JP6192221B2 - シート - Google Patents

Description

本発明は、着座者の体格に応じてシートクッションに対するシートバックの位置を昇降して調整可能としたシート、特に車両用シートに関する。

着座者の背中のフィット感を向上させるために、シートバックの座面形状を背中に対応した形状とした車両用シートが知られている。そして、着座者の体格、特に身長が異なると、着座者の体格(身長)に対応してシートバックを昇降させて背中を受けるシートバックの座面位置を調整することが必要となる。
ここで、一般的に、シートバックは、リクライニング装置のもとで傾斜可能(傾動可能)に、シートクッション後端にその下端が連結されているため、クッションに対してシートバックを昇降させることができない。そのため、着座者の体格(身長)に対応してシートバックの位置（座面位置）を調整する車両用シートでは、シートバックを上下に分割し、シートバック下半部をシートクッションに連結し、シートバック下半部に対してシートバック上半部を昇降する構成が採用されている。

たとえば、特開２００８−２５３６０９号公報では、シートバックは、着座者の腰部から肋骨下部を主として支持する下半部と、着座者の肩甲骨を主に支持して昇降可能に下半部に連結された上半部とに分割され、シートバック上半部の上端にヘッドレストが取付けられ、ヘッドレストの高さ調整機構がシートバック上半部に内蔵されている。そして、シートバック上半部は、ヘッドレストのステーと一体的に昇降可能に連結され、ヘッドレストの高さ調整機構の作動のもとで、ヘッドレスト(詳細にいえば、ステー)の昇降に追従して着座者の体格に対応した位置に昇降してその高さが調整される。
また、ヘッドレストをシートバック上半部よりも大きく上昇させて、肩甲骨と頭部との間隔が広くなる大きな体格の着座者に対しても、頭部をヘッドレストで確実に支持している。

また、特開２００８−２５４６４５号公報においても、シートバックは下半部と昇降可能に下半部に連結された上半部とに分割され、シートバック下半部に対してシートバック上半部を昇降させる高さ調整機構と傾き角度を調整する角度調整機構とが、シートバック上半部に内蔵されている。この構成では、シートバック上半部は高さ調整機構によって着座者の体格に対応した位置に昇降してその高さが調整される。また、角度調整機構によってシートバック上半部の傾きが調整されるため、体格に対応した位置での適切な視線が確保され、着座者の体格に対応した位置でのフィット感が維持される。

さらに、シートバックの下端をシートクッション後端に連結せず、シートクッションから分離してシートバックを設けた構成も知られている。たとえば、特開２０１２−１４３６３４号公報は、車両用シートでなく事務で使用されるシート（事務用椅子）に関するものであり、クッション座面の座受け枠がベース(ライザー)に載せられ、Ｌ字形状の背支柱がリンクを介してベース、座受け枠に保持され、背もたれ板（シートバック)が背支柱の前面に取付けられている。そして、椅子に浅く腰掛けると、背もたれ板（シートバック)の下部が前進して着座者の腰を支持し、深く腰掛けると、背もたれ板（シートバック)の下部が後退して、深く腰掛けることを阻害せず、浅く腰掛けても、深く腰掛けても、フィット感が確保される。

特開２００８−２５３６０９号公報 特開２００８−２５４６４５号公報 特開２０１２−１４３６３４号公報

上記のようにシートバックを上下に分割してシートバック下半部をシートクッションに連結し、シートバック下半部に対してシートバック上半部を昇降する構成では、昇降するシートバックの上半部と、シートクッションに連結されて昇降しない下半部との間に隙間が生じて、シートバック座面でのフィット感を損なわれる。

ライザー（基台）とシートクッションとの間にシートリフターを設ければ、シートバック（詳細にはシートバック上半部）の昇降長さ、つまりは調整代を大きくとれ、着座者の体格に広範囲に対応できる。しかし、シートリフターを作動させると、昇降するだけでなくシートクッションの座面が前後に移動してシートバック座面も前後に移動するため、シートバック座面でのフィット感が損なわれ、フィット感の低下が避けられない。

シートバックの下端をシートクッション後端に連結せず、シートクッションから分離してシートバックを設けた構成では、浅く腰掛けても、深く腰掛けても、腰部のフィット感が確保されるにすぎず、背もたれ板（シートバック)を昇降する構成となっていない。ここで、背もたれ板（シートバック)が座受け枠上のクッション座面（シートクッション）から分離しているため、背もたれ板を昇降させることができ、背もたれ板を昇降させれば、着座者の体格(身長)に対応して背もたれ板を調整できる。しかし、背もたれ板（シートバック)を昇降させれば、腰部を支持するその下部の位置が変動して、浅く腰掛けても、深く腰掛けても、腰部のフィット感が確保されるという効果が失われるため、背もたれ板を昇降する構成が採用できない。

