CN104661906A - 车载电装部件的支承结构 - Google Patents

Abstract

搭载于车辆(10)的电装部件(74)的支承结构包括该车辆的罩构件(64)，该罩构件具备收纳该电装部件的收纳部(75)。该收纳部具有向上方开口的开口部(80)，该开口部由盖构件(76)以闭塞的方式覆盖，该电装部件由该盖构件支承，且配置在由该收纳部和该盖构件形成的室内(100)，并且该电装部件从该收纳部的底部(75b)向上方离开而设置。

Description

车载电装部件的支承结构

技术领域

本发明涉及车载电装部件的支承结构的改良。

背景技术

已知有在车身罩内配置ECU等电装部件的车辆(例如，参照专利文献1)。

在专利文献1所公开的车辆中，车架的头管的车辆前方侧由前罩覆盖，且该头管的车辆后方侧由护腿板覆盖。在该护腿板的前方配置内箱。在该内箱与护腿板之间配置ECU。ECU由内箱支承。

在专利文献1的车辆中，ECU配置在罩内。即使是配置在车辆的罩内的ECU，也存在雨水或洗车时的水从罩的间隙等向罩内浸入的可能性。作为对策，考虑使ECU具有充分的防水结构的方案。然而，若将ECU形成为防水结构，则容易导致成本上升或大型化。

期望能够在不导致ECU等电装部件的成本上升或大型化的情况下对电装部件实施防水对策的技术。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2006-231952公报

发明内容

【发明要解决的课题】

本发明的课题在于提供一种能够在不导致ECU等电装部件的成本上升或大型化的情况下对电装部件实施防水对策的技术。

【用于解决课题的方案】

根据本发明，如技术方案1中记载的那样，提供一种电装部件支承结构，其是搭载于车辆的电装部件的支承结构，其特征在于，所述电装部件的支承结构包括车辆的罩构件，该罩构件具备收纳电装部件的收纳部，该收纳部具备向上方开口的开口部，该开口部由盖构件以闭塞的方式覆盖，电装部件由盖构件支承，且配置在由收纳部和盖构件形成的室内，并且该电装部件从收纳部的底部向上方离开而设置。

如技术方案2中记载的那样，优选电装部件具有与车身侧连接的电装线，电装部件与电装线的连接部配置在室内，在收纳部和盖构件中的至少一方形成有使电装线向室内通过的电装线用开口。

如技术方案3中记载的那样，优选电装线用开口形成在筒状部上，该筒状部形成在盖构件上，从该盖构件的上表面或侧面突出且呈筒状。

如技术方案4中记载的那样，优选筒状部从盖构件的上表面向上方突出。

如技术方案5中记载的那样，可以构成为，电装线从电装线用开口进入到室内后呈U字状或V字状弯曲，之后与电装部件连接。

如技术方案6中记载的那样，优选盖构件由弹性构件形成。

如技术方案7中记载的那样，优选罩构件是配置在供乘客就座的座椅的下方且挡住由后轮溅起的泥的后挡泥板，该后挡泥板具有向车辆前方以前低后高的方式设置的前低后高部、以及向车辆后方以前高后低的方式设置的前高后低部，收纳部配置在前低后高部的上表面或前高后低部的上表面。

如技术方案8中记载的那样，优选连接部为能够装拆于电装部件的耦合器，且配置在室内。

如技术方案9中记载的那样，电装线用开口可以形成在收纳部的侧面。

【发明效果】

如技术方案1中记载的那样，在本发明的电装部件支承结构中，该电装部件支承结构包括车辆的罩构件，在由该罩构件的收纳部和盖构件形成的室内配置电装部件。由于收纳部由盖构件闭塞，因此雨水或洗车时的水不易与电装部件接触。

另外，电装部件以从收纳部的底部向上方离开的方式由盖构件支承。即使雨水或洗车时的水进入到收纳部的情况下，雨水或洗车时的水也不易与从收纳部的底部向上方离开而配置的电装部件接触。由于雨水或洗车时的水不易与电装部件接触，因此不需要对电装部件自身另行实施防水对策。其结果是，能够避免电装部件的成本上升或大型化。

