JPH04201637A

JPH04201637A - 車両用シート

Info

Publication number: JPH04201637A
Application number: JP2330292A
Authority: JP
Inventors: Naoaki Hoshihara; 直明星原
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1990-11-30
Filing date: 1990-11-30
Publication date: 1992-07-22
Anticipated expiration: 2014-07-28
Also published as: US5232264A; JP2926980B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両用のシートに関し、特に詳述すれば、下方
視界線上に乗員の目線を合致させ且つ乗り心地を最適状
態に保つ車両用シートに関する。

（従来の技術）従来の代表的車両用シートを紹介する。

特公昭６２−２００４７公報は、ソートクツションの前
端部及び後端部を、シートバックに対して独立に、モー
ター駆動により昇降させるものである。

この形式では、車両衝突時等、乗員からの衝撃荷重かシ
ートバックから直接シートトラックに入り、シートクツ
ションへは、入力されないという長所を持っている。

しかしシートバックに対してシートクツションを独立し
て昇降させるため、大柄な男性と小柄な女性との車両運
転時下方視界を一致させる程昇降ストロークを取れば、
シートバックの形状、特に乗員腰部付近の誉持高さが乗
員の体形と合わなくなり座り心地を著しく損なう欠点が
ある。

またシートバックとシートクツションの間にすき間か生
じ意匠性に劣る。

次に特公平１−４２８５３公報は、リクライニング装置
を介してシートクツションとシートバックが一体となっ
たシートをモーター駆動によりシート前部昇降とシート
後部昇降を行なうものである。

この形式の場合、衝突時等乗員からの衝撃荷重は、シー
トバックよりシートクツションの前後昇降装置のリンク
を介してシートトラックに伝達される。このため、前述
それぞれの部材は、各個別に衝撃荷重に耐え得る強度か
必要となり、また、乗員の視界確保の為大きな昇降スト
ロークを得ようとすれば、前後昇降装置のリンクは長く
設定する必要があり衝撃荷重に対する強度はさらに不利
になる。

（本発明が解決しようとする課題）本発明は前述した従来技術の不具合−を解消させること
を解決すべき課題とする。

（課題を解決するための手段）本発明は、前述した課題を解決するために、基本的には
、車両フロアに支持されるクツションとバックフレーム
を含むメインフレームに対して、クツションとバックフ
レームを含むサブフレームを昇降自在に配し、乗員をこ
のサブフレームに着座させ且つ乗員のヘッドを下方視野
に常に置くようにする手段を用いる、具体的には、本発明は、車両フロアに支持され且つ離間
した対のメインクッションフレームと、該クッションフ
レームの一端に支持されたメインバックフレームと、該
メインバックフレームに固定されたヘットレストと、前
記メインクッションフレームの前部にリンクを介して支
持されたサブクッションフレームと、該サブクッション
フレームの一端に枢支されたサブバックフレームと、お
よび該サブバラフッし−ムを前記メインバックフレーム
に対して昇降させる昇降装置とを有する車両用シートを
提供する。

（作用）乗員がシートクツションを上昇させたい時は、昇降装置
を動作させ、サブバックフレームとサブクッションフレ
ーム後部とを上昇させる。この上昇は、乗員の目線か下
方視野にくる迄、即ち、ヘッドレストに乗員のヘッドが
適合する構成される。

サブクッションフレームの前部を上昇させることて姿勢
を適正にしたい時はその作業を補足する。

勿論、メインバックフレームのリクライニングやメイン
クッションフレームの前後動は可能であるか、乗員の高
さ調整は、サブフレームをメインフレームに対して昇降
させることか成される。

（実施例）本発明第一の実施例を図１及び図２に示す。

メインバックフレーム１はサイドメンバー１−ａｌ及び
１−ｂ１アッパメンバー１−ｃ、ロアメンバー１−ｄ、
リインフォースメント１−ｅにより構成されている。

アジャスタ２は、リクライニング装置、シートスライド
装置、シート前部昇降装置が備えられており、リクライ
ニング装置のアッパアーム２−ａ、２−ｂｌとバックフ
レームｌとは、ボルト３−ａ、３−ｂ、　３−ｃ、　３
−ｄにより一体に固定され、バックフレームｌとアジャ
スタ２によってメインフレームを構成している。