上記のように従来の構成では、シートバック座面でのフィット感を損なうことなく着座者の体格に対応してシートバックの位置を調整できない。
本発明は、フィット感を損なうことなく着座者の体格に対応してシートバックの位置を調整できる車両用シートの提供を目的としている。

上記目的を達成するために、本発明では、シートバックは、上半部、下半部に分割されることなく一体形とされ、その下端がシートクッション後端に連結されることなく、シートクッションから分離して、シートクッション、シートバックが相対的に昇降可能に構成されている。さらに、シートクッション、シートバックが相対的に昇降しても、シートクッション後端、シートバック下端の間に隙間が生じない工夫が、シートクッション後端、シートバック下端に施されている。

すなわち、請求項１に係る本発明によれば、基台となるライザーと、ライザー上に配置されたシートクッションと、ライザーの後端にその下端が連結されてシートクッションの後方に設けられた支柱と、支柱に取付けられて、着座者の腰部から肋骨下部、肩甲骨をその前面で支持するシートバックと、シートクッション、シートバックを相対的に昇降させる昇降手段と、を具備し、シートバックは、着座者の腰部から肋骨下部を主に支持する下半部が、着座者の肩甲骨を主として支持する上半部よりも挟幅に形成され、シートクッションの後端中央に、シートバックの幅狭の下半部の遊嵌される凹部が設けられている。

本発明の請求項１に係る本発明では、シートバックの下半部を上半部よりも挟幅に形成するとともに、シートバックの挟幅下半部の遊嵌される凹部をシートクッション後端中央に設けているため、シートクッション後端、シートバック下端の間に隙間が生じることがなく、シートクッション、シートバックを相対的に昇降させることにより、着座者の体格(身長)に対応してシートバックの位置（座面位置）を調整できる。

本発明の一実施例に係るシートの左側面図を示す。 本発明の一実施例に係る車両用シートの一部破断の背面から見た斜視図を示す。 （Ａ）は本発明の一実施例に係るシートのシートクッション、シートバックの斜視図、（Ｂ）はシートバックの正面図、（Ｃ）は（Ｂ）の線Ｃ−Ｃに沿った縦断面図をそれぞれ示す。 （Ａ）はシートクッションの斜視図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）（Ｄ）は（Ｂ）の線Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄに沿った縦断面図をそれぞれ示す。 （Ａ）（Ｂ）は図３（Ｂ）の線５Ａ−５Ａ、５Ｂ−５Ｂに沿ったシートバックの座面の輪郭線をそれぞれ示す。 シートクッション、シートバックを除いた本発明の一実施例に係るシートの分解斜視図を示す。 シートの一部破断の背面からの拡大斜視図を示す。 （Ａ）はシートバック昇降機構の背面図、（Ｂ）は（Ａ）の矢印Ｂ方向からの側面図をそれぞれ示す。 シートバック傾斜機構の分解斜視図を示す。 図６の矢印Ｘ方向から見た一部破断の側面図を示す。

シートクッションは基台であるライザー上に配置され、支柱がライザーの後端にその下端が連結されてシートクッションの後方に設けられ、シートバックが支柱に取付けられて、着座者の腰部から肋骨下部、肩甲骨をその前面で支持している。支柱に取付けられることによりシートバックがシートクッションから分離して設けられているため、シートバック、シートクッションはそれぞれ独立して動くことができ、シートクッション、シートバックのいずれか、または、双方を個別に、昇降手段で昇降させて、シートクッション、シートバックは相対的に昇降される。シートバックは、着座者の腰部から肋骨下部を主に支持する下半部が、着座者の肩甲骨を主として支持する上半部よりも挟幅形状に形成され、シートクッションの後端中央に、シートバックの幅狭の下半部の遊嵌される凹部が設けられている。

以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図１、図２は本発明の一実施例に係るシートの左側面図、一部破断の背面から見た斜視図をそれぞれ示す。実施例ではシートは車両用シートとして具体化されており、前後左右は、ドライバーシートに着座したドライバーから見た方向をいい、適宜、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒで示す。