在本发明的技术方案2中，电装部件与电装线的连接部配置在通过盖构件覆盖收纳部而形成的室内。由于连接部配置在室内，因此雨水或洗车时的水不易与连接部接触。由此，除了电装部件以外，对连接部也不需要实施防水对策。其结果是，能够避免连接部的成本上升或大型化。

在本发明的技术方案3中，电装线用开口配置在从盖构件的上表面或侧面突出的位置。向盖构件的上方或侧方突出的筒状部发挥着防止雨水或洗车时的水侵入的侵入防止功能，因此雨水或洗车时的水不易从位于筒状部的前端的电装线用开口向室内进入。

在本发明的技术方案4中，筒状部从盖构件的上表面的一部分向上方突出，在该筒状部的前端形成有用于将电装线向室内导入的电装线用开口。通过使电装线用开口从盖构件的上表面向上方离开，由此能够提高防水功能。另外，在为了闭塞电装线用开口与电装线的间隙而以跨设在电装线和筒状部上的形式卷绕保护带的情况下，保护带的卷绕作业变得容易。

在本发明的技术方案5中，电装线从电装线用开口进入室内之后呈U字状或V字状弯曲，之后与电装部件连接。由于电装线呈U字状或V字状弯曲，因此即使雨水或洗车时的水沿着电装线浸入，该水也会从电装线的U字或V字的底部向收纳部的底部落下。由于电装线的U字状或V字状的底部位于比收纳部的底部高的位置，因此电装线不易与侵入到收纳部的雨水或洗车时的水接触。

在本发明的技术方案6中，盖构件由弹性构件形成，在该盖构件的内侧插入并支承电装部件。由于电装部件由弹性构件所形成的盖构件支承，因此车辆的振动不易向电装部件传递。其结果是，能够成为电装部件的防振对策。

在本发明的技术方案7中，收纳部在座椅的下方且在后挡泥板的前低后高部的上表面或前高后低部的上表面配置。若为座椅的下方且为后挡泥板的前低后高部的上表面或前高后低部的上表面，则雨水或洗车时的水不会直接与收纳部接触。另外，若为构成后挡泥板的前低后高部的上表面或前高后低部的上表面，则即使雨水或洗车时的水浸入到收纳部的情况下，雨水或洗车时的水也容易沿着设置在收纳部的侧面上的电装线用开口、及前低后高部或前高后低部而向下方流动，并从收纳部排出。其结果是，收纳部的排水功能得以提高。

在本发明的技术方案8中，将电装部件与电装线相连的连接部为耦合器且配置在室内。由于在室内配置耦合器，因此能够取代具有防水功能的耦合器而使用通常的耦合器。其结果是，能够削减耦合器的成本。此外，由于省去防水功能，因此能够使耦合器小型化。

在本发明的技术方案9中，电装线用开口形成在收纳部的侧面。由于收纳部设置在罩构件上，因此从电装线用开口引出的电装线能够沿着罩构件的表面配线。沿着罩构件的表面的电装线与从罩构件的表面突出地配置的电装线相比，能够减小电装线的配线空间。

附图说明

图1是采用了本发明涉及的电装部件支承结构的机动二轮车的左侧视图。

图2是图1的主要部分立体图。

图3是本发明涉及的车载电装部件的支承结构的分解立体图。

图4是车载电装部件的支承结构的立体图。

图5是图1的5-5线剖视图，示出车载电装部件支承结构的主要部分。

图6是图5的6-6线剖视图。

图7是图5的变形例图。

图8是实施例2涉及的车载电装部件支承结构的分解立体图。

图9是实施例2涉及的车载电装部件支承结构的立体图。

图10是图4的支承结构的变形例。

图11是图8的支承结构的变形例。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行详细地说明。在图中及实施例中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”分别表示从乘坐在机动二轮车上的驾驶员观察到的方向。

【实施例1】

首先，参照附图，对本发明的实施例1进行说明。

如图1所示，机动二轮车10为跨骑型车辆，其在车架11的前部设有包括前轮13的转向系统20，在车架11上悬置有发动机15，且在车架11上安装有枢轴16，摆臂17从该枢轴16向车辆后方延伸且由车架11支承为摆动自如，在该摆臂17的后端支承有旋转自如的后轮14，在车架11的前轮13与后轮14之间配置有供乘客就座的座椅18，乘客以跨骑在该座椅18上的方式乘坐。在转向系统20上安装有前照灯19和仪表部29。