サブバックフレーム４とクッションフレーム５は回転軸
６により回動自在に係止されてサブフレームを成し、ウ
レタンパッド７−ａ、７−ｂ１シ−ト表皮、８−ａ、８
−ｂにより被われ乗員の着座面を一体的に構成している
。

バックフレームｌには、シート後部昇降装置か設定され
ている。モーター９により得られた駆動力は、バックフ
レーム／両側面に設定されたギヤハウジングｌＯを介し
、ギヤハウシングｌＯ内のつオーム及びウオームホイー
ルにより減速され、スクリュ１１に伝わり、ナツト１２
の上下運動に変換される。バックサブフレーム４はナツ
ト１２にスクリュビス１３−ａ、１３−ｂにより、係止
されているため、ナツト１２の上下運動により、シート
後部の昇降機能が得られる。

アジャスタ２に設定されたシート前部昇降装置は、ウオ
ーム及びウオームホイールを介し、スクリュ、ナツトに
より減速されたモーター駆動力がリンク１４に伝えられ
クッションフレーム５の前端がリンク端１４−ａ、１４
−ｂに回動自在に係止されているため、シート前部の昇
降機能か得られる。

シートスライド装置は、モーター１５の駆動力を、ギヤ
ハウジング２０−ａ、２０−ｂ内のつオーム、ウオーム
ホイールにより減速されスクリュ１６に伝えられナツト
１７の前後摺動運動に変換される。このナツト１７の前
後摺動運動によりシートスライド機能か得られる。

なお、シート前部昇降装置及びノートスライド装置は従
来より公知の技術である。

本実施例には、バックフレームｌの上側端部にシートベ
ルトリトラクタ−１８か設定されており、シートベルト
リトラクタ−１８の上端には、ヘッドレストフレーム１
９が固定されている。アジャスタ２の両側面には、ラッ
プベルト固定点２１−ａ、２１−ｂが設定されている。

図３には、本実施例を用いて得られた車両前席のレイア
ウトである。２２に大柄な男性としてアメリカ人９０％
男性（ＡＭ９０）を２３に小柄な女性として日本人ｌＯ
％女性（ＪＦ　１０）を示している。本発明によって、
シートバックとシートクツションの乗員着座部は一体に
作動するストロークの大きなシート昇降装置か実現でき
るため、ＡＭ９０とＪＭＩＯとの下方視界２４を一致さ
せることかできる。

またこの時ヘッドレスト２５とショルダーベルトアンカ
ポイント２６はメインフレームに固定されているため、
乗員かシート昇降装置によりアイポイントを調節するこ
とによって最適な位置か得られ、従来より設定か求めら
れていたヘッドレストの高さ調節装置とショルダーベル
トアンカポイントの高さ調節装置は、不要となる。

２７はＡＭ９０のヒップポイント、２８はＪＦｌｏのヒ
ップポイント、２９はＡＭ９０に対応したシートポジシ
ョン、３０はＪＦＩＯに対応したシートポジション、３
１及び３２はシートベルトを示す。

また３３は昇降装置のストローク量を示し、３４はシー
トスライド装置のストローク量を示す。

車両衝突時等、乗員からの衝撃荷重がシートベルトへ、
もしくはシートへ負荷される場合、この衝撃荷重は、メ
インフレームから車両ボディへ伝達され、サブフレーム
及びシート昇降装置への影響は非常に小さい。

図４には、第２の実施例を示す。

本発明の別の実施例を第４図に示す。

バックフレーム３５にバックサブフレームとしてのソー
ト後部昇降装置か設けられており、このソート後部昇降
装置の構成は、ギヤハウシング３６によりギヤ減速され
たモーター３７の駆動力によりベルト又はワイヤー３８
をドラム３９に巻取ることによってシートの昇降を可能
としている。

ワイヤ一端３８−ａはバックフレーム３５側面に設けら
れた長孔３５−ａによりガイドされながら、バックサブ
フレーム４０に係止されている。

前述の実施例には、シートベルト装置をシート内に一体
的に組み入れているが、−船釣な車両用シートのように
シートベルト装置が含まれないシートの場合においても
前述の実施例と同様な効果か得られる。