図１、図２に示すように、シート１０は、たとえば車両用シートとされ、シートクッション２０、シートバック３０、支柱４０、基台となるライザー５０、昇降手段６０、シートスライド機構７０を具備している。
シートクッション２０、シートバック３０は、パッドをトリムカバーで被覆した本体（シートクッション本体、シートバック本体）２２、３２と、本体を載せたパネル（クッションパネル、バックパネル）２４、３４とから形成されている。たとえば、パネル（クッションパネル、バックパネル）２４、３４は繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）から成形され、シートクッション本体２２はクッションパネルの上面に、シートバック本体３２はバックパネルの前面に接着によってそれぞれ取付けられる。
なお、図２では、クッションパネル２４の形状がわかるように、その上のシートクッション本体２２は想像線で描かれている。

シートスライド機構７０は、公知のものであり、車床７２に固定された固定レール７４と固定レールに内蔵されて前後方向にスライドする可動レール７６とを持ち、可動レールにシートの基台となるライザー５０が取付けられている。ライザー５０は、左右のサイドフレーム５２と、左右のサイドフレームの前端、後端をそれぞれ連結するフロント、リヤの連結部材とを持ち、リヤの連結部材は中空のロッド５４から形成されている。

昇降手段６０は、シートクッション２０、ライザー５０間に介在されたシートリフター６１を持ち、シートリフターは、たとえば、公知のＸリンクタイプのものとされる。すなわち、シートリフター６１は、一対のリンク６２をＸ形状にピン止めし、リンクの上端をアッパーバー６３に、下端をロアバー(図示しない)にそれぞれピン止めし、フロント側のピンを前後にスライド可能としている。そして、アッパーバー６３をクッションパネル２４の下面に、ロアバーをライザーのサイドフレーム５２の内側にそれぞれ取付けることによって、シートリフター６１はシートクッション、ライザー間に設けられてシートクッション２０を昇降させている。

支柱４０は、ライザー５０に、たとえば、リヤの連結部材（中空のロッド）５４にその下端が巻装、溶着されて略直立（正確に言うと、少し後傾して直立）に設けられている。支柱４０は、ライザー５０にその下端が溶着された固定の支柱本体４２と、支柱本体にガイドされて支柱本体に沿ってスライド可能に支柱本体に組み込まれた可動支柱４４とを備えて構成されている。可動支柱４４の幅相当分だけ左右に離反した一対のブラケット３４Ｕ、３４Ｌが、バックパネル３４の背面で上下に離反してそれぞれ設けられ、ブラケットを利用してバックパネルが可動支柱に取付けられることにより、シートバック３０は可動支柱とともに昇降される。

ヘッドレスト１８がその頂部に取付けられた支柱４６が、バックパネル３４の背面に取付けられており、可動支柱４４の昇降に伴ってヘッドレストはシートバック３０と一体的に昇降される。
支柱４６はバックパネル３４の背面に取付けられてバックパネル、つまりはシートバック３０と一体的に昇降すれば足り、適当な方法でバックパネルの背面に取付けられる。

図１に示すように、バックパネル背面の上下のブラケット３４Ｕ、３４Ｌのうち、下のブラケット３４Ｌはバックパネルの背面の下方に設けられ、上のブラケット３４Ｕはバックパネルの背面の上下方向の中央上方寄りに設けられている。

図３（Ａ）は本発明の一実施例に係るシートのシートクッション、シートバックの斜視図、（Ｂ）はシートバックの正面図、（Ｃ）は（Ｂ）の線Ｃ−Ｃに沿った縦断面図をそれぞれ示す。また、図４（Ａ）はシートクッションの斜視図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）（Ｄ）は（Ｂ）の線Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄに沿った縦断面図をそれぞれ示す。なお、図３、図４のいずれにおいても、図面の複雑化を避けるために、シートクッション、シートバックの本体のみを図示し、そのパネルは省略しているが、パネルも本体に対応する形状に形成されていることは言うまでもない。

図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、シートバックの上半部３０Ｕ、下半部３０Ｌの座面は、その幅が大きく異なる形状に形成されており、下半部の座面は上半部の座面より挟幅で長方形形状に形成されている。すなわち、シートバックの上半部３０Ｕの座面は下半部の幅よりも側部が左右方向に略台形に突出した形状とされ、突出した略台形相当分だけ、下半部は上半部より幅狭に形成されている。なお、下半部の座面は着座者の腰部から肋骨下部を主に支持し、上半部の座面は着座者の肩甲骨を主として支持する。

