が継続される時間に制限時間を設定し、当該制限時間を過ぎると、第２開閉器１２，３１２，４１２が閉状態のままでも第２電装品への電力供給を自動停止する保護装置を併用してもよい。アクセサリ負荷、アクセサリ開閉器及び逆阻止ダイオードのセットを複数用意して各セットを並列接続し、必要なセットにのみ通電させることが可能な構成としてもよい。第１〜第３操作器２７，１３，１６は、その動作により第１〜第３開閉器３，１２，１５を機械的に動作させて導通させるもののほか、導通指令を与えてアクチュエータによって導通させるものとしてもよい。

保護装置として、第１開閉器３が閉じられてから第２電装品１４へ電流が流れる時間をカウントするタイマのほか、他の保護装置を用いてもよい。例えば、第１開閉器３が閉じられてから第２電装品１４へ流れた電流の積算値が所定値を超えると電力供給を停止するようにしてもよいし、バッテリ電圧が所定残量以下になると電力供給を停止するようにしてもよい。このように時間とともに変化する状態が所定条件を満足すると、電力供給を停止する保護装置を備えるとよい。また、バッテリ残量が所定以下となると、エンジン駆動して発電機によってバッテリ残量を増量させるようにしてもよい。

第２電装品１４は、運転者が車体から離れる場合に動作させる装置に好適に用いることができる。例えば、警告灯やハザードランプ等のように車外に向けて車体の存在を示す装置、又は盗難防止装置等に用いることができる。第２電装品１４として走行停止時に用いられるものに限られず、走行中と走行停止時の両方で用いられるものでよい。第２開閉器１２は、接点体１８ａと直列接続で接続線１９の接続位置１９ｂよりも高電位側に配置されていればよい。

第１配線４及び第２配線５は、高電位側と低電位側とで分離可能に形成されている場合、第２操作器１３は、車体に設けられる他のスイッチに対して着脱可能に形成されることが好ましい。これにより、第２電装品１４に関する給電回路が不要な場合に、第２操作器１３を車体から取り外すことができ、部品点数を低減することができる。

第２配線５は、端子２２，３２によって高電位側と低電位側とで分離可能に形成されていなくてもよい。この場合、第４配線８は、接続線１９が第２配線５に接続される接続位置１９ａよりも高電位側で且つ第１開閉器３よりも低電位側から分岐する構成であればよい。この場合、第１電装品７は、第１開閉器３に直列接続され、電磁コイル１８ｂに並列接続される。

第１操作器２７は、運転者によって操作されるものとし、運転者以外の者による操作が困難に構成されることが好ましい。本実施形態の構成以外に、運転者によって予め設定される操作手順が実行されることで操作されるものとしてもよい。例えば、予め定められる暗証番号が入力又は運転者独自によって設定される手順が操作されることで、第１操作器の操作を許容するようにしてもよい。

前記実施形態では、第１開閉器３よりも低電位位置に第１電装品７が配置されたが、これに限らず、第１電装品７は、第１開閉器３が閉じられた場合に給電可能に形成されればよい。即ち、第１開閉器３よりも高電位位置に第１電装品７が配置されてもよい。この場合も、第１開閉器３よりも低電位側で、第１開閉器３が閉じられた場合に電流が流れるように電磁コイル１８ｂが配置されていればよい。

前述した各構成は、エンジンを備える乗物のほか、電動車にも適用可能である。自動二輪車のような操作部分が車外に露出している乗物に好適に用いられるが、これに限定されず、操作部分がボディで覆われた四輪車などでも適用可能である。保持装置は、２つの操作器の操作を入力とし、第２電装品１４への電力供給の有無を出力とするものであればよく、前述した形態に限定されない。

以上のように、本発明に係る乗物及びその電力供給装置は、自動二輪車、小型滑走艇及び自動三輪車等の鞍乗型車両、オープンカー、バギ一車、不整地走行車、船舶等の乗物に広く適用すると有益である。

１，１０１，２０１ 乗物
３，３０３，４０３ 第１開閉器
１０，１１０，２１０，３１０，４１０ 電力供給装置
１１，１１１，２１１，３１１，４１１ 保持装置
１２，３１２，４１２ 第２開閉器
１３ 第２操作器
１４ 第２電装品
１５ 第３開閉器
１６ 第３操作器
１７ 第３電装品
１８ａ，３１８ａ 接点体（保持開閉部）
１８ｂ，３１８ｂ 電磁コイル（駆動部）
１９，３１９ 接続線
２２ 端子（第１端子）
２４ 端子（第２端子）
２５，３２５ 第１ダイオード
２６，３２６ 第２ダイオード
２７ 第１操作器
２８ 携帯具
５０ 第１ハーネスモジュール
５１ 第２ハーネスモジュール

Claims (8)

