JP5965055B2 - 鞍乗型車両の電源供給構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の電源供給構造に関する。

従来から、鞍乗型車両のシートの下側に収納ボックスを設けて、収納ボックスの内部にアクセサリーソケットを設ける技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−０４００８７号公報

鞍乗型車両には、フロントのグローブボックスを備えたものもある。フロントのグローブボックスにアクセサリーソケットを設ける場合には、ソケットの使い勝手を考慮した構造にする必要がある。

本発明は、フロントのグローブボックスに使い勝手を考慮してアクセサリーソケットを設けることのできる鞍乗型車両の電源供給構造を提供することを目的とする。

本発明は、車体フレームと、前記車体フレームの前部に設けられ、前輪を操舵自在に軸支するヘッドパイプを少なくとも覆うフロントカバーと、収納部と、前記収納部に設けられ、外部機器に電源を供給するアクセサリーソケットと、を備える鞍乗型車両の電源供給構造において、前記収納部は、前記フロントカバーのシート寄りに設けられ、前記収納部の後側を開閉する開閉蓋、及び前記開閉蓋に対向して前方に配置される奥壁を備え、前記アクセサリーソケットは、前記奥壁に配置され、前記奥壁は、前記アクセサリーソケットの下方に隣接した位置に、前記アクセサリーソケットの軸線と直交する面に対して前方へ屈曲する屈曲部を有し、前記軸線は、後上方に向かって伸び、前記開閉蓋によって閉じら れる開口部内を通過することを特徴とする。

本発明において、前記収納部は、前記開閉蓋によって閉じられる開口部よりも下方に底壁を備えることを特徴とする。
本発明は、前記収納部の側壁において前記開口部を隣接した位置に、前記開口部の幅方 向の外側に向かって上下に伸びる溝部を備えることを特徴とする。

本発明において、前記溝部は、側面視でＶ字型に形成されることを特徴とする。

本発明において、前記開閉蓋は、爪部を備え、前記爪部と係合して前記開閉蓋を閉じ位置に固定する孔部は、前記開口部の上方に設けられ、前記孔部の内側に隣接して、ブレーキ用のリザーブタンクが設けられることを特徴とする。

本発明において、前記アクセサリーソケットは、前記収納部の前記奥壁の外側にコネクタ部を備え、前記コネクタ部の上方に庇部が設けられることを特徴とする。

本発明において、前記収納部は、前記フロントカバーの左右いずれか一側に設けられ、前記アクセサリーソケットは、前記開口部に対して、車幅方向に他側にオフセットして設けられることを特徴とする。

本発明は、前記収納部の前記奥壁の外側における前記アクセサリーソケットの下方に、補機が設けられることを特徴とする。

本発明は、前記収納部の前記溝部の奥に位置する側壁の外側に、補機が設けられることを特徴とする。

本発明によれば、アクセサリーソケットに、スマートフォン又は携帯電話等用の充電器のような電源供給を要する収納物を着脱する場合に、奥壁の屈曲部よりも下側の部分と収納物との間に空間を設けることができる。この空間を利用することで、アクセサリーソケットへの及びアクセサリーソケットからの収納物の着脱が容易となる。

本発明によれば、スマートフォン又は携帯電話等の機器を溝部に挿入しながら底壁上に置くことができる。開口部に隣接した位置にこの置き場所を確保することで、スマートフォン又は携帯電話等の機器を収納部の所定の置き場所に保持することができる。これにより、乗員がスマートフォン又は携帯電話等の機器を所定の置き場所に置きやすく、また、取り出しやすい。

本発明によれば、スマートフォン又は携帯電話等の板状の機器を上方から溝部に挿入すると、その機器の厚みに応じた位置で機器を溝部に保持することができる。これにより、スマートフォン又は携帯電話等の板状の収納物の出し入れが容易となる。

本発明によれば、開閉蓋を閉じ位置に固定する孔部から開閉蓋の爪部を外すと、開閉蓋を開くことができる。この状態で、爪部が外された孔部を利用して、ブレーキの液量を確認することができる。

本発明によれば、アクセサリーソケットのコネクタ部が雨水等（例えば、開閉蓋を閉じ位置に固定する孔部から流入した雨水等）によって直接被水することを抑制することができ、アクセサリーソケットのコネクタ部の防水性を向上させることができる。

本発明によれば、乗員は、一側の手で、スマートフォン又は携帯電話等用の充電器をアクセサリーソケットに着脱しやすい。

本発明によれば、収納部の奥壁の外側のデッドスペースを利用して、補機を配置することができる。

本発明によれば、収納部の溝部の奥に位置する側壁の外側のデッドスペースを利用して、補機を配置することができる。また逆に、補機を配置しないデッドスペースを利用して、溝部を設けることができる。