そして、図３（Ｃ）に示すように、シートバックの上半部３０Ｕ、下半部３０Ｌの座面は、下から上にかけて緩やかに後傾して延び、頂部の手前で緩やかに前傾した曲線形状に形成されて、着座者の腰部から肋骨下部、肩甲骨を円滑に支持する。そのため、シートバック座面の高さ調整時においても、背中のフィット感を損なうことなく、幅広の着座者を支持できる。

また、シートクッション本体２２は、図４（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、その後端中央が切欠かれて凹部２２ａとなり、中央の凹部を挟む左右の端部２２ｂが盛り上がって中央の凹部よりも上に位置した平面視略凹形形状に形成されている。そして、中央の凹部２２ａはシートバックの下半部３０Ｌの座面の遊嵌される幅（左右の長さ）と奥行（前後方向の長さ）とを持つ形状に形成されている。
なお、図２に示すように、クッションパネル２４の後端中央にも、シートバックの下半部の座面の遊嵌される凹部２４ａが形成され、凹部を挟んだ左右の端部２４ｂは上方に延出している。また、シートクッション本体２２の後端が後方に折り返され、その後端折り返し部２２ｂ’が、クッションパネルの端部の端面２４ｂ’に係合されている（図４（Ｄ）参照）。
図４（Ｃ）（Ｄ）において、ＨＰは着座者のヒップポイントを示す。

シートバックの下半部３０Ｌを上半部３０Ｕよりも挟幅に形成して、シートバックの挟幅下半部の遊嵌される凹部２２ａをシートクッション後端中央に設けた構成では、シートクッション２０、シートバック３０を相対的に昇降させても、シートクッション後端、シートバック下端の間に隙間が生じない。そのため、着座者の体格(身長)に対応してシートクッション２０、シートバック３０を相対的に昇降させてシートバックの位置（座面位置）を調整する構成が可能となる。

すなわち、シートバック３０の下半部を上半部よりも挟幅に形成するとともに、シートバックの挟幅下半部３０Ｌの遊嵌される凹部２２ａをシートクッション後端中央に設けるというわずかな形状変更で、着座者の体格(身長)に対応してシートバックの位置（座面位置）を調整する構成が可能となる。

また、シートクッション本体の後端中央の凹部２２ａのみがシートバックの座面に後端と近接するため、凹部を挟む左右の端部２２ｂはシートバックと干渉せず、シートクッション２０、シートバック３０間の相対的な昇降を妨げることなく、その形状を自由に設定できる。そのため、上方に延ばすことができ、左右の端部２２ｂが盛り上がって中央の凹部よりも上に位置する形状とすれば、シートクッション２０が着座者の臀部を左右から包み込むように支持するため、左右方向の臀部の動きが規制され、良好なフィット感のもとで臀部が支持される。

図５（Ａ）（Ｂ）は図３（Ｂ）の線５Ａ−５Ａ、５Ｂ−５Ｂに沿ったシートバックの座面の輪郭線をそれぞれ示す。本発明では、着座者の肩甲骨３６に沿わせた形状にシートバックの座面が形成されている。
従来の車両用シートのシートバック１３０の座面は、上下方向において、肩甲骨３６をその背後から覆って支持する高さまで上方に延ばされておらず、また、左右方向の左右の肩甲骨付近３６’においても、左右の肩甲骨を包み込んで支持する形状となっていない。これに対して、本発明では、シートバック３０の座面は、上下方向では肩甲骨３６を沿わせてその背後から覆って支持する高さまで上方に延ばされ、左右方向では左右の肩甲骨３６に沿わせた形状にシートバックの上半部３０Ｕが形成されている。すなわち、上下方向、左右方向のいずれにおいても、肩甲骨３６の曲面に対応して肩甲骨に沿わせた曲線形状にシートバック(シートバック本体)３０の座面が形成されている。

このように、シートバックの座面が、上下方向、左右方向のいずれにおいても、肩甲骨３６の曲面に対応して肩甲骨に沿わせた曲線形状に形成されているため、シートバックの左右のサイドに膨らみ部（いわゆる、土手部）を設けることなく、幅の広い体格の着座者に対してもフィット感のもとで支持できる。

図６は、シートクッション、シートバックを除いた本発明の一実施例に係るシートの分解斜視図を示す。この図６はシートの骨格の分解斜視図に該当する。図７はシートの一部破断の背面からの拡大斜視図、図８（Ａ）はシートバック昇降機構の背面図、（Ｂ）は（Ａ）の矢印Ｂ方向からの側面図をそれぞれ示す。
実施例では、シートリフター６１によってシートクッション２０をシートバック３０に対して昇降させるとともに、シートリフターとは別の昇降機構によって、シートバックをシートクッションに対して昇降させる構成となっている。すなわち、昇降手段６０は、シートリフター６１（シートクッション昇降機構）とは別の昇降機構（シートバック昇降機構）６４をさらに備えている。