车架11具有：对转向系统20进行轴支承的头管21；安装在该头管21上且向车辆后方延伸设置的主框架22；从该主框架22的后端部向下方延伸设置且对枢轴16进行支承的枢轴框架23；从主框架22的后端部朝向车辆后方延伸设置的后框架24；架设在该后框架24的后部与枢轴框架23之间的支承框架25；在主框架22的下方从头管21向斜后下方延伸设置，且对发动机15进行支承，之后与枢轴框架23连接的下行框架26；架设在该下行框架26与主框架22的后部之间的副框架27。

在枢轴框架23上经由托架30而安装有供驾驶员放脚的驾驶员踏脚板31，在该驾驶员踏脚板31的后方，且在枢轴框架23上经由托架30而安装有供同乘者放脚的同乘者踏脚板32，并且，车宽方向左侧的枢轴框架23上安装有侧停车架33。侧停车架33安装成能够放倒。在图中，示出侧停车架33位于车辆行驶中的位置且处于放倒的姿势。在车辆停止中，侧停车架33被立起而将车辆以稍向左侧倾斜的姿势支承。

发动机15具有一体地设置在其后下部的变速器部36、配置在该变速器部36的后端的驱动轴37、安装在该驱动轴37上的驱动链轮38。在驱动链轮38和一体地设置在后轮14上的被驱动链轮39之间卷绕有链条41，通过该链条41将发动机15的驱动力向后轮14传递。

在发动机15的气缸部43之前连接有吸气装置44，在该气缸部43之后连接有排气装置45。吸气装置44包括空气滤清器51、与该空气滤清器51连接的燃料供给装置52。排气装置45包括与发动机15的气缸部43连接且向车辆后方延伸的排气管53、与该排气管53连接且向后方延伸的消音器54。

转向系统20的主要素为：转向自如地安装在头管21上的前叉56；转向自如地安装在该前叉56的下端的前轮13；安装在前叉56的上端的转向车把57。在转向车把57的后方，且在主框架22上载置有燃料箱58，在该燃料箱58的后方设置的后框架24上载置有供乘客跨骑就座的座椅18。在摆臂17与枢轴框架23之间载置有连杆机构61及后缓冲单元62。车身的周围局部地由罩构件64覆盖。

罩构件64具有：在座椅18的左右两端的下方配置且覆盖车身的侧部的侧盖罩71；安装在前叉56上且以覆盖前轮13的上方的方式挡住由前轮13溅起的泥的前挡泥板72；在后轮14的上方安装于后框架24上，且挡住由后轮14溅起的泥的后挡泥板73。在该后挡泥板73的上表面73a中的由供乘客就座的座椅18覆盖的部位，配置有收纳电装部件的收纳部75。

后挡泥板73具有从其高度方向最高点向车辆前方以前低后高的方式设置的前低后高部77、向车辆后方以前高后低的方式设置的前高后低部78。并且，电装部件的收纳部75配置在前低后高部77的上表面77a。

接着，通过图2～5，对罩构件的构成要素即后挡泥板所具备的电装部件支承结构详细进行说明。

如图2所示，后挡泥板73以覆盖后框架24的方式载置于后框架24。在后挡泥板73的前低后高部77的上表面突出设置有收纳部75，在该收纳部75的上方覆盖有盖构件76。

需要说明的是，在本实施例中，后框架为在车宽方向中心向车辆后方延伸的一根结构，但后框架也可以为从主框架的后面在车宽方向左右而向车辆后方延伸的两根结构，在上述的左右的后框架之间配置后挡泥板，在该后挡泥板的前低后高部的上表面设置电装部件的收纳部。

另外，电装部件的收纳部配置在后挡泥板的前低后高部77的上表面77a，但在具备与本实施例不同的形状的后挡泥板的车辆中，在该后挡泥板的前高后低部由座椅或盖罩等覆盖的情况下，也可以在该前高后低部的上表面配置电装部件的收纳部。