本発明の第１実施形態に係る電源供給構造を備える鞍乗型車両としての自動二輪車を示す左側面図である。 図１の後側フロントカバーの要部を示す背面図である。 図２の開閉蓋を開いた状態を示す図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った縦断側面図である。 図４のＶ−Ｖ線に沿った横断平面図である。 図５の要部をより低い位置で断面にした拡大図である。 図１に示す自動二輪車の前側フロントカバー及びフロントウインカを外して示す要部の正面図である。 図７に示す部分を車体の右前方から視た斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る電源供給構造を備える鞍乗型車両としての自動二輪車を示す要部の縦断側面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
＜第１実施形態＞
まず、図１を参照しながら、本発明の第１実施形態に係る電源供給構造を備える鞍乗型車両としてのスクータ型の自動二輪車１の全体構成について説明する。
以下の説明において、前後、左右及び上下の各方向については、特に断りがない限り、自動二輪車１の前後、左右及び上下の各方向に従う。前後方向については、自動二輪車１に乗車する乗員（運転者）から見てより近い方を手前又は手前側、乗員（運転者）から見てより遠い方を奥又は奥側ともいう。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示し、矢印ＲＨは車両の右方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。

図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪ＷＦと、前輪ＷＦの上方に配置されるフロントフェンダ２９と、後輪ＷＲと、後輪ＷＲを後端側で軸支するユニットスイングエンジン４０と、ユニットスイングエンジン４０と車体フレーム１０との間に介在するリンク機構５と、車両の後方でユニットスイングエンジン４０と車体フレーム１０との間に介在するリアクッション２６と、乗員が着座するシート２７と、車両の各部を覆うカバー部材６と、燃料タンク２８と、を主体として構成される。

車体フレーム１０は、複数種の鋼材が溶接により一体的に結合されて構成される。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、フロアフレーム１３と、シートレール１４と、複数のクロスメンバ（前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７等）と、を含んで構成される。

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前部に設けられると共に、前輪ＷＦを操舵可能に軸支する。
ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方かつ下方に延出する。ダウンフレーム１２は、前端部においてヘッドパイプ１１に連結されている。ダウンフレーム１２の後端部側は、斜め下後方に向けて延びている。

フロアフレーム１３は、左右に一対設けられている。一対のフロアフレーム１３は、ダウンフレームの下部から後方に延出する。一対のフロアフレーム１３の前端部は、ダウンフレーム１２の下部に連結されている。一対のフロアフレーム１３は、一対のダウンフレーム１２から後方に向けて延びている。

シートレール１４は、左右に一対設けられている。一対のシートレール１４は、シート２７の下方に設けられる。一対のシートレール１４は、一対のフロアフレーム１３の後部から上方かつ後方に延出する。一対のシートレール１４の前端部は、一対のフロアフレーム１３に連結されている。一対のシートレール１４の後端部は、斜め上後方に向けて延びている。

フロアフレーム１３とシートレール１４との境界には、屈曲部１８が設けられる。屈曲部１８には、屈曲部１８から下方に延出するピボットプレート１９が設けられている。ピボットプレート１９は、左右に一対設けられる。ピボットプレート１９は、屈曲部１８に接合されている。

クロスメンバは、左右方向に延びるパイプ部材からなり、一対のフロアフレーム１３、一対のシートレール１４を左右方向に連結する。クロスメンバは、前側クロスパイプ１６と、後側クロスパイプ１７と、を含む。

前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７は、一対のフロアフレーム１３を左右方向に連結する。前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７は、車両の左右方向に延びている。前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７は、車両の前後に所定距離離間して設けられる。前側クロスパイプ１６は、一対のフロアフレーム１３の前側の前部同士を連結する。後側クロスパイプ１７は、一対のフロアフレーム１３の後側の後部同士を連結する。

前輪ＷＦは、左右一対のフロントフォーク２２により、軸支されている。一対のフロントフォーク２２の上部において、ヘッドパイプ１１には、ステアリングステム２１が挿通されている。ステアリングステム２１は、トップブリッジ２４及びボトムブリッジ２３に連結されている。ステアリングステム２１は、一対のフロントフォーク２２を、ボトムブリッジ２３を介してヘッドパイプ１１に対して左右に回動自在に支持する。トップブリッジ２４上に設けられたハンドル２５は、前輪ＷＦを操舵可能である。

ユニットスイングエンジン４０は、車体フレーム１０に揺動可能に支持されている。ユニットスイングエンジン４０は、前部側において、後述するリンク機構５を介して車体フレーム１０に揺動自在に支持され、後端部において、リアクッション２６を介して車体フレーム１０に揺動自在に支持される。また、ユニットスイングエンジン４０は、後方側において後輪ＷＲを回転自在に保持する。

ユニットスイングエンジン４０は、エンジン本体４１と、動力伝達機構４２とが一体的に設けられることにより構成される。
エンジン本体４１は、自動二輪車１の駆動力を発生するパワーユニット（原動機）であり、車体における前後方向の略中央部に搭載される。エンジン本体４１は、後部側にクランクケース４１１を有しており、クランクケース４１１の前部のボス部４１２において、リンク機構５に連結されている。

動力伝達機構４２は、エンジン本体４１の駆動力を後輪ＷＲに伝達するものである。動力伝達機構４２は、エンジン本体４１の後部側に配置され、エンジン本体４１に取り付けられることで、エンジン本体４１と共に、ユニットスイングエンジン４０を構成する。動力伝達機構４２は、車幅方向における左方側に配置される。