（効果）本発明では、シートバックとシートクツションの乗員着
座部が一体になって昇降調節かできるため、大きな調節
量を設定しても、ンートクッソヨンか独立て調節した場
合に問題となる乗員の座り心地の劣下や、シートバック
とシートクツションとの間ですき間かできる見栄え不良
か解決てきる。

また本発明により昇降調節のストロークを大きくとるこ
とによって乗員のアイポイントを調節すれば、メインフ
レームに固定されたヘッドレストまたは、ショルダーベ
ルトアンカポイントは必然的に最適位置に調節される。

車両衝突時等乗員よりシートに衝撃荷重が加わった場合
は、メインフレームより、直接車両ボディに衝撃荷重が
伝わるためシート昇降装置には、その調節ストロークに
関わらず、衝撃荷重の影響を受は難く、シート昇降装置
は、軽量な構造とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一例の分解斜視図、第２図はサブバッ
クフレームの昇降装置の側面図、第３図は乗員の姿勢の
変化を示す図、第４図は本発明の他の実施例を示す分解
斜視図である。図中二ｌ・・・バックフレーム、１−ａ、　　１−ｂ・・・サイドメンバー１−ｃ・・・
アッパメンバー、１−ｄ・・・ロアメンバー、１−ｅ・・・リインフォースメント、２・・・アジャスタ、２−ａ、２−ｂ、−アッパアーム、３−ａ、３−ｂ、３−ｃ、３−　ｄ−・・ボルト、４・
・・バックサブフレーム、５・・・クッションフレーム、６・・・回転軸、７−ａ、７−ｂ・・・ウレタンパッド、８−ａ、８−ｂ
・・・シート表皮、９．１５．３７・・・モーター、ｌＯ・・・ギヤハウジング、１１．１６・・・スクリュ、１２．１７・・・ナツト、１３−ａ、　　１３−ｂ−・・スクリュ、１４・・・リ
ンク、１４−ａ、　　１４−ｂ・−・リンク端、１８・・・シ
ートベルトリトラクタ−１１９・・・ヘッドレストフレ
ーム、２０−ａ、２０−ｂ・・・ギヤハウジング、２１−ａ、
２ｌ−ｂ−・・ラップベルト固定点、２２・・・Ａ’Ｍ
９０．２３・・・ＪＰＩＯｌ２４・・・下方視界、２５・・・ヘッドレスト、２６・・・ショルダーベルトアンカポイント、２７．２
８・・・ヒップポイント、２９．３０、・・・シートポジョン、３１．３２・・・シートベルト、３３・・・シート昇降ストローク、３４・・・シートスライドストローク、３５・・・バッ
クフレーム、３５−ａ・・・長孔、３６・・・ギヤハウジング、３８・・・ワイヤー、３８−ａ・・・ワイヤ一端、３９・・・ドラム、４０・・・バックサブフレーム。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両フロアに支持され且つ離間した対のメインク
ッションフレームと、該クッションフレームの一端に支
持されたメインバックフレームと、該メインバックフレ
ームに固定されたヘッドレストと、前記メインクッショ
ンフレームの前部にリンクを介して支持されたサブクッ
ションフレームと、該サブクッションフレームの一端に
枢支されたサブバックフレームと、および該サブバック
フレームを前記メインバックフレームに対して昇降させ
る昇降装置とを有する車両用シート。
（２）前記メインクッションフレームに支持され且つ前
記リンクを作動させて前記サブクッションフレームの前
部を上下動させる装置を有する請求項（１）の車両用シ
ート。
（３）前記昇降装置が、前記メインバックフレームに支
持され且つモータにより回転するスクリューシャフトと
、前記サブバックフレームに固定され且つ前記スクリュ
ーシャフトに螺合するナットを有する請求項（２）の車
両用シート。
（４）前記昇降装置が前記メインバックフレームに支持
されたドラムに一端が支持され且つ他端を前記サブバッ
クフレームに固定されたワイヤー又はベルト、および前
記ドラムを回動させるモータを有する請求項（２）の車
両用シート。
（５）シートバットおよびシート表皮を前記サブクッシ
ョンフレームとサブバックフレームに装着し、前記メイ
ンクッションフレームとメインバックフレームの前記車
両フロアに対する高さが不変である請求（２）の車両用
シート。