図６、図８に示すように、シートバック昇降機構６４は、公知のシートスライド機構を応用したものであり、固定レール６５と、固定レールを覆って設けられた可動レール６６とを組み合わせてなり、固定レールが内側、可動レールが外側に位置することを除けば、基本的な構成は公知のシートスライド機構と同様となっている。もちろん、可動レール６６を固定レール６５の内側に設けた構成としてもよい。
基本的な構成は公知のシートスライド機構と同様であるため、詳細には述べないが、モータ６７が固定レール６５に設けられ、モータの動力が減速されてピニオンギヤ（図示しない）を回転させる。そして、可動レール６６に設けられたラック（図示しない）にピニオンギヤが噛合されているため、モータを駆動させれば可動レールが固定レールにガイドされ、固定レールに沿ってスライド（昇降）される。

実施例では、ライザーの左右のサイドフレーム５２の後端を連結するリヤの連結部材５４を中空のロッドとし、図７に示すように、シートバック昇降機構のモータ６７を中空ロッドの中に収納している。そのため、モータ６７が隠され、外観意匠を損なうことなくモータを配置できる。

支柱本体（固定支柱）４２が固定レール６５に、可動支柱４４が可動レール６６にボルト止めなどによって取り付けられる。支柱本体４２、可動支柱４４は、いずれも、左右の側壁を持つ横断面が略コ字形状とされ、支柱本体の開口面（前面）に可動支柱が被せられ、シートバック昇降機構６４を挟んで支柱本体（固定支柱）４２、可動支柱４４が配置される。

このように、公知のシートスライド機構を応用することにより、小型、軽量のシートバック昇降機構６４が得られ、支柱本体(固定支柱)４２に対して可動支柱４４を容易に昇降（スライド）できる。そして、シートバック３０を可動支柱４４に設けているため、可動支柱とともにシートバックを昇降させることにより、シートバック座面でのフィット感を損なうことなく着座者の体格に対応してシートバックの位置を調整できる。
そして、シートバックの下半部３０Ｌを上半部３０Ｕよりも挟幅に形成して、シートバックの挟幅下半部の遊嵌される凹部２２ａをシートクッション後端中央に設けているため、シートバック３０を昇降させて着座者の体格に対応してシートバックの位置を調整しても、シートクッション後端、シートバック下端に隙間が生じない。さらに、シートクッション本体の後端中央の凹部２２ａのみがシートバックの座面に後端と近接するため、凹部を挟む左右の端部２２ｂはシートバックと干渉せず、シートクッション２０と干渉することなくシートバック３０が昇降する。

シートリフター６１によってシートクッション２０を昇降させても、シートバック座面でのフィット感を損なうことなく着座者の体格に対応してシートバックの位置を調整できることは言うまでもない。そして、シートクッション２０を昇降させた場合においても、シートクッション後端、シートバック下端に隙間が生じないとともに、シートバック３０と干渉することなく、シートクッションが昇降される。

図６に示すように、可動支柱の左右の側壁４４ａからピン４４ｂが突出し、バックパネル背面下方の左右のブラケット３４Ｌの支持孔にそれぞれ軸支されている。

図９はシートバック傾斜機構の分解斜視図、図１０は図６の矢印Ｘ方向から見た一部破断の側面図をそれぞれを示す。
シート１０はシートバック３０を傾斜させる傾斜機構８０をさらに具備し、シートバックの傾斜機構は、可動支柱側壁のピン４４ｂの十分離反した上方の位置で可動支柱４４に設けられている。

図６、図９、図１０に示すように、傾斜機構（シートバック傾斜機構）８０は一対（第１、第２）のメインリンク８２（８２−１、８２−２）、駆動リンク８４、規制リンク８６を備えている。
第１、第２のメインリンク８２−１、８２−２の一端(上端)に１つの支持孔８２ａが、他端（下方；自由端）に２つの支持孔８２ｂ、８２ｃがそれぞれ形成されるとともに、一方（第１）のメインリンク８２−１の下端（自由端）の隅にさらに１つの支持孔８２ｄが形成されている。
下方の支持孔８２ｂに連結ロッド８２ｅを嵌合させて、第１、第２のメインリンク８２−１、８２−２は連結、一体化されて一体的に動かされる。また、ピン８３が上端の支持孔８２ａに嵌合されて、バックパネル背面上方の左右のブラケット３４Ｕに軸支されている（図７参照）。また、第１のメインリンク８２−１の下端隅の支持８２ｄにピン(回動規制ピン)８２ｆが嵌合されている。