1. 走行に用いられる第１電装品に対する通電と非通電とを運転者の操作により切り換え可能な第１操作器と、
   少なくとも走行停止状態で用いられることが可能な第２電装品に対する通電と非通電とを運転者の操作により切り換え可能な第２操作器と、
   前記第１操作器及び前記第２操作器の両方が通電操作されることで、前記第２電装品への通電を開始し、前記第２電装品ヘの通電を開始してから前記第１操作器が非通電操作されても、前記第２操作器が非通電操作されるまで、前記第２電装品ヘの通電を保持する保持装置と、
   前記第１操作器によって開閉状態が切り換えられる第１開閉器と、
   前記第２操作器によって開閉状態が切り換えられ、前記第１開閉器と並列に接続される第２開閉器と、
   前記第１開閉器と直列接続される第１端子と、
   前記第１開閉器と並列接続される第２端子と、を備え、
   前記保持装置は、駆動指令が与えられて動作する駆動部と、前記駆動部によって動作されて前記第２電装品に直列に接続される保持開閉部とを有し、
   前記駆動部は、前記第１操作器が通電操作された第１状態と、前記駆動部が動作して且つ前記第２操作器が通電操作された第２状態とのいずれかで前記駆動指令が与えられ、
   前記駆動部は、前記駆動指令が与えられると前記保持開閉部を閉じ、前記駆動指令が与えられないと前記保持開閉部を開き、
   前記駆動部は、前記第１開閉器が閉状態で生じる通電状態と、前記保持開閉部及び前記第２開閉器の両方が閉状態で生じる通電状態とを前記駆動指令とし、
   前記第１端子及び前記第２端子に対して着脱可能に電気的に接続されるハーネスモジュールに、前記第２電装品、前記保持装置及び前記第２開閉器が介在する回路が設けられる、乗物。
2. 前記第１操作器が運転者の所有する携帯具を介して操作される、請求項１に記載の乗物。
3. 前記第１開閉器と前記第１電装品とが直列接続され、
   前記第２開閉器と前記第２電装品とが直列接統され、
   電源から前記第１電装品及び前記第２電装品に電力が供給される電気回路において、前記第１開閉器と前記第２開閉器とが並列接続される、請求項１又は２に記載の乗物。
4. 前記駆動部は、前記第１開閉器に直列に接続される電磁コイルであり、
   前記保持開閉部は、前記第２開閉器に直列に接続され、前記電磁コイルの励磁により開状態から閉状態に切り換わる接点体であり、
   前記保持装置は、前記電磁コイルが介在される第１配線と前記接点体が介在される第２配線とを電気的に接続する接続線を更に有し、
   前記電磁コイルは、前記接続線からの電流を前記駆動指令として受けて励磁され、
   前記接続線は、前記第１配線における前記電磁コイルの介在位置よりも高電位となる高電位位置と、前記第２配線における前記接点体及び前記第２開閉器の位置よりも低電位となる低電位位置とを電気的に接続し、
   前記接点体は、前記電磁コイルが励磁状態で通電位置に移動し、前記電磁コイルが非励磁状態で非通電位置に移動するよう設定される、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の乗物。
5. 前記第１配線において前記高電位位置から前記第１開閉器に向けて電流が流れることを防ぐ第１ダイオードと、
   前記接続線において前記第１配線側から前記第２配線側に向けて電流が流れることを防ぐ第２ダイオードと、を更に備える、請求項４に記載の乗物。
6. 少なくとも走行停止状態で用いられることが可能な第３電装品に対する通電と非通電とを運転者の操作により切り換え可能な第３操作器と、
   前記第３操作器によって開閉状態が切り換えられ、前記保持装置よりも低電位側で前記第２開閉器と並列に接続される第３開閉器と、を更に備え、
   前記第１開閉器及び前記第２開閉器が開状態で、前記駆動部に前記駆動指令が与えられないように構成されている、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の乗物。
7. 前記乗物は、鞍乗型車両である、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の乗物。
8. 走行に用いられる第１電装品に対する通電と非通電を運転者が操作することで切り換え可能な第１操作器を備える乗物の電力供給装置であって、
   少なくとも走行停止状態で用いられることが可能な第２電装品に対する通電と非通電とを運転者が操作することで切り換え可能な第２操作器と、
   前記第１操作器及び前記第２操作器の両方で通電操作されることで、前記第２電装品への通電を開始し、前記第２電装品ヘの通電を開始してから前記第１操作器が非通電操作されても、前記第２操作器が非通電操作されるまで、前記第２電装品ヘの通電を保持する保持装置と、
   前記第１操作器によって開閉状態が切り換えられる第１開閉器と、
   前記第２操作器によって開閉状態が切り換えられ、前記第１開閉器と並列に接続される第２開閉器と、
   前記第１開閉器と直列接続される第１端子と、
   前記第１開閉器と並列接続される第２端子と、を備え、
   前記保持装置は、駆動指令が与えられて動作する駆動部と、前記駆動部によって動作されて前記第２電装品に直列に接続される保持開閉部とを有し、
   前記駆動部は、前記第１操作器が通電操作された第１状態と、前記駆動部が動作して且つ前記第２操作器が通電操作された第２状態とのいずれかで前記駆動指令が与えられ、
   前記駆動部は、前記駆動指令が与えられると前記保持開閉部を閉じ、前記駆動指令が与えられないと前記保持開閉部を開き、
   前記駆動部は、前記第１開閉器が閉状態で生じる通電状態と、前記保持開閉部及び前記第２開閉器の両方が閉状態で生じる通電状態とを前記駆動指令とし、
   前記第１端子及び前記第２端子に対して着脱可能に電気的に接続されるハーネスモジュールに、前記第２電装品、前記保持装置及び前記第２開閉器が介在する回路が設けられる、乗物の電力供給装置。

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