リンク機構５は、ユニットスイングエンジン４０の上下方向及び前後方向の揺動を許容して、路面から後輪ＷＲに入力された衝撃加重を吸収する。リンク機構５は、ピボットプレート１９に回転可能に軸支されると共に、ユニットスイングエンジン４０に回転可能に軸支される。

リアクッション２６は、路面から後輪ＷＲに入力された衝撃加重を、その緩衝作用により吸収する。リアクッション２６の上端部は、上端支持ブラケット１４１を介して、シートレール１４に連結されている。リアクッション２６の下端部は、ユニットスイングエンジン４０の後端部に連結されている。

リアクッション２６は、上端支持ブラケット１４１とユニットスイングエンジン４０の後端部とをつなぐ直線状に延びている。リアクッション２６は、斜め下後方に延びている。リアクッション２６は、圧縮される範囲（ストローク）を確保した状態で設けられる。リアクッション２６は、上端が下端より前に位置するように傾斜している。

カバー部材６は、フロントカバー６０、フロアカバー６３、フロアサイドカバー６４、アンダーカバー６５、インナーフェンダーカバー６６、リアサイドカバー６７、シート下センターカバー６８等により構成される。フロントカバー６０は、前側フロントカバー６１及び後側フロントカバー６２により構成される。

前側フロントカバー６１は、自動二輪車１の前部に配置され、フロントウインカ７５及びヘッドライト７６を含む車両の前部を覆っている。
後側フロントカバー６２は、乗員の乗車位置の前側において、ヘッドパイプ１１の一部及びダウンフレーム１２の一部を、自動二輪車１の後部側から覆っている。後側フロントカバー６２の上部には、後述するグローブボックスを開閉可能な開閉蓋６２１が取り付けられている。
フロントカバー６０については、さらに後述する。

フロアカバー６３は、乗員の乗車位置の下方において、一対のフロアフレーム１３の上方側及び燃料タンク２８の上方側を、自動二輪車１の上方側から覆っている。フロアカバー６３の前端部及び後端部は、上方側に向けて延びている。

フロアカバー６３の上面は、平坦な足載せ面を形成し、フロアカバー６３は、フロアステップとして機能する。フロアカバー６３は、一対のフロアフレーム１３の上方に配置され、上面側において、乗員が足を載置する。フロアカバー６３は、自動二輪車１の前後方向において、ヘッドパイプ１１とシート２７との間に形成される。

フロアサイドカバー６４は、乗員の乗車位置の下方において、自動二輪車１の側部に配置され、燃料タンク２８等を自動二輪車１の下方の側部から覆っている。

アンダーカバー６５は、乗員の乗車位置の下方において、自動二輪車１の下部に配置され、少なくとも一対のフロアフレーム１３の下方を下方側から覆っている。アンダーカバー６５は、前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７に固定される。

インナーフェンダーカバー６６は、アンダーカバー６５の前方において、前輪ＷＦの後方に配置される。インナーフェンダーカバー６６は、自動二輪車１の前部側から自動二輪車１の前部の下方を覆っている。インナーフェンダーカバー６６は、アンダーカバー６５と係合する。

リアサイドカバー６７は、自動二輪車１の後部の側部に配置され、シート２７の下部の両側面を覆っている。
シート下センターカバー６８は、シート２７の前部の下方の部分を覆っている。

燃料タンク２８は、フロアカバー６３の下方に設けられている。燃料タンク２８は、上下方向において、フロアカバー６３とアンダーカバー６５との間に配置されている。また、燃料タンク２８は、車幅方向において一対のフロアフレーム１３の間に配置され、かつ、前後方向において前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７の間に配置されている。

次に、図２〜図８を参照して、第１実施形態に係る自動二輪車１の電源供給構造について説明する。
前述したように、フロントカバー６０は、ヘッドパイプ１１の前方を覆う前側フロントカバー６１と、ヘッドパイプ１１の後方を覆う後側フロントカバー６２と、を備える。前側フロントカバー６１は、図示しない支持プレートを介してヘッドパイプ１１に固定される。前側フロントカバー６１は、車両の前面を構成する。後側フロントカバー６２は、前側フロントカバー６１に固定される。後側フロントカバー６２は、ヘッドパイプ１１の後方側でかつシート２７の前方における車両の内部を覆ってカバーする。

前側フロントカバー６１及び後側フロントカバー６２によって囲まれるフロントカバー６０の内部の上方空間には、ヘッドパイプ１１と、ブレーキユニット（ＣＢＳシステム）７０と、ブレーキ用のリザーブタンク７２と、フロントウインカ７５と、ヘッドライト７６と、収納部としてのグローブボックス８０と、アクセサリーソケット（ＤＣソケット）９０と、電装品の補機９５、等が収容される。

ヘッドパイプ１１は、フロントカバー６０の内部の上方空間及び下方空間に亘って中央に配置される。ブレーキユニット７０には、ＣＢＳシステム用の補機としてのイコライザ７１が含まれる。ブレーキユニット７０は、ヘッドパイプ１１に固定されて、ヘッドパイプ１１の前方において中央から左側にかけて位置する。ブレーキ用のリザーブタンク７２は、後述するようにグローブボックス８０に固定されて、グローブボックス８０の上方に位置する。フロントウインカ７５は、前側フロントカバー６１に固定されて、前側フロントカバー６１の左右両側に位置する。ヘッドライト７６は、前側フロントカバー６１に固定される。