接着，对收纳部75和盖构件76以及它们的组装顺序等进行说明。

如图3所示，收纳部75一体地形成在后挡泥板73上。收纳部75包括：除一部分以外周围关闭且向后挡泥板的上方突出设置的纵壁部81；在该纵壁部81的车宽方向左侧开设且排出浸入到收纳部75中的雨水或洗车时的水的排水孔82；在纵壁部81的内侧从后挡泥板73的上表面73a向上方突出设置，且对电装部件74进行支承的一对限动件83、84。收纳部75具备在上方开口的开口部80。在一方的限动件83上形成有能够供电装线85通过的切口部86。该切口部86从纵壁部81的上端切开至下端，因此与仅下端附近被切开的结构相比，在注塑成形完成之后进行开模时容易将模具拨出。

接着，盖构件76由弹性构件形成，且为如下这样的构件，即，以与收纳部的纵壁部81的形状嵌合的方式形成，且以与成为纵壁部81的上端的开口部80嵌合的方式覆盖开口部80。在后挡泥板73的上表面设置的收纳部75与盖构件76之间配置电装部件74。

对于电装部件74而言，在前后方向的长度为L，左右宽度方向长度为W，且上下方向的高度为H时，它们的大小关系存在L＜H且L＜W的关系，在电装部件74的下表面连接有连接部(耦合器87)。

作为本发明涉及的电装部件的支承部90的组装顺序，首先，如箭头(1)所示，将连结了电装线85的耦合器87配置在收纳部75这一侧，将电装线85从盖构件中通过在盖构件76上开设的电装线用开口91，并将连结了电装线85的耦合器87与电装部件74的底部连接。接着，如图中箭头(2)所示，将电装部件74从下方嵌合到盖构件76的内侧，最后，如图中箭头(3)所示，将与电装部件74一体的盖构件76的内壁与纵壁部81的外壁嵌合。在下图示出以这样的组装顺序将盖构件76组装到收纳部75上的状态。

如图4所示，机动二轮车10的罩构件(后挡泥板73)的上表面具备收纳电装部件74的收纳部75，该收纳部75由盖构件76以闭塞的方式覆盖。

盖构件76具有：从罩构件的上表面向上方延伸且与收纳部75嵌合的主体部94；从该主体部94的上表面94a向上方突出且在内部收纳电装部件74的收纳盖部95；在该收纳盖部95的侧方分离而从主体部94的上表面94a向上方突出且呈筒状的筒状部96；形成在该筒状部96的上端96a且供电装线85通过的电装线用开口91。主体部94具有侧面94b和设置在该侧面94b的上端的上表面94a。主体部94的上表面94a为相对于罩构件水平延伸的面，收纳电装部件74的收纳盖部95和供电装线85通过的筒状部96以彼此分离的方式从该主体部94的上表面94a向上方延伸。主体部94的侧面94b与收纳部75嵌合。

需要说明的是，在本实施例中，罩构件64为后挡泥板73，但只要是具有收纳部的罩构件且是为了闭塞该收纳部的开口部而由盖构件覆盖这样的结构，则也可以使用其它的罩构件。

如图5所示，电装部件74以及与该电装部件74连接的耦合器87收纳在由收纳部75和盖构件76形成的室内100。在电装部件74上经由耦合器87而连接有从车身侧延伸的电装线85。即，电装线85与电装部件74的连接部(耦合器)87配置在室内100。

在构成盖构件76的主体部94的上表面94a形成有向上方突出的筒状部96。在筒状部96的上端96a形成有用于使电装线85向室内100通过的电装线用开口91。设有电装线用开口91的筒状部96的上端96a的高度比收纳盖部95的上表面95a(盖构件76的上表面76a)的高度高，该收纳盖部95以从筒状部96分离的方式从主体部94的上表面94a向上方延伸。

由于设有电装线用开口91的筒状部96的上端96a的高度比盖构件76的上表面76a高，因此与电装线用开口91设定为比盖构件76的上表面76a低或者同等高度的情况相比，在组装时，为了闭塞电装线开口91与电装线85的间隙而卷绕在电装线85和筒状部96上的保护带111不易与盖构件76的主体部94发生干涉。其结果是，保护带111的卷绕的作业性得以提高。