駆動リンク８４、規制リンク８６は、第１のメインリンク８２−１の外側に設けられ、その上端に支持孔８４ｃ、８６ｃが形成され、可動支柱の側壁４４ａの外側から段付きピン(図示しない)を支持孔８４ｃ、８６ｃを挿通し、さらにワッシャ８８を介して第１のメインリンク８２−１の支持孔８２ｃに挿通させて可動支柱の側壁４４ａに軸支させている。また、第２のメインリンク８２−２では、外側から段付きボルト(図示しない)がワッシャ８８を介して支持孔８２ｃに挿通されて可動支柱の側壁４４ａに取付けられ、それによって、メインリンク８２が可動支柱の左右の側壁の間に配置されている。

第１のメインリンク８２−１から延びた回動規制ピン８２ｆの挿通される孔８４ｆ、８６ｆが、駆動リンク８４、規制リンク８６に形成されるとともに、駆動リンク８４の下端にセクションギヤ８４ｇが成形され、規制リンクの孔８６ｆは上端の支持孔８６ｃを中心とした円弧形状の長孔となっている。
段付きピンが第１のメインリンク８２−１、駆動リンク８４、規制リンク８６の上端の支持孔８２ｃ、８４ｃ、８６ｃに挿通されるとともに、第１のメインリンクから延びた回動規制ピン８２ｆが駆動リンクの孔８４ｆに挿通されているため、駆動リンク、メインリンク８２は一体的に回動できる。また、回動規制ピン８２ｆが規制リンクの円弧形状の長孔８６ｆに挿通されているため、長孔内での回動規制ピンの移動長さに、駆動リンク、メインリンクの一体的な回動が規制（制限）される。
また、２つの孔８６ｈが規制リンク８６の下端に形成され、この孔を利用して規制リンクは可動支柱４４にボルト止めされている。

モータ（図示しない）を内蔵するアクチュエータ８９(図１０)が可動支柱４４に取付けられており、駆動リンクのセクションギヤ８４ｇはアクチュエータ内に延びてピニオンギヤ８９ｇに螺合している、そのため、モータの駆動によってピニオンギヤ８９ｇが回転すると、ピニオンギヤと噛合するセクションギヤ８４ｇも持つ駆動リンク８４が回動し、メインリンク８２が駆動リンクと一体的に回動する。そして、可動支柱の左右の側壁４４ａから突出するピン４４ｂが、バックパネル背面の下方ブラケット３４Ｌの支持孔にそれぞれ軸支されているため、このピンを回動中心として、バックパネル３４が、回動規制ピン８２ｆ、長孔８６ｆで規制される範囲で、可動支柱４４に対して前後方向に傾斜（回動）する。
また、トルクリミッタ（図示しない）がモータ、ピニオンギヤの間でアクチュエータ８９に設けられて、モータの出力を規制している。

一体的に回動するメインリンク８２、駆動リンク８４を一体化してもよい。すなわち、駆動リンク８４を省略して、第１のメインリンク８２−１を回動規制ピン８２ｆより下方に延出してその下縁にセクションギヤ８４ｇを形成し、回動規制ピンを規制リンクの長孔８６ｆに直接挿通させれば、バックパネル３４が、回動規制ピン、長孔で規制される範囲で、可動支柱４４に対して前後方向に傾斜（回動）する構成が得られる。
この構成では、駆動リンク８４が省略されることにより、傾斜機構８０の構成が簡単化される。

バックパネル背面の下方ブラケット３４Ｌはバックパネル背面の下方に設けられ、このブラケット３４Ｌに軸支されたピン４４ｂが回動中心(傾斜中心)として、シートバック３０が傾斜（傾動）される。つまり、回動中心がシートバック３０の下方に設定されている。そのため、シートバック３０を傾斜させても、着座者の腰部から肋骨下部を主に支持するシートバック下半部の前後位置の変動が抑えられ、シートクッション後端中央の凹部２２ａとシートバック下端との干渉を大きくすることなく、シートバックの傾斜を調整できる。

ピニオンギヤ８９ｇにモータから伝達される出力をトルクリミッタで規制しているため、後方衝突時（後突時）にシート１０に衝撃力が加わると、ピニオンギヤ８９ｇがスリップして衝突エネルギーを吸収しながらシートバックを傾斜させる。そのため、着座者に加わる衝撃が緩和され、安全性が確保される。