グローブボックス８０は、後側フロントカバー６２に固定されて、ヘッドパイプ１１の左側に位置する。左側のグローブボックス８０に対応する右側には、図２、図３に示すように、上方にキーシリンダ６２６が設けられ、キーシリンダ６２６の下方にインナーポケット６２７が設けられ、キーシリンダ６２６の側方に、インナーフェンダーカバー６６と後側フロントカバー６２との締結部６２８が設けられる。インナーフェンダーカバー６６と後側フロントカバー６２との締結部６２８は、図３に示すように、グローブボックス８０の後述する開口部８１１の左上方にも設けられる。後側フロントカバー６２の中央には、コンビニフック６２９が設けられる。
グローブボックス８０は、左のフロントウインカ７５とブレーキユニット７０との間のスペースを利用して、シート２７寄りに設けられる。グローブボックス８０は、手前壁（後壁）８１、底壁８２、奥壁（前壁）８３、左壁８４、右壁８５及び上壁８６を有する箱状に構成される。

グローブボックス８０の手前壁８１は、後側フロントカバー６２の内側で形成される。図４に示すように、後側フロントカバー６２の左側上部は、上方から下方に向かって前方へせり出す。そのため、グローブボックス８０の手前壁８１も、上方から下方に向かって前方へせり出す。グローブボックス８０の手前壁８１の上方には、グローブボックス８０の入口開口として機能する開口部８１１が形成される。後側フロントカバー６２の左側上部に開口部８１１が形成される。

グローブボックス８０の底壁８２は、図４に示すように、側面視で、手前壁８１から奥壁８３まで略水平に連なる。グローブボックス８０の底壁８２は、図７に示すように、前面視で、左壁８４から右壁８５に向かって下り勾配に連なる。

グローブボックス８０の奥壁８３は、アクセサリーソケット９０の下方に隣接した位置に、アクセサリーソケット９０の軸線９０１と直交する面８３ａに対して前方へ屈曲する屈曲部８３１を有する。具体的には、グローブボックス８０の奥壁８３は、図４に示すように、側面視で、上壁８６から下方に向かって後方（手前）へ傾斜して延びる面８３ａと、途中で屈曲した後、底壁８２まで略垂直に延びる面８３ｂとで構成される。グローブボックス８０の奥壁８３には、途中の屈曲部８３１の上方に隣接した位置に、アクセサリーソケット９０が取り付けられる。アクセサリーソケット９０の軸線９０１は、奥壁８３の屈曲部８３１よりも上方の面（上壁８６から下方に向かって後方へ傾斜して延びる面）８３ａと直交するように設けられる。グローブボックス８０の奥壁８３は、アクセサリーソケット９０の下方に隣接した位置に、アクセサリーソケット９０が設けられる面８３ａに対して前方（奥側）へ屈曲する屈曲部８３１を有する。

グローブボックス８０の左壁８４は、図５に示すように、平面視で、左のフロントウインカ７５を避けるようにして右側に凹んだ形状に形成される。グローブボックス８０の右壁８５において、奥壁８３から手前壁８１付近までの領域は、図５に示すように、平面視で、ＣＢＳシステム用の補機としてのイコライザ７１を含むブレーキユニット７０を避けるようにして左側に凹んだ形状に形成される。グローブボックス８０の右壁８５において、ヘッドパイプ１１の側方からブレーキユニット７０の後方にヘッドパイプ１１側に膨出するように形成される溝部８５１が設けられる。右壁８５の溝部８５１が設けられる領域は、図５、図６に示すように、ブレーキユニット７０の補機としてのイコライザ７１等が配置されないデッドスペースである。

グローブボックス８０の右壁８５の溝部８５１は、図４に示すように、グローブボックス８０の底壁８２から上壁８６まで延びる。右壁８５の溝部８５１は、グローブボックス８０の開口部８１１に隣接していて、図３に示すように、開口部８１１よりも右方へ入り込む。換言すれば、右壁８５の溝部８５１の右側面よりも左方に、開口部８１１は配置される。グローブボックス８０の底壁８２は、図３に示すように、グローブボックス８０の開口部８１１よりも下方に位置する。換言すれば、底壁８２よりも上方に、開口部８１１は配置される。したがって、グローブボックス８０の開口部８１１の裏側には、スマートフォン又は携帯電話等の機器を溝部８５１に挿入しながら底壁８２上に置くのに適した置き場所が確保される。しかも、溝部８５１は、図４に示すように、側面視で、下方が幅狭で、上方へ行くほど幅広になるＶ字形に形成される。Ｖ字形の溝部８５１には、スマートフォン又は携帯電話等の機器９９を立てて保持できる。

グローブボックス８０の上壁８６には、図８に示すように、ブレーキ用のリザーブタンク７２が取付具７２１によって固定される。グローブボックス８０の上壁８６に固定されたリザーブタンク７２は、後述する孔部６２４の前方に位置する。