接着，对盖构件76的支承结构进行说明。

通过使在主体部94的内侧形成的抵接部101与纵壁部81的上端81a抵接，由此将盖构件76支承于收纳部75。此时，在后挡泥板的上表面73a突出设置的纵壁部81在直至其高度方向一半的位置由盖构件76的主体部94覆盖的位置上对盖构件76进行支承。在该主体部94和收纳盖部95的内侧形成有对电装部件74及能够装拆于该电装部件74的连接部(耦合器87)进行嵌合支承的电装部件嵌合部102。即，电装部件74由盖构件76支承，且配置在位于由收纳部75和盖构件76形成的室内100中的电装部件嵌合部102内。电装部件74以从收纳部75的底部75b向上方离开的方式配置。

在抵接部101的内侧，且在盖构件76的电装部件嵌合部102上延伸出一对除水肋103，这一对除水肋10朝向比与电装部件74的下端连接的耦合器87的下端还靠下方的位置延伸。由于该除水肋103比一对限动件83、84的上端靠下方地延伸，因此即使万一雨水或洗车时的水从电装线用开口91浸入，也能够通过这一对除水肋103将水向除水肋103的外侧引导，因此使水不易与耦合器87接触。其结果是，防水性能得以提高。需要说明的是，耦合器87的下端87b还由从后挡泥板73的上表面73a突出设置的一对限动件83、84的上端来支承。

与耦合器87的下端87b连结的电装线85具有从电装线用开口91进入到室内100之后大致呈U字状或V字状弯曲的弯曲部105。并且，电装线85从弯曲部105与电装部件74连接。即使万一雨水或洗车时的水从电装线用开口91沿着电装线85浸入到室内100的情况下，雨水或洗车时的水也会在弯曲部105处滴落而到达收纳部75的底部75b，并从该收纳部75的底部75b通过排水孔82而向收纳部75的外部排出。其结果是，能够使雨水或洗车时的水不易与电装部件74接触。

需要说明的是，在本实施例中，电装线经由耦合器87而与电装部件74连接，但也可以省略耦合器而将电装线直接与电装部件74连接。

如图6所示，沿着电装部件嵌合部102的内周面轮郭设置的除水肋103以与耦合器87的外周面轮郭88抵接且对耦合器87进行嵌合支承的方式配置。如图5所示，构成收纳部75的纵壁部81与形成在除水肋103的外周面107与主体部94的内周面108之间的嵌合槽部109嵌合。

接着，对将电装部件74及耦合器87支承于盖构件76的限动件的变形例进行说明。如图7所示，对电装部件74及耦合器87进行支承的一对限动件115、116是在除水肋103的前端以支承耦合器87的下端87b的方式向收纳部的水平方向内侧突出设置的构件。取代在收纳部75侧设置一对限动件，而在盖构件76侧设置一对限动件115、116。由于在比形成有收纳部75的罩构件64小的构件即盖构件76上设置限动件115、116，因此能够容易成形出限动件115、116，从而使成形成本降低。其他结构为与图5相同的结构，因此省略说明。

接着，对以上所述的车载电装部件的支承结构的作用进行叙述。

在图5中，车辆具备罩构件64，在由该罩构件64的收纳部75和盖构件76形成的室内100配置电装部件74。由于通过盖构件76闭塞收纳部75的开口部，因此雨水或洗车时的水不易接触到电装部件74。

另外，电装部件74以从收纳部75的底部75b向上方离开的方式由盖构件76支承。即使水进入到收纳部75，由于使电装部件74从收纳部75的底部75b向上方离开，从而也能够使雨水或洗车时的水不易与电装部件74接触。由于雨水或洗车时的水不易与电装部件74接触，因此不需要对电装部件74自身另行实施防水对策。由于不需要对电装部件74实施防水对策，因此能够避免电装部件74的成本上升或大型化。

另外，电装部件74与电装线85的连接部(耦合器87)配置在通过盖构件76覆盖收纳部75而形成的室内100。若为配置在这样的室内100的连接部(耦合器87)，则雨水或洗车时的水不易与连接部(耦合器)87接触。由此，除了电装部件74之外，对连接部(耦合器)87也不需要另行实施防水对策。其结果是，能够避免连接部(耦合器87)的成本上升或大型化。

盖构件76由弹性构件形成。电装部件74由该盖构件76支承。由于电装部件74由弹性构件所形成的盖构件76来支承，因此车辆的振动不易向电装部件74传递。其结果是，能够提供电装部件74的防振对策。