バックパネル３４が、可動支柱４４とともに支柱本体（固定支柱）４２に沿って昇降（スライド）してフィット感を損なうことなく着座者の体格に対応してシートバックの位置を調整できるだけでなく、バックパネルは可動支柱に対して傾斜できる。そのため、昇降した位置でシートバック３０を傾斜させることにより、シートバック座面でのフィット感を損なうことなく着座者の体格に対応してシートバックの位置を更に調整できる。

また、実施例では、シートクッション２０、シートバック３０を相対的に昇降する昇降手段６０が、シートバックの昇降機構６４に加えてシートクッションの昇降機構としてシートリフター６１を備え、シートクッション、シートクッションをそれぞれ独立して昇降させている。そのため、シートクッション２０、シートバック３０の相対的な昇降を広範囲に設定でき、着座者の体格に対応したシートバックの位置が適確に調整され、平均よりかなり大きな体格の着座者も、かなり小さい体格の着座者もフィット感を損なうことなく無理なく着座できる。

シートリフター６１によってシートクッション２０を昇降させてシートクッションが前後に移動しても、傾斜機構８０を備えているため、シートバックの傾きを調整でき、体格に対応した位置での適切な視線が確保され、シートリフター６１の作動時においても、着座者の体格に対応した位置でのフィット感が維持される。

傾斜機構８０を可動支柱４４でなく支柱本体４２に直接設けて支柱本体にシートバック３０を傾斜可能に設けてもよい。この構成では、シートリフター６１によってシートクッション２０を昇降させることにより、着座者の体格に対応したシートバックの位置が調整される。

上半部、下半部に分割した公知の構成では、シートバックを上昇させると、上半部、下半部の間に隙間が生じてシートバック座面でのフィット感が損なわれる。これに対して、シートバック３０は、上下に分割されない一体物として形成されているため、シートバックを昇降させても隙間がシートバックに生じることはなく、シートバック座面でのフィット感が維持される。

ヘッドレスト１８を頂部に持つ支柱４６を可動支柱４４に取付けて、シートバック３０とともにヘッドレストを昇降させているため、着座者の体格に対応してシートバック座面の位置を調整しても、フィット感を損なうことなくヘッドレストで着座者の頭部を支持できる。

上記のように、本発明によれば、着座者の体格(身長)に対応してシートバックの位置（座面位置）を調整でき、着座者の腰部、肋骨下部、肩甲骨のいずれもが良好なフィット感のもとで支持される。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
実施例では、シートを車両用シートとして具体化しているが、シートクッション、シートバックも持つシートであれば具体化でき、車両用シートに限定されない。

本発明は、乗用車、バスなどの車両用シートに一般的に応用されるが、シートクッション、シートバックも持つシート、たとえば、電車、飛行機などのシート、事務で使用されるシート(事務用椅子)、公民館、劇場、映画館、スポーツ施設などに設置されるシートなどにも広範囲に応用できる。

１０ シート（車両用シート）
２０ シートクッション
２２ シートクッション本体
２２ａ 中央の凹部
２２ｂ 端部
２４ クッションパネル
３０ シートバック
３０Ｕ 上半部
３０Ｌ 下半部
３２ シートバック本体
３４ バックパネル
４０ 支柱
４２ 支柱本体(固定支柱)
４４ 可動支柱
５０ ライザー
６０ 昇降手段
６１ シートリフター
６４ シートバック昇降機構
６５ 固定レール
６６ 可動レール
８０ シートバック傾斜機構
８２ 一対（第１、第２）のメインリンク
８２ｅ 連結ロッド
８２ｆ ピン（回動規制ピン）
８４ 駆動リンク
８４ｇ セクションギヤ
８６ 規制リンク
８６ｆ 長孔
８９ アクチュエータ
８９ｇ ピニオンギヤ

Claims (11)