後側フロントカバー６２の左側上部には、開口部８１１を開閉する開閉蓋６２１が設けられる。具体的には、後側フロントカバー６２の開口部８１１の下方にヒンジ軸６２２が設けられる。このヒンジ軸６２２に開閉蓋６２１の底部が開閉自在に支持される。開閉蓋６２１は、上部に爪部６２３を備える。後側フロントカバー６２の開口部８１１の上方に孔部６２４が設けられる。この孔部６２４に爪部６２３が係合することにより、開閉蓋６２１は、閉じ位置に固定される。後側フロントカバー６２の孔部６２４の下方には、グローブボックス８０の上壁８６に固定されたブレーキ用のリザーブタンク７２が位置する。そのため、後側フロントカバー６２の孔部６２４から爪部６２３を外して開閉蓋６２１を開いた状態で、孔部６２４を利用して、ブレーキの液量を確認することができる。

アクセサリーソケット９０の差込端部９１は、図４に示すように、側面視で、グローブボックス８０の奥壁８３に取り付けられる。アクセサリーソケット９０の差込端部９１は、回動軸９０３の周りに回動自在な蓋９０２によって保護される。アクセサリーソケット９０は、差込端部９１からグローブボックス８０の奥壁８３の外側（前方）へ延びて、奥壁８３の外側にコネクタ部９２を備える。グローブボックス８０の奥壁８３の外側には、図４、図７、図８に示すように、アクセサリーソケット９０のコネクタ部９２の上方を覆う円弧状庇部８３２が設けられる。アクセサリーソケット９０の差込端部９１は、図３に示すように、後面視で、グローブボックス８０の開口部８１１の中心８１１ａに対して右側にオフセットして設けられる。

グローブボックス８０の奥壁８３の外側において、アクセサリーソケット９０の下方には、図４、図７、図８に示すように、電装品の補機９５が設けられる。具体的には、グローブボックス８０の奥壁８３の外側に、前方へ向けて突出した板状の爪８３３が設けられる（図４、図８参照）。穴の開いたゴムを有するカバーを、電装品の補機としての例えばヒューズボックス又はリレー９５に被せて、ゴムの穴を板状の爪８３３に差し込む。これにより、ヒューズボックス又はリレー９５をグローブボックス８０の爪に固定する（図８参照）。

次に、第１実施形態に係る自動二輪車１の電源供給構造の作用について説明する。
自動二輪車１の乗員は、自動二輪車１に乗車して走行する時間を利用して、スマートフォン又は携帯電話等の外部機器９９を充電することができる。具体的には、自動二輪車１に乗車する際、乗員は、後側フロントカバー６２の左側に位置する開閉蓋６２１を開けて、グローブボックス８０の奥にあるアクセサリーソケット９０の差込端部９１に、スマートフォン又は携帯電話等の外部機器９９用の充電器を差し込む。そして、グローブボックス８０の開口部８１１の裏側において、スマートフォン又は携帯電話等の外部機器９９を溝部８５１に挿入しながら底壁８２上に置く。すると、スマートフォン又は携帯電話等の外部機器９９は、この置き場所に好適に収まる。

第１実施形態によれば、以下のような効果がある。
（１）グローブボックス８０は、フロントカバー６０のシート２７寄りに設けられ、グローブボックス８０の手前側を開閉する開閉蓋６２１、及び開閉蓋６２１に対向して前方に配置される奥壁８３を備える。グローブボックス８０の奥壁８３にアクセサリーソケット９０が配置され、奥壁８３のアクセサリーソケット９０の下方に、アクセサリーソケット９０の軸線９０１と直交する面８３ａに対して奥側へ屈曲する屈曲部８３１を有する。
これにより、アクセサリーソケット９０に、スマートフォン又は携帯電話等の外部機器９９用の充電器のような電源供給を要する収納物を着脱する場合に、奥壁８３の屈曲部８３１よりも下側の部分（面８３ｂ）と収納物（充電器）との間に空間を設けることができる。この空間を利用することで、アクセサリーソケット９０への及びアクセサリーソケット９０からの収納物（充電器）の着脱が容易となる。

（２）グローブボックス８０は、開閉蓋６２１により閉じられる開口部８１１よりも下方に底壁８２を備え、グローブボックス８０の右壁８５において開口部８１１に隣接した位置に、右方（車幅方向の内側）へ向かって上下に延びる溝部８５１を備える。
これにより、スマートフォン又は携帯電話等の外部機器９９を溝部８５１に挿入しながら底壁８２上に置くことができる。開口部８１１に隣接した位置にこの置き場所を確保することで、スマートフォン又は携帯電話等の外部機器９９をグローブボックス８０の所定の置き場所に保持することができる。そのため、乗員にとって、スマートフォン又は携帯電話等の外部機器９９を所定の置き場所に置きやすく、また、取り出しやすい。
しかも、グローブボックス８０の底壁８２は、左壁８４から右壁８５に向かって下り勾配に連なる。そのため、所定の置き場所は、グローブボックス８０の底壁８２の最も低い位置である。したがって、自動二輪車１が直進する場合及び右旋回により右に傾斜する場合はもちろん、左旋回により左に傾斜する場合であっても、所定の置き場所に置かれたスマートフォン又は携帯電話等の外部機器９９は、所定の置き場所に保持されて、容易に置き場所から抜け出ることはない。加えて、開口部８１１の近くに保持されるため取り出し易い。