另外，连接部为耦合器87且配置在室内100。由于在室内100配置耦合器87，因此能够取代具有防水功能的耦合器而使用不带有防水功能的耦合器87。其结果是，能够削减耦合器87的成本。此外，由于省去防水功能，因此能够使耦合器87小型化。

在图1、图2中，收纳部75在座椅18的下方且在后挡泥板73的前低后高部77的上表面77a配置。若配置在座椅18的下方，则使水不易直接与收纳部75接触。另外，若配置在构成后挡泥板73的前低后高部77的上表面77a，则即使水浸入到收纳部75的情况下，水也容易沿着排水孔及前低后高部77而向下方流动。其结果是，收纳部75的排水功能得以提高。

在图1、图4中，排水孔82开设在从车宽方向中心线C偏靠左侧的位置。在支起侧停车架33时，车辆以向左侧倾斜的姿势停止，因此若为开设在偏靠左侧的位置上的排水孔82，则与在车宽方向中心或车宽方向右侧配置排水孔82的情况相比，能够进一步提高浸入到室内100的水的排水作用。

【实施例2】

接着，参照附图，对本发明的实施例2进行说明。

如图8所示，收纳部75包括：除一部分以外周围关闭且从后挡泥板73的上表面向上方突出设置的纵壁部81；在该纵壁部81的前方左侧开设且供电装线85通过的孔82B；在纵壁部81的内侧从后挡泥板73的上表面73a向上方突出设置，且对承电装部件74进行支承的一对限动件83、84。收纳部75具备向上方开口的开口部80。需要说明的是，供电装线85通过的孔82B兼作为将浸入到收纳部75内的水排出的排水孔。

盖构件76由弹性构件形成，且为如下这样的构件，即，以与收纳部的纵壁部81的形状嵌合的方式形成，且以与成为纵壁部81的上端的开口部80嵌合的方式覆盖开口部80。在后挡泥板73上表面设置的收纳部75与盖构件76之间能够配置电装部件74。

实施例2与实施例1在结构方面的不同点在于，省略在盖构件76的上表面或侧面形成的筒状部和电装线用开口，而在收纳部75的侧壁部设置供电装线85通过的孔82B，除此以外没有大的变化。

如图9所示，在机动二轮车10的罩构件(后挡泥板)73上具备收纳电装部件74的收纳部75，该收纳部75由盖构件76以闭塞的方式覆盖。盖构件76具有向上方延伸且与收纳部75嵌合的主体部94、从该主体部94的上表面94a向上方突出且收纳电装部件74的收纳盖部95。如前所述，在收纳部75形成有使电装线85向室内通过的电装线用开口91B。该电装线用开口91B兼作为排水孔82B。

电装线用开口91B形成在收纳部75的侧面。由于收纳部75设置在罩构件(后挡泥板)73的上表面，因此从电装线用开口91B引出的电装线85能够沿着后挡泥板73的上表面的表面配线。若为沿着后挡泥板73的表面的电装线85，则与从后挡泥板73的上表面的表面向上方突出地配置的电装线85相比，能够减小电装线的配线空间。此外，对于实施例2的作用而言，除了在盖构件76上形成电装线用开口所产生的实施例1的作用·效果以外，还起到与实施例1同样的作用·效果。因此，省略说明。

接着，对图4的变形例进行说明。

如图10所示，机动二轮车10的罩构件(后挡泥板)73具备收纳电装部件74(图3)的收纳部75，该收纳部75的开口部由盖构件76以闭塞的方式覆盖。

盖构件76具有：向高度方向上方延伸且与收纳部75嵌合的主体部94；从该主体部94的上表面94a向上方突出且在内部收纳电装部件74的收纳盖部95；从主体部94的侧面94b向水平方向车辆前方突出且呈筒状的筒状部96；形成在该筒状部96的前端96b且供电装线85通过的电装线用开口91。

筒状部96从盖构件76的前方侧面94b向水平方向车辆前方突出。在筒状部96的前端96b开设电装线用开口91，电装线85从该电装线用开口91延伸。从电装线用开口91引出的电装线85能够沿着罩构件64的上表面的表面配线。若为沿着罩构件64的表面的电装线85，则与从罩构件64的上表面的表面突出地配置的电装线85相比，能够减小电装线的配线空间。