1. 基台となるライザーと、
   ライザー上に配置されたシートクッションと、
   ライザーの後端にその下端が連結されてシートクッションの後方に設けられた支柱と、
   支柱に取付けられて、着座者の腰部から肋骨下部、肩甲骨をその前面で支持するシートバックと、
   シートクッション、シートバックを相対的に昇降させる昇降手段と、
   を具備し、
   シートバックは、着座者の腰部から肋骨下部を主に支持する下半部が、着座者の肩甲骨を主として支持する上半部よりも挟幅に形成され、
   シートクッションの後端中央に、シートバックの幅狭の下半部の遊嵌される凹部を設けたシート。
2. 中央の凹部を挟んだシートクッション後端の左右の端部が、着座者の臀部を左右から支持する盛り上がった形状に形成された請求項１記載のシート。
3. 支柱に対してシートバックを前方に傾斜させるシートバックの傾斜機構をさらに具備し、傾斜機構はシートバックの背面の下方にシートバックの傾斜中心を設定している請求項１または２記載のシート。
4. 昇降手段は、ライザー、シートクッション間に設けられてシートクッションを昇降させるシートリフターである請求項１〜３のいずれか記載のシート。
5. 支柱は、ライザーの後端にその下端が連結された固定の支柱本体と、その前面にシートバックが取付けられ、支柱本体にガイドされ支柱本体に沿ってスライドされる可動支柱とを備え、
   昇降手段は、支柱本体に取付けられた固定レールと、固定レールに組み込まれ、固定レールにガイドされ、固定レールに沿ってスライドされる可動レールとを備え、可動支柱が可動レールに取付けられるとともにシートバックが可動支柱に取付けられて可動支柱とともにシートバックを昇降させるシートバック昇降機構である請求項１または２記載のシート。
6. 支柱は、ライザーの後端にその下端が連結された固定の支柱本体と、その前面にシートバックが取付けられ、支柱本体にガイドされ支柱本体に沿ってスライドされる可動支柱とを備え、
   昇降手段は、
   ライザー、シートクッション間に設けられてシートクッションを昇降させるシートリフターと、
   支柱本体に取付けられた固定レールと、固定レールに組み込まれ、固定レールにガイドされ、固定レールに沿ってスライドされる可動レールとを備え、可動支柱が可動レールに取付けられるとともにシートバックが可動支柱に取付けられて可動支柱とともにシートバックを昇降させるシートバック昇降機構とからなる請求項１または２記載のシート。
7. 可動支柱に対してシートバックを前方に傾斜させるシートバックの傾斜機構をさらに具備し、傾斜機構はシートバックの背面の下方にシートバックの傾斜中心を設定している請求項５または６記載のシート。
8. 左右一対のブラケットが、上下方向でシートバックの背面の中央および下方にそれぞれ設けられ、
   可動支柱から延びた一対のピンがシートバック背面の下方のブラケットに軸支されて、シートバックの傾斜中心となり、
   傾斜機構は、
   ピンによってシートバック背面の上方のブラケットにそれぞれ軸支され、その一端が連結ロッドで連結されて一体化された第１、第２のメインリンクと、
   第１のメインリンクの他端に取付けられ、その自由端にセクションギヤが形成された駆動リンクと、
   駆動リンクの外側で第１のメインリンクの他端に取付けられた規制リンクと、
   ピニオンギヤ付のモータを内蔵して可動支柱に取付けられ、駆動リンクのセクションギヤに噛合するピニオンギヤを駆動して、駆動リンク、メインリンクを回動させて、可動支柱に対してシートバックを傾斜させるアクチュエータと、
   を備え、
   第１のメインリンクの他端からピンが延び、このピンの挿通される孔が駆動リンク、規制リンクにそれぞれ形成され、規制リンクの孔が円弧形状の長孔である請求項３または７記載のシート。
9. 左右一対のブラケットが、上下方向でシートバックの背面の中央および下方にそれぞれ設けられ、
   可動支柱から延びた一対のピンがシートバック背面の下方のブラケットに軸支されて、シートバックの傾斜中心となり、
   傾斜機構は、
   ピンによってシートバック背面の上方のブラケットにそれぞれ軸支され、その一端が連結ロッドで連結されて一体化され、第１のメインリンクの自由端にセクションギヤの形成された第１、第２のメインリンクと、
   外側で第１のメインリンクの他端に取付けられた規制リンクと、
   ピニオンギヤ付のモータを内蔵して可動支柱に取付けられ、第１のメインリンクのセクションギヤに噛合するピニオンギヤを駆動しメインリンクを回動させて、可動支柱に対してシートバックを傾斜させるアクチュエータと、
   を備え、
   第１のメインリンクの他端からピンが延び、このピンの挿通される円弧形状の長孔が規制リンクに形成された請求項３または７記載のシート。
10. 傾斜機構のアクチュエータは、モータの出力をトルクリミッタで規制してピニオンギヤに伝達している請求項８または９記載のシート。
11. 当該シートはライザーがシートスライド機構を介して、または、シートスライド機構を介することなく車床上に設置される車両用シートである請求項１〜１０のいずれか記載のシート。

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