（３）グローブボックス８０の右壁８５の溝部８５１は、側面視で、下方が幅狭で、上方へ行くほど幅広になるＶ字形に形成される。
これにより、スマートフォン又は携帯電話等の板状の外部機器９９を上方から溝部８５１に挿入すると、その外部機器９９の厚みに応じた位置で外部機器９９を溝部８５１に保持することができる。そのため、乗員にとって、スマートフォン又は携帯電話等の板状の外部機器９９の出し入れが一層容易となる。
そして、自動二輪車１が直進する場合及び右旋回により右に傾斜する場合はもちろん、左旋回により左に傾斜する場合であっても、スマートフォン又は携帯電話等の板状の外部機器９９は、その底部付近の厚みに応じた位置で溝部８５１によって前後方向に挟持されているため、その挟持された所定の置き場所に保持されて、容易に置き場所から抜け出ることはない。

（４）開閉蓋６２１は、爪部６２３を備え、爪部６２３と係合して開閉蓋６２１を閉じ位置に固定する孔部６２４は、後側フロントカバー６２の開口部８１１の上方に設けられる。孔部６２４の内側に隣接して、ブレーキ用のリザーブタンク７２が設けられる。
これにより、開閉蓋６２１を閉じ位置に固定する孔部６２４から開閉蓋６２１の爪部６２３を外すと、開閉蓋６２１を開くことができる。この状態で、爪部６２３が外された孔部６２４を通して、リザーブタンク７２内のブレーキの液量を確認することができる。
開閉蓋６２１が閉じているときには、孔部６２４からリザーブタンク７２は見えず、開閉蓋６２１を開けたときには、リザーブタンク７２は見える。したがって、開閉蓋６２１を開けたときのメンテナンスの視認性の良さと、開閉蓋６２１が閉じているときの外観性の良さとを、両立することができる。
通常であれば、開閉蓋６２１の爪部６２３を着脱するための係合部（孔部６２４）と、リザーブタンク７２内のブレーキの液量を確認するためのメンテナンス窓（孔部６２４）とは、別々に設けられる。しかしながら、単一の孔部６２４は、係合部及びメンテナンス窓を共用することができる。そのため、部品点数を削減することができる。

（５）アクセサリーソケット９０は、グローブボックス８０の奥壁８３の外側にコネクタ部９２を備え、コネクタ部９２の上方に庇部８３２が設けられる。
これにより、アクセサリーソケット９０のコネクタ部９２が雨水等（例えば、開閉蓋６２１を閉じ位置に固定する孔部６２４から流入した雨水等）によって直接被水することを抑制することができ、アクセサリーソケット９０のコネクタ部９２の防水性を向上させることができる。
開閉蓋６２１の爪部６２３を係止する孔部６２４は、リザーブタンク７２内のブレーキの液量を確認するメンテナンス窓と共用されるため、比較的大きい。例えば大雨の場合等、孔部６２４を通って雨水が流入ことはあり得る。このような場合でも、アクセサリーソケット９０のコネクタ部９２が雨水により直接被水することは、庇部８３２によって大幅に抑制される。したがって、アクセサリーソケット９０のコネクタ部９２の防水性は、庇部８３２が設けられない場合に比べて向上する。
加えて、庇部８３２は、雨水以外の異物等がアクセサリーソケット９０のコネクタ部９２上に落下することも防止することができる。

（６）グローブボックス８０は、フロントカバー６０の左側に設けられ、アクセサリーソケット９０は、開口部８１１に対して、車幅方向に右側にオフセットして設けられる。
これにより、乗員は、左手で、スマートフォン又は携帯電話等の外部機器９９用の充電器をアクセサリーソケット９０に着脱しやすい。
例えば、駐車中の自動二輪車１のシート２７に跨がった乗員がグローブボックス８０にアクセスする場合、グローブボックス８０がフロントカバー６０の左側に設けられていれば、左手を使うのが自然である。この場合には、グローブボックス８０の奥側に位置するアクセサリーソケット９０は、開口部８１１に対して、左右方向の中央又は左側に配置されるよりも、右側に配置された方が左手で操作しやすい。したがって、開口部８１１に対して右側にオフセットされたアクセサリーソケット９０には、左手を使って、スマートフォン又は携帯電話等の外部機器９９用の充電器をアクセサリーソケット９０に着脱しやすい。

（７）グローブボックス８０の奥壁８３の外側におけるアクセサリーソケット９０の下方に、ヒューズボックス又はリレー等の電装品の補機９５が設けられる。
これにより、グローブボックス８０の奥壁８３の外側のデッドスペースを利用して、ヒューズボックス又はリレー等の電装品の補機９５を配置することができる。
グローブボックス８０の奥壁８３の外側におけるアクセサリーソケット９０の下方領域は、デッドスペースである。そのため、このデッドスペースを利用して、ヒューズボックス又はリレー等の電装品の補機９５を配置することは、スペース効率的に有効であり、メンテナンスの作業性も良好である。