该变形例与实施例1的较大的不同点在于，在前端96b具有电装线用开口91的筒状部96没有从盖构件76的上表面突出，而是从侧面94b突出。其它结构没有大的差异点，该变形例除了筒状部96从盖构件76的侧面94b突出这一点所涉及的作用效果以外的作用效果也与实施例1相同，因此省略说明。

接着，对图8的变形例进行说明。

如图11所示，收纳部75包括：除一部分以外周围关闭且从后挡泥板73的上表面向上方突出设置的纵壁部81；在该纵壁部81的车宽方向左侧开设且供电装线85通过的孔82B；在纵壁部81的内侧从后挡泥板73的上表面73a向上方突出设置，且对电装部件74进行支承的一对限动件83、84。收纳部75具备向上方开口的开口部80。需要说明的是，供电装线85通过的孔82B兼作为将浸入到收纳部75内的水排出的排水孔。

盖构件76由弹性构件形成，且为如下这样的构件，即，以与收纳部的纵壁部81的形状嵌合的方式形成，且以从上方与成为纵壁部81的上端的开口部80嵌合的方式覆盖开口部80。在后挡泥板73侧设置的收纳部75与盖构件76之间能够配置电装部件74。

该变形例与实施例2在结构方面的不同点在于，将具有与实施例同样的形状、尺寸的电装部件74的姿势变更为高度方向成为前后方向，从而在水平方向侧部连接耦合器87。其它结构没有较大差异，因此省略说明。

需要说明的是，本发明涉及的车载电装部件的支承结构在实施方式中适用于机动二轮车，但也可以适用于三轮车，还可以适用于通常的车辆。

【工业实用性】

本发明尤其适用于具备罩构件的机动二轮车。

【符号说明】

10…车辆(机动二轮车)、14…后轮、18…座椅、64…罩构件、73…后挡泥板、74…车载电装部件(电装部件)、75…收纳部、76…盖构件、77…前低后高部、78…前高后低部、80…开口部、85…电装线、87…连接部(耦合器)、91…电装线用开口、96…筒状部、100…室内。

Claims (9)

1.一种车载电装部件的支承结构，其为搭载于车辆的电装部件的支承结构，其特征在于，

所述车载电装部件的支承结构包括所述车辆的罩构件，所述罩构件具备收纳所述电装部件的收纳部，所述收纳部具备向上方开口的开口部，

所述开口部由盖构件以闭塞的方式覆盖，

所述电装部件由所述盖构件支承，且配置在由所述收纳部和所述盖构件形成的室内，并且所述电装部件从所述收纳部的底部向上方离开而设置。

2.根据权利要求1所述的车载电装部件的支承结构，其特征在于，

所述电装部件具有与车身侧连接的电装线，

所述电装部件与所述电装线的连接部配置在所述室内，

在所述收纳部和所述盖构件中的至少一方形成有使所述电装线向所述室内通过的电装线用开口。

3.根据权利要求2所述的车载电装部件的支承结构，其特征在于，

所述电装线用开口形成在从所述盖构件的上表面或侧面突出且呈筒状的筒状部上。

4.根据权利要求3所述的车载电装部件的支承结构，其特征在于，

所述筒状部从所述盖构件的上表面向上方突出。

5.根据权利要求3或4所述的车载电装部件的支承结构，其特征在于，

所述电装线从所述电装线用开口进入到所述室内之后呈U字状或V字状弯曲，之后与所述电装部件连接。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的车载电装部件的支承结构，其特征在于，

所述盖构件由弹性构件形成。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的车载电装部件的支承结构，其特征在于，

所述罩构件是配置在供乘客就座的座椅的下方且挡住由后轮溅起的泥的后挡泥板，

所述后挡泥板具有向车辆前方以前低后高的方式设置的前低后高部、以及向车辆后方以前高后低的方式设置的前高后低部，

所述收纳部配置在所述前低后高部的上表面或所述前高后低部的上表面。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的车载电装部件的支承结构，其特征在于，

所述连接部为能够装拆于所述电装部件的耦合器，且配置在所述室内。

9.根据权利要求2所述的车载电装部件的支承结构，其特征在于，

所述电装线用开口形成在所述收纳部的侧面。