（８）グローブボックス８０の溝部８５１の奥に位置する右壁８５の外側に、ブレーキユニット（ＣＢＳシステム）７０の補機（イコライザ）７１が設けられる。
これにより、グローブボックス８０の溝部８５１の奥に位置する右壁８５の外側のデッドスペースを利用して、ＣＢＳシステムのイコライザ等の補機７１を配置することができる。また逆に、ＣＢＳシステムのイコライザ等の補機７１を配置しないデッドスペースを利用して、溝部８５１を設けることができる。

＜第２実施形態＞
図９は、本発明の第２実施形態に係る電源供給構造を備える鞍乗型車両としての自動二輪車を示す要部の縦断側面図である。具体的には、第１実施形態に係る電源供給構造を示す図４の縦断側面図に対応する図である。そのため、図９では、図４に示す部分と同様の部分について、図４で用いた符号の最初に３を付加した符号を用いることにより、重複する説明を省略することとする。

図９に示すグローブボックス３８０は、図４に示すグローブボックス８０と比べて、奥壁３８３の屈曲部３８３１の形状が異なる。具体的には、図４に示すグローブボックス８０の場合には、奥壁８３は、側面視で、上壁８６から下方に向かって後方（手前）へ傾斜して延びる面８３ａと、途中で屈曲した後、底壁８２まで略垂直に延びる面８３ｂとで構成される。すなわち、グローブボックス８０の奥壁８３には、途中に屈曲部８３１が１箇所形成されるだけである。そのため、アクセサリーソケット９０に、スマートフォン又は携帯電話等の外部機器９９用の充電器を着脱する場合に、奥壁８３の屈曲部８３１よりも下側の部分（面８３ｂ）と充電器との間にできる空間は、側面視で、略三角形となる。

これに対して、図９に示すグローブボックス３８０の場合には、奥壁３８３は、側面視で、上壁３８６から下方に向かって後方（手前）へ傾斜して延びる面３８３ａと、途中で屈曲した後、アクセサリーソケット３９０の下側に沿って延びる面３８３ｂと、その後もう一度屈曲した後、底壁３８２まで略垂直に延びる面３８３ｃとで構成される。すなわち、グローブボックス３８０の奥壁３８３には、途中に屈曲部３８３１が２箇所形成される。そのため、アクセサリーソケット３９０に、スマートフォン又は携帯電話等の外部機器９９用の充電器を着脱する場合に、奥壁３８３の屈曲部３８３１よりも下側の部分（面３８３ｂ及び面３８３ｃ）と充電器との間にできる空間は、側面視で、台形に似た形状となる。

第２実施形態によれば、上記（２）〜（８）の効果と同様の効果に加えて、次の効果がある。
（９）図９に示すグローブボックス３８０の場合に奥壁３８３の屈曲部３８３１よりも下側の部分（面３８３ｂ及び面３８３ｃ）と充電器との間にできる空間は、図４に示すグローブボックス８０の場合に奥壁８３の屈曲部８３１よりも下側の部分（面８３ｂ）と充電器との間にできる空間に比べて、奥行きがより大きい。これにより、手の入れやすさがより優れていて、アクセサリーソケット３９０への及びアクセサリーソケット３９０からの充電器の着脱がより一層容易となる。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は、上述した各実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
＜変形例＞
上記の実施形態では、グローブボックス８０は、フロントカバー６０の左側に設けられ、アクセサリーソケット９０は、開口部８１１に対して、車幅方向に右側にオフセットして設けられる。しかしながら、グローブボックス８０を、フロントカバー６０の右側に設け、アクセサリーソケット９０を、開口部８１１に対して、車幅方向に左側にオフセットして設けることも可能である。この場合、乗員は、右手を使って、スマートフォン又は携帯電話等の外部機器９９用の充電器をアクセサリーソケット９０に着脱しやすい。

上記の第１実施形態では、アクセサリーソケット９０の軸線９０１は、奥壁８３の屈曲部８３１よりも上方の面（上壁８６から下方に向かって後方へ傾斜して延びる面）８３ａと直交するように設けられる。すなわち、アクセサリーソケット９０は、アクセサリーソケット９０の軸線９０１と直交する面８３ａに取り付けられる。しかしながら、本発明は、これに制限されない。アクセサリーソケット９０は、アクセサリーソケット９０の軸線９０１と直交しない任意の面に取り付け可能である。但し、どのような面に取り付けられた場合でも、アクセサリーソケット９０の下方に隣接した位置には、アクセサリーソケット９０の軸線９０１と直交する仮想面９０４（図４参照）に対して前方（奥側）へ屈曲する屈曲部８３１を有する。
第２実施形態の場合も、同様に、アクセサリーソケット３９０の下方に隣接した位置には、アクセサリーソケット３９０の軸線３９０１と直交する仮想面３９０４（図４参照）に対して前方（奥側）へ屈曲する屈曲部３８３１を有する。

例えば、上記実施形態では、本発明を、エンジン（内燃機関）で発生する動力により後輪を回転駆動させて走行する自動二輪車に適用した例について説明したが、本発明の適用はこれに制限されない。すなわち、本発明を、電動モータで発生する動力のみにより後輪を回転駆動させて走行する電動二輪車に適用することもできる。また、エンジンで発生させた動力、及び電動モータで発生させた動力の２つの動力を組み合わせて後輪を回転駆動させて走行するハイブリッド型の鞍乗型車両に適用することもできる。

更に、本発明は、乗員が着座するシートを備えた車両であれば、スクータ型の鞍乗型車両に限らず、モータサイクル型、カブ型の鞍乗型車両に適用することもできる。また、乗員が着座するシートを備えた車両であれば、三輪又は四輪の鞍乗型車両に適用することもできる。すなわち、鞍乗型車両は、乗員が車体に跨って乗車する乗り物全般を含む。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）
１０…車体フレーム
１１…ヘッドパイプ
２７…シート
６０…フロントカバー
６１…前側フロントカバー
６２…後側フロントカバー
６２１…開閉蓋
６２３…爪部
６２４…孔部
７０…ブレーキユニット（ＣＢＳシステム）
７１…イコライザ（補機）
７２…リザーブタンク
８０…グローブボックス（収納部）
８１１…開口部
８２…底壁
８３…奥壁（前壁）
８３ａ，９０４…直交する面
８３１…屈曲部
８３２…庇部
８５…右壁
８５１…溝部
９０…アクセサリーソケット
９０１…軸線
９２…コネクタ部
９５…ヒューズボックス又はリレー（補機）
９９…スマートフォン又は携帯電話（外部機器）
ＷＦ…前輪

Claims (9)

1. 車体フレーム（１０）と、前記車体フレーム（１０）の前部に設けられ、前輪（ＷＦ）を操舵自在に軸支するヘッドパイプ（１１）を少なくとも覆うフロントカバー（６０）と、収納部（８０）と、前記収納部（８０）に設けられ、外部機器（９９）に電源を供給するアクセサリーソケット（９０）と、を備える鞍乗型車両（１）の電源供給構造において、
   前記収納部（８０）は、前記フロントカバー（６０）のシート（２７）寄りに設けられ、前記収納部（８０）の後側を開閉する開閉蓋（６２１）、及び前記開閉蓋（６２１）に対向して前方に配置される奥壁（８３）を備え、前記アクセサリーソケット（９０）は、前記奥壁（８３）に配置され、前記奥壁（８３）は、前記アクセサリーソケット（９０）の下方に隣接した位置に、前記アクセサリーソケット（９０）の軸線（９０１）と直交する面（８３ａ、９０４）に対して前方へ屈曲する屈曲部（８３１）を有し、
   前記軸線（９０１）は、後上方に向かって伸び、前記開閉蓋（６２１）によって閉じら れる開口部（８１１）内を通過する、鞍乗型車両（１）の電源供給構造。
2. 前記収納部（８０）は、前記開閉蓋（６２１）によって閉じられる開口部（８１１）よりも下方に底壁（８２）を備える、請求項１に記載の鞍乗型車両（１）の電源供給構造。
3. 前記収納部（８０）の側壁において前記開口部（８１１）を隣接した位置に、前記開口 部（８１１）の幅方向の外側に向かって上下に伸びる溝部（８５１）を備える、請求項１ に記載の鞍乗型車両（１）の電源供給構造。
4. 前記溝部（８５１）は、側面視でＶ字型に形成される、請求項３に記載の鞍乗型車両（１）の電源供給構造。
5. 前記開閉蓋（６２１）は、爪部（６２３）を備え、前記爪部（６２３）と係合して前記開閉蓋（６２１）を閉じ位置に固定する孔部（６２４）は、前記開口部（８１１）の上方に設けられ、前記孔部（６２４）の内側に隣接して、ブレーキ用のリザーブタンク（７２）が設けられる、請求項１〜４いずれか１項に記載の鞍乗型車両（１）の電源供給構造。
6. 前記アクセサリーソケット（９０）は、前記収納部（８０）の前記奥壁（８３）の外側にコネクタ部（９２）を備え、前記コネクタ部（９２）の上方に庇部（８３２）が設けられる、請求項１〜５いずれか１項に記載の鞍乗型車両（１）の電源供給構造。
7. 前記収納部（８０）は、前記フロントカバー（６０）の左右いずれか一側に設けられ、前記アクセサリーソケット（９０）は、前記開口部（８１１）に対して、車幅方向に他側にオフセットして設けられる、請求項１〜６いずれか１項に記載の鞍乗型車両（１）の電源供給構造。
8. 前記収納部（８０）の前記奥壁（８３）の外側における前記アクセサリーソケット（９０）の下方に、補機（９５）が設けられる、請求項１〜７いずれか１項に記載の鞍乗型車両（１）の電源供給構造。
9. 前記収納部（８０）の前記溝部（８５１）の奥に位置する側壁の外側に、補機（７１）が設けられる、請求項３又は４に記載の鞍乗型車両（１）の電源供給構造。

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